Komponenten des Startgewichts

Das maximale Startgewicht ( MTOW ) bzw. maximale Bruttostartgewicht ( MGTOW ) oder die maximale Startmasse ( MTOM ) eines Flugzeugs , auch bekannt als maximales strukturelles Startgewicht bzw. maximale strukturelle Startmasse [ 1 ] , ist das maximale Gewicht, mit dem der Pilot aufgrund struktureller oder anderer Beschränkungen einen Startversuch unternehmen darf . Der entsprechende Begriff für Raketen ist Bruttostartmasse ( GLOW ). Das MTOW wird üblicherweise in Kilogramm oder Pfund angegeben.

Das maximale Startgewicht (MTOW) ist das höchste Gewicht, bei dem ein Flugzeug nachweislich alle für es geltenden Lufttüchtigkeitsanforderungen erfüllt . Es bezeichnet das maximal zulässige Gewicht eines Flugzeugs zu Beginn des Startlaufs. [ 1 ] Das MTOW eines Flugzeugs ist konstant und ändert sich nicht mit der Flughöhe, der Lufttemperatur oder der Länge der Start- oder Landebahn.

Das maximal zulässige Startgewicht (MTOW) oder „regulierte Startgewicht“ variiert je nach Klappenstellung, Flughöhe, Lufttemperatur, Startbahnlänge und anderen Faktoren. Es ist von Start zu Start unterschiedlich, darf aber niemals das MTOW überschreiten.

Zertifizierungsstandards

Die für die Lufttüchtigkeit eines Luftfahrzeugs geltenden Zertifizierungsstandards enthalten zahlreiche Anforderungen. Einige dieser Anforderungen können nur erfüllt werden, indem ein maximales Gewicht für das Luftfahrzeug festgelegt und nachgewiesen wird, dass das Luftfahrzeug die Anforderungen bei allen Gewichten bis einschließlich dieses maximalen Gewichts erfüllt. Diese Grenze wird typischerweise durch strukturelle Anforderungen bestimmt – um sicherzustellen, dass die Luftfahrzeugstruktur allen beim Start auftretenden Belastungen standhält [ 2 ] – und gelegentlich durch das maximale Fluggewicht [ 3 ] .

Mehrere MTOW

Es ist möglich, ein Flugzeug mit einem reduzierten maximalen Startgewicht (MTOW) unterhalb des strukturell zulässigen Maximalgewichts zuzulassen, um von niedrigeren MTOW-basierten Gebühren wie Versicherungsprämien, Landegebühren und Flugsicherungsgebühren zu profitieren . [ 4 ] [ 5 ] Dies gilt als dauerhafte Änderung. [ 4 ]

Alternativ können Inhaber eines Luftverkehrsbetreiberzeugnisses (AOC) das maximal deklarierte Startgewicht (MDTOW) ihrer Luftfahrzeuge ändern. Sie können ein entsprechendes Programm abonnieren und anschließend das Gewicht für jedes Luftfahrzeug ohne weitere Kosten anpassen. [ 6 ] [ 4 ]

Durch Verstärkung mit zusätzlichen oder festeren Materialien kann das maximale Startgewicht (MTOW) eines Flugzeugs erhöht werden. Beispielsweise verwendet die Airbus A330 -Variante A330neo mit einem MTOW von 242 Tonnen Scandium-Aluminium (Scalmalloy), um eine Erhöhung des Leergewichts zu vermeiden . [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]

Maximal zulässiges Startgewicht

In vielen Fällen darf ein Flugzeug nicht mit seinem maximalen Startgewicht (MTOW) starten. In diesen Fällen wird das maximal zulässige Startgewicht unter Berücksichtigung folgender Faktoren bestimmt:

  • Einstellung der Landeklappen . Siehe den Absturz von Spanair Flug 5022.
  • Flugplatzhöhe (Höhe über dem Meeresspiegel) – Diese beeinflusst den Luftdruck, was wiederum die maximale Triebwerksleistung bzw. den Schub beeinflusst.
  • Lufttemperatur – Diese beeinflusst die Luftdichte, was wiederum die maximale Motorleistung bzw. den Schub beeinflusst.
  • Startbahnlänge – Eine kurze Startbahn bedeutet, dass das Flugzeug weniger Strecke zum Beschleunigen auf Startgeschwindigkeit hat. Die für die Berechnung des maximal zulässigen Startgewichts erforderliche Länge kann angepasst werden, wenn die Startbahn über freie Fahrstreifen und/oder Stoppstreifen verfügt.
  • Windkomponente entlang der Start- und Landebahn – Optimal ist starker Gegenwind direkt entlang der Start- und Landebahn. Am ungünstigsten ist Rückenwind. Bei Seitenwind ist die Windkomponente entlang der Start- und Landebahn zu berücksichtigen.
  • Zustand der Startbahn – Die beste Startbahn ist eine trockene, befestigte Bahn. Eine unbefestigte Bahn oder eine mit Schneeresten bietet mehr Rollreibung, wodurch das Flugzeug langsamer beschleunigt. Siehe das Flugzeugunglück von München .
  • Hindernisse – Ein Flugzeug muss in der Lage sein, abzuheben und genügend Höhe zu gewinnen, um alle Hindernisse und das Gelände jenseits des Endes der Startbahn zu überfliegen.

Das maximale Gewicht, bei dem ein Startversuch unter Berücksichtigung der oben genannten Faktoren unternommen werden darf, wird als maximal zulässiges Startgewicht, maximal erlaubtes Startgewicht oder reguliertes Startgewicht bezeichnet.

Feldbegrenztes Gewicht

Das Feldgewicht ist das niedrigste der folgenden:

  • Begrenzte Startstrecke Gewicht
  • Beschleunigungs-Stopp-Weg bei Motorausfall, begrenztes Gewicht
  • Begrenzte Startstrecke bei Triebwerksausfall

Begrenztes Gewicht auf der Startbahn

Das Runway Limited Weight ist das niedrigste der folgenden:

  • Feldbegrenztes Gewicht
  • VMCG begrenztes Gewicht
  • Reifengeschwindigkeitsbegrenztes Gewicht
  • Bremsenergie begrenzt Gewicht

Reguliertes Startgewicht

Das regulierte Startgewicht ist das niedrigste der folgenden:

  • Begrenztes Gewicht auf der Startbahn
  • durch Hindernisse begrenztes Gewicht
  • Klettern mit begrenztem Gewicht

Siehe auch

Referenzen

  1. ^ a b "JAR-OPS 1.607 (d)" (PDF) . Abgerufen am 28. Oktober 2024 .
  2. ^ Torenbeek, E. (2013). Synthese des Unterschallflugzeugdesigns: Eine Einführung in den Vorentwurf von Unterschallflugzeugen für die allgemeine Luftfahrt und den Transport, mit Schwerpunkt auf Layout, aerodynamischem Design, Antrieb und Leistung . Springer Netherlands. S. 272. ISBN 978-94-017-3202-4Abgerufen am 22. Oktober 2023 .
  3. ^ Niu, C. (1988). Airframe Structural Design: Practical Design Information and Data on Aircraft Structures . Conmilit Press. S. 585. ISBN 978-962-7128-04-5Abgerufen am 22. Oktober 2023 .
  4. ^ a b c "Flugzeugversicherung | Zivilluftfahrtbehörde" .
  5. ^ „ICAO-Richtlinien zu Gebühren für Flughäfen und Flugsicherungsdienste“ (PDF) . Archiviert vom Original (PDF) am 1. März 2013. Abgerufen am 15. September 2013 .
  6. ^ "Fodcom 20/09" .
  7. ^ „FARNBOROUGH: Airbus skizziert die technischen Anforderungen für den A330neo“ . Flightglobal . DVV Media International . Abgerufen am 8. November 2025 .
  8. ^ „Scalmalloy-Aluminium-Magnesium-Scandium-Legierung“ . Airbus Technology . Airbus. Archiviert vom Original am 15. August 2016. Abgerufen am 8. November 2025 .
  9. ^ Saunders, Sarah (20. Juli 2018). „Das Metall-3D-Druckmaterial Scalmalloy könnte das Flugzeugmaterial der Zukunft sein“ . 3DPrint.com . Abgerufen am 8. November 2025 .