Das Charlotte Area Transit System ( CATS ) ist der öffentliche Nahverkehrsbetrieb im Großraum Charlotte . CATS wurde 1999 gegründet und betreibt Bus- und Bahnverbindungen im Mecklenburg County und Umgebung. CATS untersteht der Metropolitan Transit Commission und ist eine Abteilung der Stadt Charlotte. [ 4 ] Im Jahr 2025 nutzten 15.683.300 Fahrgäste das System, was im ersten Quartal 2026 etwa 50.100 Fahrgästen pro Werktag entsprach.

Geschichte

Ursprünge

Vor 1976 war der öffentliche Nahverkehr in Charlotte vollständig privatisiert. Straßenbahnen verkehrten in der Stadt von 1891 bis 1938. [ 5 ] Auch privat betriebene Buslinien gab es in Charlotte bis 1976. [ 6 ]

1976 nahm die Stadt Charlotte den Busverkehr unter dem Namen Charlotte Transit auf , der von 1976 bis zur Gründung von CATS im Jahr 2000 bestand. [ 7 ] (Charlotte Transit und das Charlotte Area Transit System sind trotz der Namensähnlichkeit nicht zu verwechseln.) Charlotte Transit betrieb fast ausschließlich lokale Buslinien, mit Ausnahme von zwei Expresslinien. Da die Bevölkerung im Großraum Charlotte rasant wuchs, erwies sich der Busverkehr von Charlotte Transit als unzureichend. 1998 stimmten die Bürger des Mecklenburg County in einem Referendum für eine Erhöhung der Umsatzsteuer um 0,5 %, um den öffentlichen Nahverkehr in der Region zu verbessern. Infolge dieser Abstimmung wurde die Metropolitan Transit Commission (MTC) gegründet, die im Jahr 2000 zur Fusion von Charlotte Transit und der MTC zum Charlotte Area Transit System führte und somit das heutige CATS hervorbrachte. [ 8 ]

Öffentlicher Nahverkehr im Großraum Charlotte, durchschnittliche tägliche Fahrgastzahlen, alle Verkehrsmittel, 2002–2016

2000–2006: die frühen Jahre

Nach der Gründung von CATS wurden weitere Expresslinien an den Rändern von Mecklenburg County eingerichtet und der Nahverkehr, insbesondere in den schnell wachsenden südlichen Gebieten von Charlotte, ausgebaut. Auch außerhalb von Mecklenburg County wurden einige Pendler- und Expresslinien eingerichtet . CATS erweiterte in dieser Zeit zudem die Businfrastruktur im gesamten Gebiet. [ 9 ] Im Jahr 2005 errichtete CATS drei kommunale Busbahnhöfe als Ergänzung zum zentralen Charlotte Transportation Center in Uptown Charlotte . Die Busbahnhöfe wurden in SouthPark (im Parkhaus der SouthPark Mall), Eastland (auf dem Gelände der ehemaligen Eastland Mall) und am Rosa Parks Place im Stadtteil Wilson Heights nördlich von Uptown gebaut . [ 10 ] Infolge der Expansion von CATS in den Anfangsjahren stieg die Fahrgastzahl im Großraum Charlotte um 55 Prozent, [ 11 ] vor allem aufgrund des Ausbaus der Expressbuslinien. [ 12 ]

2006–2015: Das Aufkommen der Schiene

Der CATS-Chef Ron Tober begann Anfang der 2000er Jahre mit der Planung der späteren Lynx Blue Line . [ 13 ] [ 14 ] Unter Tobers Führung verabschiedete die MTC 2006 den Transitkorridor-Systemplan 2030. [ 15 ] Der ursprüngliche Plan sah die Pendlerbahnlinie „Red Line“ mit Anbindung an den nördlichen Teil von Mecklenburg County , die Blue Line, die Straßenbahnlinie CityLynx Gold Line sowie eine Busspur entlang der Strecke der heutigen Lynx Silver Line vor . 2007 wurde der erste Abschnitt der Blue Line eröffnet und verband die Stadtteile Uptown , South End , Scaleybark, Tyvola und Arrowood. [ 15 ] Die erste Phase der Blue Line löste einen Bauboom entlang der Bahntrasse aus, insbesondere in South End . [ 16 ] Kurz nach der Eröffnung der Blue Line ging CEO Ron Tober, der CATS seit der Gründung geleitet hatte, in den Ruhestand. [ 17 ]

Nach Tobers Ausscheiden stellte CATS Carolyn Flowers ein, die zuvor das Busnetz im Los Angeles County geleitet hatte . [ 18 ] Während Flowers' Amtszeit trieb das Nahverkehrsunternehmen nach der Großen Rezession die Erweiterungsprojekte der Gold Line und der Blue Line voran . 2014 trat Flowers zurück, um eine Stelle bei der Federal Transit Administration anzunehmen . [ 19 ] [ 20 ] John M. Lewis Jr. wurde daraufhin als neuer Leiter des Nahverkehrsunternehmens eingestellt. [ 21 ]

Nach dem Erfolg der Blue Line revidierte CATS seine ursprünglichen Pläne, den Busverkehr nach Matthews und zum Flughafen auszuweiten, und plante stattdessen eine zweite Stadtbahnlinie, die Lynx Silver Line, die in südöstlicher Richtung nach Matthews und in westlicher Richtung zum internationalen Flughafen Charlotte Douglas und über den Catawba River nach Belmont führen sollte . [ 22 ]

2015–heute: weitere Expansion

Im Jahr 2015 wurde die erste Phase der CityLynx Gold Line, einer Straßenbahnlinie , eröffnet. [ 23 ] Die erste Strecke verband das Charlotte Transportation Center in Uptown mit der Hawthorne Lane und der 5th Street und führte durch die Stadtteile First Ward und Cherry. In der ersten Phase der Gold Line kamen Straßenbahnen im Retro-Stil zum Einsatz, während in späteren Phasen Straßenbahnen des Typs Siemens S70 verwendet werden. [ 24 ] 2018 wurde die Verlängerung der Blue Line eröffnet, die die bestehende Blue Line mit der University of North Carolina at Charlotte verband und die Stadtteile University City , NoDa , Optimist Park, Plaza Midwood und Belmont miteinander erschloss. [ 25 ] Am 30. Juni 2022 wurde die Gold Line fertiggestellt. Sie verlängerte die bestehende Linie bis zur Sunnyside Avenue in Plaza Midwood und zur French Street an der Johnson C. Smith University . Im September 2024 stimmte die Stadt Charlotte dem Kauf der Bahntrasse für die Red Line von Norfolk Southern sowie einer Erhöhung der Umsatzsteuer zur Finanzierung des Betriebs zu. [ 26 ] Das Projekt der Roten Linie, ein integraler Bestandteil des Systemplans 2030, ist aufgrund von Meinungsverschiedenheiten mit Norfolk Southern , dem Eigentümer der Gleise, auf denen die Rote Linie verlaufen sollte, und Finanzierungsproblemen auf erhebliche Schwierigkeiten gestoßen. [ 27 ] [ 28 ]

CATS befindet sich derzeit in der Planungs- und Entwurfsphase für die Lynx Silver Line , eine milliardenschwere Ost-West- Stadtbahnlinie , die von Matthews durch Uptown Charlotte und westwärts zum internationalen Flughafen Charlotte Douglas und über den Catawba River nach Belmont führen wird . [ 29 ] Die Linie, deren Eröffnung für 2030 geplant ist, wird an der 11th Street an die Blue Line und den zukünftigen intermodalen Bahnhof Charlotte Gateway angebunden . [ 30 ]

Bus

Der Busverkehr von CATS bedient hauptsächlich Mecklenburg County und umfasst Charlotte , Davidson , Huntersville , Cornelius , Matthews , Pineville und Mint Hill . Ein eingeschränkter Nah- und Expressverkehr von CATS erstreckt sich auch auf Iredell County , Gaston County , Union County und York County in South Carolina . [ 31 ]

CATS betreibt lokale Buslinien innerhalb der Stadt Charlotte und des Mecklenburg County . Die meisten dieser Linien mit mehreren Haltestellen bedienen das Charlotte Transportation Center in Uptown . Andere Linien, die Uptown nicht anfahren, verbinden hauptsächlich Lynx-Bahnhöfe direkt mit den umliegenden Stadtteilen. [ 31 ] Mitte der 2000er-Jahre wurden drei Nahverkehrszentren in verschiedenen Stadtteilen errichtet: das Eastland Community Transit Center in East Charlotte in der Nähe der inzwischen geschlossenen Eastland Mall , das SouthPark Community Transit Center in South Charlotte unter der SouthPark Mall und das Rosa Parks Place Community Transit Center in North Charlotte in der Nähe der Johnson C. Smith University . [ 32 ]

Die Expressbusse des CATS-Systems bedienen Union County , den äußersten Norden von Mecklenburg County , die Region um den Lake Norman , Gastonia und Rock Hill in South Carolina . [ 31 ]

CATS betreibt eine Schnellbuslinie , den Sprinter-Service vom CTC zum internationalen Flughafen Charlotte Douglas . Diese Verbindung zwischen Stadtzentrum und Flughafen wird nach Fertigstellung durch die Lynx Silver Line ersetzt.

CATS betreibt außerdem den Sonderfahrdienst (Special Transportation Service, STS), einen Behindertenfahrdienst , der Menschen mit Behinderungen befördert, die gemäß den Richtlinien des US-amerikanischen Behindertengleichstellungsgesetzes (Americans with Disabilities Act) als anspruchsberechtigt anerkannt sind. Der STS verkehrt zu denselben Zeiten und an denselben Orten wie der reguläre Busverkehr. [ 33 ]

In einer typischen Woche befördern die Busse von CATS rund 190.000 Fahrgäste. [ 34 ]

Aktive Flotte

CATS betreibt eine Flotte von 323 Bussen auf 73 Buslinien. [ 35 ] [ 36 ]

Bild Hersteller- und Modellname Fleet-Serie (Baujahr) Länge Motorquelle Anmerkungen
MCI D4000 501–510 (2001) 40 Fuß (12 m) Diesel
  • Nur Expressrouten-Reisebus
MCI D4500CT 1501–1502 (2016) 1503–1511 (2017) 45 Fuß (14 m) Diesel
  • Nur Expressrouten-Reisebus
Gillig BRT (G27D102N4) 961–968 (2007) 400–410 (2009) 1001–1020 (2009) 1021–1043 (2011) 1044–1071 (2012) 1072–1073 (2014) 1074–1083 (2015) 1087–1094 (2017) 40 Fuß (12 m) Diesel
Gillig BRT HEV (G19D102N4) 2501–2502 (2005) 40 Fuß (12 m) Diesel-Elektro-Hybrid
  • Die ersten Hybridbusse wurden in die Flotte aufgenommen.
Gillig BRT HEV (G30D102N4) 2901–2905 (2009) 2111–2116 (2011) 2117–2120 (2013) 1084–1086 (2017) 2121–2128 (2017) 40 Fuß (12 m) Diesel-Elektro-Hybrid
  • Die Busse 2901–2905 wurden dem Flughafen-Sprinter-Service zugeteilt.
Gillig BRT Plus 1088–1096 (2018) 2129–2144 (2018) 40 Fuß (12 m) Diesel
Gillig BRT 29' (G27E102R2) 630–636 (2006) 637–655 (2007) 656–658 (2009) 659–665 (2012) 667–669 (2012) 29 Fuß (8,8 m) Diesel
  • Diese Busse verkehren im Nahverkehr und auf Strecken mit geringer Fahrgastzahl.
Gillig BRT HEV 29' (G30E102R2) 670–675 (2013) 2670–2680 (2013) 676–680 (2014) 29 Fuß (8,8 m) Diesel-Elektro-Hybrid
  • Diese Busse verkehren im Nahverkehr und auf Strecken mit geringer Fahrgastzahl.

Schiene

CATS betreibt zwei Bahnlinien unter dem Dach des Systems „Lynx“ (stilisiert als „LYNX“). [ 37 ] Der Name, der am 22. Februar 2006 bekannt gegeben wurde, passt zum Katzenthema der Stadt (das NFL- Team heißt Carolina Panthers und das NBA- Team hieß Charlotte Bobcats , als der Name gewählt wurde). Außerdem ist „Lynx“ ein Homophon von „links“ (Verbindungen) und wurde hauptsächlich gewählt, weil es bei der Stadtbahn um „Konnektivität“ geht. Die Wagen sind silberfarben mit schwarzen und blauen Akzenten und goldenen Elementen um das „Lynx“-Logo, um an die Geschichte der Region Charlotte als Schauplatz des ersten großen Goldrausches in den USA zu erinnern .

Der CATS-Bahnbetrieb wurde am 28. Juni 2004 mit der Charlotte Trolley aufgenommen , die mit drei nachgebauten Straßenbahnen im Birney-Stil zwischen Atherton Mill und der 9th Street verkehrte . 2006 wurde der Straßenbahnbetrieb eingestellt, um die Strecke in eine Stadtbahn umzuwandeln. 2008 wurde der Betrieb mit einem eingeschränkten Fahrplan wieder aufgenommen, bevor die historische Straßenbahnlinie zwei Jahre später, am 28. Juni 2010, endgültig stillgelegt wurde.

Lynx Blue Line

Die Lynx Blue Line ist eine 31,1 km lange Stadtbahn in Charlotte , North Carolina . Sie wurde am 24. November 2007 eröffnet und als erste größere Schnellbahnlinie in North Carolina gefeiert. Die Linie umfasst 15 Stationen und verlief ursprünglich 15,4 km zwischen der I-485/South Boulevard nahe Pineville und der 7th Street in Uptown Charlotte . Von 2008 bis 2010 wurde die Strecke teilweise gemeinsam mit der Charlotte Trolley genutzt. [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] Am 16. März 2018 wurde eine 15,6 km lange Erweiterung mit elf zusätzlichen Stationen nördlich der 7th Street bis UNC Charlotte–Main an der University of North Carolina in Charlotte eröffnet. [ 41 ] Die Linie nutzt die Siemens S70 -Züge, die die 26 Stationen miteinander verbinden. [ 42 ]

CityLynx Goldlinie

Die CityLynx Gold Line ist eine 6,4 Kilometer lange, moderne Straßenbahnlinie , die von der French Street zur Sunnyside Avenue durch das Zentrum von Charlotte führt. Nach Fertigstellung des letzten Bauabschnitts wird die Linie vom Rosa Parks Place Community Transit Center durch Uptown Charlotte und die Central Avenue bis zum Eastland Community Transit Center verlaufen. Im Juli 2010 wurde ein Bundesförderprogramm für den städtischen Nahverkehr (Federal Urban Circulator Grant) bewilligt, das den Bau des ersten Bauabschnitts ermöglichte. [ 43 ] [ 44 ]

Der erste 2,4 km lange Streckenabschnitt wurde am 14. Juli 2015 in Betrieb genommen. [ 45 ] Dieser Abschnitt verläuft vom Charlotte Transportation Center/Arena- Bahnhof bis zur Kreuzung Hawthorne Lane und 5th Street. In der ersten Phase kamen Nachbauten der Birney- Straßenbahnwagen zum Einsatz. Nach mehreren Verzögerungen wurde der zweite, 4,0 km lange Abschnitt am 30. August 2021 eröffnet [ 46 ] und erweiterte die Strecke bis zur French Street in Biddleville und zur Sunnyside Avenue. Die Straßenbahnwagen wurden anschließend durch Siemens S700- Straßenbahnwagen ersetzt. [ 24 ] Phase 3, die eine nördliche Verlängerung der Strecke entlang der Beatties Ford Road zum Rosa Parks Place Community Transit Center und eine östliche Verlängerung entlang der Central Avenue zum Eastland Community Transit Center vorsieht, befindet sich noch in der Planungsphase. [ 47 ]

Aktuelle Flotte

CATS betreibt derzeit zwei Schienenfahrzeugmodelle, Siemens S700 und S70 , mit einer Flotte von insgesamt 48 Fahrzeugen:

Bild Typ Hersteller Flotte Nr. Geliefert Menge Zugewiesene Zeilen Anmerkungen
S70Siemens101–116 (Serie 1) 201–204 (Serie 2) 301–322 (Serie 3) 2006–2017 42 [ 48 ]     Lynx Blue Line
S700 [ a ]401–406 2019–2020 6 [ 49 ]     CityLynx Goldlinie

Siemens S70

Die Fahrzeuge sind 28,5 m lang und 2,65 m breit und wiegen leer jeweils 45.100 kg. [ 50 ] Jedes Fahrzeug bietet 68 Sitzplätze und eine maximale Kapazität von 230 Fahrgästen, inklusive vier Rollstuhlplätzen und vier Fahrradträgern. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 106 km/h, die maximale Geschwindigkeit 115,1 km/h. [ 50 ] Die Stromversorgung erfolgt über eine 750-Volt -Oberleitung . [ 51 ] [ 52 ] Wenn sie nicht im Einsatz sind, werden die Fahrzeuge im Betriebswerk der Stadtbahn South Boulevard zwischen den Stationen New Bern und Scaleybark im Stadtteil Sedgefield abgestellt . Die Anlage umfasst eine Fläche von ca. 8.547,1 m² (92.000 Quadratfuß ) und beherbergt das Instandhaltungspersonal der Lynx-Bahn, das Betriebspersonal sowie die Leitstelle für den Bahnbetrieb. Die Anlage wurde am 23. Juni 2007 offiziell eingeweiht und verfügt über 4,0 km (2,5 Meilen) Gleise und 5.200 Schwellen. [ 53 ]

Im Januar 2004 begann CATS mit der Ausschreibung für den Bau der Fahrzeuge des Systems. Die ursprünglichen Kostenschätzungen beliefen sich auf 3,5 Millionen US-Dollar pro Fahrzeug. Die Firmen Bombardier , Siemens und Kinki Sharyo bewarben sich um den Auftrag. Der 52-Millionen-Dollar-Auftrag wurde am 25. Februar 2004 an Siemens vergeben. [ 54 ] Die erste Bestellung von 16 S70 Avanto- Fahrzeugen, ähnlich denen, die im METRORail- System in Houston , Texas , im Einsatz sind , [ 51 ] wurde zwischen 2006 und 2007 ausgeliefert; diese Fahrzeuge tragen die Nummern 101–116. Fahrzeug 101 traf am Freitag, dem 23. Juni 2006, per Tieflader vom Siemens-Werk in Florin, Kalifornien , ein . [ 55 ] Die Testfahrten mit den Fahrzeugen begannen im August 2006 auf einem 2,1 km langen Streckenabschnitt zwischen der Tremont Avenue und dem Wartungsdepot der Stadtbahn am South Boulevard. Während der Testphase legte jedes Fahrzeug 1.000 Meilen (1.600 km) zurück, um Beschleunigung, Bremsverhalten und die Gesamtleistung zu testen. [ 55 ]

Da eine Option zum Kauf von bis zu 25 weiteren Fahrzeugen bestand und die Fahrgastzahlen die Erwartungen übertrafen, kündigte CATS im Mai 2008 den Kauf von vier zusätzlichen S70-Fahrzeugen an, um die Flottenkapazität über die bestehenden 16 Fahrzeuge hinaus zu erweitern. [ 56 ] Die Fahrzeuge kosteten jeweils 3,8 Millionen US-Dollar und wurden zwischen Januar und März 2010 von Siemens geliefert. [ 56 ] Im Jahr 2012, nach nur vier Betriebsjahren, wurden die ursprünglichen 16 Fahrzeuge im Siemens-Werk in Kalifornien einer umfassenden Wartung unterzogen, deren Kosten auf jeweils schätzungsweise 400.000 US-Dollar beliefen. Zu diesem Zeitpunkt hatten sie fast 300.000 Meilen (480.000 km) zurückgelegt. [ 57 ]

Im Januar 2014 kündigte CATS die Anschaffung von 22 weiteren Siemens S70-Stadtbahnwagen für die Verlängerung der Blue Line zum Preis von 96,2 Millionen US-Dollar an. Durch diese Anschaffung konnte CATS mehr dreiteilige Züge auf der bestehenden Blue Line einsetzen. [ 58 ] Der erste Wagen wurde Ende Oktober 2014 geliefert, [ 59 ] der letzte im Frühjahr 2017. Nach der Lieferung der 22 zusätzlichen S70-Wagen umfasste die Flotte insgesamt 42 Stadtbahnwagen. Die erste Baureihe trägt die Nummern 101–116, die zweite Baureihe 201–204 (ursprünglich 117–120; 2018 umnummeriert) und die dritte Baureihe 301–322 (ursprünglich 121–142). [ 48 ] Von Ende 2021 bis mindestens 2025 werden die Fahrzeuge der ersten Baureihe (Serie 1) in Sacramento einer umfassenden Generalüberholung unterzogen. Die Gesamtkosten hierfür belaufen sich auf 30–50 Millionen US-Dollar. Die Fahrzeuge werden paarweise nach Kalifornien transportiert; die Überholung jedes einzelnen Fahrzeugs dauert etwa sechs bis neun Monate. [ 60 ]

Siemens S700

Sechs Niederflurstraßenbahnen des Typs Siemens S700 [ a ] verkehren auf der Goldlinie. [ 61 ] Sie wurden zwischen August 2019 und April 2020 ausgeliefert und tragen die Nummern 401–406. [ 48 ] Die Fahrzeuge bieten 56 Sitzplätze, eine Gesamtkapazität von 255 Fahrgästen, sowie vier Rollstuhlplätze und zwei Fahrradträger. [ 62 ] [ 63 ] Sie sind 26 m lang und 2,64 m breit und wiegen jeweils 45.850 kg. [ 62 ] [ 63 ] Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 56 km/h, die Betriebsgeschwindigkeit 40 km/h. [ 64 ] [ 63 ] Design und Farbgebung ähneln denen der Fahrzeuge der Blauen Linie . [ 65 ] [ 62 ] Die Straßenbahnen sind mit einem hybriden, drahtlosen Bordenergiespeichersystem (OESS) ausgestattet; sie beziehen ihren Strom aus der 750-V-Gleichstrom -Oberleitung entlang des größten Teils der Strecke, außer zwischen der Mint Street und dem Charlotte Transportation Center, wo sie mit Batteriestrom betrieben werden. [ 62 ] [ 66 ] Die Batterien werden wieder aufgeladen, sobald die Fahrzeuge wieder mit Oberleitung fahren. [ 66 ]

Ausgemusterte Flotte

Bild Dienstjahre Typ Hersteller Flotte Nr. Geliefert Menge Zugewiesene Zeilen Anmerkungen
2004–2010 2015–2019 Straßenbahn im Birney-Stil Gomaco Trolley Company91–93 2004 3      Charlotte Trolley CityLynx Gold Line     Erbaut in den Jahren 2003–2004.
Straßenbahn im Birney-Stil

Die drei historischen Straßenbahnen der Gomaco Trolley Company , die im Herbst 2004 geliefert wurden , ersetzten drei fremde historische Straßenbahnen, mit denen die Charlotte Trolley 1988 ihren Betrieb aufgenommen hatte. Die Straßenbahnen verkehrten von 2004 bis 2006 auf der kreuzungsfreien Strecke der Charlotte Trolley und anschließend von 2008 bis 2010 nach einem eingeschränkten Fahrplan, bis der Betrieb der Charlotte Trolley eingestellt wurde. Im Zuge der ersten Phase der CityLynx Gold Line wurden die Straßenbahnen wieder in Betrieb genommen; von 2015 bis 2019 verkehrten sie auf einer 2,4 km langen Strecke entlang der Trade Street und Hawthorne Lane. [ 67 ] [ 68 ] Im Jahr 2020 wurden die Repliken außer Dienst gestellt und für 550.000 US-Dollar an die Memphis Area Transit Authority (MATA) verkauft. [ 69 ] [ 70 ] [ 62 ]

Die in Ida Grove, Iowa , gebauten Straßenbahnen waren 14,9 m lang, 3,0 m breit und 3,9 m hoch, wogen 22.000 kg und boten Platz für 105 Personen (48 sitzend und 57 stehend). Die Außenfassade war grün und gelb gestrichen, der Innenraum bestand aus Holz, darunter Eiche, Kirsche, Birke und Sperrholz. Jede Straßenbahn verfügte über einen barrierefreien, integrierten Rollstuhllift und eine Klimaanlage . Angetrieben wurde sie von einem 30 PS starken General Electric-Traktionsmotor, der über Oberleitungen mit 650 V Gleichstrom betrieben wurde . Die Höchstgeschwindigkeit der Straßenbahnen betrug 48 km/h. [ 71 ]

Verkehrsknotenpunkte

CATS betreibt derzeit vier Verkehrsknotenpunkte , ein fünfter, die Charlotte Gateway Station, befindet sich im Bau. Die Verkehrsknotenpunkte funktionieren als Hub-and-Spoke-System , wobei das Charlotte Transportation Center das Zentrum bildet und Eastland, Rosa Parks Place und SouthPark als kleinere Knotenpunkte in ihren jeweiligen Gebieten fungieren. [ 72 ]

Eastland Community Transit Center

Eastland Community Transit Center
allgemeine Informationen
Standort5407 Central Avenue, Charlotte, North Carolina, Vereinigte Staaten
Koordinaten35°12′29″N 80°45′13″W / 35,20815°N 80,75372°W / 35.20815; -80.75372
BusunternehmenBusbahnhofKATZEN
Konstruktion
StrukturtypAuf dem Niveau
FahrradanlagenFahrradständer
ZugänglichJa
Geschichte
GeöffnetOktober 2006 ( 2006-10 )
Standort
Karte

Das Eastland Community Transit Center ist ein Verkehrsknotenpunkt in Nachbarschaftsgröße, der sich auf dem Gelände des ehemaligen Einkaufszentrums Eastland Mall an der Central Avenue befindet. Das 0,61 Hektar große Gelände umfasst einen offenen Platz und bietet Stellplätze für 8 bis 10 kleine und normale Busse. [ 72 ]

Rosa Parks Place Community Transit Center

Rosa Parks Place Community Transit Center
allgemeine Informationen
Standort2811 Beatties Ford Road, Charlotte, North Carolina, Vereinigte Staaten
Koordinaten35°16′25″N 80°51′17″W / 35,27351°N 80,85462°W / 35.27351; -80.85462
BusunternehmenBusbahnhofKATZEN
Konstruktion
StrukturtypAuf dem Niveau
FahrradanlagenFahrradständer
ZugänglichJa
Geschichte
Geöffnet2006 ( 2006 )
Standort
Karte

Das Rosa Parks Place Community Transit Center ist ein etwa viertelgroßer Verkehrsknotenpunkt im Gesundheitsamt des Mecklenburg County an der Kreuzung von Rosa Park Place und Beatties Ford Road. Die Einrichtung ist nach Rosa Parks benannt , einer amerikanischen Bürgerrechtsaktivistin, die vor allem für ihre entscheidende Rolle im Montgomery-Busboykott bekannt ist . [ 72 ]

Rosa Parks Place im Jahr 2021

SouthPark Community Transit Center

SouthPark Community Transit Center
allgemeine Informationen
Standort4400 Sharon Road, Charlotte, North Carolina, Vereinigte Staaten
Koordinaten35°09′12″N 80°49′53″W / 35,15333°N 80,83139°W / 35.15333; -80.83139
BusunternehmenBusbahnhofKATZEN
Konstruktion
StrukturtypU-Bahn
ZugänglichJa
Geschichte
GeöffnetDezember 2004 ( 2004-12 )
Standort
Karte

Das SouthPark Community Transit Center ist ein Verkehrsknotenpunkt in der Größe eines Stadtviertels, der sich unterhalb der SouthPark Mall befindet . Die Einrichtung war die erste ihrer Art für CATS, die als „Mini-Hub“ für das SouthPark-Viertel und die Umgebung fungierte. [ 72 ] [ 73 ] Im Gebäude befinden sich Kunstwerke von George Handy aus Asheville ; die beiden Werke mit den Titeln „Migration North“ und „Migration South“ sind aus Wellholz gefertigt. [ 74 ]

Zukünftiger Service

Ein blau-grauer Zug hielt an einem überdachten, seitlich gelegenen Bahnsteig, aus dem mehrere Fahrgäste einstiegen.
Einsteigen in einen Zug in Richtung Süden am Bahnhof Brooklyn Village

Die zukünftige Erweiterung umfasst Pläne für Stadtbahnen , Straßenbahnen und Bus-Schnellverkehr entlang der im Transitkorridor-Systemplan 2030 der Metropolitan Transit Commission (MTC) von 2006 festgelegten Korridore. [ 75 ] Am 6. Mai 2013 veröffentlichte eine 30-köpfige Arbeitsgruppe zur Finanzierung des öffentlichen Nahverkehrs einen Berichtsentwurf, in dem sie die Kosten für den Bau der verbleibenden Korridore auf 3,3 Milliarden US-Dollar und für Betrieb und Instandhaltung bis 2024 auf 1,7 Milliarden US-Dollar schätzte. Um den Ausbau allein durch Umsatzsteuereinnahmen zu finanzieren, wäre eine Erhöhung der Umsatzsteuer um 0,78 Cent erforderlich, die von der Generalversammlung des Bundesstaates genehmigt werden müsste. Die Arbeitsgruppe empfahl, die Umsatzsteuererhöhung auf 0,5 Cent zu begrenzen und andere Finanzierungsmethoden zu nutzen; zu den vorgeschlagenen Methoden gehörten unter anderem:

  • Durch die Nutzung des Bundesgesetzes zur Finanzierung und Innovation der Verkehrsinfrastruktur (TFIA) könnte der Bau zügig beginnen. TFIA-Darlehen könnten 33 % des Straßenbahnprojekts und 30 % der Schnellbahnlinie entlang des Independence Boulevard finanzieren. Dadurch könnte CATS neue Grundsteuern für Projekte entlang der Bahnstrecke erheben, die zur Tilgung der Darlehen verwendet werden könnten.
  • Ausweitung der Werbung auf Zügen und Bussen, möglicherweise durch den Verkauf von Namensrechten und Sponsoring.
  • Eingehen einer Partnerschaft mit einem privaten Unternehmen zur Finanzierung eines Teils des Projekts. [ 76 ]

Obwohl die Fertigstellung des gesamten Systems bis 2030 erwartet wurde [ 77 ] , berichtete das Nahverkehrsunternehmen Charlotte Area Transit System im Juli 2015, dass ihm die Mittel fehlten, um weitere Nahverkehrsprojekte zu finanzieren, abgesehen von dem bereits budgetierten 2,5 Meilen langen Abschnitt der Phase 2 der CityLYNX Gold Line. [ 78 ]

CATS ist eine Partnerschaft mit Duke Energy eingegangen, um den Einsatz von Elektrobussen in einem Pilotprojekt zu erproben . 18 batterieelektrische Busse (BEBs) von drei Herstellern werden über einen Zeitraum von 18 Monaten eingesetzt. [ 79 ]

Vorgeschlagen

Silberlinie

Die Lynx Silver Line ist eine geplante, 47 km lange Ost-West- Stadtbahnlinie , die die Städte Belmont , Matthews , Stallings und Indian Trail mit der Innenstadt von Charlotte und dem internationalen Flughafen Charlotte Douglas über 30 Stationen verbinden soll. [ 80 ] [ 81 ] Ursprünglich als zwei separate Projekte, den Südostkorridor und den Westkorridor, geplant, wurden diese 2019 von der Metropolitan Transit Commission zusammengeführt. [ 82 ] Geplante Eröffnung: 2037. [ 83 ]

Rote Linie

Die Lynx Red Line ist eine geplante 40 km lange S-Bahn- Strecke entlang der bestehenden Norfolk Southern O-Line , die Städte im nördlichen Mecklenburg County und südlichen Iredell County mit Uptown Charlotte , North Carolina , verbinden soll . Es traten jedoch mehrere Probleme auf, darunter die fehlende Berechtigung für Bundesmittel und die Weigerung von Norfolk Southern, den Zugang zu ihrer Trasse zu gestatten. Nach einer erneuten Bewertung des gesamten Korridors entschied sich die CATS 2019 stattdessen für ein Bus-Rapid-Transit -System (BRT), das I-77 Bus Rapid Transit, und legte die S-Bahn-Strecke vorerst auf Eis. Dies stieß bei verschiedenen Stadtverantwortlichen und Anwohnern auf Unmut. [ 84 ] Im Juni 2024 wurde jedoch bekannt gegeben, dass die Stadt Charlotte plant, einen Abschnitt der O-Line zwischen Charlotte und Mooresville, North Carolina, für den S-Bahn-Betrieb zu erwerben. Dadurch rückte die Option einer S-Bahn-Strecke für die Red Line wieder in den Fokus. Doch wenige Wochen nach der Unterzeichnung der Absichtserklärung verabschiedeten die lokalen Abgeordneten ein Gesetz, das besagt, dass die Stadt Charlotte kein Land außerhalb von Mecklenburg County ohne die Zustimmung jedes einzelnen Landkreises und jeder Gemeinde, in deren Nähe die Eisenbahnlinie liegt, erwerben darf, was eine mögliche Expansion über Davidson hinaus einschränken könnte. [ 85 ]

Mikrotransit

CATS arbeitet derzeit an der Einführung eines Mikrotransitsystems im Jahr 2024, das die Universitäts- und North-End-Zonen sowie eine Zone mit Charlotte, Cornelius, Davidson und Huntersville abdecken soll. [ 86 ] [ 87 ] Dieses System soll den North Meck Village Rider- Service ersetzen, der die drei letztgenannten Städte bedient. [ 87 ] Ein Pilotprojekt wurde 2022 gestartet. [ 87 ]

Fahrgastzahlen

JahrPassagierreisen
201924.278.653 [ 88 ]
201822.516.607 [ 89 ]
201724.985.270 [ 90 ]
201626.248.940 [ 91 ]
201527.165.943 [ 92 ]
201429.438.356 [ 93 ]
201328.712.105 [ 94 ]
201024.355.191
200926.034.078
200823.199.350
200719.757.737
200619.156.590
200517.773.753
200420.875.635
200318.888.550
200216.587.199
200114.182.463 [ 95 ]
200013.464.745 [ 95 ]
  • 1997–2005: Dienstleistungskonsum im Vergleich zu den Kosten (Kosten inflationsbereinigt mit 3,5 % pro Jahr)
    Fahrgastzahlen (nicht verbundene Fahrten): +52 %
    Betriebskosten pro Passagierfahrt: +66 %
    Betriebskosten pro Fahrzeugkilometer: +6 %
    Betriebskosten pro Fahrzeugstunde: +16 %

Quelle: CATS-Jahresbericht 2010 , Nationale Transitdatenbank

Anmerkungen

  1. ^ a b Es handelte sich um das Modell S70, als die Bestellung aufgegeben wurde, aber im Jahr 2020 wurden sie von Siemens rückwirkend in Modell S700 umbenannt. [ 49 ]

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