Seeverkehr

Seeverkehr (oder Ozeanverkehr ) bzw. allgemeiner Wasserstraßenverkehr bezeichnet den Transport von Personen (Passagieren) oder Gütern (Fracht) über Wasserwege . Der Gütertransport auf dem Wasser ist seit jeher weit verbreitet, da er im Vergleich zum Landverkehr eine höhere Transportkapazität für Passagiere und Fracht bietet. Letzterer ist in der Regel pro Nutzlasteinheit teurer, da er von Geländebedingungen und Straßen-/Schieneninfrastruktur abhängt . Mit dem Aufkommen der Luftfahrt im 20. Jahrhundert hat die Bedeutung der Seereise für Passagiere abgenommen, obwohl sie für Kurztrips und Kreuzfahrten weiterhin beliebt ist . Der Transport auf dem Wasser ist deutlich günstiger als der Transport mit Flugzeugen oder Landfahrzeugen (Straße und Schiene) ^{[ 1 ]} , jedoch auf längeren Strecken wesentlich langsamer und stark von adäquaten Hafenanlagen abhängig. Laut UNCTAD (Stand 2020) entfallen rund 80 % des Welthandels auf den Seeverkehr .

Seetransport ist über beliebige Entfernungen möglich, sofern schiffbare Gewässer wie Ozeane, Seen, Flüsse und Kanäle vorhanden sind. Die Schifffahrt dient Handel, Freizeit und militärischen Zwecken und ist seit den Anfängen des Schiffbaus und der Flusstechnik , die in verschiedenen Zivilisationen zu Kanalzeitaltern führten, ein wichtiger Aspekt der Logistik in menschlichen Gesellschaften. Obwohl die Binnenschifffahrt heute weniger Bedeutung hat, sind die wichtigsten Wasserstraßen der Welt, darunter viele Kanäle, nach wie vor von großer Wichtigkeit und integraler Bestandteil der Weltwirtschaft. Grundsätzlich kann jedes Material auf dem Wasserweg transportiert werden; allerdings ist der Wassertransport unpraktisch, wenn die Lieferung zeitkritisch ist, wie beispielsweise bei verderblichen Waren . Dennoch ist der Wassertransport bei regelmäßigen, planbaren Gütertransporten, wie dem transozeanischen Versand von Konsumgütern – und insbesondere bei schweren Lasten oder Massengütern wie Kohle, Koks , Erzen oder Getreide – äußerst kosteneffizient . Die Industrielle Revolution hatte wohl ihre ersten Auswirkungen dort, wo der billige Wassertransport über Kanäle, Wasserstraßen oder die Schifffahrt mit allen Arten von Wasserfahrzeugen auf natürlichen Wasserwegen einen kostengünstigen Massenguttransport ermöglichte .

Die Containerisierung revolutionierte ab den 1970er Jahren den Seetransport. „Stückgut“ umfasst Waren, die in Kisten, Kartons, auf Paletten und in Fässern verpackt sind. Wird eine Ladung mit mehr als einem Verkehrsträger transportiert, spricht man von intermodalem oder komodalem Transport .

Die Handelsflotte eines Landes (auch Handelsmarine oder Handelsschifffahrtsflotte genannt ) besteht aus Schiffen, die von zivilen Besatzungen betrieben werden, um Passagiere oder Fracht von einem Ort zum anderen zu transportieren. Zur Handelsschifffahrt gehört auch der Wassertransport über Flüsse und Kanäle, die große und kleine Ziele im Landesinneren verbinden. Beispielsweise begannen in der frühen Neuzeit die Städte der Hanse , die Flüsse und Häfen Nordeuropas zu erschließen. Ebenso verbindet der Sankt-Lorenz-Seeweg die Hafenstädte an den Großen Seen in Kanada und den Vereinigten Staaten mit den Schifffahrtsrouten des Atlantiks, während die verschiedenen Kanäle in Illinois die Großen Seen und Kanada mit New Orleans verbinden . Erze, Kohle und Getreide können über die Flüsse des amerikanischen Mittleren Westens nach Pittsburgh oder Birmingham , Alabama, transportiert werden. Berufsseeleute werden als Handelsschiffer oder einfach als Seeleute bezeichnet. Die Begriffe „Seemann“ oder „Matrose“ können sich auch auf ein Mitglied der Marine eines Landes beziehen.

Laut CIA World Factbook 2005 betrug die Gesamtzahl der Handelsschiffe mit mindestens 1.000 Bruttoregistertonnen weltweit 30.936. Im Jahr 2010 waren es 38.988, ein Anstieg von 26 % in vielen Ländern . ^{[ 3 ]} Im Dezember 2018 war ein Viertel aller Seeleute in der Handelsschifffahrt auf den Philippinen geboren. ^{[ 4 ]}

Schiffe können auch danach kategorisiert werden, wie sie betrieben werden.

• Ein Linienschiff verkehrt regelmäßig nach Fahrplan. Dieser planmäßige Betrieb erfordert, dass solche Schiffe besser auf mögliche Verspätungen, wie beispielsweise schlechtes Wetter, vorbereitet sind. Sie sind in der Regel leistungsstärker als Trampschiffe und weisen bessere Seegängigkeit auf, weshalb ihr Bau deutlich teurer ist. Linienschiffe werden typischerweise für den Passagier- und Containerverkehr gebaut, obwohl sie früher auch für den Post- und Stückguttransport eingesetzt wurden.
• Ein Trampschiff (Handelsschiff) hat keine feste Route, sondern fährt dorthin, wo eine geeignete Ladung hinführt. So kann beispielsweise ein Schiff samt Besatzung vom Reeder gechartert werden, um Getreide von Kanada nach Lettland zu transportieren; anschließend kann es benötigt werden, um Kohle von Großbritannien nach Melanesien zu befördern. Massengutfrachter und einige Kreuzfahrtschiffe sind Beispiele für Schiffe, die für diesen Einsatz gebaut wurden.

Schiffe und andere Wasserfahrzeuge dienen dem Seetransport. Sie lassen sich nach Antrieb , Größe oder Ladungsart unterscheiden. Freizeit- und Ausbildungsboote nutzen nach wie vor Windkraft, während kleinere Boote Verbrennungsmotoren zum Antrieb eines oder mehrerer Propeller verwenden , oder – im Falle von Jetbooten – einen innenliegenden Wasserstrahlantrieb. In Flachwassergebieten wie den Everglades werden manche Fahrzeuge, beispielsweise Luftkissenfahrzeuge , von großen Druckpropellern angetrieben.

Die meisten modernen Handelsschiffe lassen sich in eine von wenigen Kategorien einordnen, zum Beispiel:

Primäre Arten des Seeverkehrs
Bild	Beschreibung
	Massengutfrachter sind Schiffe, die zum Transport von Schüttgütern wie Erz oder Grundnahrungsmitteln (Reis, Getreide usw.) und ähnlichen Gütern eingesetzt werden. Man erkennt sie an den großen, kastenförmigen Luken an Deck, die zum Beladen nach außen geschoben werden können. Massengutfrachter können trocken oder nass sein. Die meisten Seen sind zu klein für Massengutfrachter, doch eine große Flotte von Binnenschiffen befährt seit über einem Jahrhundert die Großen Seen und den Sankt-Lorenz-Seeweg Nordamerikas.
	Containerschiffe sind Frachtschiffe, die ihre gesamte Ladung in LKW-großen Containern transportieren – ein Verfahren, das als Containerisierung bekannt ist . Sie sind ein gängiges Transportmittel im intermodalen Güterverkehr . Umgangssprachlich werden sie auch als „Boxboote“ bezeichnet und befördern den Großteil der weltweiten Trockengüter. Die meisten Containerschiffe werden von Dieselmotoren angetrieben und haben eine Besatzung von 10 bis 30 Personen. Sie verfügen in der Regel über einen großen Wohnbereich am Heck , direkt über dem Maschinenraum .
	Kreuzfahrtschiffe sind Passagierschiffe, die für Vergnügungsreisen eingesetzt werden, wobei die Reise selbst und die Annehmlichkeiten an Bord als wesentlicher Bestandteil des Reiseerlebnisses gelten. Kreuzfahrten haben sich zu einem wichtigen Wirtschaftszweig im Tourismus entwickelt und beförderten 2006 jährlich Millionen von Passagieren. Das rasante Wachstum der Branche führte seit 2001 dazu, dass jährlich mindestens neun neue Schiffe für den nordamerikanischen Markt in Dienst gestellt wurden, während andere Schiffe europäische Kunden bedienen. Kleinere Märkte wie der asiatisch-pazifische Raum werden in der Regel von älteren Schiffen bedient, die durch neue Schiffe in den wachstumsstarken Regionen ersetzt werden. In der Ostsee sind die Häfen durch Kreuzfahrtfähren miteinander verbunden .
	Ein Mehrzweckschiff (manchmal auch Stückgutfrachter genannt ) transportiert eine Vielzahl von Gütern, von Massengütern über Stückgut bis hin zu Schwergut. Um maximale Flexibilität im Handel zu gewährleisten, sind sie in der Regel mit Kränen ausgestattet, und moderne Schiffe sind für den Transport von Containern und Getreide ausgerüstet. Sie verfügen üblicherweise über große offene Laderäume und Zwischendecks , um den Transport verschiedener Ladungen auf derselben Reise zu ermöglichen. Die Besatzung ist in der Ladungssicherung von Stückgut bestens geschult, und das Schiff ist mit verschiedenen Zurrgurten und anderer Ausrüstung zur Seefestmachung ausgestattet.
	Ein Ozeandampfer ist ein Passagierschiff, das für den Transport von Personen zwischen zwei Seehäfen auf regelmäßigen Langstrecken-Seewegen nach Fahrplan konzipiert ist. Ozeandampfer können auch Fracht oder Post befördern und werden mitunter auch für andere Zwecke eingesetzt. Ozeandampfer sind in der Regel robust gebaut und verfügen über einen hohen Freibord , um rauer See und den widrigen Bedingungen auf hoher See standzuhalten. Sie bieten große Kapazitäten für Treibstoff, Lebensmittel und andere Verbrauchsgüter auf langen Reisen. Sie bildeten das Rückgrat der meisten Passagierbeförderungsunternehmen. Aufgrund des Wachstums des Flugverkehrs ging die Zahl der Passagierschiffe jedoch stetig zurück. Kreuzfahrtschiffe füllten später diese Lücke und werden vor allem von Menschen genutzt, die die Seefahrt nach wie vor lieben. Sie bieten mehr Komfort als die älteren Passagierschiffe.
	Kühlschiffe (üblicherweise als Reefer bezeichnet) sind Frachtschiffe, die typischerweise zum Transport von verderblichen Waren eingesetzt werden, die einen temperaturkontrollierten Transport erfordern, hauptsächlich Obst, Fleisch, Fisch, Gemüse, Milchprodukte und andere Lebensmittel .
	Roll-on/Roll-off-Schiffe (RORO) sind Schiffe, die für den Transport von rollender Ladung wie Autos , Anhängern oder Eisenbahnwaggons konzipiert sind . RORO-Schiffe verfügen über eingebaute Rampen, die ein effizientes Be- und Entladen im Hafen ermöglichen. Während kleinere Fähren, die Flüsse und andere kurze Strecken befahren, oft ebenfalls über eingebaute Rampen verfügen, wird der Begriff RORO im Allgemeinen größeren Seeschiffen vorbehalten, einschließlich reiner Auto- und Lkw-Transporter (PCTC) .
	Tanker sind Frachtschiffe für den Transport von Flüssigkeiten wie Rohöl , Erdölprodukten, Flüssiggas (LPG) , Flüssigerdgas (LNG) und Chemikalien , aber auch Pflanzenölen , Wein und anderen Lebensmitteln. Der Tankersektor umfasst ein Drittel der weltweiten Tonnage.
Sekundäre Arten des Seeverkehrs
	Ein Lastkahn ist ein flachbodiges Boot, das hauptsächlich für den Transport schwerer Güter auf Flüssen und Kanälen gebaut wird. Die meisten Lastkähne sind nicht selbstfahrend und müssen von Schleppern oder Schubbooten geschoben oder gezogen werden. Lastkähne auf Kanälen (gezogen von Zugtieren auf einem angrenzenden Treidelpfad ) schufen die Voraussetzungen für die frühe industrielle Revolution in Europa und im amerikanischen Nordosten. Später, nachdem Dampflokomotiven auf Schienen möglich wurden – und nachdem beide Transportmittel sich etabliert und bewährt hatten –, konkurrierten sie mit der Eisenbahn und wurden im Personen-, Leicht- und Wertgütertransport aufgrund der höheren Geschwindigkeit, sinkender Kosten und flexibleren Streckenführung der Schiene verdrängt. Auch der Massenguttransport verlor mit  der Zeit an Bedeutung gegenüber der Güterbahn, da die Kapazität und Geschwindigkeit der Züge stetig zunahmen. Selbst die leistungsschwächeren frühen Eisenbahnnetze konnten in der Regel Orte erreichen, für die sonst nur ein extrem teurer Kanal gebaut werden konnte [ 5 ]. Mit dem Aufkommen von T-Schienen aus Eisen und leistungsstärkeren Lokomotiven waren die weitaus kostengünstigeren Eisenbahnen unabhängig von Wasserquellen und weitgehend frei von den saisonalen Problemen (bedingt durch Vereisung), die Kanäle in gemäßigten Breiten plagten, welche regelmäßig unter Eis- und Hochwasserschäden litten . Wenn Überschwemmungen Eisenbahnstrecken beeinträchtigten, wurde der Betrieb in der Regel vergleichsweise schnell wiederhergestellt.
	Ein Kabelschiff ist ein Hochseeschiff, das speziell für die Verlegung von Unterwasserkabeln für Telekommunikation, Stromversorgung und ähnliche Anwendungen entwickelt und eingesetzt wird. Es zeichnet sich durch einen großen Aufbau und eine oder mehrere Kabeltrommeln aus, die vom Heckspiegel abgewickelt werden . Moderne Kabelschiffe sind mit fortschrittlichen dynamischen Positionierungssystemen (DPS) ausgestattet,um auch bei rauer See eine präzise Steuerung während der Kabelverlegung zu gewährleisten. Diese Schiffe verfügen häufig über Spezialausrüstung wie ferngesteuerte Unterwasserfahrzeuge (ROVs), die bei der Positionierung, Inspektion und Reparatur der Unterwasserkabel helfen.
	Küstenhandelsschiffe , auch Küstenschiffe genannt, sind Schiffe, die für den Handel zwischen Orten auf derselben Insel oder demselben Kontinent eingesetzt werden. Sie sind oft klein und haben einen geringen Tiefgang und sind manchmal als Selbstentlader ausgelegt.
	Fähren sind ein Transportmittel, meist Boote oder Schiffe, aber auch andere Formen, die Passagiere und manchmal deren Fahrzeuge befördern . Sie werden auch für den Gütertransport (in Lkw und manchmal in Containern) und sogar Eisenbahnwaggons eingesetzt. Die meisten Fähren verkehren regelmäßig und häufig. Eine Passagierfähre mit vielen Haltestellen wird manchmal auch als Wasserbus oder Wassertaxi bezeichnet . Fähren sind Bestandteil des öffentlichen Nahverkehrs vieler Küstenstädte und Inseln und ermöglichen direkte Verbindungen zwischen verschiedenen Orten zu deutlich geringeren Kosten als Brücken oder Tunnel. Viele der in nordeuropäischen Gewässern verkehrenden Fähren sind RoRo- Fähren.
	Ein Schlepper ist ein Boot, das hauptsächlich durch Schleppen oder Schieben andere Schiffe (siehe Schifffahrt) in Häfen, auf offener See oder durch Flüsse und Kanäle manövriert. Schlepper werden auch zum Schleppen von Lastkähnen , havarierten Schiffen oder anderen Ausrüstungsgegenständen wie Schleppbooten eingesetzt .
	Stückgutfrachter mit offener Luke sind für den Transport von Forstprodukten, Massengütern, Stückgut , Projektladungen und Containern ausgelegt .
	Halbtauchfähige Schwergutfrachter transportieren häufig besonders große, schwere oder sperrige Güter, die andere Schiffe nur schwer befördern können. Zu diesen übergroßen Gütern gehören Schiffsrümpfe, vorgefertigte Baumaterialien, andere Seeschiffe, Kraftwerkskomponenten, Stahlgussteile und eine Vielzahl sehr großer oder schwerer Güter.

Die Fahrt eines Frachtschiffs von einem europäischen Hafen zu einem US-amerikanischen Hafen dauert in der Regel 10–12 Tage, abhängig von Strömungen und anderen Faktoren. ^{[ 6 ]} Um den Containertransport wirtschaftlicher zu gestalten, reduzieren Reedereien mitunter die Reisegeschwindigkeit und verlängern dadurch die Transitzeit, um den Treibstoffverbrauch zu senken. Diese Strategie wird als „ Slow Steaming “ bezeichnet. ^{[ 7 ]}

Der Seetransport begann in der Vorgeschichte : Um 4000 v. Chr. entwickelten die Bewohner von Flusstälern und Küstengesellschaften, wie beispielsweise in Mesopotamien , einfache Wasserfahrzeuge, um Menschen, Nahrungsmittel und Güter auf den Wasserwegen zu transportieren . ^{[ 8 ]} Über Jahrtausende hinweg ermöglichten die Erfindung von Segeln und verfeinerte Schiffbautechniken eine immer komplexere Seefahrt und legten so den Grundstein für antike Seehandelsrouten und den Fernhandel .

Über weite Strecken der Geschichte basierte der Seehandel auf relativ einfachen Schiffen, die Massengut oder Stückgut transportierten, das in den Häfen manuell be- und entladen wurde. Mit dem Aufstieg des Welthandels im 20. Jahrhundert wurde diese arbeitsintensive Methode zu einem Effizienzengpass. ^{[ 9 ]}

Von da an ersetzten standardisierte Container und speziell dafür gebaute Containerschiffe einen Großteil der älteren Handelsmethoden, wodurch Geschwindigkeit, Umfang und Zuverlässigkeit des internationalen Seefrachtverkehrs gesteigert und die heutigen vernetzten globalen Lieferketten ermöglicht wurden.

Die Schiffsbesatzung kann in vier Kategorien unterteilt werden:

1. Die Deckabteilung
2. Die Motorenabteilung
3. Die Steward-Abteilung
4. Andere.

Zu den Offizierspositionen im Decksdienst gehören unter anderem der Kapitän und seine Ersten , Zweiten und Dritten Offiziere. Die offiziellen Bezeichnungen für ungelernte Mitglieder des Decksdienstes sind Matrose und Mannschaftsmatrose .

Zur üblichen Decksmannschaft eines Schiffes gehören:

• (1) Erster Offizier / Erster Steuermann
• (1) Zweiter Offizier / Zweiter Steuermann
• (1) Dritter Offizier / Dritter Steuermann
• (1) Bootsmann
• (2–6) Matrosen
• (0–2) Einfache Seeleute

Ein Deckkadett ist eine Person, die ihre obligatorische Seefahrtzeit absolviert, um ihr Wachoffizierspatent zu erlangen. Während ihrer Zeit an Bord lernt sie die Abläufe und Aufgaben des täglichen Lebens auf einem Handelsschiff kennen.

Die Maschinenabteilung eines Schiffes besteht aus den Besatzungsmitgliedern, die den Antrieb und die übrigen Systeme an Bord bedienen und warten. Das Maschinenpersonal kümmert sich auch um die Bordeinrichtungen, insbesondere Abwasser-, Beleuchtungs-, Klimaanlagen- und Wasserversorgungssysteme. Sie sind für den Umschlag von Treibstoff in großen Mengen zuständig und benötigen Schulungen in Brandbekämpfung und Erster Hilfe sowie im Umgang mit den Beibooten und anderen nautischen Aufgaben – insbesondere mit den Lade- und Löschanlagen und Sicherheitssystemen. Die eigentliche Ladungsentladung obliegt jedoch weiterhin den Deckoffizieren und Deckarbeitern. Auf LPG- und LNG- Tankern arbeitet ein Ladungsingenieur während der Ladungsumschlagsarbeiten mit der Decksabteilung zusammen und übernimmt gleichzeitig die Wache.

Eine typische Schiffsmaschinenbesatzung besteht aus:

• (1) Chefingenieur
• (1) Zweiter Ingenieur / Erster Ingenieurassistent
• (1) Dritter Ingenieur / Zweiter Ingenieurassistent
• (1 oder 2) Vierter Ingenieur / Dritter Ingenieurassistent
• (0–2) Fünfter Ingenieur / Junioringenieur
• (1–3) Öler (unlizenzierte Qualifikationsstufe)
• (0–3) Schmierfett (unlizenzierte qualifizierte Bewertung)
• (1–5) Einstiegsbewertung (z. B. Scheibenwischer (Beruf) , Hilfsarbeiter usw.)

Viele amerikanische Schiffe haben auch einen Motorenwart an Bord . Weitere mögliche Positionen sind Maschinist , Elektriker , Kältetechniker und Tankermann. Maschinenkadetten sind angehende Ingenieure, die die für den Erwerb eines Wachführerscheins erforderliche Seefahrtzeit absolvieren.

Die Stewardessabteilung eines Frachtschiffs besteht typischerweise aus einem Chefsteward , einem Chefkoch und einem Stewardassistenten . Alle drei Positionen werden üblicherweise von ungelernter Arbeitskraft besetzt. Der Chefsteward leitet, weist an und teilt dem Personal Aufgaben zu, die unter anderem die Zubereitung und das Servieren von Mahlzeiten, die Reinigung und Instandhaltung der Offiziersquartiere und der Stewardessbereiche sowie die Annahme, Ausgabe und Inventarisierung von Vorräten umfassen. Auf großen Passagierschiffen wird die Cateringabteilung vom Zahlmeister geleitet und von Zahlmeisterassistenten verwaltet. Obwohl diese die Vorteile eines Offiziersrangs genießen, steigen sie in der Regel innerhalb der Ränge zum Zahlmeister auf. Unter den Zahlmeistern sind die Abteilungsleiter – wie beispielsweise Chefkoch, Oberkellner, Oberbarkeeper usw. – angeordnet. Sie sind für die Verwaltung ihrer jeweiligen Bereiche verantwortlich.

Der Chefsteward plant außerdem die Speisepläne und führt Aufzeichnungen über Materialbestände, Überstunden und Kostenkontrolle. Er kann Vorräte und Ausrüstung anfordern oder einkaufen. Er kann Brot, Brötchen, Kuchen, Torten und Gebäck backen. Die Aufgaben eines Chefstewards können sich mit denen des Stewardassistenten , des Chefkochs und anderer Mitglieder der Stewardess-Abteilung überschneiden.

In der US-Handelsmarine benötigt ein Chefsteward ein Seemannspatent der US-Küstenwache . Aufgrund internationaler Gesetze , Konventionen und Abkommen werden alle Chefköche, die international zur See fahren, von ihren jeweiligen Ländern entsprechend dokumentiert.

Die Offiziersstellen an Bord eines Schiffes, darunter Junior Assistant Purser , Senior Assistant Purser , Purser , Chief Purser , Schiffsarzt, Krankenpfleger, Schiffsarztassistent und Sanitäter , gelten als administrative Positionen und unterliegen daher den von der US-Küstenwache ausgestellten Befähigungsnachweisen . Lotsen sind ebenfalls Offiziere der Handelsmarine und werden von der Küstenwache lizenziert. Früher gab es auch eine Funkabteilung unter der Leitung eines Chief Radio Officer und mit mehreren Funkoffizieren. Seit der Einführung von GMDSS (Satellitenkommunikation) und den damit verbundenen Ausnahmen von der Pflicht zur Mitführung von Funkoffizieren, sofern das Schiff entsprechend ausgerüstet ist, wurde diese Abteilung aufgelöst. Viele Schiffe, insbesondere Passagierschiffe, führen jedoch weiterhin spezialisierte Funkoffiziere mit. Viele Funkoffiziere wechselten zu Elektrotechnikern und wurden in die Maschinenabteilung versetzt.

Seeleute verbringen einen Großteil ihres Lebens fernab vom Festland. Sie sind mitunter gefährlichen Bedingungen auf See oder auf Seen ausgesetzt – im Fischereihafen von Gloucester, Massachusetts, erinnert ein Denkmal am Meer an über 10.000 Fischer, die auf See ihr Leben verloren, und auf den Großen Seen sind seit dem 19. Jahrhundert über 10.000 Schiffe gesunken. Dennoch fahren Männer und Frauen weiterhin zur See. Für manche liegt der Reiz in einem Leben ohne die Zwänge des Landlebens. Seeabenteuer und die Möglichkeit, die Welt zu sehen, üben ebenfalls eine große Anziehungskraft auf viele Seeleute aus. Was auch immer die Berufung sein mag, wer auf See lebt und arbeitet, ist unweigerlich mit sozialer Isolation konfrontiert.

Die Ergebnisse des Seafarer's International Research Center zeigen, dass ein Hauptgrund für den Ausstieg von Seeleuten aus der Branche „fast immer der Wunsch nach Familienzugehörigkeit“ ist. US-Handelsschiffe erlauben es Familienmitgliedern in der Regel nicht, Seeleute auf Seereisen zu begleiten. Branchenexperten erkennen zunehmend Isolation, Stress und Erschöpfung als berufsbedingte Gefahren an. Interessenverbände wie die Internationale Arbeitsorganisation (ILO), eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen, und das Nautical Institute setzen sich für verbesserte internationale Standards für Seeleute ein. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Satellitentelefone haben die Kommunikation und Effizienz an Bord von Seeschiffen verbessert. Diese Technologie hat zum Wohlbefinden der Besatzung beigetragen, obwohl sowohl die Ausrüstung als auch die Gebühren teuer sind. ^{[ 12 ]}

Seereisen sind von einem strengen Tagesablauf geprägt. Die maritime Tradition schreibt vor, dass jeder Tag in sechs vierstündige Abschnitte unterteilt wird. Drei Wachgruppen aus der Maschinen- und Decksabteilung arbeiten jeweils vier Stunden Wache und haben anschließend acht Stunden frei. Täglich fallen jedoch zahlreiche Überstunden an. Dieser Zyklus wiederholt sich unaufhörlich, 24 Stunden am Tag, solange das Schiff auf See ist. Die Stewardessen arbeiten in der Regel tagsüber und leisten mindestens achtstündige Schichten. Die Tätigkeiten auf See, darunter Reparaturen, Piraterieabwehr , Ladungssicherung, Versorgung auf See und andere Aufgaben, bieten Gelegenheit für Überstunden. Der Dienst an Bord dauert üblicherweise mehrere Monate, gefolgt von längeren Landgängen. Manche Seeleute finden jedoch Jobs auf Schiffen, die ihnen gefallen, und bleiben jahrelang an Bord.

Die kurzen Liegezeiten vieler moderner Schiffe, die oft nur wenige Stunden im Hafen verbringen, schränken die Freizeit der Seeleute an Land stark ein. Darüber hinaus unterliegen einige ausländische Seeleute, die aus Ländern einer Beobachtungsliste von 25 Staaten stammen und in US-Häfen einlaufen, aufgrund von Sicherheitsbedenken auf See Beschränkungen ihres Landgangs . Diese Landgangsbeschränkungen in US-Häfen betreffen jedoch auch amerikanische Seeleute. So beobachtet beispielsweise die Internationale Organisation der Kapitäne, Steuerleute und Lotsen (IOMP), dass US-Schifffahrtsterminalbetreiber den Seeleuten zunehmend den Weg vom Schiff zum Terminaltor verwehren. Selbst wenn ein Transit gestattet wird, werden mitunter zusätzliche „Sicherheitsgebühren“ erhoben.

Diese Einschränkungen beim Landgang, verbunden mit kürzeren Hafenaufenthalten, führen zu längeren Seefahrten. Seeleute berichten, dass die lange Zeit auf See, in der sie mit ihren Kameraden, die ihnen größtenteils fremd sind, leben und arbeiten, gewöhnungsbedürftig ist. Gleichzeitig bietet sich die Gelegenheit, Menschen anderer ethnischer und kultureller Herkunft kennenzulernen. Die Freizeitmöglichkeiten an Bord einiger US-amerikanischer Schiffe haben sich verbessert; sie verfügen nun über Fitnessstudios und Aufenthaltsräume, in denen man Filme schauen, Seemannsgarn tauschen und anderen Aktivitäten nachgehen kann. In manchen Fällen, insbesondere auf Tankern, ist es Seeleuten möglich, von ihren Familienangehörigen begleitet zu werden. Die Freizeit eines Seemanns ist jedoch größtenteils eine einsame Angelegenheit, die er mit Hobbys, Lesen, Briefeschreiben und Schlafen verbringt.

Auf modernen Seeschiffen, die typischerweise unter Billigflagge fahren , hat sich das Leben in den letzten 20 Jahren stark verändert. Die meisten großen Schiffe verfügen über einen Fitnessraum und oft auch über einen Swimmingpool für die Besatzung. Seit der Exxon-Valdez- Katastrophe hat sich der Schwerpunkt der Freizeitgestaltung verlagert: Statt Offiziers- und Crew-Bars gibt es nun eher Lounge-Bereiche, in denen Offiziere und Besatzungsmitglieder Filme schauen können. Da viele Reedereien mittlerweile Fernseher und DVD-Player in den Kabinen anbieten und strenge Rauchverbote durchsetzen, ist es nicht verwunderlich, dass die Bar auf den meisten Schiffen deutlich ruhiger geworden ist. Teilweise stehen den Offizieren und der Besatzung auch Spielkonsolen zur Verfügung. Die Offiziere genießen an Bord von Seeschiffen einen deutlich höheren Lebensstandard.

Die Besatzungsmitglieder sind in der Regel schlecht bezahlt, unzureichend qualifiziert und müssen Verträge von etwa neun Monaten erfüllen, bevor sie in den Heimaturlaub zurückkehren können. Sie stammen oft aus Ländern mit einem nach wie vor sehr niedrigen durchschnittlichen Industrielohn, wie beispielsweise den Philippinen oder Indien. Die Offiziere hingegen kommen aus aller Welt, und es ist nicht ungewöhnlich, dass die Offiziere an Bord von Schiffen unterschiedliche Nationalitäten haben. Offiziere verfügen häufig über Universitätsabschlüsse und haben umfangreiche Ausbildungen absolviert, um ihren Rang zu erreichen. Sie profitieren beispielsweise von größeren, komfortableren Kabinen und Bedienung am Tisch bei den Mahlzeiten.

Die Verträge für Offiziere haben im Durchschnitt eine Laufzeit von vier Monaten und beinhalten großzügigen Urlaub. Die meisten Seeschiffe sind heutzutage mit einem unbemannten Maschinenraumsystem ausgestattet, sodass die Ingenieure nur noch tagsüber arbeiten. Der Maschinenraum wird nachts computergesteuert, wobei der diensthabende Ingenieur auch während des unbemannten Betriebs Inspektionen durchführt. Die Ingenieure arbeiten in einer heißen, feuchten und lauten Umgebung. Die Kommunikation im Maschinenraum erfolgt daher per Handzeichen und Lippenlesen, und gute Teamarbeit ersetzt oft jegliche Kommunikation.

Für einen effizienten Güterumschlag benötigt ein Hafen die entsprechende Infrastruktur: Docks, Poller, Pfähle, Kräne, Anlagen zum Umschlag von Schüttgut usw. – also Ausrüstung und Organisation, die den Betrieb dieser Anlagen unterstützen. Die Ausstattung kann von Pier zu Pier variieren: Ein Dock ist auf den intermodalen Verkehr ausgerichtet (Containerschiffe werden per Kran mit der Bahn verbunden), ein anderes auf den Umschlag von Schüttgut (z. B. Förderbänder, Aufzüge, Tanks, Pumpen) zum Be- und Entladen von Schüttgütern wie Getreide, Kohle oder Brennstoffen. Wieder andere sind als Passagierterminals oder für den kombinierten Güterverkehr ausgestattet.

Im Allgemeinen beherbergen Häfen , Seehäfen und Marinas Wasserfahrzeuge und bestehen aus Komponenten wie Piers , Kais , Docks und Reede .

Die Umweltauswirkungen der Schifffahrt umfassen Treibhausgasemissionen , Lärmbelästigung und Ölverschmutzung . ^{[ 13 ]} Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) schätzt, dass die Kohlendioxidemissionen der Schifffahrt im Jahr 2012 2,2 % der globalen, vom Menschen verursachten Emissionen ausmachten ^{[ 14 ]} und erwartet einen Anstieg um 50 bis 250 Prozent bis 2050, falls keine Maßnahmen ergriffen werden. ^{[ 15 ]} Die Internationale Energieagentur (IEA) prognostiziert, dass Ammoniak bis 2050 etwa 45 % des Treibstoffbedarfs der Schifffahrt decken wird. ^{[ 16 ]}

Die Weltwirtschaft ist stark vom Seeverkehr abhängig. Laut UNCTAD entfallen 2021 über 80 % des internationalen Handels auf den Seeverkehr, in den meisten Entwicklungsländern ist dieser Anteil sogar noch höher. ^{[ 17 ]} In ihrem Bericht „Seeverkehr 2024“ weist die UNCTAD darauf hin, dass „der Sektor, dessen Treibhausgasemissionen im letzten Jahrzehnt um 20 % gestiegen sind, eine veraltete Flotte betreibt, die fast ausschließlich mit fossilen Brennstoffen fährt“. Darüber hinaus wird für den Seehandel ein Wachstum von 2,4 % im Jahr 2023 und von über 2 % zwischen 2024 und 2028 erwartet. ^{[ 17 ]}

Im Bereich der maritimen Verkehrsinnovation lassen sich zwei bedeutende Megatrends beobachten: Nachhaltigkeit und Digitalisierung. Ein von der WIPO im Jahr 2025 veröffentlichter Bericht zeigt einen stetigen Anstieg der Patentanmeldungen im maritimen Verkehrssektor, wobei der Großteil davon mit nachhaltigem Antrieb zusammenhängt , gefolgt von Kommunikation und Sicherheit. ^{[ 18 ]}

Der Übergang zu nachhaltigeren Antriebsformen wird dazu beitragen, die Dekarbonisierungsziele zu erreichen . Technologische Durchbrüche fördern emissionsarme und emissionsfreie Lösungen, darunter nachhaltigere kohlenstoffbasierte Kraftstoffe, Wasserstoff, Methanol, Ammoniak, elektrische Antriebe und die Optimierung des Energieverbrauchs durch effizientes Schiffsdesign . Laut Bericht bleibt die Produktionssteigerung und die Sicherstellung der Kosteneffizienz klimaneutraler Kraftstoffe jedoch eine Herausforderung. ^{[ 18 ]}

Zwischen 2000 und 2023 stieg die Anzahl der veröffentlichten Patentfamilien im Bereich nachhaltiger Antriebe jährlich von unter 300 auf über 2.800. Der wichtigste Bereich in Bezug auf Patentfamilien ist in diesem Feld die effiziente Schiffskonstruktion. Dies umfasst Forschungsaktivitäten zur Optimierung der Rumpfform, um den Widerstand zu minimieren, die Entwicklung effizienter Propeller und die Integration von Luftblasen unter dem Rumpf . China ist führend in den Bereichen effiziente Schiffskonstruktion, Batterien und elektrische Antriebe, während Südkorea die meisten Patentfamilien in der Wasserstoff-/ Brennstoffzellenforschung und im Bereich nachhaltiger Kraftstoffe veröffentlicht hat . Ein weiterer wichtiger Forschungsbereich sind nachhaltige kohlenstoffbasierte Kraftstoffe . Die überwiegende Mehrheit der Patente in diesem Bereich bezieht sich auf Flüssigerdgas (LNG) als Schiffstreibstoff. ^{[ 18 ]}

Kommunikations- und Sicherheitstechnologien machen Schiffe intelligenter und sicherer. Zu den wichtigsten Forschungsbereichen zählen Navigation, Geräte-zu-Geräte-Kommunikation, Kommunikation mit geringer Latenz, Cloud- Plattformen und Cybersicherheit . Piraterie und Terroranschläge stellen weiterhin eine Bedrohung für die internationale Schifffahrt dar. Weltweit haben Piraterie und bewaffnete Raubüberfälle im Jahr 2023 im Vergleich zu 2022 zugenommen. ^{[ 19 ]}

Automatisierungs- und Kreislaufwirtschaftstechnologien könnten die Produktivität steigern und energieeffizientere Schiffe ermöglichen. Zu den wichtigsten Forschungsthemen gehören die effiziente Materialnutzung, intelligente Produktions- und Robotertechnologie sowie das Recycling. In den letzten zehn Jahren wurden in diesem Bereich jedoch nur sehr wenige Patente angemeldet.

Technologien zur Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) erweisen sich als nützliche Werkzeuge zur Verbesserung der Interaktion mit Schiffen. Allerdings befinden sich alle HMI-Technologien noch in einem frühen Entwicklungsstadium und finden in der Schifffahrt nur geringe Anwendung. Zu den Forschungsgebieten zählen Technologien für erweiterte Realität, Spracherkennung , Gesichtserkennung und Touchscreens. ^{[ 18 ]}

Über 70 % aller Patente im Bereich Seetransport stammen aus Asien, allen voran China (36 %), Südkorea (25 %) und Japan (9 %). Chinas Wachstum ist seit 2016 kontinuierlich, während der Anstieg in Südkorea bereits 2010 begann, die jährlichen Anmeldungen koreanischer Erfinder jedoch seit 2012 relativ stabil geblieben sind. Dänemark ist das dynamischste europäische Land, gefolgt von Finnland und Frankreich, obwohl die absoluten Patentzahlen insgesamt relativ gering sind. Nur 14 % der Patente stammen aus Europa und 11 % aus Nordamerika. Zu den größten Patentinhabern zählen Unternehmen und Universitäten wie die Harbin Engineering University , Mitsubishi Heavy Industries , die Wuhan University of Technology , Gaztransport & Technigaz und die Dalian Maritime University . ^{[ 18 ]}

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• Chua, Charmaine (4. Mai 2021). „Die Monstrosität des maritimen Kapitalismus“ . Boston Review . Abgerufen am 18. Januar 2024. Zwei Bücher enthüllen die gigantische Schifffahrtsindustrie hinter dem Welthandel .
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