Metrobus (Washington, DC)

Metrobus ist ein Busunternehmen der Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA), das Washington, D.C. sowie Teile von Maryland und Virginia im Großraum Washington bedient. Metrobus bietet in seinem Bedienungsgebiet Nahverkehrs-, Schnellbus- und Bus-Rapid-Transit- Verbindungen an und ergänzt damit die Washington Metro und mehrere unabhängige Busunternehmen. Die Flotte umfasst 1.595 Busse und deckt ein Gebiet von 3.900 km² ^ab . ^{[ 2 ]}

Metrobus nahm 1973 als Nachfolger von vier insolventen privaten Busunternehmen seinen Betrieb auf. ^{[ 2 ]} Im Jahr 2025 nutzten 118.749.200 Menschen das System, was im ersten Quartal 2026 etwa 344.000 Fahrgästen pro Werktag entsprach.

Die ersten Buslinien in Washington, D.C. wurden Anfang des 20. Jahrhunderts eingeführt, als 1909 die Metropolitan Coach Company mit benzinbetriebenen Bussen ihren Betrieb aufnahm. Das Unternehmen stellte den Betrieb 1915 ein. ^{[ 5 ]} Das nächste Busunternehmen in der Hauptstadt, die Washington Rapid Transit Company , wurde 1921 gegründet. Bis 1932 beförderte die Washington Rapid Transit Company 4,5 % der Fahrgäste im District of Columbia. ^{[ 6 ]} Im frühen und mittleren 20. Jahrhundert fusionierten die öffentlichen Verkehrsbetriebe im District of Columbia zur privaten Capital Transit Company, die der North American Company , einem Energiekonzern, gehörte. Kartellrechtliche Bestimmungen zwangen die North American Company, ihre Verkehrsbetriebe zu veräußern, und 1949 erwarben der Finanzier Louis Wolfson und seine Partner die Mehrheitsbeteiligung an Capital Transit. ^{[ 7 ] : 28}

Wolfson nutzte die starken Finanzreserven von Capital Transit aus – eine Geschäftsstrategie, die ihm schließlich den Ruf des „ersten Unternehmensräubers “ einbrachte. Er zahlte sich selbst hohe Dividenden aus den Reserven aus, eine zwar legale, aber weder nachhaltige noch populäre Praxis. Am 1. Juli 1955 traten die Mitarbeiter von Capital Transit in einen wochenlangen Streik wegen Bezahlung und Arbeitsbedingungen. Der Kongress beendete den Konflikt schließlich, indem er Wolfson die Konzession für den Betrieb des Systems entzog. ^{[ 8 ]} Der Kongress knüpfte die Übernahme von Capital Transits Nachfolgeunternehmen DC Transit durch den Fluglinienunternehmer O. Roy Chalk an Auflagen , die die Umstellung aller Straßenbahnlinien auf Busse bis 1963 vorschrieben. ^{[ 7 ] : 30}

Die Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA) wurde 1967 durch einen zwischenstaatlichen Vertrag zwischen Maryland , Virginia und dem District of Columbia gegründet . Ursprünglich war die WMATA ausschließlich für die Planung und den Bau eines Schnellbahnsystems zuständig. Ende 1971 wurde der Vertrag geändert, um der WMATA den Betrieb von Buslinien zu ermöglichen. Die WMATA beabsichtigte, Chalk auszukaufen und die Buslinien in der Region zu übernehmen. Der Auslauf des Tarifvertrags mit der Gewerkschaft DC Transit im Oktober 1972 verschärfte die Situation. Regionale Verantwortliche befürchteten eine Wiederholung des Streiks von 1955, und Chalk machte der Amalgamated Transit Union weitreichende Zugeständnisse , um den Betrieb aufrechtzuerhalten, darunter regelmäßige Gehaltsanpassungen für die Busfahrer. Die Verhandlungen zwischen Chalk und der WMATA scheiterten, doch die WMATA hatte, wie der Vertrag vorsah, eine Alternative. ^{[ 7 ] : 176}

Am 14. Januar 1973 um 2 Uhr morgens Ostküstenzeit enteignete die WMATA DC Transit und deren Tochtergesellschaft, die Washington, Virginia and Maryland Coach Company (WV&M), und kaufte sie zwangsweise auf. Dabei wurden deren Busflotten und Immobilien beschlagnahmt und eine Entschädigung in Höhe von 38,2 Millionen US-Dollar gezahlt ^{. [ 10} ] ^{Die Washington Post} beschrieb den Kauf als „den Beginn der Übernahme eines millionenschweren Schrottplatzes durch die Einwohner der Metropolregion Washington “. ^{[ 11 ]} Drei Wochen nach der Übernahme von DC Transit schloss die WMATA Vereinbarungen zum Kauf zweier weiterer Busunternehmen in den Vororten ab: der WMA Transit Company und der Alexandria, Barcroft and Washington Transit Company (AB&W). ^{[ 7 ] : 176}

Mit der Übernahme von DC Transit und den drei Vorortverkehrsunternehmen wurde WMATA zum drittgrößten Busbetreiber des Landes. Die Marke Metrobus wurde umgehend eingeführt, und bereits wenige Stunden nach der Übernahme wurden einige Busse mit Metrobus-Logos versehen. Metrobus startete mit einer Flotte von über 1.100 Bussen der Vorgängerunternehmen. ^{[ 10 ] [ 12 ]} Der Beginn des Metrobus-Betriebs veränderte WMATA rasant; die Belegschaft wuchs innerhalb kürzester Zeit von 300 auf über 4.000 Mitarbeiter. Durch die schnelle Expansion der Behörde entstanden Konflikte zwischen der Planung und Finanzierung des im Bau befindlichen Metrorail- Systems und dem bestehenden Metrobus-System. ^{[ 7 ] : 176–180}

Neben Finanzierungsproblemen litt Metrobus auch unter Kommunikationsschwierigkeiten. DC Transit hatte seit vier Jahren keinen vollständigen Liniennetzplan mehr veröffentlicht, und WMATA benötigte bis Anfang 1974, um einen eigenen Plan zu erstellen. Dieser wurde als gekürzte, einseitige Version zusammen mit einem 72-seitigen Atlas herausgegeben . ^{[ 7 ] : 246} Der Atlas enthielt ausschließlich Liniennetzpläne ohne Fahrpläne , die separat gedruckt wurden. Das System war im Vergleich zu ähnlichen Systemen in anderen amerikanischen Großstädten ungewöhnlich komplex und wies über 1.100 Linienvarianten auf. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Im April 1974 betrieb Metrobus eine Flotte von über 2.000 Bussen und beschäftigte 3.200 Fahrer. ^{[ 15 ]}

Nach der Übernahme des regionalen Busverkehrs führte WMATA eine einheitliche Tarifstruktur ein, einschließlich eines ermäßigten Fahrpreises für Senioren. Angesichts der anhaltenden Proteste von Fahrgästen gegen die Fahrpreiserhöhungen bei DC Transit beschloss der WMATA-Vorstand, die Bustarife auf dem Niveau von 1970 einzufrieren. Dies führte dazu, dass Metrobus bis Ende 1974 nur noch 50 % der Kosten deckte . WMATA hatte geplant, den Metrobus-Service zunächst zu subventionieren, sah sich aber schnell mit der Notwendigkeit konfrontiert, die Subventionen fortzusetzen. ^{[ 7 ] : 178} WMATA erhielt Subventionen von der Bundesregierung und den Kommunen in ihrem Einzugsgebiet, um den Betrieb aufrechtzuerhalten. Die Finanzierung des Systems blieb jedoch bis 1980 ungewiss, als ein Gesetz des Kongresses eine teilweise zweckgebundene Finanzierung durch Virginia, Maryland und Washington, D.C. vorsah. Die Finanzierungsprobleme wurden nicht vollständig gelöst und bestehen bis ins 21. Jahrhundert fort. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Der Bau der Metrorail verlief mit hohem Kostenaufwand. Der erste Abschnitt der Roten Linie von der Rhode Island Avenue nach Farragut North wurde im März 1976 eröffnet. Die Feierlichkeiten zum 200-jährigen Jubiläum der Vereinigten Staaten waren ein wichtiger Meilenstein für Metrobus, das am Sonntag, dem 4. Juli 1976, Sonderfahrten zum Feuerwerk auf der National Mall anbot . Da die Metrorail noch nicht an Wochenenden verkehrte, fuhren die Metrobus-Linien nach dem regulären Sonntagsfahrplan, ergänzt durch zusätzliche Shuttlebusse zu Parkplätzen in den Vororten. Die Fahrgastzahlen übertrafen die Erwartungen deutlich, und massive Verkehrsstaus führten zu Verspätungen der Busse. Nach dem Feuerwerk warteten Tausende von Menschen stundenlang, obwohl sich der Verkehr bereits wieder beruhigt hatte. Es folgte eine politische Kontroverse, die die anhaltende Instabilität des Metrobus-Systems offenlegte. ^{[ 18 ] [ 19 ] [ 7 ] : 186}

Die Metrobusfahrer streikten in den 1970er Jahren mehrfach, darunter zweimal im Jahr 1978, um bessere Arbeitsbedingungen und eine Bezahlung zu erreichen, die mit der rasanten Inflation Schritt hielt. Im Mai 1978 streikten die Fahrer einen Tag lang, nachdem eine Fahrerin im Fort Dupont Park aus ihrem Bus gezerrt und angegriffen worden war . Der Streik im Mai führte dazu, dass die WMATA die Installation eines stillen Alarmsystems in den Bussen beschleunigte und die Polizeistreifen verstärkte. Im Juli streikten die Fahrer sieben Tage lang wegen der Bezahlung und der Sozialleistungen und protestierten gegen eine Jahre zuvor verzögerte Anpassung der Löhne an die Lebenshaltungskosten. ^{[ 20 ]}

Metrobus erwarb 1978 seine ersten Busse mit Rollstuhlliften . 151 Busse des Typs Flxible New Look wurden damit ausgestattet . Die barrierefreien Busse ergänzten das Metrorail-System, das von vornherein vollständig barrierefrei gestaltet war. ^{[ 7 ] : 167} Barrierefreie Busse befanden sich noch in der frühen Entwicklungsphase, und die in der ersten Busflotte der WMATA installierten Rollstuhllifte erwiesen sich als unzuverlässig. Der Pilotversuch mit rollstuhlgerechten Bussen lief von 1979 bis 1981. Die mit Liften ausgestatteten Busse verkehrten stündlich auf den Hauptstrecken des gesamten Netzes. Die Lifte erforderten aufgrund defekter Sensoren und Bedienungsfehler häufige Wartungsarbeiten, und die Busse selbst wiesen erhebliche Getriebeprobleme auf. ^{[ 21 ]}

Die Kontroverse um Busse mit Rollstuhlliften hielt jahrelang an, da WMATA weiterhin einen Teil ihrer neuen Busflotte mit solchen Liften ausstattete. Nach einem ersten Pilotprojekt führte WMATA 1982 ein „On-Call“-Programm für barrierefreie Busse ein. Dieses Programm bot barrierefreien Service, indem auf Anfrage – mit einem Tag Vorlauf – Busse mit Rollstuhlliften für bestimmte Fahrten bereitgestellt wurden. 1985 waren etwa 14 % der Metrobus-Flotte mit Rollstuhlliften ausgestattet. ^{[ 22 ] [ 23 ]} Der barrierefreie Fahrdienst MetroAccess wurde 1994 eingeführt und bot Fahrgästen von Metrobus und Metrorail mit Behinderungen zusätzliche Möglichkeiten. ^{[ 24 ]}

Das regionale Busnetz in Maryland und Virginia wurde in den 1980er Jahren durch die Einführung lokaler, von Städten und Landkreisen finanzierter Bussysteme komplexer. Der erste große Betreiber war Ride-On im Montgomery County, Maryland , der 1975 seinen Betrieb aufnahm. Bis 1981 beförderte das vom Landkreis betriebene Ride-On-System täglich 20.000 Fahrgäste. Montgomery County erzielte durch den Eigenbetrieb, bei dem nicht gewerkschaftlich organisierte Fahrer beschäftigt und Busse ohne Rollstuhllifte eingesetzt wurden, erhebliche Kosteneinsparungen. ^{[ 25 ]} Mitte der 1980er Jahre zogen zwei große Kommunen in Virginia mit der Einführung von Fairfax Connector ( Fairfax County ) und DASH ( Alexandria ) nach.

Als Reaktion auf das Wachstum unabhängiger Busunternehmen wurde 1997 eine grundlegende Änderung der Metrobus-Finanzierung vorgeschlagen. Das Regional Mobility Panel, eine von der WMATA organisierte Gruppe aus Vertretern der Kommunalverwaltung, der Wirtschaft und der Gewerkschaften, empfahl, die Metrobus-Linien für die Mittelverteilung in „regionale“ und „nicht-regionale“ Linien einzuteilen. Regionale Linien sollten von der WMATA mit Mitteln aus der gesamten Region betrieben werden, während nicht-regionale Linien von den Kommunen finanziert und entweder von der WMATA, den Kommunen selbst oder privaten Betreibern betrieben werden könnten. ^{[ 17 ] : 12}

Anfang der 2000er-Jahre führte WMATA verschiedene Linien für Schnell- und Expressbusverkehr ein. Der Expressverkehr zu den Flughäfen Dulles und BWI auf den Linien 5A und B30 begann 2000 bzw. 2001. Der Schnellbusverkehr Richmond Highway Express nahm 2004 seinen Betrieb auf und bediente das wichtige Gewerbegebiet Fort Belvoir . Die Linie MetroExtra wurde 2007 eingeführt und startete mit der Linie 79 auf der Georgia Avenue. ^{[ 26 ]}

Anfang der 2000er-Jahre wurden mehrere Metrobus-Depots mit Erdgas -Tankstellen ausgestattet. Die ersten CNG-betriebenen Busse wurden im Februar 2002 in Betrieb genommen und verkehrten zunächst im Busdepot Bladensburg Road im Nordosten Washingtons. Die Station Four Mile Run in Arlington, Virginia, wurde 2005 auf CNG umgestellt, und bis 2006 umfasste die Metrobus-Flotte über 400 CNG-betriebene Busse. WMATA modernisierte auch ihre Dieselflotte, indem ältere Dieselbusse mit Dieselpartikelfiltern nachgerüstet und auf schwefelarmen Dieselkraftstoff umgestellt wurden. Die ersten Hybridbusse wurden Anfang der 2000er-Jahre eingeführt und boten im Vergleich zu älteren Modellen erhebliche Kraftstoffeinsparungen. ^{[ 27 ]}

Das elektronische Zahlungssystem SmarTrip wurde Ende der 1990er Jahre bei Metrorail eingeführt und 2002 auf den Metrobus-Strecken in Nord-Virginia erprobt. Bis 2004 waren alle Metrobus-Busse mit SmarTrip-Lesegeräten ausgestattet, und WMATA führte 2008 einen ermäßigten Fahrpreis für SmarTrip-Nutzer ein. ^{[ 26 ]} Nach der Einführung der SmarTrip-Karte wurden die Fahrkarten in Papierform 2009 abgeschafft. ^{[ 28 ]}

Metrobus führte 2017 einen einzigen batterieelektrischen Bus ein, ein New Flyer Xcelsior CHARGE- Modell. Ebenfalls 2017 veröffentlichte WMATA einen Zehnjahresplan für das Flottenmanagement, der vorsah, dass Metrobus bis 2025 weiterhin ausschließlich mit Erdgas (CNG) und Diesel betriebene Busse beschaffen sollte. ^{[ 29 ]} Der Sierra Club kritisierte diesen Plan in einer Veröffentlichung von 2021 und argumentierte, dass WMATA künftig ausschließlich Elektrobusse anschaffen sollte. Die Analyse von Daten von WMATA und dem Argonne National Laboratory durch den Sierra Club zeigte, dass Elektrobusse erhebliche Kosteneinsparungen ermöglichen würden. Die Veröffentlichung argumentierte, dass jeder angeschaffte Elektrobus im Vergleich zu einem gleichwertigen CNG-Bus über die gesamte Lebensdauer Kosteneinsparungen von 13 % bedeuten würde, mit zusätzlichen Vorteilen durch reduzierte Emissionen. ^{[ 30 ]}

Die WMATA-Niederlassung Cinder Bed Road in Lorton, Virginia, wurde 2018 eröffnet und ersetzte ein zu kleines und veraltetes Depot in Alexandria . Erstmals in ihrer Geschichte vergab die WMATA den Betrieb des Depots an Transdev . Die Fahrer der Niederlassung Cinder Bed Road erhielten niedrigere Löhne und schlechtere Sozialleistungen als die direkt bei der WMATA angestellten Fahrer anderer Depots. Die von der Gewerkschaft Amalgamated Transit Union Local 689 organisierten Fahrer traten im Oktober 2019 in den Streik – der erste Metrobus-Streik seit 1978. ^{[ 31 ]} Die von Transdev angestellten Fahrer des Fairfax Connector streikten Anfang Dezember drei Tage lang während ihrer Tarifverhandlungen und erhöhten damit den Druck auf WMATA und Transdev, die Arbeitsbedingungen der Fahrer zu verbessern. Der Streik endete im Januar 2020 mit der Vereinbarung der WMATA, den Vertrag mit Transdev nicht zu verlängern. Die WMATA übernahm den Betrieb der Niederlassung Cinder Bed Road im Dezember 2021. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

Die COVID-19-Pandemie hatte weltweit erhebliche Auswirkungen auf den öffentlichen Nahverkehr , darunter auch Metrobus und Metrorail. Metrobus führte eine Maskenpflicht ein und verpflichtete die Fahrgäste, die Busse über die hintere Tür zu betreten, um die Fahrgäste von den Busfahrern zu trennen. Die Fahrgelderhebung wurde im Januar 2021 wieder aufgenommen, nachdem Trennwände zwischen Fahrern und Fahrgästen installiert worden waren. ^{[ 34 ]}

Anfang 2021 beförderte Metrobus täglich rund 180.000 Fahrgäste, im Vergleich zu 300.000 vor der COVID-19-Pandemie. Die Metrobus-Dienste beförderten in diesem Zeitraum etwa doppelt so viele Fahrgäste wie das Metrorail-System, was die anhaltende Bedeutung von Metrobus als regionales Verkehrsmittel unterstreicht. Während der COVID-19-Pandemie verlagerte sich das Fahrgastaufkommen bei Metrobus und Metrorail deutlich weg von den üblichen Stoßzeiten, wobei die Fahrgastzahlen an Wochenenden und Abenden relativ hoch blieben. Bis April 2021 hatte WMATA den Fahrplan auf einigen Metrobus-Linien wieder über das Niveau vor der Pandemie hinaus erweitert, um die Überfüllung zu reduzieren und die Einhaltung der Abstandsregeln zu fördern . ^{[ 35 ]}

WMATA schlug 2023 nach fünfjähriger Planung eine umfassende Neugestaltung des Metrobus-Netzes vor. Die Initiative „Better Bus Redesign Network“ ist die erste vollständige Neugestaltung des Busnetzes in der Geschichte der Verkehrsbehörde. Im Rahmen dieses Projekts schlugen die Planer von WMATA ein neues Liniennummernsystem vor. ^{[ 36 ]} Das „Better Bus Redesign Network“ wurde im November 2024 vom WMATA-Verwaltungsrat formell genehmigt. ^{[ 37 ]} Die Neugestaltung des Busnetzes wurde am 29. Juni 2025 umgesetzt. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

Ab dem 18. November 2025 beträgt der Standardfahrpreis für Metrobus 2,25 $. Die Bezahlung ist mit einer SmarTrip- Karte, bar oder kontaktlos per Kredit- oder Debitkarte möglich. ^{[ 40 ]} Die Expressbuslinien F19, F28, F81 und F83 kosten 4,80 $. ^{[ 41 ]}

Ermäßigungen gibt es für Senioren, Menschen mit Behinderung und Studierende aus Washington, D.C. Bis zu zwei Kinder unter 5 Jahren fahren pro zahlendem Erwachsenen kostenlos. Kinder ab 5 Jahren zahlen den Erwachsenentarif.

Aufgrund der COVID-19-Pandemie waren alle Fahrten von Mitte März 2020 bis zum 3. Januar 2021 kostenlos . ^{[ 42 ]} Am 6. Dezember 2022 beschloss der Stadtrat des District of Columbia , die Fahrpreise innerhalb der Stadtgrenzen ab dem 1. Juli 2023 abzuschaffen. ^{[ 43 ]} Der District of Columbia hat die Einführung des kostenlosen Angebots aufgrund fehlender Finanzierungsmöglichkeiten und des Widerstands von Bürgermeisterin Muriel Bowser sowie der Bundesstaaten Maryland und Virginia weiterhin verzögert . ^{[ 44 ]}

Die Metrobuses werden ab dem 1. Februar 2026 die Nutzung von ermäßigten Fahrkarten vorschreiben.

Am 6. Februar 2025 gab New Flyer einen bedeutenden Vertrag mit WMATA über bis zu 500 Busse bekannt. Die Bestellung umfasst dieselelektrische Hybrid- und batterieelektrische Linienbusse. ^{[ 45 ]}

Im Jahr 2020 erhielt WMATA 4,1 Millionen US-Dollar von der Federal Transit Administration für den Kauf von Elektrobussen und Ladeinfrastruktur. Einem Bericht des Sierra Club zufolge war eine Pilotstudie mit 14 Elektrobussen geplant. Darin wurde geschätzt, dass eine 50-prozentige Elektrifizierung die Treibhausgasemissionen der WMATA-Flotte um mehr als 58.000 Tonnen Kohlendioxid (CO₂ ₎ pro Jahr reduzieren würde. ^{[ 30 ]}

WMATA plant, bis 2045 auf eine vollständig elektrische Busflotte umzusteigen. ^{[ 46 ]}

Die Busflotte der WMATA setzt sich im Jahr 2026 wie folgt zusammen:

• New Flyer DE40LFA
• New Flyer XD40
• New Flyer XD60
• New Flyer XDE40
• New Flyer XDE60
• New Flyer XE40
• New Flyer XE60
• New Flyer XN40
• Nova Bus LFSe+

WMATA bezeichnet seine Busdepots als „Divisionen“. Ab 2025 werden die Metrobus-Busse in 8 aktiven Divisionen im gesamten Großraum gelagert und gewartet.

Mit der Einführung des verbesserten Busnetzes am 29. Juni 2025 wurde folgendes System der Liniennummerierung eingeführt. Die Liniennummern bestehen aus einem Regionspräfix und einer Liniennummer. ^{[ 57 ]}

• Die Buslinien in Washington, DC, die die Innenstadt bedienen , haben das Regionspräfix „D“.
• Linien in Washington, DC, die nicht die Innenstadt bedienen, haben das Regionspräfix „C“.
• Die Routen in Arlington County und Alexandria, VA haben das Regionspräfix „A“.
• Die Routen in Falls Church, der Stadt Fairfax und Fairfax County, VA, haben das Regionspräfix „F“.
• Die Routen im Montgomery County, MD haben das Regionspräfix „M“.
• Die Routen im Prince George's County, MD haben das Regionspräfix "P".
• Züge mit nur einem Halt haben das Suffix „X“.

Einige Metrobus-Liniennummern blieben von den 1930er Jahren bis 2025 unverändert. Die abgebildete Straßenbahn von Capital Transit PCC und der Metrobus fahren beide auf der Linie 52 , mit einem Abstand von über 80 Jahren.

Das folgende System der Liniennummerierung wurde von der Gründung von Metrobus im Jahr 1973 bis zur Einführung des Better Bus Network im Juni 2025 verwendet. Einige Liniennummern stammen von Linien ab, die Anfang des 20. Jahrhunderts in Betrieb genommen wurden. ^{[ 58 ]}

• Die Buslinien in Washington, DC hatten entweder eine zweistellige Zahl (31, 42, 64) oder einen Buchstaben gefolgt von einer Zahl (A2, S2, X8).
• Die Routen in Montgomery County, MD, hatten einen Buchstaben gefolgt von einer Zahl (C4, Q4, Z6).
• Die Routen in Prince George's County, MD hatten einen Buchstaben gefolgt von zwei Zahlen (F12, J12, P12).
• Die Routen in Nord-Virginia hatten eine oder zwei Zahlen, gefolgt von einem Buchstaben (1A, 16C, 29N).
• Linien mit ungeraden Nummern verkehrten in der Regel nur zu Stoßzeiten, Linien mit geraden Nummern hingegen in der Regel ganztägig.
• Bei den Linien, die auf 9 endeten, handelte es sich um MetroExtra -Schnellbuslinien (59, 79).

Das frühere System der Metrobus-Liniennummern geht auf das Jahr 1936 zurück, als die Capital Transit Company Liniennummern für ihr Straßenbahn- und Busnetz einführte. Straßenbahnen erhielten zweistellige Liniennummern, Busse hingegen eine Kombination aus Buchstabe und Zahl. In beiden Fällen bezeichnete die erste Ziffer die Hauptlinie, die zweite die jeweilige Linie. In den 1960er Jahren wurden alle Straßenbahnlinien in Buslinien umgewandelt, die Liniennummern blieben jedoch erhalten. ^{[ 59 ]}

Metrobus nahm 1973 seinen Betrieb auf und vereinigte die Netze von vier städtischen und regionalen Busunternehmen. WMATA behielt die meisten Liniennummern der Vorgängerunternehmen bei, nahm jedoch kleinere Änderungen vor, um Konflikte zu vermeiden. Ab den 1970er Jahren bemühten sich die Planer von WMATA, bei der Einrichtung oder Änderung von Linien das ursprüngliche Nummerierungsschema beizubehalten. ^{[ 60 ]} Der Verkehrsblog Greater Greater Washington kritisierte das Nummerierungssystem 2018 und fasste es wie folgt zusammen: „Die Busnummer hängt davon ab, wer das Fahrzeug 1973 betrieb und ob es sich 1936 um eine Straßenbahn handelte.“ ^{[ 61 ]}

Das bisherige System der Liniennummern wurde im Rahmen des Better Bus Redesign Network ersetzt, das am 29. Juni 2025 in Kraft trat. Die Liniennamen im Better Bus Redesign Network setzen sich aus einem Regionspräfix und einer Liniennummer zusammen, bei Schnellbuslinien wird ein Suffix hinzugefügt. ^{[ 57 ]}

Metrobus betreibt neun Schnellbuslinien und bietet auf ausgewählten Streckenabschnitten einen schnelleren Service. ^{[ 41 ]} Die Marke MetroExtra für den Schnellbusverkehr wurde 2007 auf der Linie Georgia Avenue–7th Street eingeführt . ^{[ 62 ]} Vor der Einführung von MetroExtra wurden einige Schnellbuslinien unter der Marke Metro Express betrieben, die 2012 in MetroExtra integriert wurde. ^{[ 63 ]} Die Marke MetroExtra wurde am 29. Juni 2025 im Zuge der Einführung des verbesserten Busnetzes der WMATA eingestellt. Diese Linien werden nun als „Express“-Linien bezeichnet. ^{[ 41 ]}

Metroway-Bus an der Haltestelle 27th & Crystal in Crystal City

Metroway ist ein Bus-Rapid-Transit -System (BRT) in Arlington und Alexandria , das den Potomac Yard bedient . Die erste Phase ist der Crystal City / Potomac Yard Transitway, der auf der Route 1 in Arlington und Alexandria, Virginia, verkehrt. ^{[ 64 ]} Es handelt sich um eine 8,0 km lange Strecke mit 33 Bahnsteigen und 20 Stationen zwischen Pentagon City und Braddock Road . ^{[ 65 ]} Der erste 1,3 km lange Abschnitt in Alexandria verläuft ausschließlich auf einer Busspur. Der Bau des Abschnitts im Arlington County begann im Sommer 2014 und wurde am 17. April 2016 eröffnet. Metroway verkehrte ursprünglich zwischen den Stationen Braddock Road und Crystal City und wurde im April 2016 bis Pentagon City verlängert. ^{[ 66 ]} Die Linie wurde am 29. Juni 2025 in A1X umbenannt.

Der Richmond Highway Express (REX) ist ein Schnellbusverkehr entlang des Richmond Highway im Fairfax County, Virginia . Der REX verkehrt zwischen Fort Belvoir und King Street–Old Town und bedient mehrere Ziele innerhalb von Fort Belvoir, darunter das Alexander T. Augusta Military Medical Center . Der Betrieb wurde 2004 mit markant gestalteten Bussen und Haltestellen in Blau und Gold aufgenommen. ^{[ 67 ]} Im Zuge der Neugestaltung des Busnetzes wurde die Linie am 29. Juni 2025 in F1X umbenannt.

• Liste der Metrobus-Linien (Washington, DC)
• Metrobus-Flotte (Washington, DC)
• Polizeibehörde der Metro Transit

• Offizielle Website