MV Erika

Die MV Erika (ehemals Shinsei Maru , Glory Ocean , Intermar Prosperity , South Energy , Jahre Energy , Prime Nobel und Nobel ^{[ 3 ]} ) war ein 1975 gebauter Öltanker , der zuletzt von Total-Fina-Elf gechartert wurde . Sie sank 1999 vor der Küste Frankreichs und verursachte eine schwere Umweltkatastrophe.

Die Erika war eines von acht Schwesterschiffen, die in Japan gebaut wurden. Obwohl sie 10 % weniger Stahl als viele andere Tanker ähnlicher Größe aufwies, war die Erika aufgrund ihrer vergleichsweise geringen Kosten bei Reedereien sehr beliebt. ^{[ 4 ]}

Am 8. Dezember 1999 verließ das Schiff Dünkirchen mit Ziel Livorno und einer Ladung von rund 31.000 Tonnen Schweröl . Die „Erika“ geriet beim Einlaufen in die Biskaya in einen schweren Sturm . Am 12. Dezember 1999 zerbrach der Tanker und sank. Tausende Tonnen Öl flossen ins Meer, töteten Meerestiere und verseuchten die Küsten der Bretagne in Frankreich.

Liste der von RINA für Erika ausgestellten Zertifikate :

• Internationales Freibordzertifikat – datiert 16. Dezember 1998, gültig bis 31. August 2003
• Sicherheitszertifikat für Bauarbeiten – datiert vom 16. Dezember 1998, gültig bis 31. August 2003
• Internationales Umweltzertifikat – datiert vom 16. Dezember 1998, gültig bis 31. August 2003
• Sicherheitsausrüstungszertifikat – datiert vom 16. Dezember 1998, gültig bis zum 14. August 2000
• Funkzertifikat – datiert 23. November 1999, gültig bis 31. März 2000

Total erklärte, die Klassifikationsgesellschaft Registro Italiano Navale (RINA) habe den Tanker als in gutem Zustand befunden und verlange routinemäßig Zustandsbescheinigungen für Schiffe, die älter als 20 Jahre seien. Der Vorfall führte zu neuen EU-Vorschriften für den Seetransport.

Am 16. Januar 2008 wurden Total, Giuseppe Savarese (der Reeder), Antonio Pollara (der Abfertigungsunternehmer) und RINA (das Sachverständigenbüro) gesamtschuldnerisch zur Zahlung von Entschädigungen in Höhe von 192 Millionen Euro (280 Millionen US-Dollar) zuzüglich individueller Strafen verurteilt. Das Urteil erkannte zwar die mit Seeschiffen verbundenen Risiken an, befand Total SA jedoch der Fahrlässigkeit für schuldig, da das Unternehmen das Alter des Schiffes (fast 25 Jahre) und die Unterbrechung der technischen Abfertigung und Wartung nicht berücksichtigt hatte. ^{[ 5 ]} Am 30. März 2010 scheiterte Total SA mit ihrer Berufung gegen das Urteil. ^{[ 6 ]}

• EU-Erika-Gesetzespakete I, II und III

• Zentrum für Dokumentation, Forschung und Experimente zur unfallbedingten Wasserverschmutzung (CEDRE) (November 2009). „Erika“ . Brest: Zentrum für Dokumentation, Forschung und Experimente zur unfallbedingten Wasserverschmutzung . Abgerufen am 30. Juni 2010 .

• Bericht über die Untersuchung des Untergangs der Erika vor der Küste der Bretagne am 12. Dezember 1999 ( Archiv ) – Ständige Kommission zur Untersuchung von Unfällen auf See ( Commission Permanente d'Enquêtes sur les Événements de Mer , CPEM) – Gastgeber: Bureau d'Enquêtes sur les Événements de Mer
• Rapport d'enquête sur le naufrage de l'ERIKA ( Archiv ) (auf Französisch) - CPEM bei BEAmer
  • Anhang ( Archiv ) (auf Französisch)
• Bericht – Gesamt
• Ministerium für Umwelt (auf Französisch) (Archiviert auf web.archive.org )
• Dossier des Verteidigungsministeriums (in Französisch) (Archiviert auf web.archive.org )
• Erika-Prozess, Paris 2007
• Urteil Erika (auf Französisch) 16. Januar 2008
• Dias der Erika, aufgenommen von ihrer Besatzung wenige Stunden vor dem Untergang
• GMDSS-Getriebe
• Chronologie
• Erika-Prozess, Berufung – Paris, 5. Oktober bis 18. November 2009
• Berufungsentscheidung (in Französisch), 30. März 2010

47°9′N 4°15′W / 47,150°N 4,250°W / 47.150; -4.250