History of public transport ticketing in New South Wales

Public transport ticketing in New South Wales, Australia has operated using a variety of different fare collection systems. Paper tickets were used until 1992, whilst magnetic tickets were used until 2016. The magnetic ticketing system, known variously as AFC, STATS and MyZone, was progressively replaced by a contactless smart card called Opal.

Flimseys were single bus tickets used between the 1950s and the 1990s. These tickets were printed in blocks of 250 and stapled together.^[1]

TravelPasses were periodical multi-modal tickets used between 1983 and 2016. These tickets were introduced under the Wran State Government.^[1]

MetroTens were multi-ride bus tickets used between 1985 and 1992. These tickets were based on optical mark recognition.^[1]

These early systems, along with the paper tickets used on the rail network, made policing fare compliance somewhat labour-intensive. Originally the railways had ticket collectors or inspectors at the exit of every station. Bus services had drivers, and previously conductors, selling or checking periodical tickets. The cost-saving reduction of ticketing staff on state public transport resulted in the responsibility for fare compliance being transferred from the service operators onto the passengers. This change sometimes resulted in revenue loss. For example, the MetroTen was easily and frequently defrauded by passengers. Of the "el cheapo Metroten ticketing system that the former Labor Government installed", transport minister Bruce Baird told Parliament, "Many people know that rorting has gone on. ... The system is outdated and has outlived its usefulness."^[2]

Tackling fare evasion was also at the heart of automated ticketing on the rail network. Baird told Parliament that under the Wran and Unsworth governments, "between 10 and 20 per cent" were checked and that this had risen to "between 50 per cent and 60 per cent" since the Greiner government took office. "With automatic fare collection," Baird told Parliament, "85 per cent of all tickets will be checked regularly. It is estimated that somewhere in the range of $20 million to $30 million each year will be collected by way of revenue that should have been paid for travel on State Rail."

Das automatisierte Fahrgelderfassungssystem (AFC) wurde am Montag, dem 10. Juli 1989, offiziell für die Sydney Ferries eingeführt , nachdem es am Freitag, dem 7. Juli, von den Passagieren der Manly-Tragflügelfähre testweise genutzt worden war. State Transit installierte Fahrkartenautomaten und Fahrkartenschranken an Circular Quay und Manly , den wichtigsten Anlegestellen ihres Netzes. Der Betrieb des Fahrkartensystems für die Fähren stand 1999 im Mittelpunkt einer Korruptionsuntersuchung.

Das automatisierte Fahrkartensystem von State Transit (STATS) wurde am 31. August 1992 offiziell im Busverkehr von Sydney und Newcastle eingeführt. Die Umstellung wurde durch die Installation einer Datafare 2000-Fahrerkonsole und zweier grüner AES Prodata-Fahrkartenentwerter in jedem der 1.600 Busse von State Transit begleitet. Die Einführung des Systems bei CityRail verlief deutlich schwieriger, da sie verspätet und mit Kostenüberschreitung erfolgte. Verantwortliche gaben die Größe des Schienennetzes als Grund an. Während State Transit lediglich zwei Haltestellen – Circular Quay und Manly – mit Fahrkartenautomaten ausstattete, musste CityRail fast 300 Bahnhöfe damit ausstatten. Die Regierung sah sich gezwungen, Befürchtungen zu zerstreuen, dass die automatisierten Fahrkarten zu Personalabbau an weiteren Bahnhöfen führen würden, sobald die Automaten aufgestellt seien. Das System, einschließlich Fahrkartenautomaten und Schranken, wurde im Zeitraum von Juli 1992 bis Juli 1993 innerhalb von zwölf Monaten im CityRail-Netz eingeführt und kostete rund 90 Millionen Dollar.

Die ursprüngliche Fährverbindung (AFC) wurde hinsichtlich ihres Ticketdatenformats an den neuen gemeinsamen Standard (STATS) angepasst. Dadurch nutzten die Bus- und Fährnetze von State Transit ein gemeinsames Ticketsystem mit der State Rail Authority , wobei verschiedene multimodale Magnetkarten eingeführt werden sollten. Die State Rail Authority bot außerdem Kombitickets mit privaten Anbietern an, insbesondere BusPlus mit privaten Busunternehmen in West-Sydney und an der Central Coast, TramLink mit dem Betreiber der Sydney Light Rail und Blue Mountains ExplorerLink mit dem Betreiber einer Touristenbuslinie in Katoomba.

Während dieses Zeitraums:

• CityRail gab magnetische Einzelfahrscheine und Periodika mit einer Gültigkeit von 7, 14, 28, 90 und 365 Tagen heraus.
• Die staatliche Verkehrsgesellschaft gab magnetische Einzelfahrscheine, die 10er-Karte TravelTen, wöchentliche TravelPass-Zeitschriften, DayTripper, BusTripper und Sonderfahrscheine für Rentner (PETs) aus. Die Fahrscheine waren an Bahnhöfen, in Zeitungskiosken, Transitshops und Busbahnhöfen erhältlich. DayTripper und PETs waren auch in den Bussen verfügbar.
• Sydney Ferries gab magnetische Einzelfahrscheine, die Zehnerkarte FerryTen, TravelPass-Zeitschriften, DayTrippers und PETs heraus. Die Fahrscheine waren an den wichtigsten Kais und in Zeitungsläden erhältlich.

Im Juni 2019 begann die öffentliche Erprobung eines wieder eingeführten STATS-Systems. Die Nutzung des Systems ist auf spezielle Ausflugsfahrten beschränkt, die von zwei Sydneyer Vereinen zur Förderung des Verkehrserbes durchgeführt werden. Beide Vereine haben jeweils neue Magnetfahrkarten anfertigen lassen. ^{[ 3 ]}

PrePay war ein 2004 von State Transit eingeführtes Konzept , bei dem ein Ticket vor dem Einsteigen in den Bus gekauft werden musste. Das bedeutete, dass Fahrkarten nicht beim Fahrer erworben werden konnten. ^{[ 4 ]} Akzeptiert wurden unter anderem TravelTen, DayTripper und PETs.

An Wochentagen zwischen 7:00 und 19:00 Uhr galt an den Bushaltestellen das PrePay-System. Während dieser Zeit wurde beim Einsteigen an diesen Haltestellen auf keiner der Linien des staatlichen Nahverkehrs Bargeld akzeptiert; stattdessen musste ein Prepaid-Magnetticket verwendet werden. Die erste Bushaltestelle, die im Rahmen eines Pilotprojekts auf PrePay umgestellt wurde, war die Haltestelle Watson Street an der Military Road im Jahr 2004. In der Folge wurden weitere stark frequentierte Buskorridore und Umsteigepunkte schrittweise auf PrePay umgestellt. ^{[ 5 ]} Am 22. Juni 2009 wurden alle Bushaltestellen im Stadtzentrum auf PrePay umgestellt. ^{[ 6 ]}

State Transit führte im Oktober 2006 mit der Linie 333 zwischen Circular Quay und Bondi Beach ihren ersten Prepaid-Service ein . ^{[ 7 ]} Bargeld wurde an keiner Haltestelle entlang dieser Strecke zu keiner Tageszeit akzeptiert. In der Folge wurden weitere Haltestellen und Expresslinien von State Transit schrittweise auf Prepaid-Service umgestellt. Auch die ersten fünf Metrobus- Linien (M10–M40, M50) waren Prepaid-Services. Im Zuge der Umstellung auf MyZone wurden die älteren, nur von State Transit gültigen Magnetkarten durch magnetische MyZone-Tickets ersetzt. Diese sind seitdem die einzigen Tickets, die für Prepaid-Services akzeptiert werden. Zu den für Prepaid-Services akzeptierten MyZone-Tickets gehören MyMulti-Tickets, MyBus TravelTen-Tickets, Family Funday Sunday-Tickets und PETs. ​​Die Opal-Karte wird ebenfalls für Prepaid-Services akzeptiert.

Das PrePay-System wurde auch bei anderen Busunternehmen, wie beispielsweise Forest Coach Lines , an bestimmten Haltestellen zu bestimmten Zeiten an Wochentagen eingeführt. ^{[ 8 ]} Ab 2018 wurden alle Buslinien schrittweise regional auf PrePay umgestellt . ^{[ 9 ] [ 10 ]} Am 28. Oktober 2019 wurden die letzten Linien im Stadtzentrum auf bargeldloses Bezahlen umgestellt, sodass die entsprechenden Haltestellen in diesem Bereich nicht mehr genutzt wurden. ^{[ 11 ]} Während der COVID-19-Pandemie wurde der gesamte Busverkehr von Opal auf bargeldloses Bezahlen umgestellt. ^{[ 12 ]}

Im April 2010 wurde das Ticketsystem erweitert und unter dem neuen Namen MyZone neu eingeführt . ^{[ 13 ]} Mit dem System wurden neue Tarifprodukte eingeführt und die Bezeichnungen und Ticketdesigns für Züge, Busse und Fähren vereinheitlicht. Zudem wurden die Tarife für privat betriebene Busse an die Tarife der staatlichen Verkehrsbetriebe angeglichen . 2011 erfolgte eine teilweise Integration mit dem damals noch in Privatbesitz befindlichen Stadtbahnsystem. Für viele Fahrgäste, insbesondere auf längeren Strecken, bedeutete die Reduzierung der Tarifstufen erhebliche Preissenkungen im öffentlichen Nahverkehr. Kritiker bemängelten jedoch, dass MyZone im Wesentlichen nur eine Neugestaltung der Tickets darstellte, und verwiesen auf das Versäumnis der Labour- Regierung, Tcard einzuführen – ein Chipkartensystem, das nach Testläufen im Jahr 2007 wieder aufgegeben wurde. Wie das vorherige Ticketsystem nutzte auch MyZone das bestehende magnetische automatische Fahrgelderfassungssystem in Zügen, staatlichen Bussen und Fähren. Bei privaten Busunternehmen und der Stadtbahn war eine manuelle Kontrolle bzw. Entwertung der Tickets durch den Fahrer oder Schaffner erforderlich.

Busticket

Fahrkarte für die Stadtbahn

Fahrkarten werden Fahrgästen, die die privat betriebenen Veolia Transport NSW- und Metro Light Rail- Dienste nutzen, gegen Vorlage eines MyMulti-Tickets ausgestellt.

MyZone wurde entwickelt, um das als komplex geltende Tarifsystem der Stadt zu vereinfachen. Die 20 Zugtarifzonen wurden auf fünf, die fünf Bustarifzonen auf drei und die fünf Fährtarifzonen auf zwei reduziert. Dadurch wurde eines der Hindernisse für die Integration des Ticketings und die Einführung einer Chipkarte beseitigt. ^{[ 14 ]} Die Änderungen wurden von Infrastructure Partnerships Australia begrüßt, jedoch vom Independent Pricing and Regulatory Tribunal , das nicht konsultiert wurde ^{[ 15 ]} , und von der Independent Public Inquiry into a Long-Term Public Transport Plan for Sydney kritisiert. ^{[ 16 ]} Die Lobbygruppe Action for Public Transport begrüßte die Änderungen mit einigen Vorbehalten. ^{[ 17 ]}

Die damalige Schattenministerin für Verkehr, Gladys Berejiklian, kritisierte das MyZone-System und behauptete, die Regierung habe lediglich ein umständliches System durch ein anderes ersetzt. Sie befürwortete die Ablösung des papierbasierten Ticketsystems durch ein elektronisches. ^{[ 18 ]}

Im Juni 2011 wurde das MyZone-System auf das damals in Privatbesitz befindliche Stadtbahnsystem ausgeweitet. MyMulti-Tickets sowie die nicht zum MyZone-System gehörenden Tickets „Pensioner Excursion Ticket“ und „Family Funday Sunday“ wurden in der Stadtbahn anerkannt. ^{[ 19 ]}

Im September 2013 wurden die Nutzungsbedingungen für MyMulti auf Fähren geändert. Die uneingeschränkte Nutzung wurde durch Nutzungsbeschränkungen ersetzt. MyMulti-1-Tickets wurden nicht mehr akzeptiert, und MyMulti 2 war nur noch für Fahrten bis zu 9 km gültig. MyMulti 3 bot weiterhin uneingeschränkte Nutzung. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Magnetfahrkarten wurden schrittweise außer Betrieb genommen:

• Ab dem 1. Juni 2014 konnten Pensionärsausflugstickets, MyMulti-Tageskarten und Familien-Sonntagstickets nicht mehr in den Bussen des staatlichen Verkehrsbetriebs erworben werden . ^{[ 22 ]}
• Ab dem 1. September 2014 wurden 14 Tickets (hauptsächlich Zeitschriften) zurückgezogen. ^{[ 23 ]}
• Ab dem 20. November 2014 wurden 11 Tickets (speziell für Newcastle) zurückgezogen. ^{[ 24 ]}
• Ab dem 1. Januar 2016 wurden alle anderen Papiertickets außer Einzelfahrscheinen für Busse sowie Einzel- und Rückfahrkarten für Züge, Fähren und Stadtbahnen eingezogen. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]}
• Ab dem 1. August 2016 wurden die letzten verbleibenden Tickets eingezogen. ^{[ 28 ]}

MyZone bestand aus vier Hauptticketarten: MyTrain, MyBus, MyFerry und MyMulti.

Die bestehenden Einzelfahrkarten, Hin- und Rückfahrkarten, Wochenkarten und sonstigen periodischen Fahrkarten wurden unter dem Namen „MyTrain“ neu eingeführt, und die Anzahl der Tarifstufen wurde auf fünf reduziert. Die Fahrpreise richten sich weiterhin nach der Entfernung. Die Ermäßigungen für periodische Fahrkarten bleiben unverändert.

Die bestehenden Bustickets wurden unter dem Namen „MyBus TravelTen“ neu eingeführt, und die Anzahl der Tarifstufen wurde auf drei reduziert. Die Fahrpreise basierten weiterhin auf den Streckenabschnitten. Die Tickets galten erstmals auch für Fahrten mit privat betriebenen Bussen und mussten manuell vom Fahrer entwertet werden, anstatt wie bei staatlichen Verkehrsmitteln maschinell.

Die bestehenden Fährticketprodukte wurden unter dem neuen Namen „MyFerry TravelTen“ neu eingeführt.

Die bisherigen Kombitickets TravelPass, DayTripper und BusPlus wurden durch eine Reihe von Zeitkarten für Zug, Bus und Fähre namens MyMulti ersetzt. Mit einem MyMulti-Ticket konnten innerhalb einer bestimmten Zone unbegrenzt Bus, Fähre und Zug genutzt werden. Zone MyMulti1 umfasste die Züge im Stadtzentrum, MyMulti2 den Großteil des S-Bahn-Netzes in Sydney und MyMulti3 alle S-Bahnen, Fernzüge und Regionalzüge des CityRail- Netzes.

Die Einführung von MyZone hatte keine Auswirkungen auf die bestehenden TravelPass-, TimeTen- oder zeitgebundenen Ticketprodukte in Newcastle . Alle Sydney TravelPass-Tickets blieben bis zur Abschaltung des Magnetkartensystems am 1. August 2016 gültig.

• 
  MyTrain-Ticket
• 
  MyBus-Ticket
• 
  MyMulti-Ticket
• 
  Ausflugsticket für Rentner
• 
  MyBus TravelTen

Tcard war ein gescheiterter Versuch, ein intermodales, auf Guthaben basierendes Smartcard- Ticketsystem einzuführen, ähnlich der Octopus Card in Hongkong , das ursprünglich vor den Olympischen Spielen 2000 in Sydney eingeführt werden sollte .

Das System wurde erstmals 1996 von der Regierung von New South Wales angekündigt. Ähnlich wie beim nahtlosen Übergang von Papier- zu Magnettickets ging man zunächst davon aus, dass die gesamte Palette der bestehenden Magnettickets (einschließlich der TravelPass-Zeitschriften) auf die neuen Chipkarten umgestellt werden würde.

Die Regierung schrieb das Projekt aus, die Auftragsvergabe verzögerte sich jedoch aufgrund einer Klage eines unterlegenen Bieters. ^{[ 29 ]} Der Vertrag zur Installation und zum Betrieb von Tcard wurde schließlich 2002 abgeschlossen und an die ERG Group vergeben.

Im Jahr 2005 wurde ein begrenzter Test der Technologie mit Schülern im Rahmen des Schülertransportprogramms durchgeführt und im Jahr 2006 auf alle Busdienste des privaten Sektors ausgeweitet.

Um den Übergang zur Tcard zu erleichtern, gründete die Regierung 2006 die Public Transport Ticketing Corporation . Die Einführung des Fahrplans für die Tcard, die ursprünglich für 2007 geplant war, wurde verschoben. Der verkehrspolitische Sprecher der Opposition, Barry O'Farrell, spottete im Parlament über den überarbeiteten Fahrplan: „Der einzig kluge Schachzug des Verkehrsministers ist es, die vollständige Einführung der Tcard bis nach dem Landtagswahlkampf 2007 hinauszuzögern .“ Im selben Jahr geriet die Zukunft des Projekts ins Wanken, da die ERG Group gezwungen war, 14 Millionen Dollar aufzunehmen, um ihre Finanzen zu stützen. Die Regierung verhandelte den Vertrag neu, nachdem sie bereits 54 Millionen Dollar ausgegeben hatte. ^{[ 30 ]}

Im August 2006 fanden auf ausgewählten Linien von Sydney Buses und der Punchbowl Bus Company Pendlerversuche statt . ^{[ 31 ]} Die Versuche gerieten ins Stocken, als Busfahrer mit einem Boykott drohten, weil die Fahrkartenautomaten beim Drucken abstürzten und die Fahrer ablenkten, was wiederum zu angeblichen Sicherheitsproblemen führte. Ein Busfahrer gab an, so sehr von einem Tcard-Automaten abgelenkt gewesen zu sein, dass er vergaß, die Handbremse anzuziehen, woraufhin der Bus von einer Haltestelle an der steilen Straße am Busbahnhof Balmain East zehn Meter weit in einen städtischen Garten rollte ^{. [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]} Andere Erklärungen für diesen und ähnliche Vorfälle, bei denen Busse wegrollten, sind plausibel. ^{[ 35 ]} Die Unzufriedenheit der am Versuch beteiligten Beschäftigten führte zu erneuten Forderungen nach der Abschaffung des Tcard-Systems. ^{[ 36 ]} Der Tcard-Busversuch fand während der Verhandlungen über einen neuen Tarifvertrag statt , ^{[ 37 ]} und es ist möglich, dass die RTBU den Versuch als Druckmittel in den Lohnverhandlungen nutzte .

Im April 2007 wurde ein offizielles Schreiben der Public Transport Ticketing Corporation an die ERG Group gesendet, in dem zahlreiche Bedenken geäußert wurden, unter anderem hinsichtlich der Softwareprobleme, die das Projekt beeinträchtigten. ^{[ 38 ]}

Am 9. November 2007 gab die Regierung von New South Wales eine Absichtserklärung zur Kündigung des Vertrags mit ERG bekannt. ^{[ 39 ]} Am 23. Januar 2008 verkündete die Regierung von New South Wales die Kündigung des Vertrags und kündigte an, 95 Millionen Dollar von ERG zurückzufordern. ^{[ 40 ] [ 41 ]} Die ERG Group und die unabhängige Regulierungsbehörde führten einige der Verzögerungen auf die komplexe Tarifstruktur von CityRail zurück. ^{[ 42 ]}

Am 18. März 2008 wurde das Tcard-System des Schülerbeförderungsprogramms aufgrund der Kündigung des Vertrags abgeschaltet.

Am 3. Juli 2008, drei Monate nach Beendigung des Vertrags und einer Klage der ERG Group in Höhe von 200 Millionen US-Dollar, wurde bekannt, dass das Kabinett das Projekt für ein Smartcard-System wieder aufgenommen hatte. Diese Entscheidung erforderte auch eine Anpassung des bestehenden Tarifsystems an das neue System durch die Landesregierung.

Am 17. Februar 2012 wurde der Rechtsstreit um Tcard beigelegt. ^{[ 43 ]}

Im April 2010 gab die Regierung von New South Wales bekannt, dass das Pearl-Konsortium einen neuen Auftrag zur Einführung eines neuen Ticketsystems erhalten hatte. ^{[ 44 ]} Im September 2011 wurde der Name des neuen Systems bekanntgegeben: Opal . ^{[ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]} Das Opal- System wurde am 7. Dezember 2012 offiziell eingeführt.

• Metcard – Melbournes ehemaliges öffentliches Fahrkartensystem
• MultiRider – das ehemalige öffentliche Fahrkartensystem von Perth

• Parlament von New South Wales: Anfrage ohne Vorankündigung, 22. April 1993
• Parlament von New South Wales: Anfrage ohne Vorankündigung, 21. Oktober 1992
• Parlament von New South Wales: Gemeinsamer Haushaltsausschuss, Verkehr, 21. Oktober 1992
• Powerhouse Museum: Fahrkarten für die Eisenbahn in New South Wales
• Automatisierte Fahrgelderfassungssysteme (AFCS) in der Russischen Föderation. Archiviert am 12. Februar 2009 im Internetarchiv Wayback Machine.