Kwinana Freeway

Der Kwinana Freeway ist eine 72 Kilometer lange Autobahn , die durch die südlichen Vororte von Perth in Westaustralien führt und das Stadtzentrum mit Mandurah im Süden verbindet. Sie bildet den mittleren Abschnitt der State Route 2 , die nördlich als Mitchell Freeway nach Alkimos und südlich als Forrest Highway in Richtung Bunbury weiterführt . Ein vier Kilometer langer Abschnitt zwischen dem Canning Highway und dem Leach Highway ist zudem Teil der National Route 1. Entlang der Strecke befinden sich Anschlussstellen zu mehreren wichtigen Straßen, darunter der Roe Highway und der Mandjoogoordap Drive . Der nördliche Endpunkt des Kwinana Freeway liegt an der Narrows Bridge , die den Swan River überquert , der südliche an der Pinjarra Road östlich von Mandurah.

Die Planung für den Kwinana Freeway begann in den 1950er Jahren, und der erste Abschnitt in South Perth wurde zwischen 1956 und 1959 gebaut. Seitdem wurde die Strecke schrittweise verbreitert und nach Süden verlängert. In den 1980er Jahren wurde der Freeway bis zur South Street in Murdoch ausgebaut und im Juni 2001 erreichte er die Safety Bay Road in Baldivis . Die letzte Erweiterung begann als Projekt „New Perth Bunbury Highway“ und wurde zwischen Dezember 2006 und September 2009 realisiert. Anfang 2009 wurde der Abschnitt nördlich der Pinjarra Road als Teil des Kwinana Freeway benannt, der Rest erhielt den Namen Forrest Highway. Der Freeway wurde an den öffentlichen Nahverkehr angepasst, unter anderem durch die Einführung von Busspuren im Jahr 1987 und die Eröffnung der Bahnstrecke Mandurah im Jahr 2007 , die im Mittelstreifen des Freeways verläuft.

Der Kwinana Freeway ist der zentrale Abschnitt der State Route 2. Er beginnt am nördlichen Ende der Narrows Bridge in Perth, verläuft südlich des Mitchell Freeway und endet am Autobahnkreuz Pinjarra Road bei Barragup , wo er in den Forrest Highway übergeht . Alle Kreuzungen mit dem Freeway sind höhenfrei . ^{[ 1 ] [ 2 ]} Die Zufahrt ist geregelt, und die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt nördlich der South Terrace 80 km/h (50 mph) und nördlich der Safety Bay Road 100 km/h (60 mph) . Südlich der Safety Bay Road ist die Zufahrt ungeregelt, der Freeway bleibt jedoch eine State Route, und die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 110 km/h (70 mph). ^{[ 3 ]} Von Perth bis zur Mill Point Road verfügt der Freeway über fünf Fahrspuren in Richtung Norden und sechs Fahrspuren in Richtung Süden, darunter eine Busspur nur in Richtung Süden. Südlich der Mill Point Road bis zur Roe Highway/Murdoch Drive ist die Autobahn in südlicher Richtung dreispurig und in nördlicher Richtung vierspurig. Nördlich des Canning Highway gibt es keinen Standstreifen. Südlich des Canning Highway verengt sich die Fahrbahn auf drei Spuren. Busspuren sind nicht vorhanden, außer an der Anschlussstelle Canning Bridge , wo sich Busspuren befinden. An der Anschlussstelle Roe Highway wird eine zusätzliche Spur hinzugefügt, sodass die Autobahn bis zur folgenden Anschlussstelle Berrigan Drive in beiden Richtungen vierspurig verläuft. Nach der Unterführung des Berrigan Drive ist die Autobahn wieder dreispurig in beiden Richtungen, wobei sich Sammel- und Verteilerspuren bilden. Diese leiten den Verkehr über die südlichen Auffahrten des Berrigan Drive und die nördlichen Auffahrten des Beeliar Drive und ermöglichen die Anbindung an die Anschlussstelle Armadale Road/North Lake Road/ Bahnhof Cockburn Central . An der Russell Road/Gibbs Road verengt sich die Fahrbahn auf zwei Spuren pro Richtung, die bis zum Endpunkt an der Pinjarra Road bestehen bleiben. ^{[ 1 ]} Der Mittelstreifen der Autobahn nördlich von The Spectacles beherbergt die Mandurah-Eisenbahnlinie . Seit der Modernisierung des Bereichs um die Cranford Avenue im Jahr 2022 wurde entlang der gesamten Autobahn ein gemeinsamer Fuß- und Radweg angelegt. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} Der nördliche Abschnitt des Kwinana Freeway nördlich des Roe Highway ist seit 2020 ein intelligentes Autobahnsystem mit Rampensignalen nördlich des Roe Highway, variablen Geschwindigkeitsbegrenzungen nördlich der Cranford Avenue und einem Standstreifen nördlich des Canning Highway.

Main Roads Western Australia überwacht das Verkehrsaufkommen im gesamten Straßennetz des Bundesstaates, darunter auch an vielen Stellen entlang des Kwinana Freeway. ^{[ 7 ] : 3} Der verkehrsreichste Abschnitt befindet sich am nördlichen Ende auf der Narrows Bridge mit durchschnittlich über 93.000 Fahrzeugen pro Werktag im Jahr 1979. Diese Zahl stieg auf über 135.000 im Jahr 1988/89, 156.000 im Jahr 1998/99 und 160.000 im Jahr 2007/08. Das Verkehrsaufkommen nimmt im Allgemeinen in Richtung Süden ab, wobei die geringste Anzahl an Fahrzeugen im südlichen Bereich registriert wird. In der Nähe des Endpunktes am Canning Highway wurden 1978 weniger als 46.000 Fahrzeuge pro Werktag gezählt, während es 1998/89 nördlich der South Street unter 45.000 waren. Im Jahr 1998/99 wurden werktags nördlich der Thomas Road weniger als 27.000 Fahrzeuge gezählt, und im Jahr 2007/08 waren es zwischen der Mundijong Road und der Safety Bay Road weniger als 38.000. ^{[ Anmerkung 1 ]} Der Kwinana Freeway zählte 2013 während der Hauptverkehrszeiten zu den verkehrsreichsten Pendlerstrecken in Perth . Die Durchschnittsgeschwindigkeit in Richtung Norden von Cockburn Central lag im morgendlichen Berufsverkehr unter 40 km/h (25 mph). Der langsamste Abschnitt verlief zwischen der South Street und dem Canning Highway mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 24 km/h (15 mph). Im Nachmittagsverkehr war der Abschnitt in Richtung Süden zwischen der Manning Road und dem Leach Highway mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 31 km/h (19 mph) am stärksten betroffen. ^{[ 12 ]}

Der Kwinana Freeway beginnt an der Narrows Bridge und verläuft von The Narrows aus in südlicher Richtung entlang des Swan River und des Canning River. Südlich der Brücke befindet sich eine Ausfahrt in Richtung Norden zur Mill Point Road, während die Ausfahrt in Richtung Süden und beide Auffahrten zum Freeway weitere 600 Meter (2.000 Fuß) ^{[ 13 ]} südlich liegen. Östlich des Freeways befinden sich Wohngebiete in South Perth und Como sowie der Royal Perth Golf Club. Eine Ausfahrt in Richtung Süden zur South Terrace bietet Zugang zum umliegenden Gebiet. Fußgängerbrücken, die den Freeway überqueren, ermöglichen den öffentlichen Zugang zum Ufer des Swan River. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Der erste große Autobahnknotenpunkt ist der mit dem Canning Highway . Die Nationalstraße 1 verläuft östlich des Knotenpunkts entlang des Canning Highway und südlich davon entlang des Kwinana Freeway. Es handelt sich um einen rautenförmigen Autobahnknotenpunkt mit zusätzlichen Busspuren, die an die Mittelstreifen des Freeways angebunden sind. Der Bus- und Bahnumsteigebahnhof Canning Bridge befindet sich am Knotenpunkt. Ein teilweiser Y-förmiger Autobahnknotenpunkt mit der Manning Road, bestehend aus einer Auffahrt in Richtung Norden sowie einer Ein- und Ausfahrt in Richtung Süden, liegt 400 Meter (1.300 Fuß) ^{[ 13 ]} südlich des Canning Highway. Diese Auffahrten münden in die Auffahrten auf der Südseite des Autobahnknotenpunkts Canning Highway und ermöglichen so die Verbindung zwischen Highway und Manning Road. Der Kwinana Freeway verläuft weiter nach Süden, östlich der Vororte Manning und Salter Point und westlich des Canning River. Die Autobahn führt am Aquinas College vorbei , 1,5 Kilometer (0,93 Meilen) südlich der Manning Road, und erreicht nach weiteren 600 Metern (2000 Fuß) die Mount Henry-Halbinsel . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 13 ]}

Die 660 Meter lange Mount Henry Bridge führt die Autobahn über den Canning River von Salter Point nach Mount Pleasant . Die Autobahn verläuft 450 Meter durch den Vorort ^{[ 13 ]} bis zur Cranford Avenue, einem halbmondförmigen Autobahnkreuz mit Auffahrten in Richtung Norden und Abfahrten in Richtung Süden. Die Kwinana Freeway führt weitere 600 Meter ^{[ 13 ]} südlich durch Brentwood zum Leach Highway. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Durch die südlichen Vororte von Perth verläuft der Kwinana Freeway als Grenze zwischen verschiedenen Stadtteilen. Am Autobahnkreuz Leach Highway befindet sich der Bahnhof Bull Creek mit Bus- und Bahnanschluss. Der Bahnhof Murdoch liegt 2,2 Kilometer (1,4 Meilen) weiter südlich am Autobahnkreuz South Street . ^{[ 13 ]} Auf halber Strecke zwischen diesen beiden Autobahnkreuzen überquert die Parry Avenue den Freeway über eine Brücke und verbindet die Stadtteile Bateman und Bull Creek . Östlich des Kwinana Freeway, im Stadtteil Leeming , ist das Gebiet weiterhin Wohngebiet, während der Freeway westlich an Bildungs- und Gesundheitseinrichtungen in Murdoch vorbeiführt . Das Challenger TAFE , die Murdoch University , das St. John of God Murdoch Hospital und das Fiona Stanley Hospital liegen in unmittelbarer Nähe des Freeways, sind aber nicht direkt miteinander verbunden. Die nächste Anschlussstelle nach 1,4 Kilometern (0,87 Meilen) ^{[ 13 ]} ist die Anschlussstelle zur Farrington Road, die die südliche Grenze von Murdoch markiert. Es handelt sich um eine halbmondförmige Anschlussstelle, die ausschließlich dem Verkehr aus nördlicher gelegenen Gebieten dient. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Ein verkehrsgünstig gelegener kombinierter Autobahnknotenpunkt , 800 Meter südlich der Farrington Road ^{[ 13 ]} , verbindet den Kwinana Freeway mit dem Roe Highway und dem Murdoch Drive. Der Knotenpunkt liegt zwischen vier Vororten: Leeming (Nordosten), North Lake (Nordwesten), Bibra Lake (Südwesten) und Jandakot . Der Roe Highway ist Teil der State Route 3 , der Ringstraße von Perth, und eine wichtige, beschränkte Verbindung in den Nordosten von Perth. Der Murdoch Drive bietet eine alternative südliche Zufahrtsmöglichkeit zu den genannten Bildungs- und Gesundheitseinrichtungen in Murdoch. Der Roe Highway ist voll befahrbar, während der Murdoch Drive nur die Zufahrt für den Verkehr aus und zu weiter südlich gelegenen Gebieten ermöglicht (South Street und Farrington Road decken bereits den nördlichen Verkehr ab). Es gibt seit Langem umstrittene Pläne, den Roe Highway nach Westen bis Hamilton Hill zu verlängern , was einen weiteren Ausbau des Autobahnknotenpunkts erforderlich machen würde. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Entlang des Roe Highway verläuft die Autobahn weiter in südlicher Richtung zwischen den Wohngebieten South Lake und Jandakot. Östlich der Autobahn säumen Häuser den öffentlichen Golfplatz Glen Iris.

Nach 2,7 Kilometern (1,7 Meilen) ^{[ 13 ]} befindet sich ein rautenförmiges Autobahnkreuz mit dem Berrigan Drive. Hier verlaufen beidseitig der Autobahn Sammel- und Verteilerfahrbahnen , die nun an weniger dicht bebauten Grundstücken in Cockburn Central und dem Industriegebiet von Jandakot vorbeiführen. Nach weiteren 1,5 Kilometern (0,93 Meilen) ^{[ 13 ]} erreicht die Autobahn das nächste Autobahnkreuz , ein nach Norden ausgerichtetes, halbrautenförmiges Autobahnkreuz, das im Osten die Armadale Road und im Westen die North Lake Road verbindet . Nach weiteren 600 Metern (2.000 Fuß) folgt das vollrautenförmige Autobahnkreuz mit dem Beeliar Drive , wo die Sammel- und Verteilerfahrbahnen wieder in die Autobahn münden. Der Bahnhof Cockburn Central befindet sich im Mittelstreifen der Autobahn, 300 Meter (980 Fuß) ^{[ 13 ]} nördlich des Autobahnkreuzes. Die Autobahn verläuft weiter südlich durch die sich entwickelnden äußeren Vororte Atwell und Aubin Grove (östlich der Autobahn) sowie Success und Hammond Park (westlich der Autobahn). Hier besteht nach 3,3 Kilometern (2,1 Meilen) über ein Autobahnkreuz (Diamantform) Anschluss an die Russell Road und Gibbs Road (der Bahnhof Aubin Grove befindet sich 250 Meter (820 Fuß) nördlich im Mittelstreifen der Autobahn) ^{[ 13 ]} und nach weiteren 2,6 Kilometern (1,6 Meilen) an die Rowley Road. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 13 ]}

Südlich des Autobahnkreuzes Rowley Road ist die Bebauung spärlich, mit Ausnahme von Bertram, südwestlich des Autobahnkreuzes Thomas Road. Die Autobahn führt 3,4 Kilometer (2,1 Meilen) durch sumpfiges ländliches Gebiet ^{[ 16 ]} und passiert dabei den Lake Balmanup in Wandi auf ihrem Weg zum Autobahnkreuz Anketell Road. Die Kwinana Freeway verläuft weiter südlich am Rande des Jandakot Regional Park , in der Nähe der Spectacles Wetlands, und erreicht nach weiteren 2,4 Kilometern (1,5 Meilen) die Thomas Road . ^{[ 16 ]} Die Bahnlinie Mandurah zweigt 1 Kilometer (0,62 Meilen) ^{[ 16 ]} nördlich des Autobahnkreuzes vom Mittelstreifen der Autobahn ab und verläuft anschließend in südwestlicher Richtung nach Rockingham . Von der Thomas Road bis zum nächsten Autobahnkreuz Mortimer Road, 2,7 Kilometer (1,7 Meilen) ^{[ 16 ]} weiter südlich, wurde das Land westlich der Autobahn in Bertram zu einem Wohngebiet erschlossen. Nach dem letzten Autobahnkreuz wird die Bebauung wieder spärlicher, da die Autobahn in südlicher Richtung an Sumpfgebieten und Gewässern wie Folly Pool und Maramanup Pool vorbeiführt. Die nächsten Autobahnkreuze befinden sich nach 4,7 Kilometern (2,9 Meilen) mit der Mundijong Road ^{[ 16 ]} , nach weiteren 3,9 Kilometern (2,4 Meilen) mit der Safety Bay Road ^{[ 16 ]} und nach weiteren 5,2 Kilometern (3,2 Meilen) mit der Karnup Road ^{[ 16 ]} . In der Nähe der Safety Bay Road, südlich der Autobahn, befindet sich ein neu erschlossenes Stadtgebiet. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Südlich der Karnup Road befinden sich zwei als Dogbone-Anschlussstellen ausgeführte Autobahnkreuze , die anstelle von Ampeln Kreisverkehre zur Regelung der Kreuzungen zwischen den Auffahrten nutzen. Der Kwinana Freeway verläuft 7,4 Kilometer (4,6 Meilen) lang ohne Anschlussstellen entlang des Serpentine River in südlicher Richtung. ^{[ 16 ]} Hier befindet sich eine Anschlussstelle zur Paganoni Road im Westen und zur Vine Road im Osten. Nach 5 Kilometern (3,1 Meilen) ^{[ 16 ]} verlässt der Freeway die Perth Metropolitan Region und erreicht die nächste Anschlussstelle zur Lymon Road und zum Mandjoogoordap Drive . Die Lymon Road bietet Zugang zum Stake Hill , der Mandjoogoordap Drive ist jedoch keine Zufahrtsstraße nach Mandurah . Im Anschluss an diese Anschlussstelle verläuft der Freeway in südöstlicher Richtung und trifft nach 4,6 Kilometern (2,9 Meilen) auf eine rautenförmige Anschlussstelle zur Lakes Road. ^{[ 16 ]} Die Autobahn endet 7,6 Kilometer (4,7 Meilen) ^{[ 16 ]} weiter südlich am Autobahnkreuz Pinjarra Road in Ravenswood . Die Straße und die State Route 2 verlaufen weiter südlich als Forrest Highway in Richtung Bunbury . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Der Kwinana Freeway entstand als geplante Schnellstraße, die die Narrows Bridge in Perth mit dem aufstrebenden Stadtgebiet von Kwinana verbinden sollte . Die Planung begann 1954 ^{[ 17 ] : 143,} nachdem der amtierende Premierminister John Tonkin das Konzept am 24. Juli 1953 vorgestellt hatte. ^{[ 18 ]} Die ursprüngliche Route führte durch South Perth zum Canning Highway und beinhaltete eine neue Brücke über den Canning River. Aufgrund des erwarteten Verkehrsaufkommens und Schwierigkeiten beim Bau und der Verkehrsführung an der bestehenden Canning River Bridge wurde die geplante Route später so angepasst, dass sie den Fluss weiter südlich überquerte. ^{[ 17 ] : 143}

1956 beschloss die Regierung von Westaustralien den Bau des ersten Abschnitts der Schnellstraße zwischen der Narrows Bridge und dem Canning Highway. Eine Erweiterung war für sieben Jahre später geplant. ^{[ 17 ] : 143} Dieser erste Bauabschnitt wurde entlang des Swan River am Rande von South Perth errichtet. Wo möglich, wurde unbebautes Land genutzt, und das Flussufer wurde an verschiedenen Stellen aufgeschüttet . Der Zugang zum Fluss blieb über fünf Fußgängerbrücken über die Schnellstraße erhalten, die zum bestehenden Como Beach und Jetty sowie zu neuen Bereichen am Flussufer führten, die im Zuge des Projekts entstanden waren. ^{[ 17 ] : 144  [ 19 ]} Eine bedeutende Veränderung am Ufer war die Verlegung des South of Perth Yacht Club. ^{[ 20 ]} 1960 zog der Club vom Ostufer des Canning River, im Olives Reserve in Como, nach Coffee Point in Applecross am Westufer. ^{[ 21 ]} Durch das Ende des Kwinana Freeway am Canning Highway wurde dieser zusammen mit dem Freeway und der Stock Road zur Hauptverbindung zwischen Perth und Kwinana . Daher wurde der Canning Highway zu einer zweispurigen Straße ausgebaut . Die Ausbauarbeiten umfassten den Bau einer neuen Brücke über den Canning River neben der bereits bestehenden, 1938 errichteten Brücke. Dadurch entstanden sechs Fahrspuren auf dem Canning Highway. Dieser Bauabschnitt wurde 1959 abgeschlossen ^{[ 17 ] : 143–44,} also vor der Gründung der Umweltschutzbehörde (Environmental Protection Authority , EPA) im Jahr 1971. ^{[ 22 ]} 1974 bezeichnete die EPA diesen ersten Abschnitt als „Umweltzerstörung“. ^{[ 23 ]} Dies lag vor allem daran, dass der Öffentlichkeit der Zugang zum Uferbereich verwehrt wurde. Fußgängerbrücken wurden aus „offensichtlichen physischen und psychologischen Gründen“ als ineffektiv bezeichnet, und die Auswirkungen auf das Flussufer wurden als „dort entstandene Plage“ beschrieben. ^{[ 23 ] : 52}

Die erste größere Maßnahme an der Autobahn nach ihrer Eröffnung war der Bau eines neuen Autobahnkreuzes in South Perth in den 1970er Jahren. Das Autobahnkreuz umfasste eine komplexe Brückenkonstruktion, die an der Judd Street begann, die Autobahn überquerte und sich dann in einem Bogen zur Fahrbahn in Richtung Norden hinabzog. Das 2,7 Millionen Dollar teure Autobahnkreuz wurde am 13. Dezember 1976 vom damaligen Bauminister Ray O'Connor eröffnet . ^{[ 17 ] : 283} Darauf folgte eine südliche Verlängerung, die entlang des ökologisch sensiblen Gebiets um den Canning River verlaufen sollte. Die Vorbereitungsarbeiten beinhalteten eine umfassende Studie zu den Auswirkungen auf Umwelt und Bevölkerung – die bis dahin detaillierteste in Westaustralien. ^{[ 17 ] : 284} Die Umweltbehörde (EPA) empfahl, das Konzept einer Autobahn sowohl für die bestehende Straße als auch für die erste Verlängerung aufzugeben, um die Erreichbarkeit des Uferbereichs wiederherzustellen. ^{[ 23 ] : 53} Die Straßenbaubehörde war anderer Meinung und hielt eine ebenerdige Straße mit niedrigerem Standard für ausreichend, da ein hohes Verkehrsaufkommen prognostiziert wurde und jeder Fußgängerzugang „extrem gefährlich“ wäre. Die Straßenbaubehörde argumentierte, dass eine höhenfreie Straße die sicherste und effizienteste Option für Fußgänger und Fahrzeuge sei. ^{[ 23 ] : 69} Ein botanisches Gutachten zur geplanten Erweiterung ergab, dass keine einzigartige Art oder ökologische Einheit durch das Vorhaben gefährdet wäre, ^{[ 23 ] : 59} und der Naturschutzbeirat des Swan River ^{[ Anmerkung 2 ]} hatte keine Einwände. ^{[ 23 ] : 64} Die Erweiterung wurde 1974 von der Landesregierung und 1975 von der Bundesregierung genehmigt. ^{[ 17 ] : 283–84}

Im Rahmen des Ausbauprojekts begannen 1976 die Bauarbeiten am Autobahnkreuz Canning Interchange am Canning Highway. Dieses Autobahnkreuz umfasste eine Überführung von der Manning Road, deren geschwungene Konstruktion der Brücke des South Perth Interchange ähnelte. Das Canning Interchange wurde am 19. Juli 1979 eröffnet. ^{[ 25 ]} Die Bauarbeiten südlich des Autobahnkreuzes begannen ebenfalls 1979. Ursprünglich sollte die Autobahn am Leach Highway enden, wurde aber auf Wunsch des Stadtrats von Melville bis zur South Street verlängert . Der Stadtrat wollte mit der zusätzlichen Autobahnlänge die Verkehrsstaus auf den lokalen Straßen verringern und steuerte 600.000 Dollar zur Beschleunigung des Baus bei. In dieser Bauphase wurde auch die Mount Henry Bridge über den Canning River errichtet. Mit einer Länge von 660 Metern (720 Yards) war sie 1997 die längste Brücke Westaustraliens. ^{[ 17 ] : 287} Die 6,5 Kilometer lange und 35,8 Millionen Dollar teure Erweiterung (entspricht 141,9  Millionen Dollar im Jahr 2022) wurde am 9. Mai 1982 von Ray O’Connor, dem damaligen Premierminister von Westaustralien , eröffnet . Zu den vorbereitenden Arbeiten gehörten der Ausbau des bestehenden Autobahnabschnitts auf drei Fahrspuren pro Richtung und der Umbau der Narrows Bridge mit einer zusätzlichen, in der Mitte befindlichen Fahrspur, die während der Hauptverkehrszeiten reversibel ist . ^{[ 17 ] : 284–89}

Die Mount Henry Brücke überquert den Canning River

Für den nächsten Bauabschnitt der Autobahn, die südliche Verlängerung bis zur Thomas Road, wurden mehrere Streckenführungen geprüft. Die bevorzugte Route wurde anhand der geringsten Auswirkungen einer Kombination aus technischen, sozialen und ökologischen Faktoren ausgewählt. ^{[ 26 ] : 8} Zu den berücksichtigten Umweltfaktoren zählten Naturschutzgebiete am Thompsons Lake westlich der geplanten Trasse, drei qualitativ hochwertige Feuchtgebiete entlang der Trasse sowie Vegetationsflächen, die als unauffällig galten. Der Erhalt dieser Gebiete und der dazugehörigen Vegetation wurde als wünschenswert erachtet. ^{[ 26 ] : 41} Die Verlängerung erfolgte in zwei Abschnitten. Der erste Abschnitt umfasste eine 7,1 Kilometer lange Verlängerung bis zur Forrest Road ^{[ Anmerkung 3 ]} , die am 12. Dezember 1991 für 36,7 Millionen Dollar eröffnet wurde. Anschließend wurde die Autobahn um weitere 11,7 Kilometer bis zur Thomas Road verlängert. Main Roads suchte bei der Planung dieses Abschnitts nach Möglichkeiten zur Verbesserung der Umwelt. Dazu gehörten die Einrichtung eines geschützten Vegetationsstreifens entlang der Autobahn sowie die Erhaltung und Aufwertung der durch die Stadterweiterung bedrohten Feuchtgebiete. Die wichtigsten negativen Auswirkungen des Baus sollten durch die Wiederherstellung der Vegetation und Entwässerungsmanagementpläne sowie durch den Einsatz gängiger Verfahren zur Vermeidung von Umweltverschmutzung – die als gravierende Umweltbelastung anerkannt wurde – eingedämmt werden. Die vorgeschlagene Trasse hatte im Vergleich zu anderen realisierbaren Alternativen die geringsten Umweltauswirkungen und war die bevorzugte Route des Umweltministeriums . ^{[ 28 ]} Die Auswirkungen auf die Feuchtgebiete wurden 1992 von der Umweltbehörde (EPA) weiter untersucht. Die EPA schätzte den Verlust von 50 Hektar Feuchtgebieten, darunter 20 Hektar unter Naturschutz. Der Bericht der EPA kam zu dem Schluss, dass die Trasse aus ökologischer Sicht nicht optimal sei, erkannte aber die gesellschaftliche Bedeutung des Autobahnbaus an, der die Entwicklung des Gebiets fördern würde. Die Behörde war überzeugt, dass die Umweltauswirkungen des Projekts beherrschbar seien, und empfahl als wichtigste Maßnahme, die Funktion der betroffenen Feuchtgebiete zu ersetzen. ^{[ 29 ]} Dieser 31 Millionen Dollar teure Abschnitt umfasste drei ebenerdige, ampelgeregelte Kreuzungen, die ursprünglich durch höhenfreie Autobahnknotenpunkte ersetzt werden sollten. Die Kreuzungen wurden beibehalten, um Verzögerungen beim Ausbau zu vermeiden, da Main Roads Western Australia die Kosten von 30 Millionen Dollar für Autobahnknotenpunkte als unerschwinglich ansah. ^{[ 30 ]} Die Erweiterung wurde am 11. September 1994 eröffnet; die Stadt KwinanaSie steuerten 1 Million US-Dollar bei, gemäß einer Vereinbarung über die Fertigstellung der Autobahn vor 1995. ^{[ 17 ] : 394}

1988 schlug die staatliche Planungskommission die Ausweisung eines Schutzgebietes für die Verlängerung des Kwinana Freeway bis zum südlichen Rand der Metropolregion Perth, nordöstlich von Mandurah, vor. Die nördlichen und südlichen Abschnitte der Strecke wurden durch Faktoren wie bestehende und geplante Bebauung, Stromleitungen, die Lage von Feuchtgebieten und des Serpentine River sowie durch vorgeschriebene Abstände zu einem Sprengstoffdepot in Baldivis festgelegt. Für den mittleren Abschnitt zwischen Mortimer Road und Stakehill Road wurden mehrere Streckenführungen untersucht. Die Umweltbehörde (EPA) befand alle vorgeschlagenen Streckenführungen für akzeptabel und die bevorzugte Route für die umweltschonendste. ^{[ 31 ]} Ein späterer Bericht kritisierte die Genehmigung dieses Abschnitts aufgrund unzureichender Auflagen zum Umgang mit Umweltauswirkungen. Dies wurde darauf zurückgeführt, dass die damalige Bewertung nicht den aktuellen Umweltvorschriften und -prüfungen unterlag. ^{[ 32 ] : 23} Eine 12 Kilometer lange (7,5 Meilen) Verlängerung dieser Strecke bis zur Safety Bay Road in Baldivis wurde am 23. Juni 2001 von Premierminister Geoff Gallop eröffnet . Dieses Projekt umfasste auch die höhengleiche Beseitigung der bestehenden Kreuzungen. ^{[ 33 ]} Der Bus-Transit-Weg entlang des Kwinana Freeway wurde kurz darauf, im Februar 2002, fertiggestellt. ^{[ 34 ] [ 35 ]}

Der Bau einer Autobahnverlängerung, ursprünglich als „New Perth Bunbury Highway“ bekannt, begann im Dezember 2006. Das Projekt umfasste eine 32 Kilometer lange, autobahnähnliche Verlängerung bis zur Pinjarra Road und dem Murray River bei South Yunderup sowie eine 38 Kilometer lange, autobahnähnliche zweispurige Straße bis zur Old Coast Road am Lake Clifton . ^{[ 36 ]} Im Jahr 2000 wurde eine Umweltverträglichkeitsprüfung durch die EPA durchgeführt. Main Roads legte Managementpläne für jeden von der EPA identifizierten Umweltfaktor vor. Es sollten lediglich für den Straßenbau notwendige Vegetationsflächen gerodet und durch einheimische Arten ersetzt werden, wobei mehr Vegetation als beeinträchtigt wurde. Eine Flora-Erhebung ergab keine seltenen Arten und lediglich eine prioritäre Art, Lasiopetalum membranaceum , in der Nähe des südlichen Projektendes. Der Straßenbau würde ein Feuchtgebiet der Schutzklasse beeinträchtigen, jedoch keine geschützten Feuchtgebiete. Um die Auswirkungen zu minimieren, sollte die Straßenentwässerung so konzipiert werden, dass sie auslaufendes Wasser auffängt und direkte Einleitungen in die Umgebung verhindert. Die Lärmbelastung sollte im Straßenbau gemäß der Lärmschutzrichtlinie der Main Roads auf ein akzeptables Maß begrenzt werden. Die EPA kam zu dem Schluss, dass die Straße nach akzeptablen Standards geplant und betrieben werden könne. ^{[ 37 ]} Der Umweltmanagementplan der Main Roads aus dem Jahr 2006 für das Projekt umfasste zahlreiche Aspekte, die als bewährte Verfahren beschrieben wurden und für den nördlichen Abschnitt des Projekts über die Anforderungen der Umweltgenehmigung hinausgingen. Spezifische Pläne wurden für Fauna, Vegetation, Baumsterben und Unkraut sowie für Wiederbegrünung und Renaturierung entwickelt. Weitere Bereiche mit spezifischen Plänen umfassten das Oberbodenmanagement, die Entwässerung, die Bauarbeiten (einschließlich Staub-, Lärm- und Vibrationsschutz), die Uferzonen sowie das kulturelle Erbe der Aborigines und der Europäer. ^{[ 32 ] : 23–24} Die endgültigen Straßennamen wurden erst Anfang 2009 bekannt gegeben, als Verkehrsminister Simon O’Brien verkündete, dass der Abschnitt südlich der Pinjarra Road als Forrest Highway bezeichnet werden und der nördliche Abschnitt Teil des Kwinana Freeway werden sollte. ^{[ 38 ]} Die Route umgeht Mandurah, indem sie den Verkehr östlich der Peel-Harvey-Mündung entlangführt , bevor sie auf der Old Coast Road in die bestehende zweispurige Straße mündet. Dadurch verkürzt sich die Fahrzeit von Perth nach Bunbury. ^{[ 39 ]} Die Kwinana Freeway-Verlängerung und der Forrest Highway wurden am 20. September 2009 mit einer Zeremonie am Autobahnkreuz zwischen Freeway, Highway und Pinjarra Road eröffnet. Die Straßen wurden offiziell von Premierminister Colin Barnett , Senator Chris Evans und Verkehrsminister eröffnet.Simon O'Brien , der Abgeordnete für Canning, Don Randall , und die ehemalige Verkehrsministerin Alannah MacTiernan . ^{[ 40 ]}

Auf dem Kwinana Freeway gibt es seit Ende der 1980er-Jahre separate Busspuren . Damals wurde ein Projekt ins Leben gerufen, um die Fahrzeiten von Buspendlern aus den südlich des Swan River gelegenen Vororten nach Perth zu verkürzen . 1987 testeten Main Roads Western Australia und Transperth eine Busspur in Gegenrichtung auf dem Kwinana Freeway zwischen dem Canning Interchange und dem Narrows Interchange. Die Spur war zwischen 7:00 und 9:30 Uhr in Betrieb, der verkehrsreichsten Zeit auf dem Freeway. Nach zwei Monaten wurden die Ergebnisse ausgewertet, und die Behörden beschlossen, eine zusätzliche Busspur auf der Fahrbahn in Richtung Norden zu bauen. Der Bau umfasste Busrampen am Anfang und Ende der Spur. Die Arbeiten wurden hauptsächlich von Transperth finanziert, die 8,22 Millionen Dollar der Gesamtkosten von 10,23 Millionen Dollar beisteuerte. Die restlichen 2,01 Millionen Dollar wurden von Main Roads Western Australia bereitgestellt. ^{[ 17 ] : 360–61} Die Busspur wurde am 18. Dezember 1989 eröffnet ^{[ 41 ]} und erhielt eine Auszeichnung des Institute of Engineers für herausragende Ingenieurleistungen. ^{[ 17 ] : 360–61}

1999 kündigte die Regierung des Bundesstaates Perth den Bau einer zweispurigen Busspur im Mittelstreifen des Kwinana Freeway an , um den Busbahnhof Esplanade in Perth mit dem Bahnhof Murdoch an der South Street zu verbinden. ^{[ 42 ]} Der Bau des ersten Abschnitts zwischen dem Narrows Interchange und dem Canning Interchange begann im September 2000 ^{[ 43 ]} und wurde im Februar 2002 abgeschlossen. ^{[ 34 ]} Die Busspur wurde durch die Eisenbahnlinie Mandurah ersetzt, die zwischen Mai 2004 und Dezember 2007 im Mittelstreifen des Freeway errichtet wurde. ^{[ 44 ] [ 45 ]} Nach Inbetriebnahme des Bahnverkehrs wurde der Busverkehr auf dem Freeway größtenteils eingestellt; jedoch bestehen weiterhin separate Rampen und kurze Busspuren für den Busverkehr zwischen dem Canning Highway und Perth. ^{[ 1 ] [ 46 ]}

In March 2011, it was announced that the Kwinana Freeway between Leach Highway and Roe Highway would be widened from two to three lanes in each direction.^[47][48] The $58 million project was brought forward to ease increased congestion on this part of the freeway.^[49] Construction began in July 2011, with completion scheduled for May 2012.^[50] The new southbound lane opened on 1 June 2012. On 20 December 2012, state Transport Minister Troy Buswell, with Federal MPGary Gray and State MLA for RivertonMike Nahan, officially opened the northbound lane. By May 2013, all major construction works had been completed, including a pedestrian underpass at South Street, a new carpark and access road for Murdoch railway station, and noise walls.^[49][51] Remaining landscaping works were expected to be finalised in September 2013,^[51] and the whole projected had been completed by mid-October.^[52]

Widening of the Kwinana Freeway with an extra southbound lane between Roe Highway and Armadale Road began in mid-2014.^[53] The project aims to increase the freeway's reliability, efficiency, and safety, as the current two-lane configuration is subject to a large proportion of heavy vehicles and severe peak hour congestion. The project also involves the realignment of ramps at Berrigan Drive and Armadale Road, construction of noise barriers and noise walls where required, and installation of components for intelligent transport systems – optic fibre communications, vehicle detection devices, and closed circuit cameras.^[52] Additional funding was provided just prior to commencing the project to allow for a fourth southbound lane to be added at the same time. During 2015–16, the third lane was extended south to the interchange with Russell Road and Gibbs Road in Aubin Grove at the cost of $14.9 million.^[54] The Russell/Gibbs Road interchange itself was also upgraded during 2016–17 in preparation for the opening of Aubin Grove railway station on the Mandurah Line itself, with the bridge widened to carry eight lanes of traffic (two through-lanes and two right-turning lanes in both directions.^[55]

Die Verbreiterung des entsprechenden nördlichen Abschnitts von der Russell/Gibbs Road bis zur Farrington Road begann Ende 2018 im Zusammenhang mit der Verlängerung des Roe Highway zur Anbindung an den Murdoch Drive. Das Projekt umfasst Folgendes:

• Eine dritte Fahrspur wurde von der Kreuzung Russell Road/Gibbs Road bis zur Kreuzung Armadale Road/Beeliar Drive hinzugefügt.
• Ein Sammel- und Verteilerfahrbahnsystem sowie eine dritte Fahrspur bis zum Berrigan Drive (wodurch der Bau einer halbrautenförmigen Anschlussstelle mit der North Lake Road ermöglicht wird). ^{[ 56 ]}
• Die oben genannten Fahrspuren vereinigen sich zu vier Fahrspuren bis zur Farrington Road, abgesehen von einem kleinen Abschnitt mit drei Fahrspuren unter der westwärts führenden Roe Highway-Überführung.
• Rekonstruktion des Haupt-Mehrzweckwegs (Principal Shared Path, PSP) bzw. Radwegs entlang der Autobahn mit zusätzlicher Beleuchtung. ^{[ 57 ] [ 58 ]}

Darüber hinaus wurde die Anschlussstelle zum Roe Highway aufgrund der direkten Verbindung zwischen Roe Highway und Murdoch Drive zu einer teilweisen kombinierten Anschlussstelle umgebaut . Es gibt keine Rampen mehr zwischen Kwinana (Richtung Süden) und Murdoch (Richtung Westen) bzw. zwischen Murdoch (Richtung Osten) und Kwinana (Richtung Norden), da diese Verbindungen durch die nahegelegene Anschlussstelle Farrington Road abgedeckt werden. Das Projekt wurde am 20. April 2020 abgeschlossen. ^{[ 59 ]}

In den 1980er Jahren wurde ein Vorschlag für den Bau einer südlichen Auffahrt an der teilweisen Anschlussstelle mit der Manning Road erstellt. ^{[ 60 ]} Der Flächenbedarf wurde in den Flächennutzungsplan der Metropolregion Perth aufgenommen . Die Stadt South Perth misst der Auffahrt höchste Priorität bei ^{[ 61 ]} , da sie die Anbindung an das Straßennetz verbessern, Verkehrsstaus reduzieren und die Sicherheit der Pendler erhöhen würde. ^{[ 61 ]} Im Jahr 2001 schätzte die Stadt die Baukosten auf 1,77 Millionen Dollar. ^{[ 62 ]} Der Bau der Auffahrt begann im Oktober 2019 und kostete 35 Millionen Dollar. Die Auffahrt wurde am Morgen des 13. Juli 2020 eröffnet. ^{[ 60 ] [ 63 ]}

Der nördliche Abschnitt zwischen der Mount Henry Bridge und der Narrows Bridge wurde im Zeitraum 2019–20 zu einem intelligenten Autobahnsystem ausgebaut . Zu den wichtigsten Merkmalen des Projekts gehören:

• Umwandlung des Standstreifens nördlich des Canning Highway in eine vierte Fahrspur (alle Fahrspuren befahrbar).
• Installation von variablen Anzeigetafeln mit Geschwindigkeitsbegrenzungen, die das Öffnen und Schließen von Fahrspuren ermöglichen.
• Rampensignalisierung an den nördlichen Auffahrten zur Autobahn von der Farrington Road zur Cranford Avenue. ^{[ 64 ]}

Außerdem wurde ein halbmondförmiges Autobahnkreuz mit der North Lake Road errichtet. Dieses Projekt umfasste den Bau einer Brücke über den Kwinana Freeway mit nach Norden ausgerichteten Auf- und Abfahrten. Dadurch wurde die Armadale Road wieder mit der North Lake Road verbunden, nachdem die ursprüngliche Verbindung (damals Forrest Road) in den 1990er Jahren im Zuge des Autobahnausbaus unterbrochen worden war. Zusätzlich werden höhengleiche Kreisverkehre an der Kreuzung Tapper Road/Verde Drive und an der neuen Kreuzung Beeliar Drive/Solomon Road gebaut. Außerdem wird der Zugang zum Bahnhof Cockburn Central verbessert. Die Bauarbeiten begannen Ende 2019, die Brücke und die zugehörigen Autobahnkreuze wurden am Morgen des 16. Dezember 2021 eröffnet. ^{[ 65 ] [ 66 ]}

Der bestehende Busbahnhof Canning Bridge mitten im Autobahnkreuz Canning Highway soll ab Ende 2026 modernisiert werden. Im Rahmen des Projekts werden die nördlichen Auffahrtsrampen sowohl für den Canning Highway als auch für die Manning Road mit Rampensignalen ausgestattet . ^{[ 67 ]}

LGA	Standort	km [ 3 ]	mi	Reiseziele	Anmerkungen
Perth	Perth	0,00	0,00	Mitchell Freeway (State Route 2)  – Joondalup	Autobahnende: verläuft weiter nördlich als Mitchell Freeway
Schwanenfluss		0,00– 0,34	0,00– 0,21	Narrows-Brücke
Süd-Perth	Süd-Perth	0,59	0,37	Mill Point Road  – South Perth	Ausfahrt nur Richtung Norden
		1,08– 1,41	0,67– 0,88		Geänderte T-förmige Anschlussstelle mit Richtungswechsel : keine Ausfahrt Richtung Norden
	Grenze Como – South Perth	2,98	1,85	South Terrace  – Como , Kensington , South Perth	Ausfahrt nur Richtung Süden
	Como	5.20– 6.25	3,23–3,88​	Canning Highway (Nationalstraße 1 Richtung Osten / Staatsstraße 6)  – Como , Fremantle , Flughafen Perth	Nördlicher Endpunkt der Nationalstraße 1; zusätzliche Busspuren von/nach Perth; die südliche Auffahrt und die Ausfahrt Manning Road vereinigen sich und erfordern ein Einfädeln.
		5,65– 5,75	3.51– 3.57	Manning Road (State Route 26)  – Manning , Bentley	Teilweise Y-förmige Anschlussstelle : Keine Ausfahrt in Richtung Norden vorhanden; Auffahrtrampe in Richtung Norden verbindet sich mit der Autobahn und dem Canning Highway; Zugang zum Bahnhof Canning Bridge .
Canning River		8,05–8,71​	5,00– 5,41	Mount Henry Brücke
Melville	Grenze Brentwood – Mount Pleasant	8,96– 9,05	5,57– 5,62	Cranford Avenue  – Brentwood , Mount Pleasant	Nur Einfahrt Richtung Norden und Ausfahrt Richtung Süden
	Dreiländereck Brentwood– Bateman – Bull Creek	9.41– 10.50	5,85– 6,52	Leach Highway (Nationalstraße 1 Richtung Westen / Staatsstraße 7)  – Kewdale , Fremantle , Flughafen Perth	Südlicher Endpunkt der gemeinsamen Strecke der Nationalstraße 1; modifizierter Parclo- Knotenpunkt: Zugang zum Bahnhof Bull Creek
	Bateman–Bull Creek– Leeming – Murdoch Vierpunkt	11.38– 12.52	7,07–7,78​	South Street  – Canning Vale , Fremantle , St. John of God Hospital, Murdoch	Modifizierte Diamantknotenstelle: nördliche Ausfahrtsrampe mit Schleife; Zugang zum Bahnhof Murdoch
Grenze Melville – Cockburn	Dreipunkt Leeming–Murdoch– North Lake	13.11	8.15	Farrington Road  – Leeming , North Lake , Flughafen Jandakot	Nur Einfahrt Richtung Norden und Ausfahrt Richtung Süden. Zwischen South Street und Farrington Road ist ein Fährtenfahren erforderlich.
Cockburn	Nordsee – Bibra-See – Dreipunkt Jandakot	13,83–14,84​	8,59– 9,22	Roe Highway (State Route 3) Richtung Osten / Murdoch Drive Richtung Westen  – Midland , Murdoch , Flughafen Jandakot , Flughafen Perth	Teilweise kombinierte Anschlussstelle : Die Auffahrten von Roe West nach Kwinana North und von Murdoch East nach Kwinana South sind geschlossen. Es besteht keine Verbindung von Kwinana South nach Murdoch West oder von Murdoch East nach Kwinana North.
	Dreiländereck Cockburn Central – Jandakot – South Lake	16.42– 17.38	10.20–10.80​	Berrigan Drive  – Jandakot , South Lake , Flughafen Jandakot
	Grenze zwischen Cockburn Central und Jandakot	18.12– 18.62	11.26–11.57​	Armadale Road Richtung Osten / North Lake Road Richtung Westen  – Armadale , Jandakot , Bibra Lake , Myaree	Halbmondförmiger Umsteigeknoten für den übrigen Verkehr, direkter Buszugang zum Bahnhof Cockburn Central . [ 56 ]
	Cockburn Central–Jandakot– Atwell – Success Quadripoint	18,62–19,62​	11.57–12.19​	Beeliar Drive (State Route 14)  – Armadale , Yangebup , Jandakot , Cockburn Central	Zugang zum Bahnhof Cockburn Central von Süden
	Atwell–Success– Aubin Grove – Hammond Park Vierpunkt	21,90–22,93​	13,61–14,25​	Gibbs Road Richtung Osten / Russell Road Richtung Westen  – Forrestdale , Henderson	Zugang zum Bahnhof Aubin Grove
Grenze Cockburn – Kwinana	Aubin Grove–Hammond Park –Mandogalup – Wandi- Vierpunkt	24.47– 25.26	15.20–15.70​	Rowley Road  – Oakford , Wattleup
Kwinana	Mandogalup–Wandi– Anketell – The Spectacles quadripoint	27,82– 28,63	17,29–17,79​	Anketell Road  – Oakford , Industriegebiet Kwinana
	Anketell – Die Brille – Bertram – Casuarina -Vierpunkt	30,22–30,99​	18,78–19,26​	Thomas Road (State Route 21)  – Byford , Kwinana Stadtzentrum , Rockingham
	Dreiländereck Bertram–Casuarina –Wellard	33,02–33,69​	20,52–20,93​	Mortimer Road  – Stadtzentrum von Kwinana , Casuarina , Wellard
Rockingham	Baldivis	37,68– 38,42	23.41– 23.87	Kulija Road Richtung Westen / Mundijong Road Richtung Osten (State Route 22)  – Mundijong , Rockingham
		39,68– 40,45	24,66– 25,13	Baldivis Servicezentrum
		41,55– 42,36	25,82– 26,32	Safety Bay Road (State Route 18) Richtung Westen / Folly Road Richtung Osten  – Rockingham , Baldivis
		46,69– 47,53	29.01– 29.53	Karnup Road  – Karnup , Serpentine
	Grenze Karnup – Keralup	54,04–54,9​	33,58– 34,1	Paganoni Road Richtung Westen / Vine Road Richtung Osten  – Mandurah über die Mandurah Road (Nationalstraße 1), Golden Bay	Dogbone-Kreuzung ; Vine Road ist derzeit eine Sackgasse
Murray	Grenze zwischen Seenlandschaft und Parklandschaft	58,81– 59,92	36,54– 37,23	Mandjoogoordap Drive (State Route 19) Richtung Westen / Lymon Road Richtung Osten  – Mandurah , Stake Hill	Dogbone-Kreuzung
	Pfahlhügel	63.17– 63.18	39,25– 39,26	Serpentine River Brücke
		63,58– 64,40	39,51– 40,02	Lakes Road  – Mandurah , North Dandalup
	Nambeelup	66,44– 66,52	41,28– 41,33	Nambeelup Brook Brücke
	Grenze Ravenswood – North Yunderup	70,54– 71,55	43,83– 44,46	Pinjarra Road  – Bunbury , Mandurah , Pinjarra	Gefaltetes Diamantknotenpunkt ; Autobahnende: verläuft weiter in südlicher Richtung als Forrest Highway (State Route 2)
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• Staatsbibliothek von Westaustralien: Bildersammlung historischer Fotografien des Kwinana Freeway