Magni (Motorrad)

Magni ist ein italienisches Unternehmen, das sich auf die Herstellung von Spezialmotorrädern spezialisiert hat . Der Firmensitz befindet sich in Samarate in der Provinz Varese . Neben der Produktion der unter dem eigenen Namen gefertigten Motorräder fertigt Magni auch Sonderanfertigungen nach Kundenwunsch und liefert Spezialteile für die Restaurierung klassischer MV Agusta -Motorräder.

Arturo Magni (24. September 1925 – 2. Dezember 2015) begann seine Karriere im Motorradbereich 1947 in der Rennabteilung von Gilera . 1950 wechselte er zur Rennabteilung von MV Agusta und blieb dort bis zum Rückzug von MV aus dem Rennsport 1977. Zu diesem Zeitpunkt war er Teammanager und Technischer Koordinator des Reparto Corse. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

1977 gründete er zusammen mit seinen Söhnen Carlo und Giovanni in seiner Werkstatt Elaborazioni Preparazioni Magni (EPM) die Firma Elaborazioni Preparazioni Magni, die Spezialteile für die Motorradpalette von MV Agusta fertigte. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Die anspruchsvollste und gefragteste Modifikation bestand darin, den schweren Kardanantrieb der Vierzylinder- 750er durch einen sportlicheren Kettenantrieb zu ersetzen . Später konstruierte er sein erstes Chassis aus Chrom-Molybdän -Rohren für die Vierzylinder-MV Agusta. Dieser Rahmen basierte auf dem von Magni entworfenen Rennmotorrad MV F750 S Imola . ^{[ 5 ]}

EPM war einer der weltweit ersten Anbieter von gegossenen Leichtmetallrädern für den Zubehörmarkt . Carlo Magni entwickelte diesen Geschäftsbereich, der später in ein eigenständiges Unternehmen ausgegliedert wurde, sodass Arturo und Giovanni weiterhin Motorräder unter dem Namen Magni bauten. ^{[ 4 ]}

Dieses Chassis wies hervorragende Fahreigenschaften auf, doch da MV Agusta die Motorradproduktion einstellte, stand Magni ohne Motorenlieferanten da. Magni wandte sich an Honda , die sich bereit erklärten, den Vierzylinder- Motor der Honda CB900F Bol d'Or zu liefern . ^{[ 4 ]}

Ab 1980 wurden zwei Versionen der Magni-Honda produziert. Die MH1 war ein preisgünstiges Naked Bike mit dem Fahrwerk , den Bremsen und den Rädern der Honda CB900F . Die MH2 war eine vollverkleidete Version mit Ceriani -Gabel , Brembo- Bremsen und EPM-Rädern. Rund 300 Einheiten wurden 1980–1981 gefertigt, viele davon gingen nach Deutschland , wo die Maschine Kultstatus erlangte. ^{[ 4 ]}

Nach dem Erfolg der Honda-betriebenen Maschinen bat Magnis deutscher Importeur Hansen & Schneider um ein Modell mit BMW- Boxermotor . Magni stimmte zu, und 1982 gingen die MB1 und MB2 mit den 1000-cm³- Motoren der BMW R100 in Produktion . ^{[ 6 ]}

Die MB1 war erneut ein Naked Bike und nutzte das BMW- Fahrwerk und die BMW-Räder, während die MB2 eine Verkleidung, Forcella Italia (ehemals Ceriani) und EPM-Räder besaß. ^{[ 7 ]} Die Produktion wurde eingestellt, als BMW die Vierzylinder- K100 auf den Markt brachte und den Boxermotor aus dem Programm nahm . Es wurden 150 Einheiten gefertigt, doch der Absatz verlief schleppend; das letzte Exemplar wurde erst zehn Jahre später verkauft. Arturo Magni kommentierte die schlechten Verkaufszahlen: „Sie scheinen zu glauben, dass zwar ein europäischer Fahrgestellhersteller die Leistungen von Honda oder einem anderen japanischen Hersteller durchaus verbessern könnte, dies aber niemals für ihre geliebten BMWs gelten würde.“ ^{[ 6 ]}

Magni beschloss, ein rein italienisches Motorrad zu produzieren. Damals gab es nur zwei italienische Hersteller: ^Moto Guzzi und Ducati . Da Ducati in Schwierigkeiten steckte und erst kürzlich von Cagiva übernommen worden war [ ^{8 ]} und Magni Erfahrung mit Kardanantriebsmaschinen hatte, wandte man sich an Moto Guzzi, um Motoren zu beziehen. Die damaligen Eigentümer, De Tomaso , erklärten sich bereit, Motoren für ein gehobenes Sportmotorrad zu liefern. ^{[ 6 ]}

Das erste Modell mit Moto-Guzzi-Motor, die Le Mans, kam 1985 mit dem 1000-cm³ -Motor der Moto Guzzi Le Mans auf den Markt . Anstatt auf Kettenantrieb umzurüsten, entwickelte Magni eine „Parallelogrammo“-Hinterradaufhängung, um die durch den Kardanantrieb bedingten Fahrdynamiknachteile zu beheben. ^{[ 6 ]}

1987 wurden zwei weitere Modelle vorgestellt: die Classico 1000 und die Arturo 1000. Diese Modelle zeichneten sich durch einen Retro-Look im Stil der Café Racer der 1970er-Jahre aus . Die Classico 1000 war ein Naked Bike, die Arturo 1000 besaß eine Halbverkleidung. Die Modelle wurden gut aufgenommen, insbesondere in Japan , das sich zu Magnis größtem Markt entwickelte. ^{[ 6 ]} 1989 brachte Magni das Modell Sfida 1000 auf den Markt, dessen Design an italienische Rennmotorräder der 1960er-Jahre angelehnt war. ^{[ 1 ]}

Der Erfolg der Magni-Maschinen überstieg allmählich die Motorenlieferkapazitäten von Moto Guzzi. Magni erwog zwar, den Motor der Ducati 900SS für eine Magni-Ducati zu verwenden, war aber nicht überzeugt, dass Ducati ein zuverlässigerer Lieferant als Moto Guzzi wäre. Eine kleine Serie von 400-cm³-Motoren war verfügbar, und Magni produzierte die Sfida 400 für den japanischen Markt. ^{[ 6 ]} (In Japan werden Motorräder mit über 400 cm³ höher besteuert und erfordern eine spezielle Fahrerlaubnis.) ^{[ 9 ]}

1991 gab Ted Stolarski, der australische Importeur von Magni, eine neue Rennmaschine mit dem Vierventil -Einspritzmotor der Daytona-Serie in Auftrag. Dank des WP-Fahrwerks war dies die erste Magni mit Monoshock -Federung. Nachdem Owen Coles die Maschine erfolgreich in der „Battle of the Twins“-Serie (BoTT) eingesetzt hatte, wurde 1993 eine straßenzugelassene Version namens „Australia“ eingeführt . ^{[ 6 ]}

Die Motorenlieferungen von Moto Guzzi gestalteten sich weiterhin problematisch, doch nach der Übernahme durch Finprogelli machte CEO Arnullo Sacchl die Motorenversorgung von Magni zu einer Priorität. Dies führte 1996 zur Einführung der Sfida 1100. Der Marktstart hatte sich aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Motorenversorgung verzögert. Dieses Modell verfügte über ein komplett neues Chassis. ^{[ 10 ]}

Die Sfida 1100 ie biposto wurde 1997 mit dem Guzzi-Motor „Electronic Fuel Injection“ und einem Rücksitzbereich, der einen Beifahrer befördern konnte, eingeführt, und 1998 folgte die Sfida 1000 4V mit dem Guzzi-4-Ventil-Motor. ^{[ 1 ]}

Ebenfalls 1998 wurden zwei weitere neue Modelle vorgestellt: die neue Australia 98 mit 102 PS starken 4-Ventil-Motoren und die „Giappone 52“, ein Sondermodell in limitierter Auflage zum 20-jährigen Bestehen der Firma Magni und zum 50-jährigen Jubiläum von Fukuda Motors , dem japanischen Importeur von Magni. ^{[ 1 ]} Dieses Modell war ausschließlich für den japanischen Markt bestimmt. ^{[ 11 ]}

Die Magni-Modelle waren ab 1998 auf dem US-Markt erhältlich, nachdem eine Vereinbarung mit der American Commerce Overseas Corporation (COC) getroffen worden war. COC war zuvor Importeur der Modelle MV Agusta 750 S und MV Agusta 750 Sport America . ^{[ 1 ]}

Im Jahr 2011 wurde ein Einzelstück, der „ Experience“ , für das Bol d’Or- Klassikerrennen gebaut und belegte den 7. Platz. ^{[ 1 ] [ 12 ]}

Angesichts der anhaltenden Lieferschwierigkeiten bei Motoren und der Zweifel an der Zukunft von Moto Guzzi vor der Übernahme durch Aprilia suchte Magni nach einer Quelle für neue Motoren für zukünftige Modelle. ^{[ 13 ]}

Der 750-cm³-Vierzylinder der neu eingeführten MV Agusta F4-Serie wurde in Betracht gezogen, jedoch konnten frühestens in zwei Jahren Motoren geliefert werden. Man einigte sich mit Suzuki auf die Lieferung von Motoren, die auch in der 1200-cm³-Bandit verwendet wurden . ^{[ 13 ]}

Ein neues Modell, die Sport 1200 S , wurde mit dem Suzuki-Motor auf den Markt gebracht. Dieses Naked Bike war im Stil der MV Agusta 750S aus den 1970er Jahren gehalten, einschließlich der rot-weiß-blauen Lackierung. ^{[ 14 ]}

2013 erneuerte Magni seine Partnerschaft mit MV Agusta. Basierend auf dem Chassis und dem Motor der MV Brutale 1090 wurde die Storia („Geschichte“ auf Italienisch) ^{[ 15 ]} erstmals 2013 vorgestellt und im Frühjahr 2014 in den Handel gebracht. Das Modell zeichnet sich durch einen handgefertigten Aluminiumtank aus, der dem Tank der 750S ähnelt, einen neuen Heckrahmen und Sitz, Kotflügel aus Aluminium und Kineo-Speichenräder. ^{[ 16 ]} In Zusammenarbeit mit Orobianco, einer italienischen Mode- und Accessoire-Marke, wurde eine limitierte Sonderedition produziert. Die Storia Orobianco war mit einem Sitz aus Krokodilleder und RIZOMA-Accessoires ausgestattet. Passendes Gepäck von Orobianco war ebenfalls erhältlich. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Das Filo Rosso -Modell , das erstmals 2014 auf der EICMA in Mailand vorgestellt wurde, wurde ein Jahr später offiziell eingeführt. ^{[ 18 ]} Ausgestattet mit dem 800-cm³-Dreizylinder-Motor der MV Brutale in einem klassischen Magni -Doppelschleifenrahmen mit zwei Stoßdämpfern, war die vollverkleidete Maschine optisch an die klassischen MV-Dreizylinder-GP- Maschinen angelehnt, die Giacomo Agostini fuhr . ^{[ 19 ]} Ebenfalls mit dem Brutale-Motor wurde ein Naked Bike produziert, die F750S Tributo , deren Design der MV Agusta 750 S nachempfunden war . ^{[ 20 ]}

Arturo Magni starb am 2. Dezember 2015, sein Sohn Giovanni führte das Unternehmen weiter. ^{[ 21 ]}

Im Jahr 2018 wurde eine limitierte Sonderedition des Filo Rosso vorgestellt, die Black Edition . Wie der Name schon sagt, ist die Karosserie schwarz lackiert ^{[ 18 ].}

Magni bot eine Reihe von Teilen zur Leistungssteigerung von MV-Vierzylindern an. Sie fertigten auch komplette Motorräder mit diesen Teilen. Die Spezifikationen variierten je nach Kunde. ^{[ 22 ]} Zu den Optionen gehörten Hubraumerweiterungskits auf 837 cm³ (wie bei der MV 850 SS Monza verwendet ), ^{[ 23 ]} Dell'Orto -Vergaserkits, ^{[ 24 ]} Auspuffanlagen, Umrüstungen auf Kettenantrieb, ^{[ 5 ]} der leichte Magni-Rahmen, der auf Magnis Konstruktion für den Rennwagen F750 S Imola basierte , ^{[ 5 ]} EPM-Räder, 4LS -Trommelbremsen und Brembo -Scheibenbremsen . ^{[ 25 ]}

Bei den MV-Vierzylindermotoren wurden die Zylinder einzeln gegossen. Durch das Gießen der Zylinderpaare konnte Magni größere Laufbuchsen verwenden und die Bohrung vergrößern. Diese Zylinder sind an ihren neun Kühlrippen erkennbar; die einzeln gegossenen Exemplare weisen elf Kühlrippen auf. Der Magni 861 nutzte diese Zylinder mit einer 70-mm-Bohrung und erreichte damit einen Hubraum von 861 cm³. (Hansen & Schneider verwendete die Magni-Zylinder später zur Herstellung von Maschinen mit bis zu 1000 cm³ Hubraum.) ^{[ 26 ]}

Der deutsche MV-Importeur Michael Hansen und sein Mechaniker Roland Schneider beauftragten Magni mit dem Bau eines 900-cm³-Modells, der 900 S Cento Valli . Der Motor hatte eine 70-mm-Bohrung und eine deutsche Kurbelwelle mit um 2 mm verlängertem Hub, was einen Hubraum von 892 cm³ ergab. Der Standard-MV-Rahmen und der Kardanantrieb wurden beibehalten. Von diesem Modell wurden etwa 10 Stück gefertigt ^{[ 27 ]} , das auch als 900 S Arturo Magni Cento Valli bekannt war . ^{[ 28 ]}

Magni lieferte anschließend Fahrradteile an Hansen für andere Modelle, die Motoren wurden von Schneider gebaut. ^{[ 29 ]}

Nach dem Konkurs von MV Agusta im Jahr 1978 wandte sich Magni an Honda, um Motoren zu beziehen. Man einigte sich auf die Verwendung des Vierzylindermotors der CB900 Bol d'Or. Es wurden zwei Varianten gefertigt: die unverkleidete MH1 mit Honda-Gabel und -Rädern sowie die verkleidete MH2 mit italienischer Gabel, Rädern und Bremsen. ^{[ 2 ] [ 30 ]} Die genaue Ausstattung der Maschinen variierte je nach Kundenwunsch. Einige Maschinen waren mit Eckert-Tuningkomponenten ausgestattet und leisteten 120 PS (90 kW). ^{[ 31 ]} Rund 300 Motorräder mit Honda-Motor wurden gebaut, viele davon wurden in Deutschland verkauft. ^{[ 4 ]}

Die MH1 verwendete eine modifizierte Version des Magni-Rahmens inklusive Tank, Sitzbank und Seitenverkleidungen. Die originalen Honda-Gabeln, -Räder und -Bremsen wurden beibehalten. Am Lenkkopf wurden Kegelrollenlager verbaut, da die originalen Kugellager der Honda Probleme bereiteten. ^{[ 32 ]}

Die MH2 war mit einer Kastenschwinge mit exzentrischen Kettenspannern, Tommaselli-Gabelklemmen, Forcella-Italia-Gabeln, Brembo-Bremsen und Magnis hauseigenen EPM-Gussrädern ausgestattet. ^{[ 32 ]}

Nachdem Honda die Produktion des Reihenvierzylinders zugunsten des V4-Motors Honda VF1000 eingestellt hatte , suchte Magni erneut nach einem neuen Motorenlieferanten. ^{[ 33 ]}

Nach dem Erfolg der Honda-betriebenen Maschinen bat Magnis deutscher Importeur Hansen um ein Modell mit BMW-Boxermotor. Magni stimmte zu, und 1982 gingen die MB1 und MB2 mit den 1000-cm³-Motoren der BMW R100 in Produktion. ^{[ 6 ]} Wie bei der Honda-betriebenen Maschine wurden auch hier zwei Varianten gefertigt: die unverkleidete MB1 und die höherwertige, verkleidete MB2. ^{[ 34 ]}

Die MB1 nutzte einen neu entwickelten Magni-Rahmen mit abnehmbaren Segmenten, um den Motorausbau zu erleichtern. ^{[ 6 ]} Ein großer 26-Liter-Stahltank wurde verbaut, da laut dem deutschen Importeur „BMW-Fahrer immer einen großen Tank wollen“. BMW-Gabeln und -Räder wurden ebenfalls verwendet. ^{[ 7 ]}

Die MB2 wurde mit einer Forcella Italia (ehemals Ceriani) Gabel und EPM-Rädern ausgestattet. Außerdem wurde eine Verkleidung des französischen Designers Claude Bonin montiert. ^{[ 7 ]}

Die Verkäufe verliefen schleppend, und als BMW die Vierzylinder-K100 auf den Markt brachte und die Boxer-Produktion einstellte, wurde das Modell eingestellt. Es wurden etwa 150 Maschinen produziert. ^{[ 6 ]}

Magni wollte ein rein italienisches Motorrad produzieren und wandte sich für die Motorenlieferung an Moto Guzzi. Das erste Motorrad mit Guzzi-Motor war die Magni-Guzzi LeMans 1000 , die den Motor der Le Mans 1000 nutzte. Es wurde ein neuer Rahmen entworfen, der Ähnlichkeiten mit dem von Lino Tonti entworfenen Moto-Guzzi-Rahmen aufwies. Magni führte die Parallelogramm-Hinterradaufhängung ein ^{[ 33 ]} , die zuvor bei den 1950er MV Agusta 500-cm³-GP- Maschinen mit Kardanantrieb verwendet worden war ^{[ 35 ].} Diese Aufhängung kompensierte die Drehmomentreaktionen des Kardanantriebs und verbesserte das Fahrverhalten. ^{[ 30 ] [ 36 ]} (Ein Parallelogramm-Kit zur Aufrüstung der Hinterradaufhängung von Moto-Guzzi-Modellen war erhältlich.) ^{[ 37 ]}

Die von Arturo Magni selbst entworfene Karosserie präsentiert sich im Stil der 1980er-Jahre und ist mit einer Vollverkleidung ^{[ 38 ]} sowie einer einteiligen Einheit aus Tank, Sitzbank und Seitenverkleidungen vollständig umschließend. ^{[ 33 ]} Lediglich die Zylinderköpfe ragten aus der Fiberglas- Karosserie heraus. Zum Einsatz kamen eine 40-mm-Forcella-Italia-Gabel und Koni-Stoßdämpfer hinten. ^{[ 38 ]}

Um der Nachfrage internationaler Käufer gerecht zu werden, ^{[ 33 ]} brachte Magni 1987 eine im Retro-Stil der 1970er-Jahre gehaltene Naked-Bike-Version der LeMans auf den Markt, die Classico 1000. ^{[ 1 ]} Die Maschine besaß keine Verkleidung, einen klassisch geformten Tank, eine Doppelsitzbank, Edelstahl-Kotflügel, einen großen runden Scheinwerfer und Speichenräder. ^{[ 6 ]}

Die ebenfalls 1987 eingeführte und auf der Classico 1000 basierende Arturo 1000 war mit einer Halbverkleidung ausgestattet. ^{[ 6 ]}

1989 stellte Magni die Sfida 1000 vor (Sfida ist italienisch für „Herausforderung“). ^{[ 39 ]} Die Maschine nutzte weiterhin den Motor der Guzzi Le Mans 1000 und war im Stil der italienischen Rennmaschinen von MV Agusta und Gilera aus den 1960er-Jahren gehalten. Die Maschinen waren mit einem handgefertigten Aluminiumtank, ^{[ 1 ]} einem gewölbten Rennsitz und einer Halbverkleidung ausgestattet. ^{[ 40 ]} Es wurden etwa 58 Exemplare der Sfida 1000 produziert. ^{[ 41 ]}

Moto Guzzi hatte Schwierigkeiten, Magni mit Motoren zu beliefern, doch dann standen neunzig 400-cm³-Motoren zur Verfügung. Magni nutzte diese Motoren für die Produktion des Modells Sfida 400, das 1992 auf dem japanischen Markt eingeführt wurde. ^{[ 6 ]} 400-cm³-Maschinen waren in Japan beliebt, da für größere Motorräder ein spezieller Führerschein erforderlich war und hohe Steuern anfielen. Das Design der Maschine orientierte sich am größeren Sfida-Modell, sie war jedoch physisch kleiner. Sie war mit Marzocchi-Gabeln und 18-Zoll-Rädern ausgestattet. Die Maschine war leicht und bot mit ihrem 35 PS (26 kW) starken Motor eine gute Leistung. Sie war außerdem für ihr gutes Handling bekannt, insbesondere auf kurvenreichen Strecken. ^{[ 9 ]}

1989 wandte sich Ted Stolarski, ein Motorradhändler aus Perth und alleiniger Importeur und Vertriebspartner von Moto Guzzi für Australien, auf der IFMA Köln an Arturo und Giovanni Magni. Er suchte ein maßgefertigtes Chassis für einen der handgefertigten Prototypen des 992-cm³-Viertakt-OHC-V2-Motors mit vier Ventilen, den er von Moto Guzzi geschenkt bekommen hatte. ^{[ 42 ]} Der von Umberto Todero und Dr. John Wittner entwickelte Prototypmotor war 1989 auf der Mailänder Motorradmesse noch mit Vergasern, nicht mit Einspritzung, öffentlich ausgestellt worden; die 1992 erschienene Serienversion der Daytona 1000 war mit einer elektronischen Weber-Marelli-Einspritzung ausgestattet. ^{[ 43 ]} Magni fertigte für Stolarski zwei Prototyprahmen um diese Motoren herum an, beide mit Magnis patentierter Parallelogrammo-Doppelstoßdämpfer-Hinterradaufhängung. ^{[ 44 ]} Der erste Prototyp (P1) debütierte 1990 beim Daytona Pro-Twins-Rennen in den USA; der zweite (P2) folgte 1991 auf dem Wanneroo Raceway in Westaustralien. ^{[ 45 ]} Beim Daytona Pro-Twins-Rennen 1990 wurde P1 von Owen Coles pilotiert. Seine Leistungen in Daytona und auf späteren Rennstrecken – darunter ein Sieg über Doug Brauneck auf Dr. Johns Werksmaschine in Palm Beach, Florida – trugen zu Magnis Entscheidung bei, eine Serienversion der Australia zu entwickeln, die direkt von den Erfolgen des Stolarski-Rennteams inspiriert war. ^{[ 46 ]} Arturo und Giovanni Magni präsentierten die Serienversion der Magni Australia 1991 auf der EICMA in Mailand und benannten sie zu Ehren von Stolarski und dessen Rolle bei der Initiierung des Projekts. ^{[ 47 ]} Das Serienmodell verfügte über eine Monoshock-Hinterradaufhängung und nutzte den einspritzenden Motor der Daytona 1000 anstelle der Vergasermotoren der Prototypen. Da Moto Guzzi die Motorenlieferung zunächst für die eigene Daytona-1000-Produktion priorisierte, erreichte die Magni Australia die Kunden erst 1993. ^{[ 48 ]} Es wurden etwa 75 Exemplare der Serie 1 produziert.

Magni trat 1998 in den US-Markt ein, als die Commerce Overseas Corporation (COC) zum Importeur wurde. (COC hatte zuvor die Modelle MV Agusta 750 S und 750 Sport America importiert.) ^{[ 1 ]} Magni produzierte eine überarbeitete Version der Australia, die Australia 98. Das aktualisierte Modell nutzte den Motor der Moto Guzzi Daytona RS mit Weber-Marelli-Einspritzung und ein überarbeitetes Fahrwerk. ^{[ 49 ]} Von diesem Modell wurden 50 Maschinen gefertigt. ^{[ 41 ]} Nach der Einführung der 98 wurde das Vorgängermodell als Australia 93 bezeichnet.

Magni verzögerte die Markteinführung der Sfida 1100 aufgrund von Lieferschwierigkeiten mit Motoren bis 1996. ^{[ 10 ]} Die im Café-Racer-Stil gehaltene Maschine nutzte den Le-Mans-Motor, der mit einem 1100-cm³-Big-Bore-Kit ausgestattet worden war. Ein neues Chassis wurde verbaut, das die „Parallelogramo“-Schwinge beibehielt. Die Vorderradgabel stammte von Forcelle Italia, die hinteren Stoßdämpfer von Koni und die Bremsen von Brembo Gold Line. ^{[ 50 ]}

Die Sfida 1100 wurde 1997 zur Sfida 1100 ie biposto weiterentwickelt . Das überarbeitete Motorrad war mit dem Guzzi-Motor mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung anstelle der Vergaser des Vorgängermodells ausgestattet und verfügte über einen Sitz, der für die Mitnahme eines Sozius umgebaut werden konnte. ^{[ 1 ]}

1998 wurde die Sfida 1000 4V vorgestellt. Sie war mit dem 102 PS starken 992-cm³-Viertaktmotor der Moto Guzzi Daytona ausgestattet und verfügte über eine Monoshock-Hinterradaufhängung mit Parallelogrammfederung. Die Seitenverkleidungen bestanden aus Kohlefaser . Wie bei den Vorgängermodellen der Sfida waren auch hier ein Café-Racer-Tank, ein Höckersitz und eine Halbverkleidung verbaut. ^{[ 51 ]} Die Maschine besaß eine Monoshock-Hinterradaufhängung. ^{[ 52 ]}

Die Giappone 52 (Japan 52) war eine limitierte Auflage, die 1998 zum 50-jährigen Jubiläum des japanischen Magni-Importeurs Fukuda Motors und zum 20-jährigen Bestehen der Firma Magni produziert wurde. ^{[ 1 ]} Die Maschine war eine vollverkleidete Version der Sfida mit dem 1064-cm³-Zweiventilmotor und Weber-Marelli-Einspritzung. ^{[ 36 ]} Das Modell ist an den Ausbuchtungen in der Verkleidung erkennbar, die die Zylinderköpfe abdecken. ^{[ 53 ]} Es wurden 52 Exemplare gefertigt. ^{[ 41 ]}

Die Sport 1200 S , deren Design an die legendäre MV Agusta 750S angelehnt war, nutzte einen Motor der Suzuki Bandit mit 1200 cm³. Dieser war in einem Magni-Doppelstoßdämpferrahmen verbaut. Die Schwinge stammte von der Suzuki GSX 1200 Inazuma (einer Retro-Version der Bandit), und an der Vordergabel waren Cerani-Gabeln sowie Brembo-Vierkolben-Bremssättel und Doppelscheibenbremsen angebracht. Tank, Sitzbank und Auspuffanlage ähnelten den Teilen der 750S, und verchromte Schutzbleche wurden montiert. Instrumente, Räder, Schalter und Hauptbremszylinder stammten von der Bandit. ^{[ 54 ] [ 55 ]} Von diesem Modell wurden 10 Exemplare gefertigt. ^{[ 41 ]}

Über 30 Jahre nach der vorherigen Magni mit MV-Motor wurde 2013 die Storia vorgestellt. Das Modell basiert auf der MV Brutale 1090 und ist eine „Neuinterpretation der MV 750S von 1972“ ^{[ 16 ]} . Sie behält das Brutale-Chassis bei, das mit einem handgefertigten Aluminiumtank, der dem „Disco Volante“-Tank der 750S ähnelt, und einem Höckersitz im Stil der 70er-Jahre modifiziert wurde. Für den Sitz ist ein neuer Heckrahmen erforderlich. Kotflügel und Seitendeckel sind aus Aluminium gefertigt, weitere Karosserieteile bestehen aus Carbonfaser. Außerdem sind eine Windschutzscheibe, ein Spezialauspuff und Kineo-Speichenräder verbaut ^{[ 16 ]} . Die Maschine ist als Komplettmotorrad oder als Upgrade-Kit für eine Standard-Brutale erhältlich ^{[ 15 ] [ 56 ] .}

Die Storia Orobianco war eine limitierte Sonderedition der Storia, die in Zusammenarbeit mit der italienischen Mode- und Accessoire-Marke Orobianco entstand. Sie verfügte über einen Sitz aus Krokodilleder von TecknoMonster, eine individuell gestaltete Windschutzscheibe und Seitenverkleidungen sowie diverse Teile von Rizomsa, wie beispielsweise die Fußrasten und Spiegel. Passend dazu war eine Kofferkollektion erhältlich. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Das Filo Rosso -Modell , das erstmals 2014 auf der EICMA in Mailand präsentiert wurde, wurde ein Jahr später offiziell vorgestellt. ^{[ 18 ]} Ausgestattet mit dem 800-cm³-Dreizylinder-Motor der MV Brutale in einem klassischen Magni-Doppelschleifenrahmen mit zwei Stoßdämpfern, wurde die vollverkleidete Maschine optisch an die klassischen MV-Dreizylinder-GP-Maschinen angelehnt, die Giacomo Agostini fuhr. ^{[ 57 ]} Das Motorrad verfügt über eine klassische Ceriani-Gabel, 18-Zoll-Magnesiumfelgen und eine Brembo-Doppelscheibenbremse vorn. Mit einem Gewicht von nur 145 kg bietet es dank der 125 PS des Brutale-Motors eine beeindruckende Performance. ^{[ 19 ]}

Eine limitierte Sonderedition der Filo Rosso, die Filo Rosso Black Edition, wurde 2018 vorgestellt. Die Maschine ist schwarz lackiert mit einem roten Rahmen. ^{[ 18 ] [ 58 ]}

Die F750S Tributo ist eine Hommage an die MV Agusta 750S aus den 1970er-Jahren und wird ausschließlich aus italienischen Komponenten gefertigt. Das Motorrad verwendet den 800-cm³-Dreizylinder-Motor der MV Brutale. Für die Tributo wurde ein komplett neuer Rahmen mit überarbeiteter Geometrie entwickelt. ^{[ 20 ]}

Die speziell für dieses Modell gefertigte, mehrfach verstellbare 43-mm-ORAM-Gabel ist verbaut. Auch die hinteren Stoßdämpfer stammen von ORAM. Die 320-mm-Bremsscheiben sind mit 4-Kolben-Bremssätteln von Brembo ausgestattet. Die Speichenräder von JoNich Wheels sind für die Montage von schlauchlosen Reifen ausgelegt. ^{[ 20 ]}

Das Modell verfügt über einen rot-weiß-blauen „fliegenden Untertassen“-Tank und einen roten, skulpturierten Sitz, der an die 750S erinnert. ^{[ 20 ]}

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• Magni-Bavaria - Magni-Motorradclub
• MAGNI-Besitzerclub von Japan

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