Liste antiker griechischer und römischer Architekturaufzeichnungen

Dies ist die Liste antiker Architekturaufzeichnungen, die aus rekordverdächtigen architektonischen Leistungen der griechisch-römischen Welt von ca. 800 v. Chr. bis 600 n. Chr. besteht.

• Die höchste Brücke über Wasser oder Land war die einbogige Pont d'Aël , die Bewässerungswasser für Aosta über eine tiefe Alpenschlucht transportierte. Die Höhe ihrer Fahrbahn über dem darunter liegenden Wildbach beträgt 66 m. ^{[ 1 ]}

• Die größte Brücke nach Spannweite war die Trajansbrücke über die untere Donau. Ihre einundzwanzig Holzbögen überspannten jeweils 50 m von Achse zu Achse. ^{[ 2 ]}
• Die größte Spitzbogenbrücke nach Spannweite war die Karamagara-Brücke in Kappadokien mit einer lichten Spannweite von 17 m. Das im 5. oder 6. Jahrhundert n. Chr. über einen Nebenfluss des Euphrat errichtete, heute unter Wasser liegende Bauwerk ist eines der frühesten bekannten Beispiele für Spitzbogenarchitektur der Spätantike und möglicherweise sogar die älteste erhaltene Spitzbogenbrücke. ^{[ 3 ]}
• Die größten Flüsse, die mit festen Brücken überspannt wurden, waren die Donau und der Rhein , die beiden größten europäischen Flüsse westlich der eurasischen Steppe . Die untere Donau wurde an mindestens zwei verschiedenen Stellen überquert ( bei Drobeta-Turnu Severin und bei Corabia ), der mittlere und der untere Rhein an vier ( bei Mainz , Neuwied , Koblenz und Köln ). Für Flüsse mit starker Strömung und um schnelle Truppenbewegungen zu ermöglichen, wurden regelmäßig Pontonbrücken eingesetzt. ^{[ 4 ]} Angesichts des Mangels an Aufzeichnungen über feste Brücken, die andernorts größere Flüsse überspannten, ^{[ 5 ]} scheint die römische Leistung bis weit ins 19. Jahrhundert hinein weltweit unübertroffen gewesen zu sein.
• Die längste Brücke und eine der längsten aller Zeiten war die Konstantinsbrücke mit einer Gesamtlänge von 2437 m, wovon 1137 m das Donaubett überspannten. ^{[ 6 ]} Die Pont Serme in Südfrankreich erreichte eine Länge von 1500 m, ^{[ 7 ]} kann aber besser als Arkadenviadukt klassifiziert werden . Die zweitlängste Brücke war somit die berühmte Trajansbrücke, die flussaufwärts von der Konstantinsbrücke lag. Sie wurde 104–105 n. Chr. vom Ingenieur Apollodor von Damaskus errichtet , um den Vormarsch der römischen Truppen in den Dakerkriegen zu erleichtern , und bestand aus 21 Bögen mit einer Gesamtlänge von 1070 bis 1100 m. Die längste erhaltene römische Brücke ist die 62-bogige Puente Romano in Mérida, Spanien (heute 790 m). Die Gesamtlänge aller Aquäduktbogenbrücken der Aqua Marcia nach Rom , die zwischen 144 und 140 v. Chr. erbaut wurden, beträgt 10 km. ^{[ 8 ]}

• Die längste Segmentbogenbrücke war die etwa 1100 m lange Trajansbrücke , deren hölzerner Überbau von zwanzig Betonpfeilern getragen wurde. ^{[ 2 ]} Die Brücke von Limyra in der heutigen Türkei, bestehend aus sechsundzwanzig flachen Ziegelbögen, weist mit 360 m die größte Länge aller erhaltenen Mauerwerkskonstruktionen dieser Kategorie auf.
• Die höchste Brücke war der Pont du Gard , der Wasser über den Fluss Gard nach Nîmes in Südfrankreich leitete. Die 270 m lange Aquäduktbrücke wurde in drei Ebenen mit Höhen von 20,5 m, 19,5 m und 7,4 m errichtet, was eine Gesamthöhe von 47,4 m über dem Wasserspiegel ergab. Bei der Überquerung tieferer Täler bevorzugten römische Wasserbauingenieure aus Kostengründen umgekehrte Siphons gegenüber Brücken; dies zeigt sich deutlich am Aquädukt von Gier , wo sieben von neun Siphons die 45-m-Marke überschreiten und Tiefen von bis zu 123 m erreichen. Die höchsten Straßenbrücken waren die monumentale Alcántara-Brücke in Spanien und die Brücke von Narni in Italien, die sich etwa 42 m bzw. 30 m über den Flusspegel erhoben. ^{[ 9 ]}
• Die breiteste Brücke war die Pergamonbrücke in Pergamon , Türkei. Sie diente als Unterbau für einen großen Hof vor dem Serapis- Tempel und ermöglichte den ungehinderten Abfluss des Selinus-Flusses. Mit einer Breite von 193 m wird die erhaltene Brücke aufgrund ihrer Dimensionen oft fälschlicherweise für einen Tunnel gehalten, obwohl sie tatsächlich oberirdisch errichtet wurde. Ein ähnliches Design findet sich auch bei der Nysa-Brücke , die den Bach auf einer Länge von 100 m überspannte und einen Vorhof des Stadttheaters trug . [ ^{10 ] Zum} Vergleich: Die Breite einer normalen, freistehenden römischen Brücke betrug maximal 10 m. ^{[ 11 ]}

• Die Brücke mit der größten Tragfähigkeit – soweit sich dies anhand der begrenzten Forschungsergebnisse feststellen lässt – war die Alcántara-Brücke. Ihr größter Bogen kann eine Last von 52 t tragen, gefolgt von der Ponte de Pedra (30 t), der Puente Bibei (24 t) und der Puente de Ponte do Lima (24 t) (alle in Hispanien ). ^{[ 12 ]} Neuen Berechnungen zufolge kann die Limyra - Brücke in Kleinasien ein 30 t schweres Fahrzeug auf einem Bogen und zusätzlich eine Last von 500  kp/ ^m² auf der restlichen Bogenfläche tragen. ^{[ 13 ]} Die Tragfähigkeit römischer Bogenbrücken lag somit weit über den Nutzlasten des antiken Verkehrs. ^{[ 12 ]}

Verhältnis von lichter Spannweite zu Stichhöhe, Bogenrippen- und Pfeilerdicke:

• Die Brücke mit den flachsten Bögen war die Trajansbrücke mit einem Spannweiten-zu-Höhen-Verhältnis von etwa 7:1. ^{[ 2 ]} Sie wies zudem mehrere weitere bedeutende architektonische Merkmale auf (siehe unten). ^{[ 2 ]} Zahlreiche vollständig aus Stein errichtete Segmentbogenbrücken, die im gesamten Römischen Reich verstreut waren , wiesen Verhältnisse zwischen 6,4 und 3 auf, darunter die relativ unbekannte Brücke von Limyra , die Ponte San Lorenzo und die Alconétar-Brücke . ^{[ 14 ]} Zum Vergleich: Die Florentiner Ponte Vecchio , eine der frühesten Segmentbogenbrücken des Mittelalters , weist ein Verhältnis von 5,3:1 auf.
• Die Brücke mit dem schlanksten Bogen war der Pont-Saint-Martin im alpinen Aostatal . ^{[ 15 ]} Ein günstiges Verhältnis von Bogenrippenstärke zu Spannweite gilt als der wichtigste Parameter bei der Konstruktion von Steinbögen. ^{[ 16 ]} Die Bogenrippe des Pont-Saint-Martin ist nur 1,03 m dick, was einem Verhältnis von 1/34 bzw. 1/30 entspricht, je nachdem, ob man eine lichte Spannweite von 35,64 m ^{[ 15 ]} oder 31,4 m ^{[ 17 ]} annimmt . Eine statistische Analyse erhaltener römischer Brücken zeigt, dass antike Brückenbauer bei kleineren Brücken ein Verhältnis von Rippenstärke zu Spannweite von 1/10 bevorzugten, während sie dieses bei größeren Spannweiten auf bis zu 1/20 reduzierten, um den Bogen von seinem Eigengewicht zu entlasten. ^{[ 18 ]}
• Die Brücke mit den schlanksten Pfeilern war die dreibogige Ponte San Lorenzo in Padua , Italien. Ein günstiges Verhältnis zwischen Pfeilerdicke und Spannweite gilt als besonders wichtiger Parameter im Brückenbau, da große Öffnungen die Strömungsgeschwindigkeit reduzieren, die die Fundamente unterspülen und zum Einsturz führen kann. ^{[ 19 ]} Die etwa 1,70 m dicken Pfeiler der Ponte San Lorenzo sind nur ein Achtel der Spannweite schlank. ^{[ 20 ]} Bei einigen römischen Brücken erreichte das Verhältnis noch ein Fünftel, üblicherweise betrug die Pfeilerdicke jedoch etwa ein Drittel der Spannweite. ^{[ 21 ]} Die zwischen 47 und 30 v. Chr. fertiggestellte San-Lorenzo-Brücke zählt mit einem Spannweiten-zu-Neigungs-Verhältnis von 3,7:1 zu den frühesten Segmentbogenbrücken der Welt. ^{[ 14 ]}

• Der größte Kanal scheint der Pharaonenkanal zu sein, der das Mittelmeer und das Rote Meer über den Nil verband . Eröffnet von König Ptolemaios II. um 280 v. Chr., zweigte der Wasserweg vom Pelusischen Nilarm ab und verlief ostwärts durch das Wadi Tumalat zum Großen Bittersee . Er war 55,6 km lang, bog dort scharf nach Süden ab, folgte dem heutigen Verlauf des Kanals und mündete nach insgesamt 92,6 km ins Rote Meer. Der Kanal war 10 m tief und 35 m breit, seine Meeresmündung war durch eine Schleuse gesichert . ^{[ 22 ]} Unter Trajan wurde der Ptolemäerkanal restauriert und um weitere 60 km nach Süden verlängert, wo er nun bei Babylon in den Hauptarm des Nils mündete . ^{[ 23 ]} Ein besonders ehrgeiziges Kanalprojekt, das nie realisiert wurde, war Neros Korinthischer Kanal , dessen Bau nach seiner Ermordung eingestellt wurde. ^{[ 24 ]}

Anmerkung: In diesem Abschnitt wird nicht zwischen Säulen aus Trommeln und monolithischen Schäften unterschieden; Informationen zu Monolithen finden Sie unter Monolithen .

• Die höchste Siegessäule Konstantinopels war die Theodosiussäule , die heute nicht mehr existiert. Ihre Spitze ragte etwa 50 m über den Boden hinaus. ^{[ 25 ]} Die Arcadiussäule , von der nur noch ihr 10,5 m hoher Sockel erhalten ist, war etwa 46,1 m hoch. ^{[ 26 ]} Die Konstantinsäule könnte ursprünglich bis zu 40 m über dem Pflaster des Forums gelegen haben . ^{[ 27 ]} Die Höhe der Justiniansäule ist unklar, sie könnte aber noch höher gewesen sein. Jedes dieser Monumente war ursprünglich noch höher, da alle zusätzlich mit einer kolossalen, um ein Vielfaches lebensgroßen Kaiserstatue gekrönt waren.
• Die höchste Siegessäule Roms war die Mark-Aurel-Säule in Rom, deren Spitze etwa 39,72 m über dem Boden ragte. Damit übertraf sie ihr Vorgängermodell, die Trajanssäule , um 4,65 m, hauptsächlich aufgrund ihres höheren Sockels . ^{[ 28 ]}
• Die höchste monolithische Säule war die Pompeiussäule in Alexandria mit einer Höhe von 26,85 m inklusive Sockel und Kapitell, deren monolithischer Säulenschaft 20,75 m misst. ^{[ 29 ] [ 30 ]} Die Statue des Diokletian auf der Spitze der Pompeiussäule war selbst etwa 7 m hoch. ^{[ 31 ]}
• Die höchste korinthische Säulenreihe , ein im römischen Monumentalbau besonders beliebter Stil, schmückte den Jupitertempel in Baalbek und erreichte eine Höhe von 19,82 m einschließlich Sockel und Kapitell ; ihre Säulenschäfte maßen 16,64 m. Die beiden nächsthöheren Säulenreihen befinden sich am Mars-Ultor-Tempel in Rom und am Athener Olympieion mit 17,74 m (14,76 m) bzw. 16,83 m (14 m). Darauf folgt eine Gruppe von drei nahezu identischen korinthischen Säulenreihen in Rom: das Hadrianeum , der Apollon-Sosianus-Tempel und der Kastor-und-Pollux-Tempel , die alle eine Höhe von etwa 14,8 m (12,4 m) aufweisen. ^{[ 32 ]}

• Die älteste Bogenstaumauer war die Glanum-Staumauer in der französischen Provence . Da ihre Überreste durch eine Staumauer aus dem 19. Jahrhundert an derselben Stelle fast vollständig zerstört wurden, stützt sich ihre Rekonstruktion auf ältere Dokumente, denen zufolge die römische Staumauer 12 m hoch, 3,9 m breit und an der Krone 18 m lang war. ^{[ 33 ]} Als älteste bekannte Bogenstaumauer ^{[ 34 ]} blieb sie in der Antike und darüber hinaus einzigartig (abgesehen von der Dara-Staumauer, deren Abmessungen unbekannt sind). ^{[ 35 ]}
• Das älteste erhaltene Bogentor und das einzige antike, noch funktionsfähige Bogentor ist das Eiserne Tor von Antiochia . Es wurde Mitte des 6. Jahrhunderts erbaut, um den Parmenios-Bach zu regulieren, und vereinte die Funktionen einer Straßenbrücke , einer Aquäduktbrücke , einer Stadtmauer und eines Staudamms. Es war 30 m breit, 36 m hoch und 7,1 m dick. Obwohl die mit ihm verbundenen Gebäude im Laufe der Jahrhunderte zerstört und die Konstruktion selbst stark erodiert ist, dient das Eiserne Tor noch immer als Staudamm, wie es dies seit 1450 Jahren tut. ^{[ 36 ]}
• The largest arch-gravity dam was the Kasserine Dam in Tunisia, arguably the biggest Roman dam in North Africa with 150 m length by 10 m height by 7.3 m width.^[37] However, despite its curved nature, it is uncertain whether the 2nd century AD dam structurally acted by arching action and not solely by its sheer weight; in this case it would be classified as a gravity dam^[38] and considerably smaller structures in Turkey or the Spanish Puy Foradado Dam would move up in this category (see sortable List of Roman dams).
• The longest buttress dam was the 632+ m long Consuegra Dam (3rd–4th century AD) in central Spain which is still fairly well preserved.^[39] Instead of an earth embankment, its only 1.3 m thick retaining wall was supported on the downstream side by buttresses in regular intervals of 5 to 10 m.^[40] In Spain, a large number of ancient buttress dams are concentrated, representing nearly one-third of the total found there.^[41]
• The longest gravity dam, and longest dam overall, impounds Lake Homs in Syria. Built in 284 AD by emperor Diocletian for irrigation, the 2,000 m long and 7 m high masonry dam consists of a concrete core protected by basalt ashlar.^[42] The lake, 6 miles long by 2.5 miles wide,^[43] had a capacity of 90 million m³, making it the biggest Roman reservoir in the Near East^[44] and possibly the largest artificial lake constructed up to that time.^[43] Enlarged in the 1930s, it is still a landmark of Homs which it continues to supply with water.^[45] Further notable dams in this category include the little-studied 900 m long Wadi Caam II dam at Leptis Magna^[46] and the Spanish dams at Alcantarilla and at Consuegra.
• Der höchste Staudamm gehörte zu den Subiaco-Staudämmen in der gleichnamigen mittelitalienischen Stadt . ^{[ 47 ]} Die drei Stauseen, die von Nero (54–68 n. Chr.) als Teil seiner Villa am Fluss Aniene errichtet wurden , waren zu ihrer Zeit höchst ungewöhnlich, da sie der Erholung und nicht dem praktischen Nutzen dienten. ^{[ 48 ]} Der größte Damm der Gruppe erreichte schätzungsweise eine Höhe von 50 m. ^{[ 49 ]} Er blieb weltweit unübertroffen, bis er 1305 durch einen Unfall zerstört wurde, bei dem zwei Mönche die Decksteine ​​von der Spitze entfernten. ^{[ 50 ]} Ebenfalls recht hohe Bauwerke waren der Almonacid-de-la-Cuba-Damm (34 m), der Cornalvo-Damm (28 m) und der Proserpina-Damm (21,6 m), die sich alle in Spanien befinden und noch weitgehend aus römischer Bausubstanz stammen.

• Die größte Kuppel der Welt war über 1700 Jahre lang das Pantheon in Rom. ^{[ 51 ]} Seine Betonkuppel überspannt einen Innenraum von 43,45 m ^{[ 52 ]} , was exakt seiner Höhe vom Boden bis zur Spitze entspricht. Die Spitze schließt mit einem 8,95 m breiten Okulus ab . Das Bauwerk blieb bis 1881 unübertroffen und trägt noch immer den Titel der größten unbewehrten Massivbetonkuppel der Welt. ^{[ 53 ]} Das Pantheon hat bis heute einen immensen Einfluss auf den westlichen Kuppelbau ausgeübt. ^{[ 54 ]}
• Die größte jemals aus Tonhohlgefäßen errichtete Kuppel ist das Caldarium der Caracalla-Thermen in Rom. Die heute zerstörte Kuppel, die 216 n. Chr. fertiggestellt wurde, hatte einen Innendurchmesser von 35,08 m. ^{[ 55 ]} Um Gewicht zu sparen, wurde ihre Hülle aus miteinander verbundenen Amphoren gefertigt – eine damals recht neue Methode, die aufwändige hölzerne Schalungen überflüssig machte . ^{[ 56 ]}
• Die größten Halbkuppeln wurden in den Trajansthermen in Rom gefunden , die 109 n. Chr. fertiggestellt wurden. Mehrere in die Umfassungsmauer der Anlage integrierte Exedren erreichten Spannweiten von bis zu 30 m. ^{[ 52 ]}
• Die größte Steinkuppel war die der Westthermen in Gerasa , Jordanien , erbaut um 150–175 n. Chr. Die 15 m breite Kuppel des Badekomplexes war zudem eine der frühesten ihrer Art mit quadratischem Grundriss. ^{[ 57 ]}

• Die längsten Stadtmauern besaß das klassische Athen . Ihre außergewöhnliche Länge verdankte sich dem Bau der berühmten Langen Mauern , die eine Schlüsselrolle in der maritimen Strategie der Stadt spielten. Sie sicherten Athen einen Zugang zum Meer und boten der Bevölkerung Attikas im Falle von Invasionen einen Rückzugsort. Am Vorabend des Peloponnesischen Krieges (431–404 v. Chr.) gab Thukydides die Länge des gesamten Mauerrings wie folgt an: ^{[ 58 ] [ 59 ]} 43  Stadien (7,6 km) für die Stadtmauer ohne den südwestlichen Abschnitt, der von weiteren Mauern umgeben war, und 60 Stadien (10,6 km) für den Umfang des Hafens von Piräus . Ein Korridor zwischen diesen beiden wurde durch die nördliche Langen Mauer (40 Stadien oder 7,1 km) und die Phalerische Mauer (35 Stadien oder 6,2 km) gebildet. Geht man von einer Länge von 177,6 m für ein attisches Stadtviertel aus ^{[ 60 ]} , so betrug die Gesamtlänge der Athener Stadtmauer etwa 31,6 km. Das Bauwerk, bestehend aus sonnengetrockneten Ziegeln auf einem Fundament aus Kalksteinblöcken , wurde nach Athens Niederlage 404 v. Chr. abgerissen, aber ein Jahrzehnt später wiederaufgebaut. ^{[ 61 ]} Auch Syrakus , Rom ( Aurelianische Mauer ) und Konstantinopel ( Mauer von Konstantinopel ) waren durch sehr lange Stadtmauern geschützt.

• Der größte Monolith, der von einem einzelnen Kran gehoben werden kann, lässt sich anhand der charakteristischen Lewis-Eisenlöcher (von denen jedes auf den Einsatz eines Krans hinweist) im gehobenen Steinblock bestimmen. Teilt man sein Gewicht durch die Anzahl der Löcher, ergibt sich eine maximale Tragfähigkeit von 7,5 bis 8 t, wie sie beispielsweise an einem Gesimsblock des Trajansforums und den Architravblöcken des Jupitertempels in Baalbek zu finden ist. ^{[ 62 ]} Basierend auf einem detaillierten römischen Relief eines Baukrans berechnet der Ingenieur O’Connor für einen solchen Tretkran eine etwas geringere Tragfähigkeit von 6,2 t, unter der Annahme, dass er von fünf Männern bedient wurde und einen Dreifach- Rollenblock nutzte . ^{[ 63 ]}
• Der größte Monolith, der mit Kränen gehoben wurde, war der 108 Tonnen schwere Eckgesimsblock des Jupitertempels in Baalbek, gefolgt von einem 63 Tonnen schweren Architravblock. Beide wurden auf eine Höhe von etwa 19 Metern angehoben. ^{[ 64 ]} Der Kapitellblock der Trajanssäule mit einem Gewicht von 53,3 Tonnen wurde sogar bis auf etwa 34 Meter über den Boden gehoben. ^{[ 65 ]} Da diese enormen Lasten die Tragfähigkeit eines einzelnen Tretkrans bei Weitem überstiegen, wird angenommen, dass römische Ingenieure einen viermastigen Hebeturm errichteten, in dessen Mitte die Steinblöcke mithilfe von am Boden aufgestellten Winden vertikal angehoben wurden. ^{[ 66 ]}
• Die größten bearbeiteten Monolithen waren zwei riesige Bausteine ​​im Steinbruch von Baalbek: Ein erst kürzlich entdeckter , unbenannter rechteckiger Block misst ca. 20 m × 4,45 m × 4,5 m und wiegt 1242 t. ^{[ 67 ]} Der nahegelegene, ähnlich geformte Stein der Schwangeren wiegt schätzungsweise 1000,12 t. ^{[ 68 ]} Beide Kalksteinblöcke waren für das nahegelegene römische Tempelviertel bestimmt, möglicherweise als Ergänzung zum Trilithon , wurden aber aus unbekannten Gründen an ihren Abbauorten zurückgelassen. ^{[ 69 ]}
• Der größte jemals bewegte Monolith war das Trilithon , eine Gruppe von drei monumentalen Blöcken auf dem Podium des Jupitertempels in Baalbek. Die einzelnen Steine ​​sind 19,60 m, 19,30 m bzw. 19,10 m lang, 3,65 m tief und 4,34 m hoch. ^{[ 70 ]} Mit einem Durchschnittsgewicht von etwa 800 t wurden sie 800 m vom Steinbruch transportiert und vermutlich mithilfe von Seilen und Spillwinden an ihren endgültigen Standort gezogen. ^{[ 71 ]} Die darunter liegende Gesteinsschicht enthält noch immer einige Blöcke mit einem Gewicht von etwa 350 t. ^{[ 70 ]} Die verschiedenen Riesensteine ​​des römischen Baalbek zählen zu den größten von Menschenhand geschaffenen Monolithen der Geschichte .
• Die größten monolithischen Säulen wurden von römischen Baumeistern verwendet, die diese den für die klassische griechische Architektur typischen gestapelten Trommelsäulen vorzogen. ^{[ 72 ]} Die Logistik und Technologie für Transport und Aufstellung der extragroßen, einteiligen Säulen waren anspruchsvoll: Als Faustregel gilt, dass sich das Gewicht der Säulenschäfte bei einer Länge zwischen 40 und 60 römischen Fuß (ca. 11,8 bis 17,8 m) alle 10 Fuß verdoppelte, von ca. 50 auf über 100 bis 200 Tonnen. ^{[ 72 ]} Trotzdem finden sich in einigen römischen Gebäuden 40 und auch 50 Fuß hohe monolithische Schäfte, Exemplare von bis zu 60 Fuß Höhe sind jedoch nur an zwei unvollendeten Granitsäulen belegt , die sich noch heute im römischen Steinbruch von Mons Claudianus in Ägypten befinden. ^{[ 73 ]} Eine der beiden Säulen, die erst in den 1930er Jahren entdeckt wurde, ^{[ 74 ]} hat ein geschätztes Gewicht von 207 Tonnen. ^{[ 75 ]} Alle diese Dimensionen werden jedoch von der Pompeiussäule übertroffen , einer freistehenden Siegessäule, die 297 n. Chr. in Alexandria errichtet wurde : Sie ist 20,46 m hoch, hat einen Durchmesser von 2,71 m an ihrer Basis und wiegt schätzungsweise 285 t aus Granit. ^{[ 29 ]}
• Die größte monolithische Kuppel krönte das Mausoleum des Theoderich aus dem frühen 6. Jahrhundert n. Chr. in Ravenna , der damaligen Hauptstadt des Ostgotenreichs . Das Gewicht der einzelnen, 10,76 m breiten Dachplatte wurde auf 230 t berechnet. ^{[ 76 ]}

• Die höchsten Obelisken befinden sich alle in Rom und schmücken die Plätze der Innenstadt. Der Agonalis-Obelisk auf der Piazza Navona ist mit 16,54 m (ohne Sockel ) der höchste , gefolgt vom Esquilin- und Quirinal-Obelisk (beide 14,7 m), dem Sallustiano-Obelisk (13,92 m) und dem etwas kleineren Pinciano-Obelisk. Nur einige von ihnen wurden mit Hieroglyphen beschriftet , andere blieben leer. Diese fünf Obelisken römischer Zeit ergänzen eine Gruppe von acht altägyptischen Obelisken, die auf kaiserlichen Befehl von Obeliskenträgern vom Nil zum Tiber gebracht wurden und Rom damit bis heute zur Stadt mit den ältesten Obelisken machen. ^{[ 77 ]}

• Der längste Fährweg war der Diolkos bei Korinth in Griechenland mit einer Länge von 6 bis 8,5 km. ^{[ 78 ]} Die gepflasterte Straße ermöglichte es, Boote über die Landenge von Korinth zu ziehen und so die lange und gefährliche Seereise um die Peloponnes zu vermeiden . Er funktionierte nach dem Eisenbahnprinzip mit einer Spurweite von etwa 160 cm zwischen zwei parallelen, in das Kalksteinpflaster gehauenen Rillen ^{[ 79 ]} und war mindestens 650 Jahre lang regelmäßig in Betrieb. ^{[ 80 ]} Zum Vergleich: Der weltweit erste Landwagenweg, der Wollaton Wagonway von 1604, war etwa 3 km lang.

• Das größte Pfosten- und Sturzdach nach Spannweite befand sich auf dem Parthenon in Athen . Es maß 19,20 m zwischen den Cellawänden , mit einer freitragenden Spannweite von 11,05 m zwischen den inneren Säulengängen. ^{[ 81 ]} Sizilianische Tempel jener Zeit wiesen etwas größere Querschnitte auf, diese könnten jedoch stattdessen mit Fachwerkdächern gedeckt gewesen sein. ^{[ 82 ]}
• Das größte Fachwerkdach nach Spannweite überspannte die Aula Regia (Thronsaal), die für Kaiser Domitian (81–96 n. Chr.) auf dem Palatin in Rom erbaut wurde. Das hölzerne Fachwerkdach hatte eine Spannweite von 31,67 m und übertraf damit die für römische Dachkonstruktionen angenommene Grenze von 30 m geringfügig. Zugbinder ermöglichten deutlich größere Spannweiten als das ältere Stütz- und Sturzsystem und sogar Betongewölbe: Neun der zehn größten rechteckigen Räume in der römischen Architektur wurden auf diese Weise überspannt; die einzige Ausnahme bildete die Maxentiusbasilika mit ihrem Kreuzgewölbe . ^{[ 83 ]}

• Der tiefste Tunnel waren die Tunnel des Claudius , die Kaiser Claudius (41–54 n. Chr.) innerhalb von elf Jahren errichten ließ . Sie entwässerten den Fucine-See , das größte Binnengewässer Italiens, 100 km östlich von Rom, und gelten weithin als das ehrgeizigste römische Tunnelprojekt, da es die antike Technologie bis an ihre Grenzen ausreizte. ^{[ 84 ]} Der 5653 m lange Qanattunnel , der unter dem Monte Salviano hindurchführt, weist vertikale Schächte mit einer Tiefe von bis zu 122 m auf; noch längere Schächte wurden schräg durch den Fels geführt. ^{[ 85 ]} Nach Reparaturen unter Trajan und Hadrian blieben die Claudius-Tunnel bis zum Ende der Antike in Gebrauch. Verschiedene Restaurierungsversuche waren erst im späten 19. Jahrhundert erfolgreich. ^{[ 86 ]}
• Der längste Straßentunnel war der Cocceius-Tunnel bei Neapel in Italien, der Cumae mit dem Stützpunkt der römischen Flotte , Portus Julius , verband . Der 1000 m lange Tunnel war Teil eines weitläufigen unterirdischen Netzes, das Truppenbewegungen zwischen den verschiedenen römischen Einrichtungen im Vulkangebiet ermöglichte. Errichtet vom Architekten Cocceius Auctus , verfügte er über gepflasterte Zufahrtsstraßen und solide Tunneleingänge. Weitere Straßentunnel sind die Crypta Neapolitana nach Pozzuoli (750 m lang, 3–4 m breit und 3–5 m hoch) und die ähnlich große Grotta di Seiano. ^{[ 87 ]}
• Der längste Qanat war der 94 km lange Gadara-Aquädukt im Norden Jordaniens . Dieses erst kürzlich entdeckte Bauwerk versorgte über Jahrhunderte die drei Städte Adraa, Abila und Gadara der antiken Dekapolis mit Wasser . ^{[ 88 ]} Luftlinie misst er nur 35 km, doch durch die Anpassung an die Konturen der lokalen Topografie, wobei Täler und Gebirgskämme gleichermaßen umgangen wurden, konnte seine Länge fast verdreifacht werden. ^{[ 89 ]} Das monumentale Werk wurde offenbar in sieben Bauabschnitten zwischen 130 und 193 n. Chr. errichtet. Der Abstand zwischen den einzelnen vertikalen Schächten betrug durchschnittlich 50 m. Vermutlich wurde das Projekt von Hadrian initiiert , der den Städten während seines längeren Aufenthalts in der Dekapolis Privilegien gewährt hatte. Der Aquädukt blieb bis zum Verlust der byzantinischen Kontrolle über die Region nach der Schlacht am Yarmuk im Jahr 636 in Betrieb. ^{[ 90 ]}
• Der längste von beiden Seiten gegrabene Tunnel wurde gegen Ende des 6. Jahrhunderts v. Chr. zur Entwässerung und Regulierung des Nemisees in Italien errichtet. ^{[ 91 ]} Mit einer Länge von 1600 m war er fast 600 m länger als der etwas ältere Eupalinos-Tunnel auf der Insel Samos , der erste Tunnel der Geschichte, der systematisch von beiden Seiten gegraben wurde. ^{[ 92 ]} Der Albano-Tunnel , ebenfalls in Mittelitalien, erreicht eine Länge von 1400 m. ^{[ 93 ]} Er wurde spätestens 397 v. Chr. erbaut und ist noch heute in Betrieb. Die Festlegung der Tunnelrichtung unter Tage und die Koordination des Vorankommens der einzelnen Arbeitstrupps erforderten von den antiken Ingenieuren akribische Vermessung und Ausführung.

• Das größte Tonnengewölbe nach Spannweite überspannte den Tempel der Venus und Roma in Rom. Die zwischen 307 und 312 n. Chr. errichtete Gewölbekonstruktion ersetzte das ursprüngliche hölzerne Fachwerkdach aus der Zeit Hadrians . ^{[ 83 ]}
• Das größte Kreuzgewölbe nach Spannweite überspannte das 25,01 m breite Hauptschiff der Maxentiusbasilika auf dem Forum Romanum , die im frühen 4. Jahrhundert n. Chr. erbaut wurde. ^{[ 83 ]}

• Die größte Konzentration mechanischer Energie fand sich im Wassermühlenkomplex von Barbegal in Südfrankreich , der im frühen 2. Jahrhundert n. Chr. errichtet wurde. ^{[ 94 ]} Sechzehn oberschlächtige Wasserräder, die über einen Arkadenkanal vom Hauptwasserkanal nach Arles gespeist wurden, produzierten schätzungsweise 4,5 Tonnen Mehl pro Tag – eine Menge, die ausreichte, um 12.500 Menschen oder den Großteil der Bevölkerung von Arles zu ernähren. ^{[ 95 ]} Wassermühlenbatterien sind auch aus Amida in Kleinasien, vom Janiculum in Rom und einer Reihe anderer Orte im gesamten Römischen Reich bekannt . ^{[ 96 ]}
• Die längste Wendeltreppe befand sich an der Trajanssäule in Rom aus dem 2. Jahrhundert n. Chr. Mit einer Höhe von 29,68 m übertraf sie ihre Nachfolgerin, die Mark-Aurel-Säule, um lediglich 6 cm. Ihre Stufen wurden aus neunzehn massiven Marmorblöcken herausgearbeitet, wobei jede Stufe eine halbe Drehung mit sieben Stufen umfasste. Die handwerkliche Qualität war so hoch, dass die Treppe nahezu eben war und die Fugen zwischen den gewaltigen Blöcken präzise passten. Die Gestaltung der Trajanssäule hatte einen tiefgreifenden Einfluss auf die römische Bautechnik, und die Wendeltreppe wurde im Laufe der Zeit zu einem etablierten architektonischen Element. ^{[ 97 ]}
• Die längste gerade Trasse bildete ein 81,259 km langer Abschnitt des römischen Limes in Germanien . Die befestigte Linie verlief geradlinig durch hügeliges und dicht bewaldetes Gelände und wich auf ihrer gesamten Länge nur einmal um 1,6 km ab, um ein steiles Tal zu umgehen. Die außergewöhnliche Genauigkeit der Trasse wird der Groma zugeschrieben , einem Vermessungsinstrument, das die Römer mit großem Erfolg zur Landteilung und zum Straßenbau einsetzten. ^{[ 98 ]}

• Antike griechische Architektur
• Griechische Technologie
• Antike römische Architektur
• Römische Technologie
• Römische Ingenieurskunst

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• Traianus – Technische Untersuchung römischer öffentlicher Bauwerke
• 600 römische Aquädukte – 40 davon detailliert beschrieben