Metcard

Metcard war der Markenname eines integrierten Fahrkartensystems für den öffentlichen Nahverkehr in Melbourne , Australien. ^{[ 1 ]} Es handelte sich um eine Universalfahrkarte, die zur Nutzung des städtischen Verkehrsnetzes Metlink und der Metropolitan Transit Authority (MTA) berechtigte . Dieses Netz umfasste S-Bahnen, Straßenbahnen und Busse , einschließlich des NightRider- Netzes. Die Metcard war eine kreditkartengroße Fahrkarte aus Pappe mit einem Magnetstreifen zur Speicherung der Fahrpreisdaten . Betrieben wurde Metcard von OneLink Transit Systems im Auftrag der Regierung von Victoria , die von der Transport Ticketing Authority (TTA) verwaltet wurde . ^{[ 2 ]}

Die Metropolitan Transit Authority (MTA) wurde im Juli 1983 gegründet, um die Straßenbahn-, Zug- und Busverbindungen Melbournes zu integrieren. Die MTA führte auch das Ticketsystem für Bus, Zug und Straßenbahn ein und nutzte dafür Lochkarten und Rubbelkarten . Gemäß dieser Vereinbarung vereinnahmte die Regierung von Victoria alle Einnahmen aus dem Verkauf der multimodalen Tickets und verteilte diese anschließend nach einer festgelegten Formel an die verschiedenen Verkehrsbetriebe.

Die ersten Schritte hin zu einem automatisierten Fahrkartensystem wurden 1992 unternommen. Es wurden Ausschreibungen für die Entwicklung, Lieferung, Installation und laufende Wartung des Systems veröffentlicht, wobei das OneLink Transit Consortium im September 1993 den Zuschlag erhielt. Der Vertrag wurde im Mai 1994 unterzeichnet; Haupttechnologielieferant war die ERG Group (heute Vix Technology ). ^{[ 3 ]}

Die Erprobung von Prototypen begann im Dezember 1993, die Einführung des Systems erfolgte von August 1996 bis April 1998. Öffentliche Feldversuche wurden ab dem 20. August 1996 mit Bussen und ab dem 18. September 1996 mit Zügen durchgeführt. ^{[ 4 ]} Die Abnahme erfolgte im November 1997. ^{[ 3 ]} Der reguläre Betrieb wurde im Mai 1998 zu Kosten von 330 Millionen Dollar aufgenommen. ^{[ 5 ]} Vertragliche Streitigkeiten zwischen OneLink und der Regierung des Bundesstaates Victoria wurden erst im Mai 2002 mit einer gestaffelten Zahlung von bis zu 65 Millionen Dollar beigelegt. ^{[ 6 ]}

Im Jahr 2002 ersetzte Metcard die funktional identischen, aber technisch einfacheren Lochkarten und Rubbellose, die leicht zu manipulieren waren. ^{[ 7 ]}

Im April 2006 wurden die V/Line- Tickets an das Metcard-System angeglichen, wobei auf jedem V/Line-Ticket für Bahnhöfe im Metcard-Gebiet die entsprechenden Zonen aufgedruckt sind. ^{[ 8 ]}

Im März 2007 wurden die Nightrider -Tickets an das Metcard-System angeglichen. ^{[ 9 ]} Im selben Jahr wurde Zone 3 des Systems abgeschafft. ^{[ 10 ]} Ebenfalls im März 2007 wurde der Vertrag mit OneLink geändert, um die Erweiterung und Anpassung des Systems zu ermöglichen. Der Vertrag konnte mit einer Frist von sechs Monaten gekündigt werden. ^{[ 2 ]}

Im Jahr 2008 wurde die neue Buslinie 401 vom Bahnhof North Melbourne zum Royal Melbourne Hospital und zur Universität Melbourne als erste und einzige Buslinie in Melbourne eingeführt, für die vor Fahrtantritt der Kauf einer Metcard erforderlich war. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Im Jahr 2008 sollte das Metcard-System durch myki , ein kontaktloses Smartcard -Ticketsystem für den gesamten öffentlichen Nahverkehr im Bundesstaat Victoria, ersetzt werden. ^{[ 13 ]} Im Februar 2008 kündigte die damalige Verkehrsministerin von Victoria, Lynne Kosky, jedoch an, dass die vollständige Einführung des Systems erst Ende 2008 beginnen würde. ^{[ 14 ]} Rund sieben Wochen später verzögerte sich die Einführung um etwa zwei Jahre. Es wurde bekannt gegeben, dass die Einführung nun 2009 beginnen, der vollständige Betrieb aber erst im Laufe des Jahres 2010 aufgenommen werden sollte. ^{[ 15 ]} Das System wurde schließlich am 29. Dezember 2009 eingeführt, zunächst nur für die S-Bahn , und am 25. Juli 2010 auch für Busse und Straßenbahnen. ^{[ 16 ]}

Nach dem Regierungswechsel im November 2010 wurde eine Untersuchung zur Zukunft von myki durchgeführt. Dabei wurden verschiedene Optionen geprüft, darunter die Fortführung des Systems, eine Anpassung der Einführung oder die vollständige Abschaffung bei Beibehaltung der Metcard. Im Juni 2011 bestätigte die Regierung des Bundesstaates Victoria, dass die Einführung von myki fortgesetzt und die Metcard nach Dezember 2012 nicht mehr erhältlich sein würde.

Die Abschaffung des Metcard-Systems begann am 2. Januar 2012. Alle verbleibenden Metcards wurden am 29. Dezember 2012 um 3:00 Uhr aus dem Verkauf genommen. Nicht verwendete Metcards waren keine gültigen Fahrkarten mehr.

Metcard-Entzugszeitplan:

• Ab dem 2. Januar 2012 begann die Rücknahme von Metcard mit der Einstellung des Online- und Telefonverkaufs aller Metcards sowie des allgemeinen Verkaufs von Jahreskarten.
• Von Januar bis März 2012 wurde der Verkauf von Myki-Karten an Automaten in den Bahnhöfen des Großraums Melbourne, an wichtigen Straßenbahnhaltestellen und Busbahnhöfen eingeführt. ^{[ 17 ]}
• Von Januar bis Juli 2012 wurden die Metcard-Automaten an den Bahnhöfen im Großraum Melbourne abgebaut und entfernt. Den Anfang machte der Bahnhof Flagstaff in der Woche vom 30. Januar bis 3. Februar, den letzten Automaten entfernte der Bahnhof Southern Cross in der Woche vom 23. bis 27. Juli. Auch an anderen Standorten wurden in diesem Zeitraum Metcard-Automaten abgebaut.
• Von Februar bis April 2012 wurden Metcards im Zuge der schrittweisen Einführung von Myki aus dem Verkauf genommen. ^{[ 17 ] [ 18 ]}
• Ab dem 26. März 2012 wurden die wöchentlichen und monatlichen Metcards aus dem Verkauf genommen, ^{[ 17 ]} gefolgt von den „Value“-Metcards (alle Mehrzeitkarten, Sunday Saver und Off-Peak-Tageskarten) am 2. Juli. ^{[ 19 ]}
• Ab dem 27. August 2012 wurden die Metcard-Verkäufe an den Fahrkartenschaltern der Premium-Bahnhöfe schrittweise durch Myki-Verkäufe oder -Aufladungen ersetzt, beginnend am Bahnhof Williamstown ^{[ 20 ]} und endend am Bahnhof Flagstaff ^{[ 21 ] .}
• Ab dem 12. Oktober 2012 wurden die Metcard/Myki-Hybridschranken an Bahnhöfen schrittweise durch reine Myki-Schranken ersetzt. Dieser Prozess dauerte bis März 2013. ^{[ 22 ]}
• Ab dem 1. November 2012 stellte der PTV Hub (Met Shop) in der Swanston Street den Verkauf von Metcards ein, die durch Myki-Geräte ersetzt wurden.
• Ab dem 12. November 2012 gab die TTA bekannt, dass die schrittweise Entfernung der Metcard-Lesegeräte an den Bahnhöfen stationenweise begonnen habe. Bis Mitte Dezember waren alle Lesegeräte an den Bahnhöfen entfernt worden. ^{[ 23 ]}
• Freitag, der 28. Dezember 2012, war der letzte Tag, an dem Metcard-Tickets in Straßenbahnen und Bussen sowie in allen anderen Bereichen genutzt werden konnten. ^{[ 24 ]} Nach diesem Datum wurden die Metcard-Fahrkartenautomaten in den Straßenbahnen außer Betrieb genommen. Fahrgäste benötigten daher vor dem Einsteigen eine Myki-Karte, um ein Bußgeld zu vermeiden.
• Ab dem 29. Dezember 2012 wurde die Metcard-Ausrüstung in Bussen und Straßenbahnen deaktiviert, was bedeutete, dass Fahrgäste in Melbourne vor dem Einsteigen eine Myki-Karte kaufen mussten.
• Ab dem 1. Februar 2013 wurden die Metcard-Geräte in Bussen und Straßenbahnen entfernt und durch neue Myki-Aufladeautomaten ersetzt.
• Ab dem 30. Juni 2013 stellte PTV den Metcard-Rückerstattungs- und -Übertragungsservice für Myki-Karten ein, der es Personen mit ungenutzten oder teilweise genutzten Metcards ermöglicht hatte, ihr Restguthaben auf eine neue oder bestehende Myki-Karte zu übertragen. ^{[ 25 ]}

Die Metcard-Tickets funktionierten innerhalb eines Zonensystems. Melbourne war in zwei Zonen unterteilt: Zone 1 (Gelb) und Zone 2 (Blau). Bis 2007 gab es auch eine Zone 3 (Rot), die jedoch durch die Erweiterung von Zone 2 auf alle Gebiete von Zone 3 abgeschafft wurde. Die beiden Zonen bildeten konzentrische Ringe. Zone 1 umfasste die inneren Vororte, Zone 2 den Rest des Großraums Melbourne. Zone 3 erstreckte sich über den östlichen, südlichen und südöstlichen Teil des Großraums. An den Zonengrenzen gab es Überlappungsbereiche. In diesen Bereichen waren Tickets beider Zonen gültig. Der Fahrpreis richtete sich nach der oder den Zonen, in denen der Fahrgast unterwegs war. Fahrten, die beide Zonen umfassten, waren teurer ^{[ 26 ].}

Für die V/Line- Strecken (im ländlichen Raum) galt ein separates Tarif- und Ticketsystem . Ab April 2006 konnten Inhaber von V/Line-Tickets nach Melbourne sowohl die Zone 1 als auch die Zone 2 nutzen, ohne ein weiteres Ticket kaufen zu müssen. V/Line-Tickets für Bahnhöfe der Zone 2 galten ausschließlich für Zone 2. ^{[ 27 ]} Die Fahrpreise in den meisten Städten in der Umgebung von Melbourne entsprachen ebenfalls den Preisen der Zone 2. ^{[ 8 ]}

Es gab verschiedene Ticketarten, darunter Zwei-Stunden-, Tages-, Wochen-, Monats- und Jahreskarten. Außerdem waren Ermäßigungen für Studierende, Senioren und andere Gruppen erhältlich. Im Jahr 2010 kostete eine Tageskarte für die Zonen 1 und 2 zum Normalpreis 2,70 A$ , eine Wochenkarte für dieselben Zonen 1 und 2 10,40 A$ . Die Preise stiegen in der Regel jährlich zum 1. Januar entsprechend der Inflationsrate ( Verbraucherpreisindex ), wobei es gelegentlich auch höhere Erhöhungen gab. ^{[ 28 ]}

Als das System vollständig in Betrieb war, konnten Metcards erworben werden bei:

• Fahrkartenautomaten an Bahnhöfen
• Fahrkartenautomaten in den Straßenbahnen (nur Münzen) und den Zügen in Stony Point
• Busfahrer
• Premium-Stationen (mit Personal)
• Der Met Shop (im Rathaus von Melbourne in der Swanston Street )
• Autorisierte Metcard-Verkaufsstellen wie Zeitschriftenläden und Milchbars
• Online
• Telefonisch

Die Verfügbarkeit von Fahrkarten variierte, wobei die oben genannten Anbieter jeweils etwas unterschiedliche Fahrkartenkategorien neben den Standardtickets (2 Stunden, Tageskarte und Seniorenticket) anboten. ^{[ 29 ]} Besonders eingeschränkt war die Verfügbarkeit in Bussen; weder Sonntags- noch Spartickets waren bei den Fahrern erhältlich. Auch an den Fahrkartenautomaten der Bahnhöfe gab es keine Sonntags- oder Spartickets. Die Zahlungsmöglichkeiten reichten von Münzen (kleine Metcard-Automaten in Straßenbahnen und Bahnhöfen) über EFTPOS , Münzen und einige Scheine (große Fahrkartenautomaten an Bahnhöfen) bis hin zu EFTPOS, Kreditkarte, Münzen und allen Scheinen (Premium-Bahnhöfe).

Metcards wurden beim Betreten und Verlassen von Bahnhöfen sowie beim Einsteigen in Straßenbahnen und Busse entwertet . Bei der ersten Entwertung wurden Ablaufdatum und -zeit auf die Rückseite des Tickets gedruckt. Bei nachfolgenden Entwertungen der meisten Ticketarten wurden keine weiteren Zeitstempel gedruckt, die Daten dienten jedoch der Fahrgastzählung (zur Verbesserung des öffentlichen Nahverkehrs). Die erneute Entwertung bereits entwerteter Tickets war zwar funktional überflüssig, aber dennoch gesetzlich vorgeschrieben ^{[ 1 ]} , und gelegentliche Kampagnen erinnerten die Fahrgäste daran. Bei der Vergabe von Konzessionen für den öffentlichen Nahverkehr wurden die Daten der erneuten Entwertung auch zur Aufteilung der Einnahmen zwischen den Betreibern verwendet ^{[ 3 ]} . Dieses System wurde später zugunsten fester prozentualer Aufteilungen (40 % Bahn, 40 % Straßenbahn und 20 % Bus) aufgegeben.

Da die meisten Bahnhöfe keine Fahrkartenschranken und Straßenbahnen keine Schaffner hatten, oblag die Kontrolle den mobilen Fahrkartenkontrolleuren. Diese überprüften, ob die Fahrgäste den gültigen Fahrschein und, falls sie einen ermäßigten Fahrschein nutzten, die entsprechende Ermäßigungskarte besaßen. Die Kontrolleure verhängten keine Bußgelder direkt, sondern stellten eine Verwarnung aus. Der Fahrgast erhielt anschließend ein Schreiben des Verkehrsministeriums , das gegebenenfalls ein Bußgeld verhängen konnte. Die Fahrgäste konnten das Bußgeld entweder bezahlen, eine interne Überprüfung beantragen oder gerichtlich dagegen vorgehen.

Metcard wurde aufgrund von Kostenüberschreitungen, der Abschaffung der Straßenbahnbegleiter und der Unzuverlässigkeit der Fahrkartenautomaten kritisiert . Die Fahrkartenautomaten wurden häufig von Vandalen beschädigt (oft durch Einfüllen von Flüssigkeiten in den Münzeinwurf) und mehrfach überarbeitet. ^{[ 30 ]}

Ein 2001 von der Regierung des Bundesstaates Victoria veröffentlichter Prüfbericht zeigte, dass über ein Viertel (27,2 %) der Fahrkartenautomaten an Bahnhöfen nicht funktionierten und 11,9 % der mobilen Geräte in Bussen und Straßenbahnen außer Betrieb waren. ^{[ 31 ]} Die Regierung des Bundesstaates verhandelte daraufhin mit dem Betreiber des Fahrkartennetzes, OneLink Transit Systems, neu, um den Service für Pendler zu verbessern. Nach diesen Verbesserungen ergab eine Prüfung im Jahr 2002 eine Steigerung der Verfügbarkeit der Automaten auf 92,1 % an Bahnhöfen und 98,3 % in Bussen und Straßenbahnen. Auch die Benutzerfreundlichkeit wurde verbessert; an den Straßenbahnautomaten konnten nun Tageskarten verkauft werden. Darüber hinaus ging der Vandalismus im gesamten Netz zwischen 2001 und 2002 um 62 % zurück. ^{[ 30 ]}

• MyZone – Sydneys ehemaliges öffentliches Fahrkartensystem
• MultiRider – das ehemalige öffentliche Fahrkartensystem von Perth

• Metlink fares & tickets – official website
• PTUA – Your Rights on Melbourne's Public Transport
• PTUA – Ticketing & Smartcard FAQ