Peugeot 206

Der Peugeot 206 ist ein Kleinwagen ( B-Segment ), der vom französischen Automobilhersteller Peugeot von 1998 bis 2024 als Nachfolger des Peugeot 205 entwickelt und produziert wurde . Entwickelt unter dem Codenamen T1 ^{[ 8 ]} , wurde er im September 1998 als Schräghecklimousine ^{[ 9 ]} eingeführt , gefolgt vom Coupé- Cabriolet (206 CC) im September 2000 ^{[ 10 ]} , dem Kombi (206 SW) im September 2001 ^{[ 11 ]} und einer Limousinenversion (206 SD, eine Abkürzung des iranischen Wortes „ sandogh-dar“ , „Limousine“, hergestellt, produziert und verkauft im Iran) im September 2005 ^{[ 12 ]} , bevor er im April 2006 durch den 207 ersetzt wurde.

Die überarbeitete Version wurde zunächst im September 2008 in Südamerika ^{[ 13 ]} und im November 2008 in China ^{[ 14 ]} als Schrägheck, Limousine und Kombi ^{[ Anm. 2 ] [ 13 ]} eingeführt und dort als 207 Compact [ ^{13 ]} bzw. 207 ^{[ 14 ]} vermarktet . Im Februar 2009 folgte die Markteinführung in Europa [15], zunächst ^{nur als Schrägheck} und unter der Bezeichnung 206+ ^{[ 15 ]} . In Südamerika, wo das Fahrzeug in Argentinien und Brasilien montiert wurde ^{[ 16 , 17 ] ,} wurde es bis Januar 2017 als 207 Compact angeboten ^{[ 18 ] ,} ebenso in China, sowohl unter dem Namen 207 als auch als Citroën C2 ^{[ 19 ]} .

Der Peugeot 206 ist mit 8.358.217 verkauften Fahrzeugen bis 2012 das meistverkaufte Peugeot-Modell aller Zeiten. ^{[ 20 ]} Im Jahr 2020 wurde der 206 vom Magazin Autocar als das dreißigst langlebigste Auto einer einzigen Generation geführt . ^{[ 21 ]} Im Iran wurde der Verkauf des Peugeot 206 im Jahr 2024 eingestellt. ^{[ 22 ]}

1998–2003

2003–2009

Anfang der 1990er-Jahre entschied sich Peugeot gegen einen direkten Nachfolger des Peugeot 205 , da Kleinwagen nicht mehr rentabel seien. Stattdessen verfolgte Peugeot eine ungewöhnliche Strategie: Der neue, kleinere Kleinwagen Peugeot 106 (Markteinführung 1991) sollte die Verkäufe des 205 im unteren Preissegment übernehmen, während die Einstiegsmodelle des Peugeot 306 (1993 als Nachfolger des Peugeot 309 ) die Verkäufe des 205 im oberen Preissegment ankurbeln sollten. Peugeot hoffte, dass der 205 zwischen dem 106 und dem 306 nicht ersetzt werden müsse und schrittweise vom Markt genommen werden könne. Kunden, die sich normalerweise für den 205 entschieden hätten, sollten weiterhin die Wahl zwischen einem kleineren und einem größeren Fahrzeug haben. Diese Strategie ging jedoch nicht auf. Nachdem der 205 auslief, verkauften sich andere Kleinwagen wie der Ford Fiesta und der Volkswagen Polo weiterhin gut und gewannen an Beliebtheit. Ohne einen direkten Konkurrenten zu diesen Modellen verlor Peugeot rapide an Absatz. Ein neuer Kleinwagen war nötig, und so wurde der 206 im September 1998 als etwas verspäteter Nachfolger des 205 eingeführt.

Am 7. April 1994 genehmigte Jacques Calvet , der damalige Präsident von Peugeot, das Entwicklungsprogramm für den 206 mit dem Codenamen T1 . Die Markteinführung war für 1997 geplant. ^{[ 23 ]} Das hauseigene Designteam wurde von Peugeots Designchef Murat Günak und dem Designer Gérard Welter geleitet . ^{[ 24 ]} Das Design wurde sechs Monate nach Projektgenehmigung finalisiert, und die Entwicklung dauerte 34 Monate vom Design-Freeze bis zum Produktionsbeginn. ^{[ 25 ]} Die Entwicklungskosten beliefen sich auf insgesamt 6,3 Milliarden Franken . Da es sich um das erste Auto von Peugeot handelte, das mit einem digitalen Modell und Crashsimulationen entwickelt wurde, kam IT intensiv zum Einsatz. Der Prototyp wurde ausgiebig auf der Teststrecke Belchamp im Wald von Valentigney getestet. ^{[ 23 ]} Da der PSA-Konzern keine größere Plattform für seinen neuen Kleinwagen zur Verfügung hatte (der Peugeot 106 teilte sich die Plattform mit dem Citroën Saxo ), entwickelte Peugeot für den 206 eine komplett neue Frontantriebsplattform.

Der Peugeot 206 wurde ursprünglich als Schrägheckmodell mit 1,1-Liter-, 1,4-Liter- und 1,6-Liter -Benzinmotoren sowie einem 1,9-Liter- Dieselmotor eingeführt . Eine HDi- Version mit Common-Rail-Einspritzung folgte später. 1999 ergänzte ein 2,0-Liter-GTi mit einer Höchstgeschwindigkeit von 210 km/h die Modellpalette, und 2003 kam eine leistungsgesteigerte Version des GTi, der Peugeot 206 RC (in Großbritannien als GTi 180 bekannt), hinzu. Er beschleunigte in 7,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h bei einer Leistung von 177  PS (130  kW ). Im Jahr 2001 wurden zwei weitere Varianten des 206 vorgestellt: das 206 CC ( Coupé-Cabriolet ) mit einem klappbaren Stahldach und der 206 SW Kombi. Eine von Iran Khodro entwickelte viertürige Stufenheck -Limousinenversion wurde Ende 2005 vorgestellt und ist auf den Märkten Irans, Nordafrikas, Chinas, Russlands, Rumäniens, der Türkei und Bulgariens erhältlich.

Der Peugeot 206 wurde bis zum 18. Dezember 2012 hauptsächlich in den Peugeot -Werken in Poissy und Mulhouse (Frankreich) sowie in Ryton (Vereinigtes Königreich) gefertigt. Außerhalb Europas erfolgte die Produktion im Iran ( Iran Khodro ), in Chile (für den mexikanischen und kolumbianischen Markt waren die in Frankreich produzierten 206 günstiger als die in Chile gefertigten), in Argentinien (PSA), Brasilien (PSA), Uruguay (Oferol), China ( Dongfeng ), Indonesien ( Gaya Motor ) und Malaysia ( Naza ). Im Jahr 2003 erhielt er ein kleines Facelift mit Klarglasscheinwerfern, geänderten Rückleuchten, neuen Seitenblinkern, Chromemblemen, einer neuen Farbpalette sowie weiteren dezenten Änderungen im Innenraum. ^{[ 26 ]}

Der Peugeot 206 wurde auch im Werk Ryton in Coventry , England, montiert. Mit der Einführung des 207 beschloss Peugeot jedoch, das Werk in Ryton zu schließen und die Produktion des 206 am 12. Dezember 2006 einzustellen. Die Produktion wurde in die Slowakei verlagert, da man dort die Fahrzeuge in gleicher oder besserer Qualität zu einem niedrigeren Preis herstellen konnte.

Der Peugeot 206 erwies sich in ganz Europa als Verkaufsschlager. Von 2001 bis 2003 zählte er zu den meistverkauften Autos in Europa ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} und wurde in Großbritannien drei Jahre in Folge, von 1998 bis 2001, zum Auto des Jahres gewählt. Das meistverkaufte Modell war der 1,4-Liter-XR. Am 26. Mai 2005 feierte der 206 die Produktion des fünfmillionsten Exemplars seit seiner Markteinführung am 10. September 1998. In Großbritannien waren die Verkaufszahlen von Anfang an hoch, und der 206 gehörte in den ersten sechs Jahren seines Verkaufsstarts regelmäßig zu den fünf beliebtesten Neuwagen des Landes. Gebrauchte Exemplare des 206 sind aufgrund der hohen Nachfrage traditionell wertstabil. ^{[ 30 ]}

Die Produktion in Brasilien erfolgte ab 2001 in Porto Real , Rio de Janeiro , zunächst mit der Schrägheckversion, gefolgt vom Kombi im Jahr 2005. Die dort produzierten Modelle waren mit 1,0-Liter-16-Ventil-, 1,4-Liter-8-Ventil- und 1,6-Liter-16-Ventil-Motoren ausgestattet, wobei die beiden letztgenannten Flex-Fuel-Motoren (Benzin/ Ethanol ) waren. Die 1,0-Liter-Version nutzte einen von Renault bezogenen Motor und wurde bis 2006 produziert.

Der Peugeot 206 wurde von Juli 1999 bis zum 7. Dezember 2016 auch in Villa Bosch , Buenos Aires , Argentinien , produziert. ^{[ 31 ]} Die angebotenen Ausstattungsvarianten waren XR, XRD, XS, XT und XTD. Die Dieselversionen waren mit dem Saugmotor DW ausgestattet . Einige dieser Versionen wurden mit lokal in Jeppener , Buenos Aires, gefertigten Motoren ausgeliefert .

Im Mai 2006 brachte der malaysische Automobilhersteller Naza eine lokal montierte Version des Modells unter dem Namen 206 Bestari auf den Markt . Ebenfalls 2006 begann Peugeot mit der Produktion des 206 in China . Im September 2006 präsentierte Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile einen leicht modifizierten Peugeot 206 namens Citroën C2 (dieses Fahrzeug war nicht mit dem für den europäischen Markt bestimmten Citroën C2 verwandt ).

Im Jahr 2001 präsentierte Peugeot eine seriennahe Konzeptversion des 206 SW („Sports Wagon“). Das unter dem Codenamen T12 entwickelte Serienmodell [ ^{23 ] wurde im März 2002 vorgestellt und im Werk Ryton gefertigt. Es verfügt über eine verstärkte Hinterachse ,} um das höhere Gewicht zu tragen. Nach der Schließung des Werks Ryton im Jahr 2007 wurde die Produktion des 206 SW nach Poissy verlegt. Bis zum Produktionsende wurden 366.000 Einheiten gefertigt. ^{[ 32 ]} Der Verkauf wurde im Juli 2006 eingestellt, nachdem der 206 SW durch den 207 SW ersetzt worden war.

Im Jahr 2006 wurde in Iran ein Stufenheck -Limousinenmodell eingeführt. ^{[ 33 ]} Es wurde unter dem Codenamen T13 entwickelt [ ^{23 ]} und vom Peugeot Design Center in Zusammenarbeit mit Iran Khodro entworfen ^. Es handelt sich um die fünfte und letzte Version der Peugeot 206-Modelle. ^{[ 34 ]}

Seit 2006 exportiert Iran Khodro die 206 SD in andere Länder, darunter Russland, die Ukraine, die Türkei, Rumänien, Bulgarien und Algerien sowie Serbien, Montenegro und Mazedonien. ^{[ 35 ]}

Das Modell wurde ab Oktober 2008 auch in Brasilien produziert und dort als 207 Passion verkauft. Es basierte auf der Frontpartie des 206+ und war nicht mit dem in Europa verkauften 207 verwandt . Die Produktion wurde im ersten Quartal 2015 eingestellt. ^{[ 36 ]} Dieses Modell wurde auch in anderen Ländern Lateinamerikas angeboten, darunter Chile, Argentinien, Uruguay, Kolumbien, Ecuador und Mexiko.

In Malaysia und China wurde es ebenfalls lokal produziert und als 207 verkauft , allerdings ausschließlich als Limousine. ^{[ 37 ]}

Peugeot 206 CC, mit ein- und ausgefahrenem Dach

Der Peugeot 206 CC wurde im September 2000 auf dem Pariser Autosalon offiziell vorgestellt und basierte auf dem Peugeot 20Coeur (oder Two-oh-heart) Konzeptfahrzeug, das zwei Jahre zuvor auf dem Genfer Autosalon präsentiert worden war . ^{[ 10 ]} Es handelt sich um ein Coupé-Cabriolet mit einem elektrisch betriebenen Faltverdeck, das auf dem Georges-Paulin -System basiert, welches erstmals 1935 im Peugeot 402 Eclipse Coupé zum Einsatz kam .

Es wurde unter dem Codenamen T16 entwickelt . ^{[ 23 ]} Die für den CC spezifischen Dach- und Kofferraummodule wurden in Cerizay , Frankreich, vom französischen Unternehmen Heuliez gefertigt . ^{[ 38 ]} Heuliez ist auf die Produktion von Kleinserien für Nischenmärkte wie Cabriolets oder Kombis spezialisiert. Heuliez übernahm die Fertigung, Montage und Lackierung der Fahrzeuge, die Endmontage erfolgte in Mulhouse. ^{[ 39 ]} Die Produktion wurde Anfang 2008 eingestellt, ^{[ 38 ]} und das Fahrzeug wurde seither durch den 207 CC ersetzt .

Um den 206 World Rally Car zu homologieren , musste Peugeot straßenzugelassene Versionen des 206 mit einer Mindestlänge von 4,0 Metern (der von der FIA für WRC-Fahrzeuge vorgeschriebenen Mindestlänge) anbieten. Der WRC-Wagen wurde mit dem 206 Grand Tourisme homologiert, der dem Serienmodell 206 ähnelte, jedoch über Karosserieverlängerungen vorne und hinten verfügte, um die Länge von 3,83 Metern (Serienversion) auf die 4 Meter des Rallye-Wagens zu erhöhen. ^{[ 40 ]} Insgesamt wurden 4000 Fahrzeuge produziert, jedes mit einer individuellen Nummer auf einer Plakette an der Türsäule. 600 Rechtslenker-Fahrzeuge waren für Großbritannien bestimmt. Die im Grand Tourisme verbauten technischen Komponenten wurden auch im kommenden, noch nicht erschienenen 206 GTI verwendet.

Der Peugeot 206 GTi 180 und 206 RC, die 2003 auf den Markt kamen, boten hohe Leistung. Das Topmodell GTi 180 wurde in Großbritannien eingeführt, während der 206 RC im übrigen Europa angeboten wurde. Der neue sportliche Kompaktwagen nutzte den 2-Liter-Motor EW10J4S, der dank variabler Ventilsteuerung und modifizierter Ansaug- und Abgaskrümmer 175 PS (130 kW) leistete. Zur weiteren Ausstattung des 206 GTi 180 und 206 RC gehörten 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, Rennschalensitze vorn, eine verkürzte Schaltkulisse und eine angepasste Getriebeübersetzung (1. und 2. Gang). Das neue Fahrzeug beschleunigte in 7,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Die Modelle 206 GTi 180 und 206 RC wurden produziert, um die Rallye-Erfolge von Peugeot von 2000 bis 2003 zu feiern und den Erfolg zu wiederholen, den Peugeot in den 1980er Jahren mit dem 205 GTi erzielt hatte.

Nach dem Vorbild von Marken wie Fiat und Volkswagen bietet Peugeot in ausgewählten südamerikanischen Märkten eine Geländewagenversion des Peugeot 206 an, den Peugeot 206 Escapade. ^{[ 41 ]} Im Wesentlichen handelt es sich um einen Peugeot 206 SW Kombi mit einem robusten, SUV-ähnlichen Karosseriebausatz und einem höheren, stabileren Fahrwerk. Er wird von einem 1,6-Liter-16V-Motor angetrieben.

Citroën C2 (Front)

Citroën C2 (Heck, Vor-Facelift)

Im November 2006 brachte das chinesische Joint Venture Dongfeng Peugeot-Citroën eine abgeleitete Version des Peugeot 206 unter dem Namen Citroën C2 auf den Markt. Obwohl er die gleiche Bezeichnung wie ein europäisches Modell trägt , handelt es sich tatsächlich um einen 206 mit modifizierter Front- und Heckpartie. ^{[ 42 ] [ 43 ]} 2012 veröffentlichte Citroën eine Crossover-Variante namens Citroën C2 Cross. Von 2006 bis 2013 wurden in China fast 80.000 Citroën C2 produziert. ^{[ 44 ]}

In Malaysia wurde der 206 auch unter dem Namen Naza vermarktet . Er wurde als Naza 206 Bestari angeboten und war mit einem 1,4-Liter-Benzinmotor (TU3JP) sowie wahlweise mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe (Codename AL4) erhältlich. Er wurde durch den 206 SD ersetzt, der in Malaysia in 207 umbenannt wurde. ^{[ 37 ]}

Der 206+ ist eine überarbeitete Version des 206 mit neuer Frontpartie und neuem Design, ähnlich dem europäischen 207. Er wurde in Mulhouse , Frankreich, hergestellt ^{[ 46 ]} und im Februar 2009 eingeführt. ^{[ 47 ]}

Im Mai 2008 gab die brasilianische Niederlassung von Peugeot bekannt, den Peugeot 207 weder in Brasilien zu produzieren noch zu importieren. Stattdessen würden einige Elemente des bereits produzierten 206 modifiziert ^{[ 48 ]} , da ein anderes Vorgehen als unpraktisch angesehen wurde. Das im August 2008 eingeführte Fahrzeug wies kleinere Änderungen an mechanischen Teilen wie Fahrwerk und Getriebe auf ^{[ 49 ]} . Es wird zwischen dem ursprünglichen 206 und dem europäischen 207 positioniert und konkurriert hauptsächlich mit dem Volkswagen Fox , dem Renault Clio Campus und dem Chevrolet Agile . Der 207 ist als drei- und fünftürige Schräghecklimousine, Kombi und viertürige Limousine erhältlich, darunter auch als überarbeiteter 207 Escapade.

In Argentinien (wo das Fahrzeug auch produziert wird) und Uruguay wird es unter der Bezeichnung „207 Compact“ verkauft, um es von den europäischen Modellen 207 CC und RC zu unterscheiden, die ebenfalls in diesen Ländern angeboten werden. Peugeot plante ursprünglich, es in Brasilien „207 Brasil“ zu nennen, verwarf den Zusatz „Brasil“ jedoch bald wieder, da diese Entscheidung in den Medien überwiegend negative Reaktionen hervorrief. ^{[ 50 ]} Der brasilianische 207 wurde zudem kritisiert, weil er im Wesentlichen als überarbeiteter 206 wahrgenommen wurde, obwohl Peugeot ihn als komplett neues Auto vermarktete und sogar zu einem höheren Basispreis anbot. ^{[ 51 ]}

Im Februar 2009 kündigte Peugeot an, dass das überarbeitete Modell im französischen Werk Mulhouse für den europäischen Markt (ausschließlich Linkslenker ) unter der Bezeichnung 206+ gefertigt werden würde. ^{[ 52 ]} Dies war eine patriotische Antwort auf Renaults Initiative, preisgünstige Dacias aus Rumänien zu importieren und so der Rezession zu trotzen . Im Mai 2009 gab das Unternehmen die Einstellung von 450 zusätzlichen Mitarbeitern bekannt, um die Produktion des 206+ und der ebenfalls in Mulhouse montierten zweitürigen 308 -Modelle zu unterstützen. Das Werk exportierte das Modell unter der Bezeichnung 207 Compact nach Chile (seit 2010), Mexiko (2009–2011) und in die Dominikanische Republik .

Ab Oktober 2010 montierte die Naza Group die Limousine 207 in Malaysia. ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]} Sie wurde auch in Rechtslenker-Märkte in Südostasien und Südasien wie Thailand, Indonesien, Brunei und Sri Lanka exportiert. ^{[ 56 ]}

Ab Mai 2013 bietet Peugeot den 206+ in Europa nicht mehr an, da die Nachfrage nach dem neueren 208 gestiegen ist und der auf dem 207 basierende 301 eingeführt wurde .

Im März 2010 kündigte die Iran Khodro Company (IKCO), die seit April 2001 den Peugeot 206 im Iran produziert, die Produktion des „207i“ als Schrägheckversion an. Das jährliche Produktionsziel für diesen lokal gefertigten 206+ lag bei 15.000 bis 20.000 Einheiten. ^{[ 3 ]} Ende 2011 wurde die Produktion des 207i bei IKCO aufgrund der internationalen Sanktionen gegen den Iran und der damit einhergehenden Unterbrechung der Geschäftsbeziehungen zu Peugeot vorübergehend eingestellt . Da es sich um IKCOs wichtigstes Verkaufsmodell handelte, wirkte sich dies stark auf den Umsatz des Unternehmens aus. Anfang 2016 präsentierte IKCO jedoch ein iranisiertes Modell, das nicht mehr auf französische Teile angewiesen war, und die Produktion wurde wieder aufgenommen. IKCO hatte den 207i mit in Iran, Indien und China gefertigten Teilen weiterentwickelt und ein Fahrzeug auf den Markt gebracht, das dem von Peugeot gelieferten Modell sehr ähnlich war. Die zweite Generation des 207i, die 2017 auf den Markt kam, weist einige ästhetische Unterschiede auf (beispielsweise bei den Rückleuchten) und bietet zusätzliche Ausstattungsmerkmale (Rückfahrkamera, Infotainmentsystem). Sie trägt weiterhin das Peugeot-Emblem, trotz des Abbruchs der Geschäftsbeziehung zwischen den beiden Unternehmen.

Im Dezember 2016 wurde die dreistufige Limousinenversion des 207i, die ausschließlich mit Automatikgetriebe erhältlich war, vorgestellt. ^{[ 57 ]} Das als 207i SD bezeichnete Modell war mit dem TU5-Motor ausgestattet, erfüllte jedoch nicht die Verkaufserwartungen und wurde 2019 wieder eingestellt.

• 
  Iran Khodro Peugeot 207i (zweite Serie)
• 
  Rückansicht
• 
  Peugeot 207i SD (2018–2020)

Der 206 erhielt in seiner Standardkonfiguration für den europäischen Markt im Jahr 2000 von Euro NCAP 4 Sterne für die Sicherheit erwachsener Insassen und 2 Sterne für die Fußgängersicherheit. ^{[ 58 ]}

Der 207 Compact erhielt in seiner einfachsten Konfiguration für den lateinamerikanischen Markt ohne Airbags im Jahr 2010 von Latin NCAP 1.0 einen Stern für erwachsene Insassen und zwei Sterne für Kleinkinder. ^{[ 59 ]}

Latin NCAP 1.0 Testergebnisse Peugeot 207 Compact + 2 Airbags (2010, basierend auf Euro NCAP 1997) ^{[ 60 ]}

Prüfen	Punkte	Sterne
Erwachsener Insasse:	7,13/17,0
Kind als Mitfahrer:	16,26/49,00

Der 207 Compact erhielt in seiner einfachsten Konfiguration für den lateinamerikanischen Markt mit 2 Airbags im Jahr 2010 von Latin NCAP 1.0 2 Sterne für erwachsene Insassen und 2 Sterne für Kleinkinder. ^{[ 61 ]}

Latin NCAP 1.0 Testergebnisse Peugeot 207 Compact 5p 1.4 - OHNE Airbags (2010, basierend auf Euro NCAP 1997) ^{[ 62 ]}

Prüfen	Punkte	Sterne
Erwachsener Insasse:	6,32/17,0
Kind als Mitfahrer:	16,25/49,00

1999 präsentierte Peugeot Sport den 206 WRC , der im selben Jahr erstmals in der Rallye-Weltmeisterschaft antrat . Der französische Asphalt-Veteran und langjährige Markenbotschafter Gilles Panizzi verpasste den Sieg bei der Rallye Sanremo nur knapp gegen den wiedererstarkten Titelverteidiger Tommi Mäkinen im Mitsubishi . Der Wagen erwies sich jedoch bald als Erfolg und gewann im Jahr 2000 sowohl die Hersteller- als auch die Fahrerwertung – Peugeots erste derartige Erfolge seit dem Rückzug aus der WRC nach dem Verbot der Gruppe B nach der Saison 1986. Diese Erfolge wurden von Panizzi, François Delecour und Mäkinens Nachfolger als Fahrerweltmeister, Marcus Grönholm , erzielt .

2001 fuhr Grönholm zusammen mit zwei Fahrern, die nach dem Ausstieg von SEAT aus der Meisterschaft Ende 2000 zum Team gewechselt waren: seinem Landsmann Harri Rovanperä und dem französischen Weltmeister von 1994 , Didier Auriol . Rovanperä und Auriol erzielten jeweils einen Sieg, bei der Rallye Schweden bzw. der Rallye Katalonien (Rovanperäs Sieg sollte sein einziger Karrieresieg bleiben, während Auriols Sieg bei der Rallye Katalonien durch diverse Probleme mit den extrem schnellen, neu eingeführten Citroën Xsara WRC begünstigt wurde), bevor Auriol das Team am Ende der Saison verließ. Grönholm hingegen hatte in der ersten Saisonhälfte mit so vielen Zuverlässigkeitsproblemen zu kämpfen, dass er in der Gesamtwertung nicht über den vierten Platz hinauskam. Peugeot konnte Ford jedoch mit einem Doppelsieg der beiden Finnen bei der abschließenden Rallye Großbritannien abwehren und so den Konstrukteurstitel erfolgreich verteidigen.

2002 führte Grönholm – obwohl er im Werksteam mit dem Titelverteidiger von 2001 , dem Briten Richard Burns von Subaru , fuhr – Peugeot im 206 WRC zur Wiederholung des WRC-Doppeltitels. Seine Dominanz in diesem Jahr wurde mit der von Michael Schumacher in der Formel 1 verglichen . Zusammenfassend gewann Peugeot 2000 und 2002 zwei Fahrerweltmeisterschaften und zwischen 2000 und 2002 drei Herstellertitel in Folge. Doch 2003 zeigte der 206 WRC erste Alterserscheinungen und war gegenüber der Konkurrenz, insbesondere dem neueren Xsara WRC und dem Subaru Impreza WRC , weniger effektiv. Daher wurde er am Ende der Saison aus dem Wettbewerb genommen und durch den 307 WRC ersetzt , der im Gegensatz zu seinem Vorgänger nicht auf der Serienversion als Schrägheck, sondern als Coupé-Cabriolet basierte .

Der Peugeot 206 WRC wurde 2002 von Autosport zum „Rallyeauto des Jahres“ gekürt, vor dem Ford Focus RS WRC und vor dem Citroën Xsara WRC.

Im Jahr 2002 rief Peugeot GB den Peugeot 206 Cup ins Leben, eine Markenmeisterschaft für junge Rallyefahrer. Ziel der Meisterschaft war es, jungen Fahrern den Einstieg in den Rallyesport zu erleichtern. Die Fahrzeuge wurden von Vic Lee Racing gebaut , und Fahrer wie Tom Boardman , Luke Pinder und Garry Jennings nahmen an der Meisterschaft teil. Eine ähnliche Meisterschaft existierte auch in Frankreich.

Im Jahr 2003 veröffentlichte Peugeot einen populären Fernsehspot für den Peugeot 206. Regie führte Matthijs van Heijningen ^{[ 63 ]} , die kreative Leitung hatten Roberto Greco ^{[ 64 ]} und Giovanni Porro ^{[ 65 ]} von Euro RSCG aus Mailand, bekannt als „Der Bildhauer“. Der Spot handelt von einem jungen Mann in Indien, der die Werbung für den 206 in einer Zeitschrift sieht und daraufhin einen Hindustan Ambassador beschädigt (unter anderem lässt er einen Elefanten darauf sitzen) und die Nacht mit Schweißen verbringt. Am nächsten Tag sieht das Auto aus wie eine exakte Nachbildung des 206 – nur mit vielen Dellen und Verfärbungen. Der Mann unternimmt anschließend eine Spritztour mit seiner 206-Replika und Freunden, während viele Schaulustige zusehen. Im Hintergrund läuft der Song „Heaven Is A Place On Earth“ von Raja Mushtaq, später von den Bhangra Knights als „ Husan “ remixt .

Der Werbespot gewann eine Reihe renommierter internationaler Werbepreise: ^{[ 66 ]}

1. Goldmedaille beim Cannes Lions International Festival of Creativity 2003, Kategorie Autos.
2. Gold , Clio Awards 2003, Produkt/Dienstleistung: Kategorie Automobil.
3. Gold , ADC*E 2003, Kategorie Fernsehwerbung.
4. Die Cresta Awards 2003 .
5. Grand Prix , Internationales Filmfestival für Automobilwerbung 2002.
6. Grand Prix , Internationales Kaukasus-Festival der Werbung (CIFA) 2002.
7. Gold , Internationales Kaukasisches Werbefestival (CIFA) 2002.
8. Epica d'Or , EPICA (Europas wichtigster Kreativpreis) 2002.
9. Gold , EPICA (Europas wichtigster Kreativpreis) 2002, Kategorie Automobile.
10. Grand Prix , Eurobest – Das Europäische Werbefestival 2002.

Im März 2018 wurde der Werbespot anlässlich des 20-jährigen Jubiläums des 206 neu gedreht. Der Spot ist im Wesentlichen mit dem Original identisch, nur dass der Ambassador diesmal eine Nachbildung des Peugeot 208 GTI ist.

• "Schönstes Auto des Jahres 1998 ", Festival Automobile International, 1998. ^{[ 67 ]}
• „Bestes Benzin-Kleinauto“ und „Bestes Diesel-Kleinauto“ , Fleet Excellence Awards, 2001 ^{[ 68 ]}
• „Bestes Cabriolet “ (Peugeot 206CC), What Car? Awards, 2001. ^{[ 69 ]}
• „Best Used Supermini“ , What Car? Magazin, 2001. ^{[ 70 ]}
• "Auto der Show" (Peugeot 206CC), British International Motor Show, 2000. ^{[ 71 ]}
• „Meistverkauftes Auto in Europa 2001–2003“ . ^{[ 72 ]}

• Citroën C3
• IKCO Runna
• Peugeot 207
• Peugeot 205

• Offizielle internationale englischsprachige Website 206
• Offizielle Website der Iran Khodro Company zum Peugeot 206 (Archiviert am 6. Juli 2015 im Internet Archive).
• Generation 206