Benelli (Motorräder)

Benelli QJ ist ein italienisches Unternehmen mit Sitz in der Stadt Pesaro in der Region Marken , das Motorräder und Roller produziert.

Im Jahr 2005 wurde Benelli von Qianjiang Motorcycle , einem chinesischen Unternehmen der Geely Holding Group , übernommen . Benelli wurde ursprünglich 1911 in Pesaro gegründet und ist der zweitälteste noch aktive italienische Motorradhersteller.

Die Aktivitäten in den Bereichen Design, Entwicklung und Marketing werden am Hauptsitz von Benelli QJ im italienischen Pesaro in Synergie mit der Muttergesellschaft Wenling China durchgeführt , wo die Motorräder produziert werden.

Benelli wurde 1911 in Pesaro , Italien, gegründet und ist damit möglicherweise die älteste noch produzierende italienische Motorradfabrik. ( Moto Guzzi – die älteste ununterbrochen produzierende Motorradfabrik – wurde 1921 gegründet, und Peugeot ist die älteste noch produzierende Motorradfabrik der Welt, da sie bereits 1898 gegründet wurde.) Nach dem Tod ihres Mannes investierte die Witwe Teresa Boni Benelli das gesamte Familienvermögen in das Unternehmen, in der Hoffnung, ihren sechs Söhnen Giuseppe, Giovanni, Francesco, Filippo, Domenico und Antonio („Tonino“) eine sichere Existenzgrundlage zu bieten. Giuseppe und Giovanni studierten zudem Ingenieurwesen in der Schweiz . Anfangs beschäftigte das Unternehmen neben den fünf Brüdern sechs weitere Angestellte (Tonino arbeitete nicht, da er noch zu jung war).

Anfangs war es nur die Benelli-Werkstatt, die Fahrräder und Motorräder reparierte und bereits alle benötigten Ersatzteile selbst herstellen konnte. ^{[ 1 ]} Während des Ersten Weltkriegs arbeitete Benelli intensiv an der Reparatur von Teilen für die italienischen Kriegsmaschinen, und 1919 wurde das erste Motorrad der Öffentlichkeit präsentiert. 1920 baute das Unternehmen seinen ersten kompletten Motor selbst, einen Einzylinder- Zweitakter mit 75 cm³ Hubraum, der sofort in einen Fahrradrahmen eingebaut wurde. Ein Jahr später, 1921, baute Benelli sein erstes Motorrad mit dem eigenen Motor, der inzwischen auf 98 cm³ Hubraum vergrößert worden war.

Der erfolgreichste Motor, der Benelli national und international bekannt machte, war jedoch der 175 cm³ ^große Viertakter mit Kaskadenverstellung und obenliegender Nockenwelle aus dem Jahr 1927 – eine kühne und ausgeklügelte Lösung, die schnell zum Markenzeichen des Unternehmens aus Pesaro wurde. Giuseppe Benelli ließ sich von einer theoretischen Studie Edward Turners zu einem Motor inspirieren , die 1925 in der französischen Zeitschrift „Moto Revue“ veröffentlicht worden war. Um die Konkurrenz zu übertreffen, zögerte Giuseppe nicht und interpretierte dieses Projekt grundlegend neu. Er führte eine geniale und einfache Lösung ein, um die negativen Auswirkungen der Wärmeausdehnung, die bei diesen Motoren auftraten, zu eliminieren.

Die fünf zylindrischen Zahnräder des Verteilers (eines für die Kurbelwelle, drei für die Leerlaufzahnräder, eines für die Nockenwelle) wurden kaskadiert in einen dünnen Aluminiumrahmen eingesetzt, der rechts am Motor angebracht war. Auf diesem Rahmen saß die Verteilerwelle mit der Nockenwelle und den Zapfen. Die gesamte Konstruktion war nicht starr am Zylinderkopf befestigt, sondern ermöglichte eine gewisse Bewegungsfreiheit. Dazu wurden zwei Schrauben mit teilweise gewindetem Schaft in zwei Bohrungen der Verteilerwelle eingesetzt und auf zwei der vier Lager des Verteilerkopfes geschraubt. Der Gewindeteil der Schraube war fest mit dem Zylinderkopf verbunden, während der Gewindeteil der Schraube eine freie, aber präzise Verbindung mit den beiden Bohrungen in der Verteilerwelle herstellte. Die Schrauben wurden so angezogen, dass das Gehäuse nicht „zerquetscht“ wurde, sondern ein Spiel von wenigen Zehntelmillimetern verblieb. Dieses Spiel reichte aus, damit sich die beiden Bauteile (Gehäuse/Zylinderkopf) in der durch die Wärmeeinwirkung bedingten Ausdehnungsphase übereinander bewegen konnten, ohne sich zu behindern und Verformungen zu verursachen, die das System unzuverlässig gemacht hätten. Diese Lösung wurde 1927 patentiert und begründete den kommerziellen und sportlichen Erfolg von Benelli, der bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs anhielt. (Patent Nr. 255634 vom 29. Oktober 1927 „Vorrichtung zur Formgebung und Befestigung des Getriebes zur Steuerung der Verteilerwelle am Zylinderkopf von Verbrennungsmotoren“)

Zwei Jahre später ging Tonino „der Schreckliche“ mit einer speziell für Wettbewerbe entwickelten Version auf die Rennstrecke. Er zeigte ein außergewöhnliches fahrerisches Talent und startete eine sehr erfolgreiche Karriere, die die herausragende Entwicklungs- und Produktionskompetenz des Unternehmens bestätigte. Auf einer Benelli 175 gewann Tonino Benelli innerhalb von fünf Jahren vier italienische Meistertitel: 1927, 1928 und 1930 mit der Version mit einem obenliegenden Nockenwellenmotor (SOHC) und 1931 mit der Version mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC). Ein schwerer Unfall beim Großen Preis von Tigullio 1932 beendete seine kurze, aber glanzvolle Karriere; am 27. September 1937 verstarb Tonino bei einem Verkehrsunfall.

Als der Zweite Weltkrieg immer näher rückte, präsentierte Benelli ein Rennmotorrad mit einem aufgeladenen 250 -cm³-Vierzylinder-Reihenmotor. Der Motor war mit zwei obenliegenden Nockenwellen, Flüssigkeitskühlung und einem Flügelzellenkompressor ausgestattet und leistete 52 PS bei 10.000 U/min. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 230 km/h. Das Motorrad sollte in der Saison 1940 antreten und Benellis Erfolg beim Isle of Man TT Lightweight 250-cm³-Rennen von 1939 übertreffen . Der Ausbruch des Zweiten Weltkriegs vereitelte jedoch alle Bemühungen, und diese nach dem Krieg verbotene Konstruktion kam nie in offiziellen Wettbewerben zum Einsatz.

Nach Kriegsende war ein Großteil der Fabrik zerstört, die Ausrüstung verstreut oder beschädigt, und es dauerte drei bis vier Jahre, bis der Betrieb unter prekären und schwierigen Bedingungen wieder aufgenommen werden konnte. Um die knappen finanziellen Mittel aufzustocken, erwarb Benelli tausend Motorräder, die von den kriegführenden Armeen auf den Schlachtfeldern zurückgelassen worden waren, um sie für den zivilen Gebrauch aufzuarbeiten.

Nach unüberbrückbaren Streitigkeiten mit seinen Brüdern über die Produktionsstrategie verließ Giuseppe Benelli das Unternehmen und gründete 1946 zunächst BBC Automobili und 1952 MotoBi . Die Leitung des Benelli-Werks ging an seinen zweiten Bruder Giovanni über, der zwar nicht über das gestalterische Talent seines älteren Bruders verfügte, aber über große organisatorische Fähigkeiten verfügte, da er stets die Produktionsanlagen des Unternehmens geleitet hatte. Unter seiner Führung gab Giovanni den Designern die Richtlinien für das Modell der Wiedergeburt vor: Das neue Motorrad sollte leicht, zuverlässig und preiswert sein. So entstand das Modell Letizia, ausgestattet mit einem 98 cm³ großen Zweitaktmotor (günstiger als ein Viertakter) ^mit vier Lagern, montiert auf einem einfachen, aber in beiden Achsen elastisch gelagerten Rahmen. Die „Letizia“ sollte der Vorläufer des berühmtesten Nachkriegsmodells von Benelli werden: der „Leoncino“ (kleiner Löwe). Es wurde von 1950 bis 1960 in etwa 45.000 Einheiten produziert, die häufigste Motorisierung war der 125 cm³ ² -Takt, aber auch 150 cm³ ^für die Version "Dreirad" und 125 cm³ ⁴ -Takt mit Verteilung auf "Kaskadengetriebe", eine Lösung, die aufgrund von Zuverlässigkeitsproblemen sofort wieder aufgegeben wurde.

Seit den 1960er Jahren, einer Zeit schwerer Marktkrise in Italien, sicherte Benelli sein Überleben mit Exporten in die USA. In den 1960er Jahren wählte das Unternehmen zwei verschiedene Vertriebswege: über den Importeur Cosmopolitan und über Montgomery Ward. Folgende Modelle wurden vorgestellt:

• Tornado 650 : Das zweizylindrige Maxi-Motorrad wurde zunächst in den USA und anschließend in Europa vermarktet . Die Aufbauten unterscheiden sich grundlegend, die Besonderheit liegt jedoch im Chassis vom Typ Metisse, das Steve McQueen bevorzugte . Der Schauspieler war das Werbegesicht der Importeure Cosmopolitan und Montgomery Ward . Die „Tornado“ erwarb sich trotz ihres relativ hohen Gewichts von 220 kg einen Ruf für Zuverlässigkeit und hohe Leistung. Benelli gab zum Zeitpunkt der Markteinführung eine Leistung von 57 PS bei 7.400 U/min und eine Höchstgeschwindigkeit von 188 km/h an. ^{[ 2 ]} Die Produktion der Tornado (später Tornado S) wurde nach 1974 eingestellt, als Benelli eine Reihe von „Multis“ einführte, die mit japanischen Drei- und Vierzylinder-Motorrädern konkurrieren sollten.
• Mojave 260/360: Sie nutzte das Fahrgestell und den Aufbau der Tornado, während der Viertaktmotor um 175 cm³ vergrößert wurde. Das Motorrad, das auch als Scrambler angeboten wurde, war im Handel erhältlich.
• Buzzer/Hurricane/Dynamo/Hornet: Kleinradroller mit 65-cm³-Motor (statt der in Italien verkauften 50-cm³-Variante). Im Vergleich zu den in Italien erhältlichen Modellen haben sich die Namen und einige Details geändert.
• Volcano : ein niedrigrädriger „Scooter“, der vom Mini Cross abgeleitet ist, aber einen Hubraum von 180 cm³ hat.

Gegen Ende der 1960er-Jahre führte der Markteintritt japanischer Hersteller zu einer Krise in der europäischen Motorradindustrie. Die ursprüngliche Firma Benelli war stark auf dem amerikanischen Motorradmarkt engagiert und vertrieb Motorräder unter 350 cm³ über Montgomery Ward . Die Konkurrenz aus Japan führte dazu, dass Benelli-Produkte (die größtenteils noch Einzylinder-Stößelstangenmotoren waren) an Beliebtheit verloren, da sie im Vergleich zu den damaligen Hondas mit ihren OHC- Motoren und Elektrostarter als altmodisch galten. Ähnlich erging es britischen Motorradherstellern wie Norton , BSA und Triumph im Segment der hubraumstärkeren Modelle.

Benelli, in offensichtlichen wirtschaftlichen Schwierigkeiten, wird vom italienisch-argentinischen Industriellen Alejandro de Tomaso übernommen , der in den 1960er, 70er und 80er Jahren zweifellos zu den einflussreichsten und meistdiskutierten Persönlichkeiten Italiens zählte. 1959 gründete er in Modena die Firma De Tomaso Automobili und produzierte seine eigene Serie von Straßen- und Rennwagen. Anschließend erwarb er mehrere italienische Unternehmen wie Maserati , Innocenti , Ghia und Vignale und 1971 Benelli sowie 1973 den Konkurrenten Moto Guzzi. De Tomaso besaß somit vielfältige Geschäftsinteressen, kaufte Unternehmen in Schwierigkeiten auf, restrukturierte sie und versuchte, sie mit Gewinn weiterzuverkaufen. Sein Ansatz war offensichtlich nicht zukunftsorientiert, sodass seine Akquisitionen mehr Risiken als Chancen mit sich brachten. Auch Benelli bildet hier keine Ausnahme und erlebt die schwierigste Phase seiner hundertjährigen Geschichte.

Um den japanischen Herstellern Paroli zu bieten, beauftragte der italienisch-argentinische Manager die Konstrukteure umgehend damit, den Motor der Honda CB500 Four zu kopieren , um Zeit und Kosten zu sparen. So entstand die 500 Quattro (1974), die die Basis für die 750 Sei mit ihrem Reihensechszylinder-Motor bildete – der weltweit erste seiner Art in einem Straßenmotorrad. Experten lobten die 750 Sei als leicht zu fahrendes Motorrad mit guter Motorleistung, hervorragender Straßenlage und exzellenten Bremsen. Einziger Kritikpunkt war die Zündung, die die Leistung präzise zum richtigen Zeitpunkt auf die Zündkerzen bringen musste. 1974 wurde sie zum „Moto dell'anno“ (Motorrad des Jahres) gekürt, und 1975 erfolgten die ersten Auslieferungen. Sie erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h, leistete 75 PS bei 9500 U/min und wurde bis 1977 in 3200 Einheiten produziert. Diese Industriepolitik, gepaart mit geringen Investitionen in Werk und Forschung, einer nicht konkurrenzfähigen Materialqualität und einem unzureichenden Vertriebs- und Kundendienstnetz, sollte sich bald als schädlich erweisen. Den endgültigen Schlag versetzte ihr schließlich die Fusion mit dem legendären und historischen Rivalen (im Rennsport) Moto Guzzi zu Guzzi-Benelli Moto (GBMSpa), wodurch Benelli zu einer leeren Hülle verkam.

Benelli-Motorräder aus den 1970er und 1980er Jahren, insbesondere die 750 Sei, erzielen auf dem Gebrauchtmarkt oft höhere Preise als vergleichbare Modelle. ^{[ 3 ]}

Nach einem gescheiterten Wiederbelebungsversuch im Jahr 1989, unterstützt vom Industriellen Giancarlo Selci aus Pesaro , der im Bereich Holzbearbeitungsmaschinen tätig war und zuvor als Maschinenbediener im Benelli-Werk gearbeitet hatte, kam es im Dezember 1995 zum entscheidenden Wendepunkt: Der junge Andrea Merloni , gerade einmal 28 Jahre alt, Spross der bekannten Marken-Dynastie für Haushaltsgeräte und passionierter Motorradfahrer, beschloss, die Marke Benelli zu übernehmen und sie auf dem Weltmarkt neu zu positionieren. Zunächst eröffnete er ein neues Werk in der Strada della Fornace Vecchia, wo Benelli auch heute noch seinen Sitz hat. Anschließend wagte er sich in die schwierigsten Segmente vor, setzte junge und dynamische Designer ein, brachte eine Reihe von Rollern und Maximoto auf den Markt, um den Absatz sofort anzukurbeln, und organisierte das Vertriebsnetz und den Kundendienst.

So wurden nur etwas mehr als ein Jahr nach der Übernahme die ersten neuen Produkte auf den Markt gebracht, wie zum Beispiel die Modelle Adiva (mit 125 und 150 cm³ Hubraum), ausgestattet mit einem festen, im Kofferraum verstaubaren Verdeck (der weltweit erste Roller mit diesem Mechanismus, der später von der Konkurrenz kopiert wurde), der Velvet (mit 125, 150, 250 und 400 cm³ Hubraum), der bis 2012 im Programm blieb, der 491, der bei den damals 14-Jährigen sehr beliebt war und mit einem seltenen liegenden 50-cm³-Morini-Motor mit zwei Zylindern und Flüssigkeitskühlung ausgestattet war, ^was ihn zu einem der leistungsstärksten seiner Art machte, der K2 (50 und 100 cm³ ⁾ und der Pepe (mit 50 cm³ ^Hubraum , der sich in den letzten Jahren zum meistverkauften Benelli-Roller entwickelte); letzterer, angetrieben von einem Minarelli -Motor, hatte einen guten kommerziellen Erfolg.

1999 wurde der Techniker Riccardo Rosa (ehemals Cagiva ) eingestellt und präsentierte die neue Tornado Tre, ein Sportmotorrad (900 cm³ ^, später auf 1130 cm³ erweitert ⁾ , mit interessanten technologischen Innovationen. Es handelte sich um ein reinrassiges Sportmotorrad mit einem Dreizylinder-Reihenmotor , der eine neuartige Anordnung des unter dem Heck positionierten Kühlers und zwei spektakuläre Lüfter zur Luftabsaugung aufwies. Der neue Rahmen bestand aus Aluminium-Druckguss und Stahlrohren, die mit einer aus der Luftfahrttechnik stammenden Technologie verbunden waren. Die Tornado Tre 900, ein Supersportler, wurde 2002 auf den Markt gebracht, der Roadster TNT einige Jahre später.

„Rennen verbessern die Technik“, und Merloni, selbst ehemaliger Rennfahrer, wusste das genau. Daher war der nächste Schritt, die neue Tornado für den Rennsport vorzubereiten. Seinem Stil entsprechend startete Merloni 2001 und 2002 umgehend in der Superbike-Weltmeisterschaft mit dem australischen Fahrer Peter Goddard . Dessen langjährige Erfahrung ermöglichte es dem Team, wertvolle Hinweise zur Verbesserung des Motorrads und damit auch der Rennserie zu geben. Angesichts des Starts und der starken Konkurrenz waren die Ergebnisse besser als erwartet: 2001 belegte man Platz 36 in der Gesamtwertung (mit 7 Punkten) und 2002 Platz 22 (mit 23 Punkten). Eine limitierte Version der Tornado (die Tornado LE, wobei LE für Limited Edition steht) wurde gebaut. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

Die Ergebnisse der neuen Benelli sind zwar ermutigend, doch die hohen Investitionen in die Tornado werden durch die Verkaufszahlen nicht kompensiert, und selbst Andrea Merloni beschließt, das Projekt einzustellen.

Im Jahr 2005 wurde Benelli von der Qianjiang Motor Group übernommen, einem chinesischen Unternehmen, das seit 2015 von der Geely Holding Group kontrolliert wird. ^{[ 6 ]}

Die Qianjiang-Gruppe ist ein chinesischer Hersteller von kleinen Motorrädern und Motoren, zu dem bereits die Marken Keeway und Generic gehören. Qianjiang entschied sich, Produktion und Entwicklung in Pesaro beizubehalten und übertrug die Leitung dem Alleinverwalter Yan Haimei. Die Motorradproduktion wurde nahezu umgehend wieder aufgenommen, zunächst mit der Montage der Dreizylindermotoren (zuvor von Franco Morini Motori gefertigt), die nun wieder unter der Marke Qianjiang produziert wurden. Auch die Rollerpalette wurde mit Motoren chinesischer Herkunft neu aufgelegt.

Zwölf Jahre lang führte Benelli QJ die Projekte und die Produktion des vorherigen Managements fort. 2016 markierte einen Wendepunkt, da die Qianjiang Group von der Geely Holding Group übernommen wurde ^{[ 7 ]} . Die Leoncino 500 und die TRK 500 werden in Wenling, China, gefertigt. Beide Motorräder verfügen über den gleichen 500-cm³-Zweizylinder-Viertaktmotor mit vier Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen. Die Leoncino ist ein Naked Bike mit Anklängen an frühere Modelle. Sie ist in zwei Versionen erhältlich: als Roadster mit 17-Zoll-Gussrädern und als Scrambler mit längerem Federweg und Speichenrädern. Die TRK 500 ist ein Adventure Bike für lange Touren. Auch sie ist in zwei Varianten verfügbar: Das Basismodell mit 17-Zoll-Gussrädern ist ein Tourenmotorrad für die Straße, während die TRK502X eher für Offroad-Abenteuer ausgelegt ist. Sie verfügt über einen längeren Federweg, Speichenräder und eine um 5 cm höhere Sitzhöhe. Der Erfolg der TRK war insgesamt überwältigend. 2020 war sie mit Abstand das meistverkaufte Modell in Italien. Benelli bietet aktuell eine sehr breite Modellpalette an, von der 125er Einzylinder (in einigen Märkten 135 cm³) über die 300er, 500er und 750er Zweizylinder bis hin zur 600er Vierzylinder.

• BN 125 ^{[ 8 ]}
• BKX 125S
• 752S ^{[ 9 ]}
• 502C ^{[ 10 ]}

• Tornado 550

• BKX 125
• TRK 502 X ^{[ 11 ]}
• TRK 702
• TRK 702 X

• Leoncino 250 ^{[ 12 ]}
• Leoncino 500 Trail ^{[ 13 ]}
• Leoncino 800 ^{[ 14 ]}
• Leoncino 800 Trail ^{[ 15 ]}
• Leoncino Bobber 400

Das Benelli- und MotoBi-Museum befindet sich in Pesaro , in der Viale Mameli 22, direkt in den ehemaligen Werkstätten des ursprünglichen Werks, die bis Ende der 80er Jahre in Betrieb waren.

Von der ursprünglichen Fabrik blieb lediglich ein Gebäude von gut tausend Quadratmetern erhalten, das einzige Zeugnis der Industriegeschichte der Stadt. Es beherbergt heute das Officine Benelli Museum, das vom Moto Club „Tonino Benelli“ und dem Historischen Register von Benelli (RSB) betrieben wird. Das erhaltene Gebäude der alten Benelli-Fabrik, das damals als Lager genutzt wurde, wurde in den 2000er Jahren unter Aufsicht der Denkmalbehörde fachgerecht restauriert. In seinen Räumlichkeiten sind rund 200 Motorräder von Benelli, MotoBi und anderen Herstellern permanent ausgestellt. Seit Frühjahr 2021 kann man dort auch die renommierte Sammlung ASI-Morbidelli bewundern.

Die Tour beginnt im Raum, der Dr. Paolo Prosperi (Mitbegründer und historischer Präsident des Historischen Benelli-Registers, verstorben im Jahr 2020) gewidmet ist. Dort kann man einige Motorräder bewundern, die „Symbol“ für die über 100-jährige Geschichte des Hauses aus Pesarese sind, Fotografien von Fahrern, Technikern und Persönlichkeiten, die Benelli und MotoBi zu Glanz und Ruhm verhalfen , Trophäen aus jeder Epoche sowie Motoren von Benelli, MotoBi und Molaroni.

Die Ausstellung setzt sich im großen Raum fort, der dem Ingenieur Giuseppe Benelli gewidmet ist. Dort befinden sich neben dem ersten Motorrad, das 1897 durch Pesaro fuhr, einem Dreirad von De Dion Bouton und Motorrädern mit Motoren aller Art, zwei sehr seltenen Molaroni-Exemplaren aus den 1920er Jahren auch die vor dem Zweiten Weltkrieg gebauten Benelli-Motorräder und eine große Auswahl an MotoBi aus den Jahren 1950 bis 1970.

Im dritten Saal befinden sich zwei Exemplare von Letizia, alle Typen des Modells Leoncino, die Zweizylinder-Zweitakter, die Vierzylinder- und Sechszylinder-Viertakter aus der De-Tomaso-Ära, einige Modelle für den US-Markt und eine große Serie von Hoch- und Niederradmopeds.

Anschließend wird die Ausstellung auf einer etwa 250 Quadratmeter großen Zwischenetage mit Gerüst und Holzdach fortgesetzt, wo die ASI-Morbidelli-Sammlung untergebracht ist. Sie besteht aus 71 Modellen von 30 Marken aus 9 Ländern, allesamt Modelle vor der SGM, sowie zwei Automodelle der BBC (Version „Giardiniera“ und Autotelaio mit Motor), die von Giuseppe Benelli hergestellt wurden. Schließlich werden auf einer idealisierten „Boxengasse“ einige seltene Exemplare von Rennmotorrädern gezeigt, die in den 1960er und 1980er Jahren in der Provinz Pesaro und Urbino gebaut wurden: MotoBi , MBA , Morbidelli , Piovaticci und Sanvenero .

Tonino Benelli, der jüngere der sechs Brüder, wurde 1927, 1928, 1930 und 1931 italienischer Meister. In den ersten drei Jahren fuhr er die Benelli 175 Super Sport Mono Albero, 1931 die Bialbero. Mit letzterer Maschine errang er 1932 hinter seinem Teamkollegen Carlo Baschieri auch den Europameistertitel. Die Benelli-Motorräder feierten auch ohne Tonino, der seine glanzvolle Fahrerkarriere 1932 aufgrund eines schweren Unfalls auf dem Circuit de Tigullio unterbrechen musste, weiterhin Erfolge und gewannen 1934 mit dem Belgier Yvan Goor erneut den FICM-Europameistertitel in der Klasse „175“. 1935 stellte der Mailänder Raffaele Alberti auf der „250“ Bialbero Sport mit 182,5 km/h einen neuen Weltrekord in der Meilen- und Kilometerkategorie auf. 1939 gewann der Engländer Ted Mellors die Tourist Trophy , immer mit einem „250“ Bialbero Sport.

Nach dem Krieg errang Benelli zwei Weltmeistertitel in der 250er-Klasse: 1950 mit dem Italiener Dario Ambrosini und 1969 mit dem Australier Kelvin Carruthers . Zudem etablierte sich die Marke in fünf italienischen Meisterschaften der 250er-Klasse: mit Dario Ambrosini (1950), mit dem Emilianer Tarquinio Provini (1965, 1966) und mit dem Riminier Renzo Pasolini (1968, 1969). In der 350er-Klasse gewann Benelli drei italienische Meisterschaften: 1967 mit dem Fahrer Silvio Grassetti aus Pesaro und erneut mit Pasolini (1968, 1969). Zahlreiche Erfolge und Platzierungen erzielte die Leoncino 125 , zweifellos das kultigste Motorrad von Benelli in den 1950er- und 1960er-Jahren , bei den Klassikern Mailand–Taranto und dem Motogiro d’Italia .

Die Trofeo Pesaro Mobili, die in der Villa Fastiggi in Pesaro stattfand, wurde von den größten Namen des damaligen Motorradrennsports besucht, darunter Giacomo Agostini , Mike Hailwood , Jarno Saarinen und Renzo Pasolini . 1971 belegte „Mike the Bike“ auf einer alten Benelli „350“ den zweiten Platz hinter „Ago“ auf der dreizylindrigen MV Agusta.

Bei der Ausgabe von 1972 gewann Jarno Saarinen auf den brandneuen Benelli-Vierzylinder-Motorrädern „500“ und „350“ in beiden Klassen und verwies Giacomo Agostini auf MV Agusta bzw. Renzo Pasolini auf Aermacchi auf die Plätze . Die Ära De Tomaso begann vielversprechend, doch dies sollte der erste und letzte Wettbewerb unter seiner Führung sein. Der italienisch-argentinische Geschäftsmann wollte nach dem Tod des englischen Rennfahrers Piers Courage in Zandvoort , der einen De Tomaso F1 fuhr , nichts mehr mit dem Rennsport zu tun haben. Benelli kehrte erst in den 2000er-Jahren mit der „Tornado 900 Tre“, dem von Andrea Merloni gewünschten Motorrad, in die WSBK zurück.

Modell	Motor	Jahre	Anmerkungen	Bild
Benelli 175 Super Sport Monoalbero	172,08 cm³ Einzylinder - Viertaktmotor , SOHC , luftgekühlt	(1927)
Benelli 175 Super Sport Bialbero	172,08 cm³ Einzylinder - Viertaktmotor , DOHC , luftgekühlt	(1931)
Benelli 250 Bialbero Sport	Einzylinder - Viertaktmotor mit DOHC - Ventilsteuerung und Luftkühlung	(1935)
Benelli 250 Single DOHC Kompressor		(1939)
Benelli 250 4C Kompressor		(1942)	Das prestigeträchtigste Modell der ASI-Morbidelli-Kollektion: die 4-Zylinder-Benelli mit Verdichter von 1942. Geboren für den Rennsport, konnte sie aufgrund des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs nie an Rennen teilnehmen . Nach dem Krieg verboten die Vorschriften die Aufladung. Dieses Exemplar ist weltweit einzigartig.
Benelli 250 Single GP DOHC	cc	(1948)
Benelli 125 Leoncino Corsa	cc Einzylinder - Viertaktmotor​	(1955)
Benelli 60 Single DOHC	cc	(1965)
Benelli 250 4C	cc	(1962–1969)
Benelli 350 4C	cc	(1967–1970)
Benelli 500 4C	cc	(1970)
Benelli Tornado Tre 900 WSBK	cc	(2001–2002)

Jahr	Champion	Motorrad
1932	Carlo Baschieri	Benelli 175 Einzylinder (DOHC)
Jahr	Champion	Motorrad
1934	Yvan Goor	Benelli 175 Einzylinder (DOHC)

• 250-ccm-Klasse ;  :

Jahr	Champion	Motorrad
1950	Dario Ambrosini	Benelli 250 Einzylinder (DOHC)
Jahr	Champion	Motorrad
1969	Kel Carruthers	Benelli 250 4 Zylinder (DOHC)

Jahr	Konstruktor	Klasse	Motorrad
1950	Benelli	250 cm 3	Benelli 250 Einzylinder (DOHC)
1969	Benelli	250 cm 3	Benelli 250 4-Zylinder (DOHC)

Jahr	Champion	Klasse	Motorrad
Isle of Man TT 1939	Ted Mellors	Klasse 250 cm³	Benelli 250 Einzylinder (DOHC)
Isle of Man TT 1950	Dario Ambrosini	Klasse 250 cm³	Benelli 250 Einzylinder (DOHC)
Isle of Man TT 1969	Kel Carruthers	Klasse 250 cm³	Benelli 250 4 Zylinder (DOHC)

Jahr	Champion	Klasse	Motorrad
1927	Antonio Benelli	175 cm 3	Benelli 175 Einzylinder (SOHC)
1928	Antonio Benelli	175 cm 3	Benelli 175 Einzylinder (SOHC)
1930	Antonio Benelli	175 cm 3	Benelli 175 Einzylinder (SOHC)
1931	Antonio Benelli	175 cm 3	Benelli 175 Einzylinder (DOHC)
1932	Carlo Baschieri	175 cm 3	Benelli 175 Einzylinder (DOHC)
1934	Amilcare Rossetti	175 cm 3	Benelli 175 Einzylinder (DOHC)
1936	Celeste Cavaciuti	250 cm 3	Benelli 250 Einzylinder (DOHC)
1939	Amilcare Rossetti	250 cm 3	Benelli 250 Einzylinder (DOHC)
1950	Dario Ambrosini	250 cm 3	Benelli 250 Einzylinder (DOHC)
1965	Tarquinio Provini	250 cm 3	Benelli 250 4 Zylinder (DOHC)
1966	Tarquinio Provini	250 cm 3	Benelli 250 4 Zylinder (DOHC)
1967	Silvio Grassetti	350 cm 3	Benelli 350 4 Zylinder (DOHC)
1968	Renzo Pasolini	250 cm 3	Benelli 250 4 Zylinder (DOHC)
1968	Renzo Pasolini	350 cm 3	Benelli 350 4 Zylinder (DOHC)
1969	Renzo Pasolini	250 cm 3	Benelli 250 4 Zylinder (DOHC)
1969	Renzo Pasolini	350 cm 3	Benelli 350 4 Zylinder (DOHC)

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