Maserati Khamsin

Der Maserati Khamsin ( Tipo AM120 ) ist ein Gran Turismo, der vom italienischen Automobilhersteller Maserati zwischen 1974 und 1982 produziert wurde. Der Khamsin wurde zwischen 1976 und 1982 zusammen mit dem auf dem DeTomaso basierenden Maserati Kyalami – ebenfalls ein V8-GT-Wagen – verkauft.

In Anlehnung an die Tradition von Maserati wurde es nach einem Wind benannt: dem Khamsin , einem heißen, heftigen Windstoß, der fünfzig Tage im Jahr in der ägyptischen Wüste weht. ^{[ 2 ]}

Der Khamsin wurde im November 1972 auf dem Stand von Bertone auf dem Turiner Autosalon als Konzeptfahrzeug vorgestellt . ^{[ 3 ] [ 4 ]} Entworfen von Marcello Gandini , war er Bertones erste Arbeit für Maserati. ^{[ 5 ]} Sein gestalterisches Highlight war das transparente Heck, in dem die Rückleuchten untergebracht waren, sowie das scharfkantige, kantige Design im Gegensatz zum Vorgängermodell. Im März 1973 wurde das Serienmodell auf dem Pariser Autosalon präsentiert . Die Serienproduktion des Fahrzeugs begann erst ein Jahr später, 1974. ^{[ 1 ]}

Der Khamsin wurde unter der Ägide von Citroën für eine Kundschaft entwickelt, die einen frontmotorgetriebenen Gran Turismo nach dem Vorbild des Vorgängermodells Ghibli verlangte – ein konventionelleres Modell als der mittelmotorgetriebene Bora . ^{[ 6 ]}

1977 erhielt der Khamsin im Rahmen einer leichten Modellpflege drei horizontale Lamellen an der Frontpartie zur besseren Kühlung. Im Innenraum wurden das Armaturenbrett neu gestaltet und ein neues, gepolstertes Lenkrad eingebaut.

Trotz der vielen Verbesserungen gegenüber dem Vorgängermodell konnte der Khamsin seinen Erfolg nicht wiederholen, was zum Teil auf die anhaltende Treibstoffkrise zurückzuführen war , die die Nachfrage nach Autos mit großvolumigen Motoren verringerte.

Die Produktion endete 1982 nach der Fertigung von 435 Fahrzeugen, ^{[ 2 ]} von denen 155 in die Vereinigten Staaten exportiert wurden – kaum ein Drittel der Gesamtproduktion des Ghibli von 1.295. ^{[ 1 ]}

Die Karosserie des Khamsin ist markant keilförmig, mit einer Fastback- Dachlinie und einem Kammback -Heck. Charakteristisch für das Heck ist eine durchgehende Heckscheibe aus Glas mit eingelassenen, scheinbar schwebenden Rückleuchten.

In Kombination mit der breiten, fast vollständig verglasten Heckklappe bot dies im Vergleich zu den meisten anderen Fahrzeugen, insbesondere ähnlichen Sportwagen, eine außergewöhnliche Sicht nach hinten. ^{[ 7 ]} In die C-Säule sind dreieckige, belüftete Zierblenden eingelassen , wobei die rechte den Tankdeckel verdeckt. Ein weiteres charakteristisches Merkmal ist die Motorhaube mit ihren asymmetrischen Lufteinlässen. Designmerkmale wie die keilförmige Karosserie, das verglaste Heck und die Position des Tankdeckels tragen Gandinis Handschrift. Sie alle waren bereits bei seinem früheren Lamborghini Espada vorhanden .

Obwohl das Fahrzeug als 2+2-Sitzer vermarktet wurde, erwiesen sich die lederbezogenen Rücksitze zwischen den beiden Kraftstofftanks als zu wenig Kopf- und Beinfreiheit, um nutzbar zu sein. ^{[ 7 ]}

Zur kompletten Instrumentierung gehörten Anzeigen für Geschwindigkeit, Drehzahl, Wassertemperatur, Öltemperatur, Öldruck, Voltmeter und eine Uhr.

Der Khamsin besaß eine selbsttragende Stahlkarosserie mit einem hinteren Silentbloc - Rohrrahmen , der die Hinterradaufhängung und das Differenzial stützte. Die Radaufhängung bestand rundum aus Doppelquerlenkern – eine deutliche Verbesserung gegenüber der blattgefederten Starrachse des Ghibli – mit koaxialen Federn und Stoßdämpfern (einer vorn, zwei hinten) und Stabilisatoren. ^{[ 2 ]}

Der vorn mittig platzierte Motor sorgte für eine 50/50-Gewichtsverteilung. Er war so weit nach hinten zur Spritzwand versetzt , dass das vollwertige Reserverad unter dem Kühler davor Platz fand und so den Kofferraum vergrößerte. Abgesehen von der elektronischen Zündung von Bosch wurde Maseratis 4,9-Liter - V8-Motor (4.930 cm³) mit DOHC -Ventilsteuerung und 16 Ventilen vom Ghibli SS übernommen. Er leistete 240 kW (330 PS) bei 5.500 U/min und ein Drehmoment von 482 Nm bei 4.000 U/min. ^{[ 2 ]} Die Kraftstoffzufuhr erfolgte über vier Doppelvergaser vom Typ Weber 42 DCNF 41 , und die Schmierung erfolgte über eine Trockensumpfschmierung . Die beiden Kraftstofftanks wurden vom Ghibli übernommen, hatten aber nicht die gleiche Größe. Rechts befindet sich ein kleiner Tank, der mit dem Haupttank unter dem Ladeboden verbunden ist. Ein einzelner Tankeinfüllstutzen auf der rechten Seite versorgt den kleinen Tank direkt. Die zweiflutige Abgasanlage endete in zwei Resonatoren mit jeweils zwei Endrohren.

Die Kraftübertragung auf die Hinterräder erfolgte über ein vollsynchronisiertes 5-Gang -Schaltgetriebe von ZF mit Einscheiben-Trockenkupplung; optional war auch ein 3-Gang -Automatikgetriebe von BorgWarner erhältlich. Das Fahrzeug war mit 215/70 Michelin XWX- oder Pirelli Cinturato CN12-Reifen auf 7,5J 15-Zoll- Campagnolo- Leichtmetallfelgen ausgestattet . ^{[ 2 ] [ 8 ]}

Der unter der Ägide von Citroën entwickelte Khamsin nutzte dessen Hochdruck-Hydrauliksysteme in großem Umfang. Die Servolenkung verwendete die geschwindigkeitsabhängige, variable DIRAVI -Lenkung des Citroën SM , die das Lenken für einfacheres Einparken erleichterte und die Lenkkraftunterstützung bei höheren Geschwindigkeiten verringerte. Die rundum belüfteten Scheibenbremsen und die Kupplungsbetätigung waren hydraulisch betätigt und unterstützt. Auch die verstellbaren Sitze und die Klappscheinwerfer wurden hydraulisch betätigt. Eine verstellbare Lenksäule (damals eine innovative Ausstattung), Klimaanlage, elektrische Fensterheber, ein Radio und eine Lederausstattung gehörten zur Serienausstattung.

Maserati gab für das europäische Modell eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km/h (170 mph) an. ^{[ 2 ]} Die vom Citroën SM abgeleitete Servolenkung ist nicht nur unterstützt, sondern arbeitet vollautomatisch ohne mechanische Verbindung zwischen der Lenkradwelle und dem an der Servokolbenstange befestigten Lenkgestänge. Nur bei Ausfall des Hydraulikdrucks treibt das mechanische Ritzel die Zahnstange an, und zwar mit deutlichem Spiel am Lenkradkranz. Im Normalbetrieb dreht die mit der Servokolbenstange verbundene Zahnstange das Ritzel und gibt so eine Rückmeldung an das Servoventil. Dies entspricht exakt dem Citroën DS, obwohl die mechanische Anordnung deutlich anders ist. Die Kraftübertragung ist bei allen Geschwindigkeiten gleich, da der Hydraulikdruck der Lenkung direkt vom Hauptdruckspeicher („Kugel“) geliefert wird. Ein vom Getriebeausgangswellenantrieb angetriebenes Fliehgewicht steuert den Hydraulikdruck, der dem Kolben des Lenkwellen-Zentrierzylinders zugeführt wird. Dieser drückt eine Rolle gegen einen herzförmigen Nocken, der im Übersetzungsverhältnis 2:1 mit der Lenkeingangswelle verbunden ist. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe wird der Druck vom Hydraulikdruck des Automatikgetriebes zu einem Steuerventil abgeleitet, ähnlich wie beim Citroën SM. ATF und LHM (Flüssigkeit des zentralen Hydrauliksystems) vermischen sich nicht und weisen deutlich unterschiedliche Drücke auf. Im Stand wird genügend Druck aufgebaut, um die Lenkung zu zentrieren. Bei hohen Geschwindigkeiten (ca. 130 km/h im Citroën SM) ist die Zentrierkraft maximal, wodurch das Lenkrad einen sehr starken Widerstand gegen Lenkbewegungen durch den Fahrer aufweist („steif“). Dadurch kann die Lenkung sehr direkt reagieren (zwei Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag im Citroën SM), ohne bei hohen Geschwindigkeiten zu einem schwammigen Lenkgefühl zu führen. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

Ein Khamsin (Fahrgestellnummer 1030) wurde vom US-amerikanischen Maserati-Importeur professionell zu einem Spyder (Cabriolet) umgebaut. ^{[ 12 ]} Dieses Fahrzeug wurde 2007 für 76.375 EUR (100.445 US-Dollar) versteigert. ^{[ 13 ]}

Ein Khamsin (Fahrgestellnummer 1142) wurde von Hurst Hatches im Auftrag von Bob Grossmann, dem US-amerikanischen Westküsten-Vertriebspartner von Maserati Automobiles in Kalifornien, professionell zu einem T-Top umgebaut . Dieses Fahrzeug wurde 2015 für 195.500 Euro (221.200 US-Dollar) versteigert. ^{[ 14 ]}

Die jüngsten Verkäufe von Khamsin-Fahrzeugen spiegeln die Seltenheit des Wagens wider, darunter die Versteigerung eines nicht fahrbereiten Fahrzeugs mit geringer Laufleistung im Jahr 2015 bei Artcurial, das für 162.400 Euro (175.411 US-Dollar) verkauft wurde. ^{[ 15 ]}

Das in Luxemburg ansässige Handelshaus Khamsin Capital ist nach der gemeinsamen Begeisterung der Gründer für den Khamsin benannt, den sie für den ultimativen keilförmigen Supersportwagen der 70er Jahre halten. ^{[ 16 ]}

Die für die USA bestimmten Khamsin-Modelle wurden aufgrund neuer gesetzlicher Bestimmungen hinsichtlich Stoßfängerhöhe/-stärke und Position der Rückleuchten erheblichen Designänderungen unterzogen. Maserati und Bertone-Designer Marcello Gandini legten entschieden Einspruch gegen die Entscheidung der NHTSA ein , die den Einbau der Rückleuchten in die vertikale Heckscheibe untersagte. Nach einem langwierigen und erfolglosen Berufungsverfahren gab Maserati schließlich nach, um die Zulassung des Khamsin für den US-Markt zu erreichen und ihn auf dem wichtigsten Exportmarkt einzuführen.

Der für den US-Markt angepasste Khamsin kam 1975 auf den Markt. Diese Modelle erforderten den Einbau einer geschlossenen Heckscheibe aus Glas. Die Rückleuchten mussten nach unten, an die frühere Position der hinteren Stoßstange, versetzt werden; die neue, hervorstehende Stoßstange wurde unterhalb der Rückleuchten montiert. Durch diese neue Anordnung der Komponenten ragten die Auspuffendrohre nicht mehr unter die Stoßstange, ein Problem, das durch Umdrehen der Auspuffresonatoren gelöst wurde. Die vordere Stoßstange wurde ebenfalls durch eine dicke Gummistoßstange ersetzt. Quadratische Seitenmarkierungsleuchten fanden ihren Platz an den vorderen und hinteren Kotflügeln. Auch der Motor wurde überarbeitet und erhielt Abgasreinigungstechnik (Lufteinspritzung, thermische Reaktoren in den Abgaskrümmern, andere Vergaser und ein magereres Kraftstoffgemisch), wodurch seine Leistung um 5 PS sank. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Amerikanische Automobilfachzeitschriften und die Käufer empfanden diese optisch unvorteilhafte Anordnung als unattraktiven Kompromiss im Vergleich zum eigentlich vorgesehenen Design, das dem Rest der Welt zur Verfügung stand. ^{[ 7 ] [ 17 ]}

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