Jolimont Yard

Der Jolimont Yard war ein weitläufiges Gelände mit Gleisen und Abstellgleisen am Rande des zentralen Geschäftsviertels von Melbourne , Australien . Zwischen dem Bahnhof Flinders Street , Richmond Junction , dem Yarra River und der Flinders Street gelegen , wurde er oft dafür kritisiert, die Stadt vom Fluss abzuschneiden, und war Schauplatz zahlreicher Sanierungsprojekte. In den 1960er Jahren wurden die Princes Gate Towers (Gas- und Brennstoffgebäude) über einem Teil des Geländes errichtet, die wiederum in den 2000er Jahren durch den Federation Square ersetzt wurden . Die Gleisanlagen selbst wurden von den 1980er bis in die 1990er Jahre schrittweise abgebaut, sodass heute nur noch die Gleise in Betrieb sind. Die Melbourner bezeichnen das Gebiet jedoch weiterhin als „Jolimont-Güterbahnhof“. ^{[ 1 ]}

Das Gelände der Jolimont Yards war lange Zeit ein Zentrum des Eisenbahnbaus. Der Bahnhof Flinders Street war die Endstation der ersten Eisenbahnlinie der Stadt, die nach Sandridge (heute Port Melbourne ) führte. Später kam der eigenständige Bahnhof Princes Bridge östlich der Swanston Street hinzu , der als Endstation für Strecken nach Richmond, South Yarra und Hawthorn diente . Die beiden Bahnhöfe wurden erst 1866 miteinander verbunden, und Princes Bridge wurde erst 1879 wiedereröffnet.

Im Laufe der Zeit entwickelte sich das Gebiet zwischen den Bahnhöfen Princes Bridge und Richmond zu einem wichtigen Rangierbahnhof für die Abstellung von Vorortzügen und die Wartung der dazugehörigen Dampflokomotiven. ^{[ 2 ]} Der Güterverkehr wurde vom Melbourne Yard aus abgewickelt , und die meisten Überlandzüge wurden auf den Abstellgleisen in der Dudley Street, die sich in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs Spencer Street befanden , gewartet . Die Gleise waren paarweise angeordnet (jeweils ein Gleis in Richtung Zielort und eines in Richtung Zielort), wobei sich zwischen ihnen mehrere Ausweichgleise befanden.

1917 wurde das Lokomotivdepot Princes Bridge geschlossen und durch die Jolimont-Werkstätten ersetzt . Diese entstanden im Zuge der Elektrifizierung des Melbourner Vorortnetzes und dienten als Hauptdepot für die Abstell-, Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten der neuen Vorortzüge. ^{[ 2 ]} Die Werkstätten wurden südlich entlang der Batman Avenue errichtet , wobei die Abstellgleise zwischen den Fahrgleisen lagen. Eine Fußgängerbrücke führte von der Flinders Street über das gesamte Gelände und ermöglichte den Lokführern den Zugang.

Südlich des Rangierbahnhofs wurde ein Umspannwerk errichtet, um die Oberleitungen mit Strom zu versorgen. Mit einer Kapazität von 18.000 Kilowatt war es mit vier 4.500-Kilowatt -Drehstromumrichtern ausgestattet und bis zu seinem Abriss Anfang der 1970er-Jahre das größte Umspannwerk des Netzes. Der Abriss erfolgte, um Platz für die Portale der City Loop der Caulfield Group zu schaffen . ^{[ 3 ]} Im Dreieck zwischen den Strecken nach Richmond und Jolimont wurden zusätzliche Abstellgleise angelegt . Das Gelände, das sich auf dem Gelände des East Melbourne Cricket Ground befand , wurde von den Victorian Railways erworben, und der Essendon Football Club trug dort 1921 seine letzte Saison aus. ^{[ 4 ]}

Die nächste große Veränderung war der Bau der Richmond-Überführung, der Anfang der 1970er-Jahre begann. Als Teil des viergleisigen Ausbaus zwischen den Bahnhöfen Richmond und Burnley wurde die Gleisführung von Flinders Street (Richtung Innenstadt – Richtung Stadtauswärts – Richtung Innenstadt) auf Richmond und darüber hinaus auf Richtung – Richtung Innenstadt – Richtung umgestellt. Die Überführung wurde im Februar 1973 fertiggestellt ^{[ 5 ]} und ermöglichte zudem einen barrierefreien Umstieg zwischen den City Loop- und den Flinders Street-Direktzügen in Richmond auf den Gleisen 7/8 und 9/10. Der Bau der Überführung machte den Neubau einer Fußgängerbrücke erforderlich, die den Yarra Park mit dem Melbourne Cricket Ground verband .

Weitere Änderungen ergaben sich beim Bau der City Loop . Neben der Verlegung des Umspannwerks mussten zahlreiche Gleise am Richmond Junction verlegt werden, um Platz für die in den Tunnel führenden Rampen zu schaffen. Auch die Gleise im Betriebswerk selbst wurden im Zuge der Tunnelbauarbeiten in offener Bauweise verlegt. Der Metrol -Zugleitkomplex wurde neben dem Betriebswerk an der Batman Avenue errichtet, um die Schleife zu steuern und die fünf Stellwerke an der Flinders Street zu ersetzen. Während der Bauarbeiten stellte die Öffentlichkeit fest, dass das Gebäude die Sicht von der Russell Street auf den Botanischen Garten und das Government House versperren würde und dass dies auf einen fehlenden Bauantrag zurückzuführen war. ^{[ 6 ]} Der Premierminister des Bundesstaates, Rupert Hamer, reagierte auf die öffentliche Empörung und ordnete den Abriss des halbfertigen Gebäudes an. Er wies alle Regierungsbehörden an, Baugenehmigungen zu beantragen, unabhängig von deren rechtlicher Notwendigkeit. ^{[ 6 ]} Das Gebäude wurde niedriger geplant, wodurch sich die Fertigstellung bis Anfang 1980 verzögerte. ^{[ 7 ]}

Die Jolimont-Werkstätten waren die zentrale Wartungs- und Reparatureinrichtung für die elektrischen Triebzüge und Lokomotiven der Victorian Railways . Sie befanden sich an der Südseite des Bahnbetriebswerksgeländes und bestanden aus einer großen gemauerten Lokhalle, die von Osten (Richmond) und Westen (Flinders Street) aus zugänglich war. Neben der Wartung der Nahverkehrstriebzüge wurden dort bis in die 1960er-Jahre auch die Nahverkehrs-Güterzuglokomotiven der Baureihe E und die Fernverkehrslokomotiven der Baureihe L instand gehalten. ^{[ 8 ]}

Fünf Stellwerke regelten den Verkehr zum Bahnhof Flinders Street . ^{[ 9 ]} Später durch Metrol ersetzt , befanden sich vier davon im Jolimont Yard:

Flinders Street B befand sich am Richmond-seitigen Ende des Bahnsteigs 8/9 der Flinders Street Station und steuerte die südlichen Gleise, die vom Jolimont Yard in den Bahnhof ein- und ausfuhren. Das aus Ziegeln errichtete Gebäude entsprach dem traditionellen viktorianischen Eisenbahnstil und wurde beim Bau des Federation Square Deck abgerissen.

Das Stellwerk Flinders Street C befand sich hinter dem Richmond-Ende des Bahnsteigs 4/5 der Flinders Street Station und regelte die nördlichen Gleise, die vom Rangierbahnhof in den Bahnhof und aus ihm herausführten. Es war aus Ziegeln erbaut, entsprach dem traditionellen viktorianischen Eisenbahnstil und wurde beim Bau des Federation Square Deck abgerissen.

Das Stellwerk Flinders Street D befand sich am Richmond-seitigen Ende des Mittelbahnsteigs der Princes Bridge Station (später umbenannt in Flinders Street 15/16). Das schlichte Backsteingebäude steht noch heute direkt vor dem Federation Square Deck, wird aber nicht mehr als Stellwerk genutzt.

Das Stellwerk Flinders Street E befand sich am Richmond Junction und regelte sowohl den Bahnübergang als auch die Zufahrt zu den Abstellgleisen am Richmond-Ende. Das schlichte Backsteingebäude steht noch heute unter der William-Barak -Brücke, wird aber nicht mehr als Stellwerk genutzt.

In der Blütezeit der Werft führten nur zwei Fußgängerbrücken über das Gelände: ^{[ 10 ]}

• Die Fußgängerbrücke über den Botanischen Garten westlich des Bahnhofs Richmond verbindet den Yarra Park mit dem Melbourne Cricket Ground . Die Mittelspannweite wurde in den 1970er Jahren beim Bau der darunterliegenden Glen Waverley-Hochstraße mit vergrößerter Durchfahrtshöhe neu errichtet, die ursprünglichen Gitterträger-Zufahrtsbrücken sind jedoch erhalten geblieben.
• Eine zweite Fußgängerbrücke führte von der Flinders Street zwischen Russell Street und Exhibition Street nach Süden über die Gleise. Sie war ausschließlich für die Eisenbahn bestimmt und hatte eine Treppe, die zu den darunterliegenden Abstellgleisen hinunterführte. Das Zugangstor zur Brücke ist heute noch im Zaun der Flinders Street erkennbar.

Nur die erste Brücke ist heute noch erhalten, die anderen Brücken sind erst vor Kurzem hinzugekommen.

Im Laufe der Jahre wurden von verschiedenen Parteien diverse Sanierungspläne für das Jolimont Yard vorgeschlagen, darunter:

1925: Cathedral Square. Im Jahr 1925 veranstaltete das Royal Victorian Institute of Architects einen Architektenwettbewerb zur Neugestaltung des Bahngeländes. Den Zuschlag erhielt James Smith mit seinem von der Straße zurückgesetzten Entwurf, der einen gepflasterten Bürgerplatz mit Brunnen, Bahnbüros, ein Fremdenverkehrsamt und eine Verbindungshalle zum Bahnhof Princes Bridge vorsah. ^{[ 11 ]}

1929: Stadtplanungskommission der Metropolregion Die Stadtplanungskommission der Metropolregion wurde 1922 gegründet und von Frank Stapley, Stadtrat und Architekt der Stadt Melbourne , geleitet . Der erste Bericht sah einen Stadtplatz über dem Hof ​​zwischen der Flinders Street und der Batman Avenue vor, der sich 10 Meter (33 Fuß) östlich der Princes Bridge erstrecken sollte. Dieser Plan wurde jedoch später aufgrund der Kosten und der zu erwartenden Verkehrsbehinderung als ungeeignet verworfen. ^{[ 11 ]}

1954: MMBW-Stadtentwicklungsplan Melbourne. Das Melbourne & Metropolitan Board of Works ( MMBW) begann 1949 mit seinem Stadtentwicklungsplan für Melbourne. Dieser umfasste die Neugestaltung des Uferbereichs am Yarra River , die teilweise Überdachung der Bahnanlagen, den Bau einer Brücke von der Russell Street zur Batman Avenue sowie den Bau von Unterführungen unter der Princes Bridge und der Batman Avenue. ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

1958: Kenneth McDonald. Dieser Plan wurde von Kenneth MacDonald and Associates der Stadt Melbourne vorgelegt und sah die Überdachung des Bahngeländes zwischen der Swanston Street und der Spring Street vor. Darüber sollten öffentliche Plätze, Geschäfte, Parkplätze, Wohn- und Hoteltürme, ein Theater und ein Büroturm errichtet werden. ^{[ 11 ]}

1961: Matthew Flinders Square. Dieser Vorschlag wurde vom ehemaligen Oberbürgermeister William Lempriere initiiert und von den Architekten Montgomery, King und Trengrove ausgearbeitet. Er zielte darauf ab, die „Verunstaltung des südlichen Stadteingangs durch die Bahnanlagen“ und die „monströse viktorianische Erscheinung“ des Bahnhofs Flinders Street zu beheben, indem die Bahnanlagen überdacht und der Bahnhof unter die Erde verlegt wurden. Der Freiraum beidseits der Princes Bridge sollte ein neues Rathaus, einen 24.000 m² großen Stadtplatz ^, Konzertsäle, die Eisenbahnverwaltung und weitere Geschäftsgebäude beherbergen. ^{[ 11 ]}

1963: Das 1963 von Premierminister Henry Bolte angekündigte Projekt Princes Gate , ein 5-Millionen-Pfund-Projekt, sah die Überdachung eines Teils des Geländes sowie den Bau eines Platzes und zweier 15-stöckiger Gebäude auf diesem Bauwerk vor. Die 1967 fertiggestellten und allgemein als Gas- und Brennstoffgebäude bekannten Princes-Gate-Türme wurden 1996/97 abgerissen. ^{[ 11 ] [ 14 ]}

1973: Jolimont Pleasure Gardens – Ein Vorschlag der Stadt Melbourne zur Überdachung der Höfe und zur Wiederanbindung der Stadt an den Fluss sowie die dahinterliegenden Sport- und Kunstviertel. ^{[ 11 ]}

1979: Der Premierminister Rupert Hamer kündigte einen Wettbewerb für die Überdachung des restlichen Jolimont Yard an, der mit 100.000 Dollar dotiert war. Über 2300 Entwürfe gingen ein, von denen ein Komitee unter dem Vorsitz von Ron Walker 48 Finalisten auswählte . Es wurde kein Gesamtsieger gekürt; stattdessen wurde ein kombinierter Entwurf mit einem Turm in einer Gartenanlage empfohlen. Jeder der Finalisten erhielt ein Preisgeld von etwas über 2000 Dollar. Zu den eingereichten Entwürfen gehörten hängende Gärten, eine Unterwassergalerie, eine freistehende Rolltreppe, zwölf transparente Bögen, ein solarbetriebener Erdbalken, ein „Freedom Bird Park“ und ein „Time Tower“. ^{[ 11 ]}

1985: Der Entwurf des Architekturbüros Denton Corker Marshall für die Princes Plaza sah den Abriss eines der Princes Gate-Türme, den Bau eines großen, ebenerdigen Platzes, der sich über die Höfe erstreckte, und eines neuen Gebäudes im Osten, das einen formalen Garten umschloss, vor. ^{[ 11 ]}

1996: Federation Square Die Planungsphase für das Gelände begann 1996 und führte zur Eröffnung des Federation Square im Oktober 2002.

Der erste Bereich des Rangierbahnhofs, der abgerissen wurde, war das Gleisgelände „Collingwood Sidings“ in der nördlichen Ecke, nahe der Kreuzung von Wellington Parade South und Jolimont Road. Die Gleise wurden in den Jahren 1987 und 1988 entfernt, und das Gelände wurde als Bauland zum Verkauf angeboten. Es wurde von einem Unternehmen erworben, das später Konkurs anmeldete ^{[ 15 ].} Erst Mitte der 1990er-Jahre wurden die heutigen Wohngebäude errichtet. Im letzten Bauabschnitt entstanden Hochhauswohnungen, die Anfang der 2000er-Jahre auf Widerstand stießen ^{[ 16 ]} , aber 2005 genehmigt wurden ^{[ 17 ].}

Die Landesregierung kündigte 1996 das Projekt Federation Square an ^{[ 18 ]} , zusammen mit der Weiterentwicklung des Sport- und Unterhaltungsbereichs und neuer Parkanlagen. Um Platz zu schaffen, wurde das Gelände 1997–1998 umgestaltet. Dabei wurden die Abstellgleise und Werkstätten entfernt und durch neue, an anderer Stelle errichtete Anlagen ersetzt, darunter:

• Der Bahnhof Epping erhielt eine neue große Werkstatt und einen neuen Stallhof, die 1990 eröffnet wurden. ^{[ 19 ]}
• Macaulay erhielt 1993 eine leichte Wartungseinrichtung auf dem Gelände der bestehenden Abstellgleise. ^{[ 20 ]}
• Auf dem Gelände des Melbourne Yard wurden im Mai 1995 eine neue Waschanlage und neue Abstellgleise in Betrieb genommen. ^{[ 21 ]}
• Die Bahnhöfe Westall und Bayswater erhielten neue Instandhaltungsanlagen und Abstellgleise für insgesamt 16,5 Millionen Dollar. Die Anlagen wurden auf wenig genutzten Gütergleisen errichtet und bieten Platz für sieben bzw. drei Züge. ^{[ 22 ]}
• Der Bahnhof Camberwell erhielt neue Abstellgleise auf dem Gelände des ehemaligen Güterbahnhofs. ^{[ 23 ]}
• Der Bahnhof Burnley erhielt neue Abstellgleise auf einem nahegelegenen, ungenutzten Gelände. ^{[ 24 ]}

Die Gleisrationalisierung selbst kostete 40 Millionen Dollar. Die 53 in Betrieb befindlichen Gleise zwischen Flinders Street und Richmond wurden auf nur noch 12 reduziert. Auch die Anzahl der Weichen wurde von 164 auf 48 verringert, und es wurden Weichen mit einer Weichenstellung von 1:9 bzw. 1:15 eingerichtet, um höhere Geschwindigkeiten zu ermöglichen. Neue, flachere Masten wurden zur Unterstützung der Oberleitung installiert, und ein neues Umspannwerk wurde errichtet, um die Züge mit Strom zu versorgen. Der größte Teil der neuen Gleise befand sich zwischen dem Bahnhof Flinders Street, Richmond Junction und den Portalen der City Loop. ^{[ 25 ]}

Die Gründungsarbeiten und der Bau der Schutzwände für den Federation Square waren bis Oktober 1998 abgeschlossen. Die Fahrbahndecke wurde Mitte 1999 fertiggestellt, die Bauarbeiten darauf begannen im August 1999. Parallel dazu wurden weitere Gebäude entlang der Batman Avenue abgerissen, darunter auch die Metrol -Zugleitzentrale. ^{[ 26 ]} Die Metrol, die 1981 mit der Eröffnung des City Loop in Betrieb genommen worden war, wurde bis zur Erneuerung der veralteten Technik an einen provisorischen Standort verlegt.

Die Exhibition Street Extension wurde ebenfalls gebaut und verband das Stadtzentrum mit der Batman Avenue und der Swan Street . Dadurch konnte die Batman Avenue für den Federation Square und Birrarung Marr gesperrt werden . Die mautpflichtige Straße , die Teil des CityLink -Projekts war, wurde 1998 eröffnet und wird von Straßenbahnen und vier Fahrspuren befahren. Im Juni 1999 wurde die Straßenbahnlinie 70 von der Swan Street auf einen neuen, separaten Gleisabschnitt zwischen dem Tenniszentrum und den verbleibenden Bahngleisen verlegt. Sie erreicht das Stadtzentrum nun über die Exhibition Street Extension anstatt über die Batman Avenue. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Eine neue Fußgängerbrücke vom Multi Purpose Stadium zur Great Southern Stand des MCG wurde errichtet, und die bestehende Fußgängerbrücke von der Pontsford Stand des MCG zum Scotch Oval wurde erneuert und verbreitert.

Im Rahmen der Commonwealth Games 2006 wurde die 525 Meter lange William-Barak- Fußgängerbrücke in Ost-West-Richtung von Birrarung Marr nach Yarra Park gebaut. Baubeginn war 2005, die Eröffnung erfolgte 2006. ^{[ 29 ]}

Heute durchqueren zwölf Wege das Gebiet, die in sechs Paaren benannt sind (von Norden nach Süden):

• Burnley durch Linien
• Burnley-Ortsleitungen
• Caulfield-Ortsleitungen
• Caulfield durch Linien
• Speziallinien
• Sandringham-Linien

Der Gleisknotenpunkt außerhalb des MCG hieß ursprünglich Jolimont Junction, wurde aber nach der Stilllegung des Rangierbahnhofs in Richmond Junction umbenannt. ^{[ 30 ]}

Von der Flinders Street im Westen bis zum Bahnhof Richmond im Osten führen folgende Brücken über das Gebiet:

• Bahnhofshalle der Flinders Street Station
• Swanston Street
• Federation Square
• ehemalige Fußgängerbrücke über den Hof (im Zuge der Rationalisierung entfernt)
• Verlängerung der Exhibition Street
• William-Barak-Fußgängerbrücke
• Melbourne Park – MCG-Fußgängerbrücke
• Mehrzweckarena – MCG-Fußgängerbrücke
• Fußgängerbrücke zum Yarra Park
• Richmond Station Sports Subway

Am 28. April 2008 kündigte Premierminister John Brumby an, dass seine Regierung ein millionenschweres Bauprojekt zur Verbindung der Sport- und Kunstviertel im Stadtzentrum von Melbourne plane. Das Projekt, finanziert durch eine öffentlich-private Partnerschaft, sah die Überdachung der Bahngleise und den Bau von Gewerbegebäuden vor. ^{[ 31 ]} Am darauffolgenden Tag forderte die Handelskammer von Victoria die Überdachung der Bahngleise östlich des Federation Square, um dort eine Residenz für den australischen Premierminister sowie Räumlichkeiten für Staats- und Wirtschaftsdelegationen zu errichten. ^{[ 32 ]}

Im August 2009 brachte die VECCI das Thema der Überdachung der Bahngleise erneut zur Sprache; ein Artikel in The Age nannte Kosten in Höhe von 1,4 Milliarden US-Dollar aus dem Jahr 2002. ^{[ 1 ]}

37°49′01″S144°58′30″E / 37.817°S 144.975°E / -37.817; 144.975