Verkehrsministerium von Michigan

Das Verkehrsministerium von Michigan ( MDOT ) ist eine verfassungsmäßige Hauptbehörde des US-Bundesstaates Michigan . Hauptaufgabe des MDOT ist die Instandhaltung des Fernstraßennetzes von Michigan , das alle Interstate-, US- und Staatsstraßen in Michigan mit Ausnahme der Mackinac-Brücke umfasst . ^{[ b ]} Zu den weiteren Aufgaben des MDOT gehören Flughäfen, Schifffahrt und Schienenverkehr in Michigan.

Der Vorgänger des heutigen MDOT war das Michigan State Highway Department ( MSHD ), das am 1. Juli 1905 nach einer entsprechenden Verfassungsänderung gegründet wurde. Zu den ersten Aufgaben des Departments gehörte die Auszahlung von Prämien an Kommunen für den Bau und die Instandhaltung von Straßen. 1913 genehmigte das Parlament des Bundesstaates die Schaffung des staatlichen Fernstraßennetzes, für das das MSHD die doppelte Prämie zahlte. Diese Fernstraßen wurden 1919 beschildert, wodurch Michigan der zweite Bundesstaat war, der seine Autobahnen nummerierte. Das Department verbesserte die Straßen in seinem Zuständigkeitsbereich auch während der Weltwirtschaftskrise und des Zweiten Weltkriegs . Während des Krieges baute der Bundesstaat seine ersten Autobahnen . Diese Autobahnen bildeten den Grundstein für Michigans Abschnitt des Interstate Highway Systems . Seit Mitte der 1960er Jahre wurde das Department reorganisiert und zeitweise in Michigan Department of State Highways umbenannt . Weitere Änderungen führten schließlich zur Erweiterung des Aufgabenbereichs des Departments um alle Verkehrsträger. Im August 1973 wurde die Behörde per Erlass erneut umbenannt, und zwar in Michigan Department of State Highways and Transportation . Der Name wurde später vereinfacht und auf die heutige Form verkürzt.

Das erste staatliche Straßenbauamt wurde am 1. Juli 1905 gegründet. ^{[ 3 ]} Es entstand aus der Bewegung für gute Straßen um die Jahrhundertwende. Fahrradbegeisterte, die der League of American Wheelmen angehörten , setzten sich für bessere Straßen ein. Sie wollten außerdem sicherstellen, dass Radfahrer diese Straßen ungehindert von Pferdefuhrwerken nutzen konnten. Diese Bewegung überzeugte die Legislative des Bundesstaates Michigan, 1892 eine staatliche Straßenbaukommission zu gründen. Ein weiteres Gesetz von 1893 erlaubte es den Wählern in jedem County, eigene Straßenbaukommissionen einzurichten. ^{[ 4 ]} Horatio S. Earle , der erste Leiter der staatlichen Straßenbaukommission, lenkte die Aufmerksamkeit der Einwohner Michigans auf die Bewegung für gute Straßen. Im Jahr 1900 organisierte er den ersten Internationalen Straßenkongress in Port Huron und stellte sogar eine Tour auf einer 1,6 km langen Makadamstraße zusammen. Auf Drängen des Fahrradclubs Detroit Wheelmen kandidierte er im selben Jahr für den Senat des Bundesstaates . ^{[ 5 ]}

Die Legislative führte ein staatliches Prämiensystem für den Straßenbau ein und schuf das staatliche Straßenbauamt mit dem Amt des Straßenbaukommissars. Earle wurde von Gouverneur Aaron Bliss ernannt . Diese Ernennung und das Amt wurden jedoch für ungültig erklärt, nachdem der Generalstaatsanwalt das Gesetz für verfassungswidrig erklärt hatte. 1905 wurde eine Verfassungsänderung verabschiedet, um diese Entscheidung aufzuheben. Das Amt wurde neu gegründet, und Earle wurde am 1. Juli 1905 von Gouverneur Fred M. Warner zum Kommissar ernannt. ^{[ 3 ]}

Zunächst vergab die Behörde Prämien an Landkreise und Gemeinden für den Bau von Straßen gemäß den staatlichen Mindestvorgaben. 1905 gab es in Michigan 110.000 km Straßen. Davon waren lediglich 12.000 km geschottert und 394 km mit Makadam befestigt. Das staatliche „Arbeitssystem“ wurde 1907 abgeschafft. Nach diesem System konnten Landwirte mit ihren Pferden anstelle von Straßensteuern Straßenbauarbeiten durchführen. Stattdessen wurde ein Grundsteuersystem eingeführt, dessen Mittel ausschließlich für dauerhafte Verbesserungen, nicht aber für die Instandhaltung, verwendet wurden. Die erste Meile Betonstraße der USA wurde entlang der Woodward Avenue zwischen der Six Mile Road und der Seven Mile Road in Detroit verlegt . Dieser Straßenabschnitt war 5,38 m breit. Die Arbeiten wurden von der Wayne County Road Commission am 2. April 1909 begonnen und am 4. Juli 1909 zu Kosten von 13.354 US-Dollar (entspricht 332.472 US-Dollar im Jahr 2024 ^{[ 6 ]} ) abgeschlossen. ^{[ 7 ]}

1913 wählten die Wähler Frank Rogers zum Straßenbaukommissar. Diese Wahl war die erste, nachdem das Parlament das Amt in ein Wahlamt umgewandelt hatte. Die Zahl der Autozulassungen stieg sprunghaft auf das Zwanzigfache des Standes bei der Gründung der Behörde auf 60.438, und es wurden 2.823 km Straßen im Rahmen des Prämiensystems gebaut. Mit dem „State Trunkline Act“ wurden 4.828 km Straßen mit doppelten Prämienzahlungen errichtet. ^{[ 8 ]} Weitere Gesetze während Rogers’ Amtszeit ermöglichten die Einrichtung von Sondersteuerbezirken für Straßenverbesserungen, die Besteuerung von Automobilen nach Gewicht und PS-Zahl sowie die Anpflanzung von Bäumen entlang der Autobahnen. Ein weiteres Gesetz erlaubte dem Kommissar, alle unbenannten Staatsstraßen zu benennen. Es erlaubte auch die Aufstellung von Schildern mit den Namen und Entfernungen zu den Ortschaften. ^{[ 9 ]}

Die Mittellinie wurde 1911 von Edward N. Hines im Wayne County erfunden und 1917 erstmals auf einer Staatsstraße entlang der Marquette-Negaunee Road (damals M-15, heute County Road 492 im Marquette County) eingesetzt. Im selben Jahr wurde in Detroit das erste Stoppschild aufgestellt und der erste Ampelturm des Landes, ein sogenannter „Krähennest“, installiert. Diese Ampel mit Rot-Gelb-Grün-Schaltung wurde von William Potts, einem Detroiter Polizisten, entwickelt. ^{[ 10 ]} Michigan ist auch die Heimat des ersten Schneepflugs . ^{[ 11 ]} Dieser Winterdienst begann während des Ersten Weltkriegs, um 950 km strategische Fernstraßen freizuhalten. ^{[ 10 ]} 1919 beschilderte Michigan als zweiter Bundesstaat nach Wisconsin die Hauptstraßen . ^{[ 12 ]}

Am 1. Juli 1923 wurde der erste Fährbetrieb zwischen der Oberen und der Unteren Halbinsel von Michigan aufgenommen. Die erste Benzinsteuer wurde 1923 mit einem Satz von 0,02 US-Dollar pro Gallone (entspricht 0,37 US-Dollar pro Gallone im Jahr 2024 ^{[ 13 ]} ) eingeführt, jedoch von Gouverneur Alex Groesbeck per Veto abgelehnt . ^{[ 14 ]} Sie trat schließlich 1926 in Kraft. Der Straßenbaukommissar erhielt zudem die vollständige Kontrolle über die Planung und Instandhaltung der staatlichen Fernstraßen. Mit der Erhöhung der Benzinsteuer im Jahr 1927 wurde der Straßenbau von Schotter und Makadam auf Beton oder Asphalt umgestellt. Der Straßenbau in den 1920er Jahren brachte Michigan landesweite Aufmerksamkeit ein. Die erste fertiggestellte Fernstraße aus Beton war die M-16 (später Teil der US 16 ). Die Straße wurde nach einem Standard von 6,1 m Breite und 17,8–22,9 cm Dicke gebaut. Der damals geltende Standard betrug 4,9 m Breite und 15,2 cm Dicke. ^{[ 15 ]} Die 1920er Jahre waren auch für die Straßen in Michigan eine arbeitsreiche Zeit. In Michigan wurde die gelbe Mittellinie eingeführt, um Überholverbotszonen an Steigungen und Kurven mit eingeschränkter Sicht zu kennzeichnen. Auch Picknicktische am Straßenrand, Bodenuntersuchungen und die Vermessung von Straßen aus der Luft wurden in dieser Zeit eingeführt. Wie die Historiker des MDOT es ausdrückten: „Das Zeitalter des Lehms war vorbei; das Zeitalter des Betons begann.“ ^{[ 16 ]}

Während der Weltwirtschaftskrise verlangsamte sich der Autobahnbau aufgrund sinkender Einnahmen aus Benzin- und Grundsteuer. Ab 1932 wurden die Gebühren für Kfz-Kennzeichen zur Straßenfinanzierung an die Landkreise überwiesen, und die Straßenbautrupps bestanden aus sogenannten „Relieferern“. Die Bundesmittel wurden zwischen dem Straßenbauamt und dem Sozialamt aufgeteilt. Die Sozialämter der Landkreise stellten Arbeiter für Straßenbauprojekte im ganzen Bundesstaat. ^{[ 17 ]} In den 1930er Jahren wurden außerdem Raststätten und Reiseinformationszentren eingerichtet. ^{[ 18 ]} Während des Zweiten Weltkriegs baute das Straßenbauamt innerhalb von elf Monaten den Willow Run Expressway und den Detroit Industrial Expressway, damit die Arbeiter das Bomberwerk der Ford Motor Company in Willow Run erreichen konnten . ^{[ 19 ]} Mit der Schaffung des Interstate Highway Systems Ende der 1950er Jahre passte Michigan bestehende Autobahnpläne an die Interstate-Standards an. In den 1960er Jahren wurden fast 2.000 km Autobahnen gebaut, im Durchschnitt 1,6 km alle drei bis vier Tage. Michigan war auch der erste Bundesstaat, der eine durchgehende Interstate-Autobahn ( I-94) von New Buffalo nach Detroit mit einer Länge von 330 km (205 Meilen) fertigstellte. ^{[ 20 ]} In den 1950er und 60er Jahren wurden in Michigan außerdem mehrere große Brücken fertiggestellt: die Mackinac Bridge (1957), die Portage Lake Lift Bridge (1959) und die International Bridge (1962). Die größte vom Verkehrsministerium entworfene Brücke überspannte den River Rouge und trug den Fisher Freeway (I-75) . Diese Brücke war 2.550 m (8.367 Fuß) lang und 35 m (115 Fuß) hoch. ^{[ 21 ]}

Mit der Verabschiedung der Verfassung von 1963 wurde die Behörde neu organisiert. Der Straßenbaukommissar wurde nicht mehr gewählt. Stattdessen wurde eine sechsköpfige Kommission vom Gouverneur ernannt, deren Tagesgeschäft von einem von der Kommission selbst ernannten Abteilungsleiter geleitet wurde. Die neue Kommission sollte auch für „andere öffentliche Bauvorhaben des Staates gemäß den gesetzlichen Bestimmungen“ zuständig sein. ^{[ 22 ]} Damals wurde die Behörde in „Michigan Department of State Highways“ umbenannt. Die gesetzliche Ermächtigung führte in den 1970er Jahren zu einer Reorganisation der Behörde. Ein Erlass von Gouverneur William G. Milliken übertrug der Behörde die Zuständigkeit für alle Verkehrsprogramme in Michigan. Am 23. August 1973 wurde die Behörde in „Michigan Department of State Highways and Transportation“ umbenannt und übernahm die Verantwortung für Luftfahrt, Eisenbahnen, Busse, Schiffe, Häfen sowie nicht motorisierte Wege und Pfade. ^{[ 23 ]} 1976 erwarb die Behörde die Ann Arbor Railroad . Die Übernahme umfasste die Strecken von Ashley nach Cadillac und von Ann Arbor nach Toledo, Ohio . Damals erwarb die Behörde im Rahmen ihres ersten Kaufs den gesamten Fahrzeugbestand der Eisenbahn. ^{[ 24 ]} Der Name der Behörde wurde 1978 auf die heutige Form verkürzt. ^{[ 25 ]}

Im November 1978 stimmten die Wähler Michigans für den Vorschlag M, der neben der Verteilung der Einnahmen aus der Benzinsteuer die Michigan State Highway Commission durch die Michigan State Transportation Commission ersetzte. ^{[ 26 ]} Ab 1983 wurde der Leiter der Behörde vom Gouverneur des Bundesstaates ernannt.

• Horatio S. Earle , 1905–1909
• Townsend A. Ely , 1909–1913
• Frank F. Rogers, 1913–1929
• Grover C. Dillman , 1929–1933
• Murray Van Wagoner , 1933–1940
• Donald Kennedy, 1940–1942
• Lloyd B. Reid, 1942–1943
• Charles M. Ziegler, 1943–1957
• John C. Mackie , 1957–1965

• Howard E. Hill, 1965–1967
• Henrik E. Stafseth, 1967–1972
• John P. Woodford, 1972–1982
• James P. Pitz, 1982–1991
• Patrick M. Nowak, 1991–1996
• Robert Welke, 1996–1997
• James R. DeSana, 1997–2001
• Gregory J. Rosine, 2001–2002
• Gloria J. Jeff, 2003–2006
• Kirk T. Steudle, 2006–2018
• Mark Van Port Fleet, 2018
• Paul C. Ajegba, 2019–2022
• Brad Wieferich, 2023–heute

Die Verkehrskommission des Bundesstaates Michigan legt die Richtlinien für das Verkehrsministerium von Michigan in Bezug auf Verkehrsprogramme, -einrichtungen und -entwicklungen fest. ^{[ 27 ]} Die Verkehrskommission besteht aus sechs Mitgliedern, die für jeweils drei Jahre vom Gouverneur von Michigan mit Zustimmung des Senats von Michigan ernannt werden . ^{[ 28 ] [ 27 ]}

Die Verfassung von Michigan schreibt vor, dass nicht mehr als drei Mitglieder derselben politischen Partei angehören dürfen.

Die Luftfahrtkommission von Michigan ist für die Erstellung von Vorschriften in Bezug auf Flughäfen, zugehörige Einrichtungen und die Pilotenausbildung zuständig. Sie setzt sich aus fünf vom Gouverneur ernannten Mitgliedern und vier Vertretern der Ministerien zusammen. ^{[ 29 ]}

MDOT ist in sieben Regionen im gesamten Bundesstaat und eine Reihe von Abteilungen und Referaten gegliedert, die über zwei leitende Beamte dem Ministeriumsdirektor unterstellt sind. Der Verwaltungsdirektor ist für die Bereiche Luftfahrt, Finanzen, Verkehrsplanung und Personalwesen zuständig. Die operativen Direktoren leiten die sieben Regionalbüros sowie die Abteilungen für Straßenbauforschung, -planung und -bau.

Die für Kommunikation, Personenbeförderung sowie Wirtschafts- und Finanzangelegenheiten zuständigen Abteilungen berichten an den Abteilungsleiter. ^{[ 31 ]} Die Mackinac Bridge Authority koordiniert ihre Aktivitäten zur Instandhaltung der Mackinac Bridge als unabhängige Behörde über den Abteilungsleiter. ^{[ 2 ]} Die International Bridge Administration (IBA) ist die der Sault Ste. Marie Bridge Authority unterstellte Abteilung der Abteilung. Diese Behörde ist für die Instandhaltung der International Bridge zuständig . ^{[ 32 ]} Die IBA berichtet an den Chief Administrative Officer. ^{[ 31 ]}

Das Büro für Luftfahrt und Frachtdienste setzt die Bestimmungen der Kommission durch . Es gliedert sich in drei Abteilungen: Flughäfen, Luftfahrtdienste und Frachtdienste. Das Büro entstand 2006 zusammen mit dem Büro für Personentransport aus dem Büro für multimodale Transportdienste. ^{[ 33 ]} Die Abteilung Flughäfen führt Entwicklungsprogramme für Flughäfen durch, die Planung, Entwurf, Sicherheitsbewertung und Bau umfassen. Darüber hinaus lizenziert diese Abteilung Flughäfen, Flugschulen, Flugzeuge und Flugzeughändler und führt Flughafeninspektionen durch. Piloten erhalten regelmäßig Seminare, um sie über aktuelle Verfahren auf dem Laufenden zu halten. ^{[ 29 ]} Mike Trout ist für die Luftfahrt zuständig. ^{[ 33 ]} Die Abteilung Luftfahrtdienste unterstützt Flughäfen bei der Gewinnung und dem Erhalt von Fluglinien. Im Rahmen des Flughafenerhaltungsprogramms hilft diese Abteilung gefährdeten Flughäfen, Wege zu finden, um ihren Betrieb aufrechtzuerhalten. ^{[ 29 ]}

Das Ministerium gewährt Amtrak Michigan Services im Bundesstaat Michigan Subventionen für die Strecken Blue Water , Wolverine und Pere Marquette . ^{[ 34 ] [ 35 ]}

• Michigan verließ

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