Zufahrtsbeschränkungsstraße

Eine Autobahn mit kontrolliertem Zugang ist eine Autobahnart , die für schnellen Fahrzeugverkehr ausgelegt ist und bei der der gesamte Verkehrsfluss – Ein- und Ausfahrt – geregelt ist. Gängige englische Bezeichnungen sind Freeway , Motorway und ^Expressway . Weitere ähnliche Begriffe sind Throughway ^{oder Thruway} und Parkway . ^Einige dieser Autobahnen können auch als Limited-Access Highways (LUG) bezeichnet werden ^, wobei der Begriff ^{„ Limited Access Highway} “ auch für eine Autobahnklasse mit etwas weniger Abgrenzung vom übrigen Verkehr verwendet ^{werden kann .}

In Ländern, die dem Wiener Übereinkommen beigetreten sind , bedeutet die Autobahnkennzeichnung, dass Gehen und Parken verboten sind.

Eine Autobahn mit vollständiger Verkehrsführung ermöglicht einen ungehinderten Verkehrsfluss ohne Ampeln , Kreuzungen oder Zufahrten . Sie ist frei von höhengleichen Kreuzungen mit anderen Straßen, Eisenbahnlinien oder Fußwegen; diese werden stattdessen über Über- und Unterführungen geführt . Ein- und Ausfahrten zur Autobahn erfolgen an Autobahnkreuzen über Auf- und Abfahrten (Rampen), die Geschwindigkeitsänderungen zwischen Autobahn und Haupt- sowie Sammelstraßen ermöglichen . Auf Autobahnen mit vollständiger Verkehrsführung sind die entgegengesetzten Fahrtrichtungen in der Regel durch einen Mittelstreifen mit Leitplanke oder Grünfläche getrennt. Die Vermeidung von Konflikten mit anderen Verkehrsrichtungen verbessert die Sicherheit erheblich ^{[ 2 ]} und erhöht gleichzeitig die Verkehrskapazität und -geschwindigkeit.

Der Bau von Autobahnen mit beschränktem Zugang begann in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Italien war das erste Land weltweit, das Städte mit Autobahnen verband, die ausschließlich für den Schnellverkehr und Kraftfahrzeuge reserviert waren. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Italiens erste Autobahn , die A8 , wurde 1924 eröffnet und verband Mailand mit Varese . Deutschland plante seit 1907 die AVUS in Berlin und begann 1913 mit deren Bau . Diese „Automobilverkehrs- und Übungsstrecke“ war jedoch ein geschlossener Kurs mit zwei langen Geraden, auf dem Fahrzeuge zweimal ihre Höchstgeschwindigkeit erreichen konnten, bevor sie zum Ausgangspunkt zurückkehrten. Die AVUS wurde 1921 eröffnet und zwei Jahrzehnte lang hauptsächlich für Testfahrten und Rennen genutzt. 1940 wurde sie an das bundesweite Netz der Reichsautobahnen angeschlossen , das in den 1920er Jahren durch verschiedene Initiativen vorgeschlagen, durch die Weltwirtschaftskrise verzögert und in den 1930er Jahren mit Steuergeldern gebaut worden war. 1932 wurde die erste Autobahn ohne Geschwindigkeitsbegrenzung zwischen den westdeutschen Städten Köln und Bonn fertiggestellt . Die 30 Kilometer lange Strecke der heutigen A555 wurde damals als ^zweispurige Autobahn bezeichnet . Da die Planungen bereits früher angestellt waren, errichtete Deutschland rasch das erste ^landesweite Netz solcher Straßen. Die ersten nordamerikanischen Schnellstraßen (bekannt als Parkways) wurden in den 1920er Jahren im Großraum New York eröffnet . Großbritannien, stark beeinflusst von der Eisenbahn, baute seine erste Autobahn , die Umgehungsstraße von Preston ⁽ M6 ) , erst 1958.

Die meisten technologisch fortgeschrittenen Länder verfügen über ein ausgedehntes Netz von Autobahnen oder Schnellstraßen, um einen schnellen Stadtverkehr oder beides zu ermöglichen. Viele haben ein nationales oder sogar internationales System zur Nummerierung von Fernstraßen (z. B. die europäische E-Route ) .

Es gibt verschiedene internationale Standards, die Begriffe wie „Autobahn“ definieren, jedoch keine formale Definition für englische Wörter wie „ freeway“ , „motorway“ und „expressway“ oder für die entsprechenden Wörter in anderen Sprachen wie „autoroute“ , „Autobahn “ , „ autostrada“ , „autocesta“ und „autoput“ , die weltweit anerkannt sind. In den meisten Fällen werden diese Begriffe durch lokale Gesetze, Normen oder regionale internationale Verträge definiert. Gängige Beschreibungen sind beispielsweise:

Wiener Übereinkommen über Straßenverkehrszeichen und -signale

„Autobahn“ bezeichnet eine speziell für den motorisierten Verkehr geplante und gebaute Straße, die keine angrenzenden Grundstücke erschließt, und zwar:

1. Sofern nicht an bestimmten Stellen oder vorübergehend, sind für die beiden Verkehrsrichtungen getrennte Fahrbahnen vorgesehen, die entweder durch einen nicht für den Verkehr bestimmten Mittelstreifen oder ausnahmsweise durch andere Mittel voneinander getrennt sind;
2. Kreuzt keine Straße, Eisenbahn- oder Straßenbahnstrecke oder Fußweg auf gleicher Höhe; und
3. Ist als Autobahn speziell ausgeschildert; ^{[ 6 ]}

In Ländern, die dem Wiener Übereinkommen beigetreten sind, erscheint an Autobahnauffahrten ein grünes oder blaues Symbol (wie z. B. oder ). Ausfahrten sind mit einem anderen Symbol gekennzeichnet: oder .

Die Definitionen von „Autobahn“ der OECD ^{[ 7 ]} und der PIARC ^{[ 8 ]} sind nahezu identisch.

Britische Standards

Autobahn : Eine zweispurige Straße mit beschränktem Zugang , die nicht auf gleicher Ebene von anderen Fahrspuren gekreuzt wird und ausschließlich bestimmten Fahrzeugklassen zur Verfügung steht.

ITE (einschließlich CITE )

Autobahn : Eine mehrspurige Hauptstraße mit vollständiger Zugangskontrolle und ohne ebene Kreuzungen. Diese Definition gilt sowohl für mautpflichtige als auch für mautfreie Straßen.

Autobahn A : Diese Kategorie kennzeichnet Straßen mit höherer visueller Komplexität und hohem Verkehrsaufkommen. Solche Autobahnen befinden sich üblicherweise in Ballungsräumen im oder nahe dem Stadtzentrum und sind bis in die frühen Abendstunden hinein mit nahezu voller Kapazität befahren.

Autobahn B : Dies kennzeichnet alle anderen geteilten Fahrbahnen mit vollständiger Zugangskontrolle, bei denen Beleuchtung erforderlich ist.

In der Europäischen Union wird aus statistischen und sicherheitstechnischen Gründen zwischen Autobahnen und Schnellstraßen unterschieden . Beispielsweise könnte eine Hauptverkehrsstraße wie folgt definiert werden:

Straßen, die dem Fernverkehr und vorwiegend dem Überlandverkehr dienen. Dazu gehören Autobahnen (innerorts und außerhalb) und Schnellstraßen (Straßen, die nicht an angrenzende Grundstücke angebunden sind und über separate Fahrbahnen für die beiden Fahrtrichtungen verfügen). Hauptverkehrsstraßen können städtische Gebiete durchqueren und dem Vorortverkehr dienen. Der Verkehr ist durch hohe Geschwindigkeiten und vollständige oder teilweise Zufahrtskontrolle (ampelgeregelte Autobahnkreuze oder Knotenpunkte) gekennzeichnet. Andere Zufahrtsstraßen sind über Nebenstraßen mit einer Hauptverkehrsstraße verbunden. ^{[ 9 ]}

Aus dieser Sichtweise bleibt die Definition von CARE bestehen, dass eine Autobahn als eine Autobahn verstanden wird.

Öffentliche Straße mit zwei Fahrspuren pro Richtung. Alle Ein- und Ausfahrten sind ausgeschildert, alle Anschlussstellen sind höhengleich. Die Straße ist durchgehend mit einer Mittelleitplanke oder einem Mittelstreifen versehen. Überqueren ist verboten, Anhalten nur im Notfall. Zufahrt nur für Kraftfahrzeuge; Fußgänger, Tiere, Fahrräder, Mopeds und landwirtschaftliche Fahrzeuge haben keinen Zutritt. Die Mindestgeschwindigkeit beträgt 50 km/h, die Höchstgeschwindigkeit 130 km/h (außer in Deutschland , wo keine Geschwindigkeitsbegrenzung gilt). ^{[ 9 ]}

Autobahnen sind für den Transport hoher Verkehrsmengen bei hohen Geschwindigkeiten und möglichst wenigen Unfällen ausgelegt. Sie dienen außerdem dazu, den Fernverkehr von anderen Straßen zu bündeln, um Konflikte zwischen Fern- und Ortsverkehr zu vermeiden. ^{[ 10 ]} Gemäß der gemeinsamen europäischen Definition ist eine Autobahn „eine speziell für den Kraftfahrzeugverkehr geplante und gebaute Straße, die keine angrenzenden Grundstücke erschließt und die: (a) – außer an bestimmten Stellen oder vorübergehend – über getrennte Fahrbahnen für die beiden Fahrtrichtungen verfügt, die entweder durch einen nicht für den Verkehr bestimmten Mittelstreifen oder ausnahmsweise durch andere Mittel voneinander getrennt sind; (b) keine Straße, Eisenbahn- oder Straßenbahnstrecke oder Fußweg ebenerdig kreuzt; (c) als Autobahn speziell ausgeschildert und für bestimmte Fahrzeugkategorien reserviert ist.“ ^{[ 11 ]} Auch innerstädtische Autobahnen fallen unter diese Definition. Die jeweiligen nationalen Definitionen und die erfassten Straßentypen können jedoch in den verschiedenen EU-Ländern geringfügig voneinander abweichen. ^{[ 12 ]}

Die ersten modernen Autobahnen mit beschränktem Zugang entstanden in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Der Long Island Motor Parkway auf Long Island , New York , wurde 1908 als privates Projekt eröffnet und war die weltweit erste Straße mit beschränktem Zugang. Er wies viele moderne Merkmale auf, darunter überhöhte Kurven , Leitplanken und eine Stahlbetonfahrbahn . ^{[ 13 ]} Der Verkehr konnte zwischen dem Parkway und den Anschlussstellen links abbiegen und dabei den Gegenverkehr kreuzen, weshalb es sich nicht um eine Autobahn mit beschränktem Zugang (oder „Schnellstraße“, wie sie später im „ Manual on Uniform Traffic Control Devices “ der US-Bundesregierung definiert wurde ) handelte.

Moderne Autobahnen mit beschränktem Zugang entstanden Anfang der 1920er-Jahre als Reaktion auf die rasant zunehmende Nutzung von Automobilen , den Bedarf an schnelleren Verbindungen zwischen Städten und die verbesserten Straßenbauverfahren, -techniken und -materialien. Diese ursprünglichen Schnellstraßen wurden als „ zweispurige Autobahnen “ bezeichnet und sind seither modernisiert und weiterhin in Betrieb.

Italien war das erste Land weltweit, das Autobahnen mit beschränktem Zugang baute, die ausschließlich für den Schnellverkehr und Kraftfahrzeuge bestimmt waren. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Die Autostrada dei Laghi („Seenautobahn“) verband Mailand mit dem Comer See und dem Lago Maggiore und ist heute Teil der Autobahnen A8 und A9 . Sie wurde von Piero Puricelli entworfen und 1924 eröffnet. ^{[ 4 ]} Diese Autobahn, genannt Autostrada , hatte nur eine Fahrspur pro Richtung und keine Anschlussstellen. Der Bronx River Parkway war die erste Straße in Nordamerika, die einen Mittelstreifen zur Trennung der Fahrspuren nutzte, durch einen Park führte und an der sich kreuzende Straßen über Brücken führten. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Der Southern State Parkway wurde 1927 eröffnet, während der Long Island Motor Parkway 1937 geschlossen und durch den Northern State Parkway (Eröffnung 1931) und den angrenzenden Grand Central Parkway (Eröffnung 1936) ersetzt wurde. In Deutschland begann 1929 der Bau der Autobahn Bonn–Köln , die 1932 von Konrad Adenauer , dem damaligen Oberbürgermeister von Köln , eröffnet wurde . ^{[ 16 ]} Die deutsche Autobahn war das erste landesweite Autobahnnetz. ^{[ 17 ]}

In Kanada war die Middle Road zwischen Hamilton und Toronto der erste Vorläufer einer halbkontrollierten Autobahn . Sie verfügte über einen Mittelstreifen zur Trennung der beiden Verkehrsrichtungen sowie über das erste Kleeblatt-Autobahnkreuz des Landes . Aus dieser Autobahn entwickelte sich der Queen Elizabeth Way , der bei seiner Eröffnung 1937 ein Kleeblatt- und ein Trompeten-Autobahnkreuz aufwies und bis zum Zweiten Weltkrieg die längste beleuchtete Straße des Landes besaß. ^{[ 18 ]} Zehn Jahre später wurde der erste Abschnitt des Highway 401 , basierend auf früheren Entwürfen, eröffnet. Er entwickelte sich seither zur verkehrsreichsten Autobahn der Welt.

Der Begriff „Freeway“ wurde erstmals im Februar 1930 von Edward M. Bassett verwendet . ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} Bassett argumentierte, dass Straßen in drei Grundtypen unterteilt werden sollten: Autobahnen, Parkways und Freeways. ^{[ 19 ]} In Bassetts auf Zoneneinteilung und Eigentumsrecht basierendem System haben Anlieger von Autobahnen das Recht auf Licht , Luft und Zugang, nicht jedoch auf Parkways und Freeways. Letztere unterscheiden sich dadurch, dass ein Parkway der Erholung dient, während der Zweck einer Freeway dem Verkehr ist. ^{[ 19 ]} Somit ist eine Freeway, wie ursprünglich konzipiert, lediglich ein Streifen öffentlichen Landes, der dem Verkehr gewidmet ist und an dem Anlieger kein Recht auf Licht, Luft oder Zugang haben. ^{[ 19 ]}

Autobahnen haben definitionsgemäß keine höhengleichen Kreuzungen mit anderen Straßen, Eisenbahnlinien oder Mehrzweckwegen . Daher sind keine Ampeln erforderlich, und der Durchgangsverkehr auf Autobahnen muss normalerweise nicht an Ampeln anhalten. Einige Länder, wie beispielsweise die Vereinigten Staaten, erlauben begrenzte Ausnahmen: Bei manchen beweglichen Brücken , wie etwa der Interstate Bridge auf der Interstate 5 zwischen Oregon und Washington , müssen Autofahrer für den Schiffsverkehr anhalten .

Die Überquerung von Autobahnen durch andere Verkehrswege erfolgt in der Regel höhengleiche Kreuzungen, entweder in Form von Unterführungen oder Überführungen. Zusätzlich zu den an die Autobahn kreuzenden Straßen angrenzenden Gehwegen können auch spezielle Fußgängerbrücken oder -tunnel vorhanden sein . Diese Bauwerke ermöglichen es Fußgängern und Radfahrern , die Autobahn an dieser Stelle ohne Umweg über die nächste Straßenquerung zu überqueren.

Der Zugang zu Autobahnen erfolgt in der Regel nur über höhengleiche Autobahnkreuze . Für direkte Verbindungen zu Nebenstraßen können jedoch auch einfachere Rechtsabbiegeverbindungen (in Ländern mit Linksverkehr Linksabbiegeverbindungen) genutzt werden. In vielen Fällen ermöglichen moderne Autobahnkreuze einen reibungslosen und unterbrechungsfreien Übergang zwischen sich kreuzenden Autobahnen und stark befahrenen Hauptverkehrsstraßen . Manchmal ist es jedoch notwendig, auf eine Landstraße abzufahren, um von einer Autobahn auf eine andere zu wechseln. Ein Beispiel hierfür in den Vereinigten Staaten (bekannt für die daraus resultierenden Staus) ist die Verbindung von der Interstate 70 zum Pennsylvania Turnpike ( Interstate 70 und Interstate 76 ) durch die Stadt Breezewood, Pennsylvania . ^{[ 23 ]}

Auf Autobahnen gelten generell höhere Geschwindigkeitsbegrenzungen , die teilweise sogar ganz fehlen (wie beispielsweise auf einem Großteil des deutschen Autobahnnetzes ). Da höhere Geschwindigkeiten die Reaktionszeit verkürzen, sind Autobahnen in der Regel mit mehr Wegweisern ausgestattet als andere Straßen, und die Schilder selbst sind größer. Wegweiser sind oft auf Brücken oder Schilderbrücken angebracht, damit die Fahrer den Verlauf der einzelnen Fahrspuren erkennen können. Die Ausfahrtsnummern leiten sich üblicherweise von der Entfernung der Ausfahrt in Meilen oder Kilometern vom Autobahnbeginn ab. In manchen Abschnitten gibt es Rastplätze oder Servicebereiche an Autobahnen sowie in regelmäßigen Abständen Notruftelefone am Seitenstreifen .

In den Vereinigten Staaten beginnen Meilensteine ​​üblicherweise am südlichsten oder westlichsten Punkt einer Autobahn (entweder am Endpunkt oder an der Staatsgrenze). Kalifornien , Ohio und Nevada verwenden Postmeilensysteme , bei denen die Markierungen die Entfernung durch die einzelnen Landkreise des jeweiligen Bundesstaates angeben. Nevada und Ohio nutzen jedoch parallel zu ihren jeweiligen Postmeilensystemen auch das Standard-Meilensteinsystem. Kalifornien nummeriert seine Autobahnausfahrten zwar nach einem Meilensteinsystem, verwendet aber keine Meilensteinmarkierungen.

In Europa und einigen anderen Ländern weisen Autobahnen typischerweise ähnliche Merkmale auf, wie zum Beispiel:

• Eine typische Auslegungsgeschwindigkeit im Bereich von 100–130 km/h (62–81 mph)
• Mindestwerte für horizontale Kurvenradien um 750 bis 900 m (2.460 bis 2.950 Fuß).
• Die maximalen Längsgradienten überschreiten typischerweise nicht 4 bis 5 %.
• Querschnitte mit mindestens zwei durchgehenden Fahrstreifen pro Fahrtrichtung und einer typischen Breite von jeweils 3,50 bis 3,75 m (11 Fuß 6 Zoll bis 12 Fuß 4 Zoll), die durch einen Mittelstreifen getrennt sind.
• Eine hindernisfreie Zone von 4,5 bis 10 m (15 bis 33 Fuß) oder alternativ die Installation geeigneter Fahrzeugrückhaltesysteme.
• Die fachgerechte Gestaltung höhengleicher Autobahnkreuze ermöglicht den Verkehrsfluss zwischen zwei oder mehr Fahrbahnen auf unterschiedlichen Ebenen.
• Häufigerer Bau von Tunneln und Überführungen (im Vergleich zu anderen Straßentypen), der komplexe Ausrüstung und Betriebsmethoden erfordert.
• Installation hocheffizienter Straßenausrüstung und Verkehrsleiteinrichtungen. ^{[ 24 ]}

Eine Autobahn mit beschränktem Zugang kann zweispurig sein und wird daher auch als zweispurige Schnellstraße bezeichnet . Sie ist oft ungeteilt und wird mitunter bei geringem Verkehrsaufkommen gebaut (kann aber später ausgebaut werden), wenn die Trasse begrenzt ist oder die Finanzierung unzureichend ist. Sie kann so konzipiert sein, dass sie leicht in eine Seite einer vierspurigen Autobahn umgewandelt werden kann, und die Trasse kann bereits gesichert sein. (Beispielsweise ist der Mountain Parkway im Osten Kentuckys größtenteils zweispurig, aber es wurde bereits mit dem Ausbau auf vier Spuren begonnen.) Diese Straßen werden oft als „Super-Zweispurstraßen“ bezeichnet . Einige dieser Straßen sind berüchtigt für eine hohe Anzahl tödlicher Unfälle; dies ist darauf zurückzuführen, dass sie für kurze Sichtweiten ausgelegt wurden (ausreichend für Autobahnen ohne Gegenverkehr, aber unzureichend für die Jahre, in denen sie als zweispurige Straße mit Gegenverkehr genutzt wurden). Ein Beispiel für eine solche „Autobahn zur Hölle“ war die Europastraße E4 von Gävle nach Axmartavlan in Schweden. Die hohe Zahl an Unfällen mit schweren Personenschäden auf dieser (und ähnlichen) Straße ging erst zurück, nachdem eine Mittelleitplanke installiert wurde, wodurch die tödlichen Unfälle in Unfälle ohne Todesfolge umgewandelt wurden. Ansonsten verfügen Autobahnen in der Regel über mindestens zwei Fahrstreifen pro Richtung; einige stark befahrene Autobahnen können insgesamt bis zu 16 oder mehr Fahrstreifen haben ^{[ e ] .}

In San Diego, Kalifornien , verfügt die Interstate 5 über ein ähnliches System aus Express- und Lokalspuren mit einer maximalen Breite von 21 Fahrstreifen auf einem 3,2 km langen Abschnitt zwischen der Interstate 805 und der California State Route 56. In Mississauga , Ontario, nutzt der Highway 401 Sammel- und Expressspuren mit insgesamt 18 Fahrstreifen an seiner Kreuzung mit dem Highway 403 / Highway 410 und dem Highway 427 .

Diese breiten Autobahnen können separate Sammel- und Expressspuren nutzen , um den Durchgangsverkehr vom lokalen Verkehr zu trennen, oder spezielle Fahrspuren für Fahrzeuge mit hoher Besetzung (HOV-Spuren ), entweder als spezielle Beschränkung auf der innersten Fahrspur oder als separate Fahrbahn, um Fahrgemeinschaften zu fördern . Diese HOV-Spuren oder für den gesamten Verkehr freigegebene Fahrbahnen können reversibel sein , wodurch in Richtung des starken Verkehrs mehr Kapazität zur Verfügung steht und die Fahrtrichtung vor dem Richtungswechsel umgekehrt wird. Manchmal wird das Verflechten zwischen eng beieinander liegenden Autobahnkreuzen durch eine Sammel-/Verteilerstraße , eine kürzere Version einer lokalen Fahrspur, auf eine separate Fahrbahn verlagert oder ganz beseitigt.

In einigen Teilen der Welt, insbesondere in Teilen der USA , sind Parallelstraßen ein integraler Bestandteil des Autobahnnetzes. Diese parallel verlaufenden Straßen bilden einen Übergang zwischen dem schnellen Durchgangsverkehr und dem lokalen Verkehr. Häufige Abfahrten ermöglichen die Verbindung zwischen Autobahn und Parallelstraße, die wiederum direkten Zugang zu lokalen Straßen und Geschäften bietet. ^{[ 25 ]}

Mit Ausnahme einiger zweispuriger Autobahnen (und sehr selten breiterer Autobahnen) trennt ein Mittelstreifen die beiden Fahrtrichtungen. Dieser Streifen kann so einfach wie eine Grünfläche sein oder eine Leitplanke wie eine Jersey-Barriere oder eine Ontario Tall Wall zur Verhinderung von Frontalzusammenstößen enthalten . ^{[ 26 ]} Auf manchen Autobahnen verlaufen die beiden Fahrbahnen auf unterschiedlichen Trassen; dies kann geschehen, um vorhandene Korridore in Berggebieten zu nutzen oder um schmalere Korridore durch dicht besiedelte Stadtgebiete zu schaffen .

Die Zugangskontrolle bezieht sich auf einen Rechtsstatus, der die Arten von Fahrzeugen beschränkt, die eine Straße benutzen dürfen, sowie auf eine Straßenplanung , die die Zufahrtspunkte einschränkt.

Hauptverkehrsstraßen verfügen oft über eine teilweise Zufahrtskontrolle . Das bedeutet, dass Nebenstraßen ebenerdig an die Hauptstraße anschließen, anstatt über Autobahnkreuze. Zufahrten sind jedoch nicht immer direkt mit der Hauptstraße verbunden, und Autofahrer müssen über kreuzende Straßen zu angrenzenden Grundstücken gelangen. An Kreuzungen von Hauptverkehrsstraßen mit relativ verkehrsarmen Nebenstraßen wird der Verkehr hauptsächlich durch Stoppschilder geregelt, die den Verkehr auf der Hauptstraße nicht wesentlich behindern. In Europa werden an stark befahrenen Kreuzungen häufig Kreisverkehre eingesetzt, da sie den Verkehrsfluss weniger beeinträchtigen. In Nordamerika hingegen werden Ampeln bevorzugt, die den Verkehr stärker stören. Gelegentlich gibt es Autobahnkreuze mit anderen Hauptverkehrsstraßen. Beispiele hierfür sind die US 23 zwischen dem östlichen Endpunkt der SR 15 und Delaware, Ohio , sowie die SR 15 zwischen ihrem östlichen Endpunkt und der I-75 , die US 30 , die SR 29 / US 33 und die US 35 im westlichen und zentralen Ohio. Diese Art von Straße wird auch als Schnellstraße bezeichnet .

Autobahnen sind in der Regel auf Kraftfahrzeuge mit einer Mindestleistung oder einem Mindestgewicht beschränkt; Schilder können Radfahrer , Fußgänger und Reiter ausschließen und eine Mindestgeschwindigkeit vorschreiben. Nichtmotorisierte Fahrzeuge können Einrichtungen innerhalb desselben Straßenraums nutzen, wie beispielsweise Gehwege entlang von Autobahnbrücken und Mehrzweckwege neben Autobahnen, wie etwa den Suncoast Trail entlang des Suncoast Parkway in Florida .

In einigen US-Bundesstaaten, insbesondere dort, wo Autobahnen bestehende Straßen ersetzen, ist die Nutzung von Autobahnen für Fußgänger und Radfahrer erlaubt. Die Gesetze variieren von Bundesstaat zu Bundesstaat. In Arizona ist das Radfahren auf Autobahnen nur dann verboten, wenn eine alternative Route als gleichwertig oder besser für Radfahrer geeignet eingestuft wird. ^{[ 27 ]} Wyoming , der zweitbevölkerungsärmste Bundesstaat, erlaubt das Radfahren auf allen Autobahnen. Oregon erlaubt Fahrräder außer auf bestimmten innerstädtischen Autobahnen in Portland und Medford . ^{[ 28 ]}

In Ländern wie Großbritannien ist für den Bau neuer Autobahnen ein Parlamentsgesetz erforderlich , um eingeschränkte Wegerechte zu gewährleisten. Da der Ausbau einer bestehenden Straße (des „King’s Highway“) zu einer vollwertigen Autobahn das Zugangsrecht bestimmter Gruppen wie Fußgänger, Radfahrer und langsam fahrender Fahrzeuge aufhebt, sind viele Straßen mit beschränktem Zugang keine vollwertigen Autobahnen. ^{[ 29 ]} In einigen Fällen sind Autobahnen durch kurze Straßenabschnitte verbunden, wo alternative Wegerechte nicht praktikabel sind, wie beispielsweise bei der Dartford Crossing (der am weitesten flussabwärts gelegenen öffentlichen Themsequerung ) oder wo der Bau einer Autobahn entlang der bestehenden Straße unwirtschaftlich war, wie etwa beim ehemaligen Cumberland Gap . Die A1 ist ein gutes Beispiel für den abschnittsweisen Ausbau zur Autobahn: Im Januar 2013 verfügte die 639 Kilometer lange Strecke über fünf Autobahnabschnitte (bezeichnet als A1(M)), die sich im März 2018 mit der Fertigstellung der A1(M) durch North Yorkshire auf vier Abschnitte reduzierten .

Autobahnen werden am häufigsten durch Neubau errichtet, nachdem Hindernisse wie Wälder oder Gebäude entfernt wurden. Manchmal wird dabei Ackerland in Anspruch genommen, aber es wurden aus wirtschaftlichen, sozialen und auch ökologischen Gründen andere Methoden entwickelt.

Vollständig ausgebaute Autobahnen entstehen mitunter durch die Umwandlung ebenerdiger Schnellstraßen oder durch den Bau von Überführungen anstelle ebenerdiger Kreuzungen. In den USA bleibt jedoch jede ebenerdige Kreuzung am Ende einer Autobahn oft ebenerdig. Häufig wird eine zweispurige, ungeteilte Autobahn oder Schnellstraße durch den Bau eines parallelen, zweispurigen Korridors umgewandelt, wobei ein Mittelstreifen zwischen den beiden Fahrtrichtungen verbleibt. Die Fahrspur auf der Mittelstreifenseite des alten zweispurigen Korridors wird zur Überholspur.

Andere Techniken beinhalten den Bau einer neuen Fahrbahn an der Seite einer mehrspurigen Straße, die auf der einen Seite viele private Zufahrten und auf der anderen Seite manchmal lange Zufahrten aufweist, da eine Dienstbarkeit für eine Verbreiterung besteht, insbesondere in ländlichen Gebieten.

Beim Bau einer dritten Fahrbahn kann sich die bestehende Fahrbahn um 20–60 Meter (oder je nach Grundstücksgröße auch mehr) verschieben, um eine private Zufahrt auf einer Seite zu erhalten, die gegenüber der anderen bevorzugt wird. Alternativ kann eine Servicezufahrt gebaut werden, die die langen Zufahrten verkürzt (in der Regel um weniger als 100 Meter).

Ein Autobahnkreuz oder eine Anschlussstelle ist eine Verkehrsanlage, die den Verkehr von einer Autobahn auf eine andere und umgekehrt ermöglicht. Eine Zufahrtsstraße hingegen ist eine Verkehrsanlage, an der der Verkehr von einer Zubringerstraße oder einer lokalen Straße auf eine Autobahn auffahren kann. Einige Länder, wie beispielsweise Großbritannien , unterscheiden nicht zwischen den beiden Begriffen, andere hingegen schon. So verwendet Deutschland beispielsweise die Wörter „ Kreuz “ oder „ Dreieck “ für Kreuze und „Ausfahrt“ für Ausfahrten . In allen Fällen kreuzen die Straßen die andere über eine Brücke oder einen Tunnel, nicht über einen höhengleichen Übergang .

Die Verbindungsstraßen, auch Abzweigungen genannt, die die beiden Straßen miteinander verbinden, können verschiedene Ausführungen aufweisen. Die konkrete Ausführung hängt von verschiedenen Faktoren ab, darunter die örtliche Topografie, die Verkehrsdichte, die Grundstücks- und Baukosten sowie die Straßenart. In manchen Regionen sind Zubringer- bzw. Verteilerfahrbahnen üblich, insbesondere bei Kleeblattknotenpunkten ; in anderen, wie beispielsweise im Vereinigten Königreich, wo Kreisverkehre weit verbreitet sind, sind Zubringer- bzw. Verteilerfahrbahnen selten anzutreffen.

Europäische Autobahnen unterscheiden üblicherweise zwischen Ausfahrten und Anschlussstellen. Eine Ausfahrt führt aus dem Autobahnnetz heraus, während eine Anschlussstelle eine Kreuzung zwischen Autobahnen oder eine Aufteilung bzw. Zusammenführung zweier Autobahnen darstellt. Die Autobahnregeln enden an Ausfahrten, nicht aber an Anschlussstellen. Auf einigen Brücken enden Autobahnen jedoch vorübergehend zwischen den beiden Ausfahrten, die der Brücke (oder dem Tunnel) am nächsten liegen, ohne dass sich ihr Erscheinungsbild ändert, und verlaufen dort als zweispurige Fahrbahn weiter . Dies ermöglicht es langsameren Fahrzeugen, die Brücke zu nutzen. Die Queen Elizabeth II Bridge / der Dartford-Tunnel im Londoner Autobahnring ist ein Beispiel dafür. Der Londoner Autobahnring (M25) ist eine Autobahn , die London umgibt . An der letzten Themse -Überquerung vor der Mündung gelten die Autobahnregeln jedoch nicht. (An dieser Stelle ist der Londoner Autobahnring als A282 ausgeschildert.)

Einige der gebräuchlichsten Verbindungsarten sind unten aufgeführt: ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

Zwischen den Ländern bestehen zahlreiche Unterschiede hinsichtlich Geografie, Wirtschaft, Verkehrswachstum, Größe des Autobahnnetzes, Urbanisierungsgrad, Motorisierungsgrad usw.; all dies muss bei Vergleichen berücksichtigt werden. ^{[ 33 ]} Laut einigen EU-Veröffentlichungen ist der Fortschritt bei der Sicherheit auf Autobahnen das Ergebnis mehrerer Veränderungen, darunter die Sicherheit der Infrastruktur und das Verhalten der Verkehrsteilnehmer (Geschwindigkeit oder Anschnallpflicht), während andere Faktoren wie Fahrzeugsicherheit und Mobilitätsmuster einen Einfluss haben, der nicht quantifiziert wurde. ^{[ 34 ]}

Autobahnen sind konstruktionsbedingt die sichersten Straßen. Obwohl sie mehr als ein Viertel aller gefahrenen Kilometer ausmachen, trugen sie im Jahr 2006 nur zu 8 % der Gesamtzahl der Verkehrstoten in Europa bei. ^{[ 2 ]} Die Bundesanstalt für Straßenverkehrsforschung (BfW) stellte Statistiken der Internationalen Straßenverkehrs- und Unfalldatenbank (IRTAD) für das Jahr 2010 zur Verfügung, in denen die Gesamtmortalitätsraten mit den Raten auf Autobahnen verglichen wurden (unabhängig von der Verkehrsintensität):

Das deutsche Autobahnnetz verdeutlicht die Vor- und Nachteile von Autobahnen mit beschränktem Zugang. Die Unfallrate mit Verletzten ist auf Autobahnen sehr niedrig ^{[ 37 ]} , wobei 22 Menschen pro 1.000 Unfälle mit Verletzten ums Leben kommen. Obwohl die Rate auf Autobahnen niedriger ist als die 29 Todesfälle pro 1.000 Unfälle mit Verletzten auf herkömmlichen Landstraßen, ist sie höher als das Risiko auf innerstädtischen Straßen. Die Geschwindigkeiten sind auf Landstraßen und Autobahnen höher als auf innerstädtischen Straßen, was das Schwerepotenzial eines Unfalls erhöht. ^{[ 38 ]}

Laut ETSC sind deutsche Autobahnen ohne Geschwindigkeitsbegrenzung, aber mit einer Geschwindigkeitsempfehlung von 130 km/h (81 mph), um 25 % tödlicher als Autobahnen mit Geschwindigkeitsbegrenzung. ^{[ 39 ]}

Deutschland führte außerdem auf verschiedenen Autobahnabschnitten, auf denen zuvor keine Geschwindigkeitsbegrenzung bestand, eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h (81 mph) ein. Dies führte auf diesen Abschnitten zu einem Rückgang der Verkehrstoten um 20 bis 50 Prozent. ^{[ 40 ]}

In Europa gilt überhöhte Geschwindigkeit als eine der Hauptursachen für Verkehrsunfälle. Einige Länder, wie Frankreich und die Schweiz, konnten die Zahl der Verkehrstoten durch eine verbesserte Geschwindigkeitsüberwachung senken. Zu den Maßnahmen zur Geschwindigkeitskontrolle zählen unter anderem eine höhere Verkehrsdichte, verstärkte Geschwindigkeitskontrollen und strengere Vorschriften, die zum Führerscheinentzug führen können, sowie der Einsatz von Geschwindigkeitsmessanlagen, Punkte im Fahreignungsregister und höhere Bußgelder. Andere Länder nutzen automatische Zeit-über-Strecke-Kameras (auch Abschnittskontrollen genannt ) zur Geschwindigkeitsbegrenzung. ^{[ 34 ]}

Müdigkeit gilt als Risikofaktor, der insbesondere auf monotonen Straßen wie Autobahnen relevant ist, obwohl entsprechende Daten in vielen Ländern nicht erfasst werden. ^{[ 34 ]} Laut Vinci Autoroutes ist ein Drittel der Unfälle auf französischen Autobahnen auf übermüdeten Fahrer zurückzuführen. ^{[ 41 ]}

23 % der auf französischen Autobahnen Getöteten trugen keinen Sicherheitsgurt, während 98 % der Beifahrer und 87 % der Rücksitzpassagiere angeschnallt waren. ^{[ 34 ]}

Obwohl sich die Sicherheitsergebnisse von Jahr zu Jahr nicht wesentlich ändern, wurden in Europa einige Veränderungen beobachtet: Die Zahl der Verkehrstoten auf Autobahnen sank im Jahrzehnt 2006–2015 um 41 %, stieg aber zwischen 2014 und 2015 um 10 %. Berücksichtigt man jedoch die Länge des Autobahnnetzes, um die Exposition widerzuspiegeln, zeigen die Daten, dass sich die Zahl der Todesopfer pro tausend Kilometer zwischen 2006 und 2015 halbiert hat. ^{[ 42 ]}

Eine Studie der Universität Barcelona legt nahe, dass Autofahrer bei der Einführung von Mautgebühren auf Autobahnen mit beschränktem Zugang alternative Routen suchen könnten , um die Mautgebühren zu umgehen. Dies könnte zu einer Verringerung der Sicherheit auf Straßen führen, die nicht für hohes Verkehrsaufkommen ausgelegt sind. ^{[ 43 ]}

Im Vereinigten Königreich gibt es nur sehr wenige Studien über die Auswirkungen von Verkehrsunfällen auf bestehende und neue Stadtautobahnen. ^{[ 44 ]} Insbesondere führen neue Stadtautobahnen nicht zu einer Verringerung der Verkehrsunfälle.

Eine in Italien durchgeführte Studie auf der Stadtautobahn A56 Tangenziale di Napoli zeigte, dass eine Reduzierung der Geschwindigkeit zu einem Rückgang der Unfälle führt. ^{[ 45 ]}

In Marseille , Frankreich, führte CEREMA, das französische Zentrum für Risiko-, Mobilitäts- und Umweltstudien, von Juni 2009 bis Mai 2010 eine Studie über Marius , ein Netz städtischer Autobahnen, durch. Diese Studie stellte einen Zusammenhang zwischen Unfällen und Verkehrsvariablen her: ^{[ 46 ]}

• Bei Unfällen mit nur einem Fahrzeug: die 6-Minuten-Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Überholspur und der Zeitabstand (auf jeder Spur).
• Bei Unfällen mit mehreren Fahrzeugen sind die Fahrzeugbelegung und der zeitliche Abstand (auf der mittleren Fahrspur) zu berücksichtigen.

Das 150 Kilometer lange Marius-Netzwerk verzeichnet 292 Unfälle mit Verletzten oder Todesfällen auf 1,5 Milliarden Fahrzeugkilometer, das entspricht 189 Unfällen mit Verletzten oder Todesfällen auf 1 Milliarde Fahrzeugkilometer.

Einige europäische Länder haben die Sicherheit städtischer Autobahnen durch eine Reihe von Maßnahmen verbessert, die den Verkehrsfluss dynamisch an veränderte Verkehrsaufkommen, Geschwindigkeiten und Zwischenfälle anpassen. Dazu gehören:

• Variable Geschwindigkeitsbegrenzungen, Liniensteuerung und Geschwindigkeitsharmonisierung
• Seitenstreifen mit Notausweichflächen
• Warteschlangenwarnungen und variable Meldungen
• Verkehrsüberwachung rund um die Uhr mit Kameras und/oder in die Fahrbahn eingelassenen Sensoren (sowohl zur Erkennung von Vorfällen als auch zur Feststellung, wann die Geschwindigkeitsbegrenzungen reduziert werden müssen)
• Vorfallmanagement
• Automatisierte Durchsetzung
• Spezialisierte Algorithmen für temporäres Befahren des Seitenstreifens, variable Geschwindigkeitsbegrenzungen und/oder die Erkennung und das Management von Vorfällen
• Rampensteuerung (koordinierte oder unabhängige Funktion) ^{[ 47 ]}

1994 ging man davon aus, dass beleuchtete Stadtautobahnen zu mehr Sicherheit führen würden als unbeleuchtete. ^{[ 48 ]}

In Kalifornien wurden im Jahr 2001 in einer Studie Zusammenhänge zwischen Unfällen auf städtischen Autobahnen, Verkehrsfluss, Wetter und Lichtverhältnissen festgestellt: ^{[ 49 ]}

• Es stellt einen Unterschied zwischen trockenen Autobahnen bei Tageslicht und nassen Autobahnen bei Dunkelheit her.
• Es wird festgestellt, dass Kollisionen auf der linken Fahrspur eher durch Volumeneffekte verursacht werden, während Kollisionen auf der rechten Fahrspur enger mit Geschwindigkeitsunterschieden in den angrenzenden Fahrspuren zusammenhängen (in Kalifornien fahren die Menschen auf der rechten Fahrspur, außer beim Überholen).

Sowohl zwischen als auch innerhalb von Großstädten wurden Autobahnen mit beschränktem Zugang gebaut, was zu der weitläufigen Vorstadtentwicklung in der Nähe der meisten modernen Städte geführt hat. Autobahnen werden aufgrund des Lärms ^{[ 50 ] , der Umweltverschmutzung und der damit einhergehenden wirtschaftlichen Veränderungen [ 51 ]} stark kritisiert . Darüber hinaus werden sie von Autofahrern wegen ihrer Ineffizienz bei der Bewältigung des Berufsverkehrs bemängelt. ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]}

Ländliche Autobahnen erschließen oft weite Gebiete für die wirtschaftliche Entwicklung und die kommunale Versorgung und steigern in der Regel die Immobilienwerte. Im Gegensatz dazu führen oberirdische Autobahnen in städtischen Gebieten häufig zu sinkenden Immobilienwerten und tragen zum städtischen Verfall bei . Selbst mit Über- und Unterführungen werden Stadtviertel gespalten – insbesondere ärmere, deren Bewohner seltener ein Auto besitzen oder nicht über den politischen und wirtschaftlichen Einfluss verfügen, sich Bauvorhaben zu widersetzen. ^{[ 55 ]} Anfang der 1970er-Jahre identifizierte der US-Kongress Autobahnen und andere städtische Autobahnen als Hauptverursacher der Lärmbelastung der US-Bevölkerung. ^{[ 56 ]} In der Folge wurden Computermodelle entwickelt, um den Autobahnlärm zu analysieren und die Planung von Autobahnen zu optimieren, um die Lärmbelastung zu minimieren. ^{[ 57 ]}

Einige Städte haben Richtlinien zur Entfernung von Autobahnen eingeführt , im Rahmen derer Autobahnen abgerissen und zu Boulevards oder Parks umgestaltet wurden, insbesondere in Seoul ( Cheonggyecheon ), Portland ( Harbor Drive ), New York City ( West Side Elevated Highway ), Boston ( Central Artery ), San Francisco ( Embarcadero Freeway ), Seattle ( Alaskan Way Viaduct ) und Milwaukee ( Park East Freeway ).

Eine Alternative zum oberirdischen Autobahnbau ist der Bau unterirdischer Stadtautobahnen mithilfe von Tunnelbautechniken. Diese Bauweise wurde in Madrid und Prag sowie in den australischen Städten Sydney (mit fünf solchen Autobahnen), Brisbane (mit drei) und Melbourne (mit zwei) angewendet. Der Vorteil dieser Bauweise liegt darin, dass keine stark befahrenen oberirdischen Straßen entstehen und, im Fall der EastLink-Autobahn in Melbourne , die Zerstörung eines ökologisch sensiblen Gebiets verhindert werden konnte.

Auch andere australische Städte stehen vor ähnlichen Problemen (Landknappheit, hohe Immobilienpreise, ästhetische Beeinträchtigungen und Widerstand aus der Bevölkerung). Brisbane , das zusätzlich mit natürlichen Grenzen (dem Brisbane River ) und einem rasanten Bevölkerungswachstum zu kämpfen hat, setzt auf unterirdische Schnellstraßen. Drei davon sind derzeit für den Verkehr freigegeben ( Clem-Jones-Tunnel (CLEM7), Airport Link und Legacy Way ), eine weitere ( East-West Link ) befindet sich in Planung. Alle Tunnel sind als innerstädtisches Ring- oder Umgehungssystem konzipiert und bieten Platz für den öffentlichen Nahverkehr, entweder unterirdisch oder auf neu gewonnenen Flächen an der Oberfläche. ^{[ 58 ]} Allerdings sind Schnellstraßen für den straßengebundenen öffentlichen Nahverkehr nicht optimal, da die eingeschränkte Zufahrt die wenigen Haltestellen nur schwer erreichbar macht, sofern die Fahrgäste nicht mit dem Auto anreisen müssen. Dies konterkariert den Zweck des Systems. ^{[ 59 ]}

In Kanada wurde die Verlängerung des Highway 401 in Richtung Detroit , bekannt als Herb Gray Parkway , mit zahlreichen Tunneln und Unterführungen geplant, die Platz für Parks und Erholungsgebiete bieten.

Gegner des Autobahnausbaus haben festgestellt, dass dieser oft kontraproduktiv ist: Er führt lediglich zu mehr Verkehr. Selbst wenn sich die Verkehrsstaus zunächst von den Anliegerstraßen auf eine neue oder verbreiterte Autobahn verlagern, werden die Menschen wieder vermehrt mit dem Auto fahren und aus weiter entfernten Gebieten pendeln. Mit der Zeit kommt es erneut zu Staus auf der Autobahn und in ihrem Umland, da sowohl die durchschnittliche Anzahl als auch die Entfernung der Fahrten zunimmt. Dieses Phänomen wird als induzierte Nachfrage bezeichnet . ^{[ 60 ] [ 61 ]}

Stadtplanungsexperten wie Drusilla Van Hengel, Joseph DiMento und Sherry Ryan argumentieren, dass gut geplante und instand gehaltene Autobahnen zwar bequem und sicher sein mögen, zumindest im Vergleich zu unkontrollierten Straßen, sie aber möglicherweise nicht die gleichen Chancen auf Erholung, Beschäftigung und Bildung für verschiedene ethnische Gruppen oder für Menschen in bestimmten Stadtvierteln bieten. ^{[ 62 ]} Dennoch können sie einigen kleinen Unternehmen neue Märkte erschließen . ^{[ 63 ]}

Der Bau von Stadtautobahnen für das US-amerikanische Interstate-Highway-System , der Ende der 1950er-Jahre begann, führte zum Abriss Tausender Häuserblöcke und zur Vertreibung Tausender weiterer Menschen. Die Bewohner vieler Innenstadtgebiete reagierten mit Autobahn- und Schnellstraßenrevolten . Die Untersuchung der Reaktion Washingtons zeigt, dass die wirksamsten Veränderungen nicht durch Exekutive oder Legislative, sondern durch die Umsetzung von Richtlinien erzielt wurden. Eine der Hauptbegründungen für die Gründung des US-Verkehrsministeriums (USDOT) war der Bedarf an einer Behörde, die zwischen den widerstreitenden Interessen von Fernstraßen und Städten vermitteln sollte. Anfänglich erfolgte diese Politik durch die Regulierung der staatlichen Straßenbauämter. Im Laufe der Zeit verlagerte das USDOT den Fokus des Autobahnbaus von der nationalen auf die lokale Ebene. Mit diesem Perspektivwechsel ging die Förderung alternativer Verkehrsmittel und lokaler Planungsbehörden einher. ^{[ 64 ]}

Derzeit ist der Ausbau von Autobahnen in den Vereinigten Staaten weitgehend zum Erliegen gekommen , und zwar aufgrund einer Vielzahl von Faktoren, die in den 1970er Jahren zusammenwirkten: höhere Anforderungen an das ordnungsgemäße Verfahren vor der Enteignung von Privateigentum , steigende Grundstückswerte, steigende Kosten für Baumaterialien, lokaler Widerstand gegen neue Autobahnen in Stadtzentren, die Verabschiedung des National Environmental Policy Act (der die Anforderung einführte, dass jedes neue bundesfinanzierte Projekt eine Umweltverträglichkeitsprüfung oder einen Umweltverträglichkeitsbericht haben muss) und sinkende Einnahmen aus der Benzinsteuer aufgrund der Natur der Pauschalsteuer (sie wird nicht automatisch an die Inflation angepasst), die Steuerrevolte [ ^{65 ] und} die wachsende öffentliche Unterstützung für Hochgeschwindigkeits-Nahverkehrssysteme anstelle neuer Autobahnen.

In England und Wales folgten die Nummern der Autobahnen einem separaten Nummerierungssystem, das sich jedoch vom A-Straßennetz unterschied, aber auf demselben Zonenprinzip basierte. Ausgehend von der M1 im Uhrzeigersinn wurden die Zonen 1 bis 4 anhand der geplanten Autobahnen M2 , M3 und M4 definiert . Die Nummern M5 und M6 waren für die beiden anderen geplanten Fernstraßen reserviert. Die Ortsumgehung von Preston , die erste Autobahn Großbritanniens, hätte nach dem beschlossenen System die Nummer A6(M) erhalten sollen, man entschied sich jedoch, die bereits vergebene Nummer M6 beizubehalten.

Eine Karte mit dem zukünftigen Verlauf der wichtigsten nationalen Fernstraßen wurde 1946 vom Kriegsverkehrsministerium veröffentlicht , kurz bevor das Gesetz zur Beschränkung von Straßen auf bestimmte Fahrzeugklassen ( Special Roads Act 1949 ) verabschiedet wurde. Der erste Autobahnabschnitt, die M6-Umgehungsstraße von Preston , wurde 1958 eröffnet, gefolgt vom ersten größeren Autobahnabschnitt (der M1 zwischen Crick und Berrygrove in Watford ) im Jahr 1959. Von da an bis in die 1980er-Jahre wurden in kurzen Abständen Autobahnen eröffnet; bis 1972 waren die ersten 1.600 Kilometer Autobahn gebaut.

Während in den 1970er Jahren der Straßenbau außerhalb der Ballungsräume weiter voranschritt, wuchs der Widerstand gegen innerstädtische Routen. Insbesondere die Pläne des Greater London Council für mehrere Ringautobahnen wurden nach massiven Straßenprotesten und steigenden Kosten verworfen. 1986 wurde als Kompromiss die einringige Autobahn M25 fertiggestellt. 1996 erreichte das Autobahnnetz eine Gesamtlänge von 3.200 Kilometern.

Autobahnen in Großbritannien weisen, wie in zahlreichen europäischen Ländern, fast immer folgende Merkmale auf:

1. Keine Ampeln (außer gelegentlich auf den Abfahrten vor Erreichen der Hauptfahrbahn).
2. Die Ausfahrt erfolgt fast immer über eine nummerierte Kreuzung und eine Abfahrtsstraße, mit seltenen, geringfügigen Ausnahmen.
3. Fußgänger, Radfahrer und Fahrzeuge mit einer bestimmten Motorgröße sind verboten.
4. Es gibt einen Mittelstreifen, der den Verkehr in entgegengesetzten Richtungen trennt. (Die einzige Ausnahme bildet die A38(M) in Birmingham , wo der Mittelstreifen durch eine weitere Fahrspur ersetzt ist, deren Fahrtrichtung sich je nach Tageszeit ändert. In der Nähe von Manchester gab es eine weitere kleine Autobahnzubringerstraße ohne durchgehenden Mittelstreifen, diese wurde jedoch in den 2000er Jahren nicht mehr als Autobahn eingestuft.)
5. Auf der Hauptfahrbahn gibt es keine Kreisverkehre. Dies gilt nur für Autobahnen, die mit M beginnen (sogenannte Klasse „M“). Bei ausgebauten A-Straßen mit der Endung „M“ (z. B. Ax(M)) können Kreisverkehre auf der Hauptfahrbahn vorhanden sein, wo sie Autobahnen der Klasse „M“ kreuzen. Auf allen Autobahnen der Klasse „M“ mit Ausnahme von zwei gibt es keine Kreisverkehre, außer an den Stellen, an denen die Autobahn oder die Autobahnbezeichnung endet. Die einzigen Ausnahmen in Großbritannien sind:
   • Die M271 in Southampton hat einen Kreisverkehr auf der Hauptfahrbahn, wo sie auf die M27 trifft, verläuft aber nach der Kreuzung weiter als M271.
   • Auf der M60 . Dies geschah durch die Umbenennung von Abschnitten der Autobahnen M62 und M66 in der Nähe von Manchester zur M60, um einen Ring um die Stadt zu bilden. Die ehemalige Kreuzung von M62 und M66 besteht nun darin, dass die im Uhrzeigersinn fahrende M60 einen Kreisverkehr durchfährt, während der Verkehr der M62 in Richtung Osten und der M66 in Richtung Norden geradeaus von der M60 weiterfließt. Diese Kreuzung, bekannt als Simister Island , wurde aufgrund des Kreisverkehrs und der abzweigenden nummerierten Straße kritisiert.
   • Die A1(M) zwischen der M62 in North Yorkshire und Washington in Tyne and Wear ist vollständig nach den Standards der Klasse „M“ ohne Kreisverkehre ausgebaut. Es wurde vorgeschlagen, diesen Abschnitt der A1(M) als nördliche Verlängerung der M1 neu zu klassifizieren. ^{[ 66 ]}

Im Jahr 2013 wurde vorgeschlagen, die Ax(M)-Formatnummer für die höchste Stufe einer neuen Straßenklassifizierung zu verwenden, die in England als „ Expressways “ bezeichnet wird. Diese Straßen wären ohne herkömmliche Kreisverkehre oder Rechtsabbiegespuren über den Mittelstreifen und mit gestaffelten Kreuzungen. Sie würden autobahnähnliche Beschränkungen aufweisen, jedoch anstelle der üblichen Standstreifen von Autobahnen Notfallstreifen besitzen.

In Schottland, wo das Scottish Office (1999 durch die Scottish Executive ersetzt) ​​und nicht das Verkehrsministerium die Entscheidung traf, gibt es keine Zoneneinteilung, sondern die A-Straßen-Regel wird strikt durchgesetzt. Die Nummern 7, 8 und 9 wurden für Schottland reserviert. Die M8 folgt dem Verlauf der A8 , und die A90 wurde Teil der M90, als sie entlang der A85 verlegt wurde .

Die Autobahnen folgen einem „M“-Format, mit zwei Ausnahmen: der A823(M) bei Rosyth , die die A823 mit der M90 verbindet, und der A74(M) zwischen der englischen M6 bei Gretna und der M74 bei Abington .

In Nordirland wird ein eigenes Nummerierungssystem verwendet, das sich vom Rest des Vereinigten Königreichs unterscheidet . Die Klassifizierung der Straßen nach A, B und C ist jedoch im gesamten Vereinigten Königreich und auf der Isle of Man einheitlich . Laut einer schriftlichen Antwort auf eine parlamentarische Anfrage an den nordirischen Minister für regionale Entwicklung ist der Grund für die Entstehung des nordirischen Straßennummerierungssystems unbekannt. ^{[ 67 ]} Autobahnen sind, wie im übrigen Vereinigten Königreich, mit M nummeriert. Die beiden wichtigsten Autobahnen von Belfast tragen die Bezeichnungen M1 und M2 . Die M12 ist ein kurzer Abzweig der M1, die M22 eine kurze Fortsetzung (ursprünglich als Abzweig geplant) der M2. Es gibt zwei weitere Autobahnen: die kurze M3 , die M5 und einen Autobahnabschnitt der A8 , die A8(M) .

In Irland sind seit dem Inkrafttreten des Straßengesetzes von 1993 alle Autobahnen Teil des nationalen Straßennetzes oder bilden eines davon. Diese Straßen sind fortlaufend nummeriert (üblicherweise gegen den Uhrzeigersinn von Dublin aus , beginnend mit der N1/M1) mit den Nummern 1 bis 33 (und separat von der fortlaufenden Nummer 50). Autobahnen erhalten die Nummer der Straße, zu der sie gehören, mit dem Präfix M anstelle von N für Nationalstraße (oder theoretisch anstelle von R für Regionalstraße ). ^{[ 68 ]} In den meisten Fällen wurde die Autobahn als Umgehungsstraße einer ehemaligen Nationalstraße gebaut (z. B. die M7 , die die ehemalige N7 umgeht ). Die umgeleiteten Straßen werden als Regionalstraßen neu klassifiziert , wobei die Beschilderung unter Umständen erst nach einiger Zeit aktualisiert wird und die Einhaltung der Farbkonventionen für die Beschilderung nicht immer gewährleistet ist (Regionalstraßen haben schwarz-weiße Wegweiser, Nationalstraßen weiß-grüne).

Nach dem vorherigen Gesetz, dem Local Government (Roads and Motorways) Act von 1974, existierten Autobahnen theoretisch unabhängig von den Bundesstraßen. Die kurzen Autobahnabschnitte, die während dieses Gesetzes eröffnet wurden (mit Ausnahme der M50), übernahmen jedoch stets die Nummer der Bundesstraße, die sie umfuhren. Die ältere Straße wurde zu diesem Zeitpunkt nicht herabgestuft (tatsächlich gab es zu diesem Zeitpunkt noch keine Regelung für Regionalstraßen). Ältere Schilder an einigen Kreuzungen der M7 und M11 zeugen noch von dieser früheren Regelung; dort verlaufen beispielsweise N11 und M11 parallel.

Die M50 , eine völlig neue Nationalstraße, stellt eine Ausnahme vom üblichen Vergabeverfahren dar, da sie keine Straße ersetzt, die zuvor eine N-Nummer trug. Die M50 wurde dennoch 1994 als N50-Route gesetzlich festgelegt (sie umfasste lediglich ein kurzes, nicht als Autobahn ausgewiesenes Teilstück zwischen der Anschlussstelle 11 Tallaght und der Anschlussstelle 12 Firhouse , bevor sie zur Southern Cross Motorway verlängert wurde). Die Bezeichnung M50 wurde aufgrund ihrer Wiedererkennbarkeit gewählt. Stand 2010 ist die N34 die nächste ungenutzte nationale Hauptstraßenbezeichnung. Theoretisch könnte eine Autobahn in Irland Teil einer Regionalstraße sein. ^{[ 68 ]}

In Australien werden die Nummern von Autobahnen und Schnellstraßen (auch Freeways oder Expressways genannt) entweder mit alphanumerischen Routenbezeichnungen mit dem Präfix M für Autobahnen, Freeways und Expressways oder mit nationalen/staatlichen Routenbezeichnungen angegeben.

Vor der Einführung alphanumerischer Straßenschilder waren Autobahnen und Schnellstraßen mit Metroad-, National Highway-, National Route- oder State Route-Schildern gekennzeichnet. In Sydney wurden Metroad-Schilder für Autobahnen und Schnellstraßen verwendet, mit Ausnahme des Pacific Motorway (damals F3 Freeway), der mit einem National Highway-Schild versehen war. In Brisbane kamen Metroad- und State Route-Schilder für Autobahnen und Schnellstraßen zum Einsatz. In Melbourne waren alle Autobahnen und Schnellstraßen mit State Route-Schildern gekennzeichnet. In Westaustralien werden National Route-Schilder für Schnellstraßen und Schnellstraßen verwendet.

Nach der Einführung alphanumerischer Routenschilder wurden alle Routenschilder für Autobahnen und Schnellstraßen in Brisbane, Melbourne und Sydney durch ein „M“ ersetzt. In Westaustralien wurde das neue System noch nicht eingeführt.

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  Alphanumerische Routenmarkierung. Ersetzte alle vorherigen Routenmarkierungen mit Ausnahme von Westaustralien.
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  Hinweisschild für Staatsstraßen, verwendet für Autobahnen in Westaustralien und Queensland (nur Smith Street Motorway und Sunshine Motorway).
• 
  Metroad (nicht mehr gebräuchlich) wurde im Großraum Sydney und Brisbane eingesetzt.
• 
  Nationale Wegweiser (die nicht mehr verwendet werden) wurden in Sydney und Westaustralien eingesetzt.
• 
  National Highway, der in Tasmanien für einige Autobahnen genutzt wird.

In Ungarn werden, ähnlich wie in Irland, die Autobahnnummern von den ursprünglichen Nationalstraßennummern (1–7) abgeleitet, denen ein M vorangestellt wird. So verläuft beispielsweise die M7 entlang der alten Nationalstraße 7 von Budapest in Richtung Plattensee und Kroatien . Neue Autobahnen, die nicht dem ursprünglichen, um Budapest verlaufenden Autobahnnetz folgen, erhalten die Nummern M8, M9 usw., oder M0 im Falle des Budapester Autobahnrings.

In den Niederlanden können Autobahnnummern von den ursprünglichen nationalen Straßennummern abgeleitet werden, jedoch mit dem Präfix A ( Autosnelweg ), wie z. B. A9 .

In Deutschland tragen Bundesautobahnen das Präfix A. Bei einer ungeraden Folgenummer verläuft die Autobahn in der Regel in Nord-Süd-Richtung, bei geraden Nummern in der Regel in Ost-West-Richtung. Weitere Straßen mit beschränktem Zugang (vierspurige Straßen) in Deutschland sind Bundesstraßen , Landesstraßen , Kreisstraßen und Stadtstraßen , die jeweils über ein eigenes Nummerierungssystem verfügen.

In Italien folgen Autobahnen einer einheitlichen Nummerierung, auch wenn sie von verschiedenen Konzessionsunternehmen betrieben werden: Sie sind alle mit dem Buchstaben „A“ (für Autostrada ; „RA“ bei Autobahnkreuzen, mit Ausnahme des Autobahnkreuzes Bereguardo – Pavia , das als Autostrada A53 ausgeschildert ist ; und „T“ für die internationalen Alpentunnel ) und einer anschließenden Zahl gekennzeichnet. Daher kann eine Autobahn mit derselben Nummerierung von verschiedenen Konzessionsunternehmen betrieben werden (beispielsweise wird die Autostrada A23 auf einem Abschnitt von der Società Autostrade Alto Adriatico und auf dem restlichen Abschnitt von Autostrade per l'Italia betrieben ^{[ 69 ] [ 70 ]} ).

In Neuseeland sowie in Brasilien , Russland , Finnland und den skandinavischen Ländern werden Autobahnnummern von der jeweiligen Staatsstraße abgeleitet, zu der sie gehören. Anders als in Ungarn und Irland werden sie jedoch nicht von den übrigen Abschnitten derselben Staatsstraße unterschieden. Wenn eine neue Autobahn als Umgehungsstraße für eine Staatsstraße dient, verliert die ursprüngliche Staatsstraße entweder ihren Status als Umgehungsstraße oder erhält eine neue Nummer. Eine niedrige Straßennummer kennzeichnet eine Straße, die für Fernfahrten geeignet ist.

In Belgien erhalten Autobahnen, aber auch einige Schnellstraßen, Nummern, denen ein A vorangestellt ist. Straßen mit zusätzlicher E-Nummer werden jedoch in der Regel mit dieser bezeichnet. Stadtringe und Umgehungsstraßen erhalten Nummern, denen ein R vorangestellt ist; auch hier können Autobahnen oder Schnellstraßen sein.

In Kroatien ist die Nummerierung der Autobahnen unabhängig von der Nummerierung der Staatsstraßen. Autobahnen beginnen, wie in vielen anderen europäischen Ländern, mit einem A (für Autocesta ). Einige Autobahnen entstanden durch den Ausbau älterer zweispuriger Straßen und verlaufen teilweise gemeinsam mit Staatsstraßen. In anderen Fällen, wie beispielsweise bei der A2 , wurde die Staatsstraße nach dem Ausbau auf die parallel verlaufende Straße verlegt .

Während die oben aufgeführten Konstruktionsmerkmale im Allgemeinen weltweit gelten, legt jede Gerichtsbarkeit ihre eigenen Spezifikationen und Konstruktionskriterien für Autobahnen mit beschränktem Zugang fest.

In Algerien verfügt das Autobahnnetz über rund 2.318 km (1.440 Meilen) mit zwei bzw. drei Fahrspuren. Das Netz wird, zusammen mit anderen Infrastrukturen, stetig ausgebaut, allerdings nur in der nördlichen Region des Landes, wo der Großteil der Bevölkerung lebt. Diese Infrastruktur ist für nordafrikanische Verhältnisse recht gut entwickelt.

Aktuell ist das gesamte algerische Autobahnnetz mautfrei. Die Mautstationen werden derzeit fertiggestellt, die Einführung der Autobahnmaut ist für Anfang 2021 geplant. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit im gesamten Netz beträgt 120 km/h (75 mph).

• 
  Ost-West-Autobahn in der Nähe von Oran
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  Autoroute Est-Ouest, in der Nähe von Ghomri, Provinz Relizane
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  Autobahn A2 bei Bouira
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  Autoroute Nord-Süd bei Médéa

Ägypten verfügt über zahlreiche mehrspurige Schnellstraßen. Zwei Strecken des Transafrikanischen Autobahnnetzes beginnen in Kairo . Zudem bestehen über das Arabische Maschrek-Internationale Straßennetz zahlreiche Autobahnverbindungen nach Asien . Das Autobahnnetz in Ägypten wird stetig ausgebaut und verbindet Kairo mit Alexandria und anderen Städten. Obwohl der Großteil des Verkehrs im Land nach wie vor über die Nationalstraßen abgewickelt wird, gewinnen Autobahnen zunehmend an Bedeutung. Die bestehenden Autobahnen des Landes sind:

• Wüstenstraße Kairo–Alexandria: Sie verläuft zwischen Kairo und Alexandria und ist mit einer Länge von 215 km (134 Meilen) die wichtigste Autobahn Ägyptens.
• Internationale Küstenstraße: Sie verläuft von Alexandria nach Port Said entlang des nördlichen Nildeltas . Ihre Länge beträgt 280 km. Unter anderem verbindet sie auch Damietta und Baltim .
• Geish-Straße: Sie verläuft zwischen Helwan und Asyut entlang des Nils und verbindet außerdem Beni Suef und Minya . Ihre Länge beträgt 306 km (190 Meilen).
• Ringstraße: Sie dient als innerer Ring um Kairo. Ihre Länge beträgt 103 km (64 Meilen).
• Regionale Ringstraße: Sie dient als äußere Ringstraße um Kairo und verbindet auch dessen Vororte wie Helwan und die Stadt des 10. Ramadan . Ihre Länge beträgt 130 km (81 Meilen).

Ein Großteil des äthiopischen Autobahnnetzes befindet sich im Ausbau. Straßenbauprojekte machen mittlerweile rund ein Viertel des jährlichen Infrastrukturbudgets der äthiopischen Regierung aus. Zusätzlich hat die Regierung im Rahmen des Straßensektorentwicklungsprogramms (RSDP) 4 Milliarden US-Dollar für den Bau, die Instandsetzung und die Modernisierung von Straßen im kommenden Jahrzehnt bereitgestellt. Äthiopien verfügt über mehr als 100.000 km Straßen. Im Jahr 2014 wurde die Schnellstraße Addis Abeba–Adama eröffnet und war damit die erste Schnellstraße des Landes.

Die kenianische Straßenbehörde (Kenya National Highways Authority) ist für die Instandhaltung, Verwaltung, den Ausbau und die Sanierung der Autobahnen zuständig. Laut dem kenianischen Straßenbauamt (Kenya Roads Board) verfügt Kenia über 160.886 Kilometer (99.970 Meilen) Straßen. Zwei Strecken des transafrikanischen Autobahnnetzes durchqueren Kenia : die Autobahn Kairo–Kapstadt und die Autobahn Lagos–Mombasa . Die Straßen in Kenia sind in verschiedene Kategorien unterteilt.

1. Klasse S: ​​„Eine Autobahn, die zwei oder mehr Städte verbindet und ein hohes Verkehrsaufkommen sicher mit der höchstmöglichen Betriebsgeschwindigkeit befördern kann.“
2. Klasse A: „Eine Autobahn, die eine strategische Route und einen Korridor bildet, der internationale Grenzen an festgelegten Einreise- und Ausreisepunkten sowie internationalen Terminals wie internationalen Flughäfen oder Seehäfen verbindet.“
3. Klasse B: „Eine Straße, die eine wichtige nationale Route bildet und nationale Handels- oder Wirtschaftszentren, Kreisverwaltungen und andere national wichtige Zentren untereinander sowie mit der Hauptstadt oder mit Straßen der Klasse A verbindet.“

^{[ 71 ] [ 72 ]}

Die Autobahnen und Schnellstraßen Marokkos bilden ein Netz mehrspuriger, schneller und zugangsbeschränkter Autobahnen.

Im November 2016 betrug die Gesamtlänge der marokkanischen Autobahnen 1.808 km und die der Schnellstraßen 1.093 km. Marokko plant den Ausbau des Straßennetzes. Derzeit befinden sich landesweit 3.400 km Autobahnen und 2.100 km Schnellstraßen im Bau.

Im Jahr 2035 wird das Autobahnnetz eine Gesamtlänge von 5.185 km und das Autobahnnetz 3.700 km betragen. Laut dem marokkanischen Minister umfasst dieser Plan auch ein spezielles Programm für ländliche Straßen, das den Bau von 30.000 km Straßen mit einem Investitionsvolumen von 30 Milliarden Dirham vorsieht.

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  Die erste Schnellstraße Marokkos – A1 Casablanca–Rabat
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  Mautstation in Bouznika
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  A3 Casablanca–Agadir

Mosambiks Straßennetz wird in Nationalstraßen ( Estrada Nacional oder Estrada Primária ) und Regionalstraßen ( Estradas Secundárias und Estradas Terciárias ) unterteilt. Nationalstraßen tragen das Präfix „N“ oder „EN“, gefolgt von einer ein- oder zweistelligen Zahl. Die Nummern steigen in der Regel von Süden nach Norden. Regionalstraßen tragen das Präfix „R“, gefolgt von einer dreistelligen Zahl. Mosambik verfügt über mehr als 32.000 Kilometer befestigte Straßen.

Nigeria verfügt über das größte Autobahnnetz Westafrikas . Obwohl viele Autobahnen in schlechtem Zustand sind, hat die Bundesstraßenbehörde (Federal Roads Maintenance Agency) deren Zustand deutlich verbessert. Aufgrund der strategischen Lage Nigerias verlaufen vier Strecken des transafrikanischen Autobahnnetzes durch das Land: die Trans-Sahara-Autobahn nach Algerien, die Trans-Sahel-Autobahn nach Dakar (Senegal), die Trans-Westafrikanische Küstenstraße und die Autobahn Lagos–Mombasa .

In Südafrika unterscheidet sich der Begriff „Freeway“ von dem in den meisten anderen Teilen der Welt. Ein Freeway ist eine Straße, für die bestimmte Beschränkungen gelten. ^{[ 73 ]}

Folgende Personen dürfen keine Autobahn benutzen:

• ein von einem Tier gezogenes Fahrzeug;
• ein Fahrrad (z. B. ein Fahrrad);
• ein Motorrad mit einem Motor mit einem Hubraum von höchstens 50 cm³ ^oder das elektrisch angetrieben wird;
• ein motorisiertes Dreirad oder motorisiertes Vierrad;
• Fußgänger

Auf Autobahnen ist die Verwendung von Handzeichen verboten (außer in Notfällen). Die Mindestgeschwindigkeit auf Autobahnen beträgt 60 km/h (37 mph). Fahrer auf der rechten Fahrspur mehrspuriger Autobahnen müssen nach links wechseln, wenn sich ein schnelleres Fahrzeug von hinten zum Überholen nähert.

Entgegen der weitverbreiteten Annahme, dass „Autobahn“ eine Straße mit mindestens zwei Fahrspuren bedeutet, existieren auch einspurige Autobahnen, wie die Aussage belegt, dass „[Südafrikas] Straßennetz 1.400 km (870 Meilen) zweispurige Autobahnen, 440 km (270 Meilen) einspurige Autobahnen und 5.300 km (3.300 Meilen) einspurige Hauptstraßen mit unbegrenztem Zugang umfasst.“ ^{[ 74 ]}

Argentinien verfügt über ein nationales Straßennetz. Es ist an die Panamericana angebunden . Argentinien hat insgesamt über 82.000 km (51.000 Meilen) befestigte Straßen. ^{[ 75 ]}

Nur wenige Autobahnen in Brasilien verbieten Radfahrern oder Fußgängern die Nutzung und entsprechen den Autobahnstandards des Wiener Übereinkommens über den Straßenverkehr ^{[ 76 ]} , das Brasilien 1980 ratifizierte ^{[ 77 ].} Es gibt keine gesonderte Kennzeichnung für Autobahnen mit beschränktem Zugang im brasilianischen Bundes- und Landesstraßennetz . Der Begriff „Autoestrada“ (portugiesisch für „Autobahn“ oder „Schnellstraße“) ist in Brasilien nicht gebräuchlich; stattdessen werden die Begriffe „Estrada“ („Straße“) und insbesondere „Rodovia “ („Schnellstraße“) bevorzugt, obwohl keiner von ihnen sich spezifisch auf Autobahnen bezieht. Die technisch fortschrittlichsten Autobahnen Brasiliens werden vom Nationalen Verkehrsinfrastrukturministerium (DNIT) als Schnellstraßen der Klasse 0 eingestuft . Diese Schnellstraßen sind so gebaut, dass sie Geschwindigkeiten von bis zu 130 km/h (81 mph) ermöglichen. In bergigem Gelände beträgt die maximal zulässige Steigung 5 % und der minimal zulässige Kurvenradius 665 m (2.182 ft) (bei 12 % Überhöhung).

Der Bundesstaat São Paulo verfügt über die meisten Autobahnen des Landes. Er ist auch der Bundesstaat mit den meisten an den privaten Sektor vergebenen Autobahnen.

Brasiliens erste Schnellstraße, die Rodovia Anhanguera im Bundesstaat São Paulo, wurde 1953 als Ausbau der früheren ungeteilten Autobahn fertiggestellt. Im selben Jahr begann der Bau der zweiten Autobahn, Rodovia Anchieta , zwischen São Paulo und der Atlantikküste. Der Bau von Schnellstraßen, bei denen es sich größtenteils um den Ausbau älterer, ungeteilter Autobahnen handelte, beschleunigte sich in den folgenden Jahrzehnten. Zu den aktuellen Schnellstraßen der Klasse 0 gehören: Rodovia dos Bandeirantes , Rodovia dos Imigrantes , Rodovia Castelo Branco , Rodovia Ayrton Senna/Carvalho Pinto , Rodovia Osvaldo Aranha (auch bekannt als „Freeway“) und São Paulos Metropolitan Beltway Rodoanel Mário Covas – alles moderne Autobahnen aus der Zeit nach den 1970er Jahren, die modernen europäischen Standards entsprechen. Andere Autobahnabschnitte wie die im Bau befindliche südliche BR-101 und die Rodovia Régis Bittencourt entsprechen älteren Baustandards.

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  Rodovia dos Imigrantes , São Paulo
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  Die Rio-Niterói-Brücke , offiziell Teil der Bundesstraße BR-101 ; ein Wahrzeichen von Rio de Janeiro
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  BR-116 in Ceará

Eine Reihe von britischen Überseegebieten verfügen über Autobahnen mit kontrolliertem Zugang, darunter die Turks- und Caicosinseln und die Kaimaninseln .

Kanada verfügt derzeit über kein nationales System für Autobahnen mit beschränktem Zugang. Alle Autobahnen mit beschränktem Zugang, einschließlich der Abschnitte des Trans-Canada Highway , unterstehen der Provinzverwaltung und werden nicht über Provinzgrenzen hinweg numerisch fortgesetzt. Die größten Autobahnnetze des Landes befinden sich in Ontario ( Autobahnen der 400er-Serie ) und Québec ( Autoroutes ). Geschwindigkeitsbegrenzungen werden nicht bundesweit festgelegt, sondern von den Provinzregierungen für ihre jeweiligen Regionen bestimmt. Diese Straßen sind von US-amerikanischen Standards beeinflusst und haben diese ihrerseits beeinflusst, weisen aber auch gestalterische Innovationen und Unterschiede auf. Die Gesamtlänge der zweispurigen Autobahnen mit kontrolliertem Zugang in Kanada beträgt 6.350 km (3.950 Meilen), davon befinden sich 564 km (350 Meilen) in British Columbia , 642 km (399 Meilen) in Alberta , 59 km (37 Meilen) in Saskatchewan , 2.135 km (1.327 Meilen) in Ontario, 1.941 km (1.206 Meilen) in Quebec und 1.000 km (620 Meilen) in den Seeprovinzen .

Die RN-21 (Ost-West, Boulevard Monseñor Romero) war die erste Autobahn in El Salvador und in ganz Zentralamerika . Sie führt durch den Norden von Santa Tecla (Provinz La Libertad), erschließt kurz Antiguo Cuscatlán (Provinz La Libertad) und mündet in San Salvador in die RN-5 (Ost-West, Boulevard de Los Proceres/Autopista del Aeropuerto) . Die RN-21 ist 9,35 km lang und dient derzeit der Verkehrsentlastung im Großraum San Salvador. Ursprünglich sollte sie nach dem ersten Bürgermeister von San Salvador, Diego de Holguín , benannt werden , wurde aber aus politischen Gründen in Boulevard Monseñor Romero umbenannt, zu Ehren von Óscar Romero . Die erste Bauphase der Autobahn wurde 2009 abgeschlossen, die zweite Phase wurde im November 2012 fertiggestellt und eröffnet.

In Mexiko sind die Bundesstraßen ( spanisch : Carretera Federal ) ein Netz von Autobahnen, die entweder mit Straßen aus dem Ausland verbunden sind oder zwei oder mehr Bundesstaaten miteinander verbinden.

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  Mezcala-Brücke an der Autobahn 95 in Mexiko
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  Tehuantepec, Baja California
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  Kreuzung des mexikanischen Federal Highway 1 in San Ignacio, Baja California Sur
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  Die Federal Route 2 in Richtung Osten kurz vor Altar, Sonora , nach einem Sommerregen

In den Vereinigten Staaten wird eine Autobahn gemäß dem Handbuch für einheitliche Verkehrssteuerungsgeräte der US-Regierung als mehrspurige Straße mit vollständiger Zugangskontrolle definiert. ^{[ 78 ]} Dies bedeutet zweierlei: Erstens haben angrenzende Grundstückseigentümer kein gesetzliches Wegerecht, ^{[ 79 ]} was bedeutet, dass alle bestehenden Zufahrten entfernt und der Zugang zu angrenzenden Privatgrundstücken durch Zäune oder Mauern versperrt werden muss; stattdessen ermöglichen in vielen Fällen Zufahrtsstraßen den Zugang zu Grundstücken, die an eine Autobahn angrenzen.

Zweitens fließt der Verkehr auf Autobahnen ungehindert. Der gesamte Querverkehr (und Linksabbieger) wird auf Über- oder Unterführungen geleitet, sodass es auf der Fahrbahn keine Verkehrskonflikte gibt, die durch Ampeln, Stoppschilder oder andere Verkehrsleiteinrichtungen geregelt werden müssen. Um diesen ungehinderten Verkehrsfluss zu gewährleisten, ist der Bau zahlreicher Über- und Unterführungen sowie Rampensysteme erforderlich. Der Vorteil höhengleicher Autobahnkreuze besteht darin, dass Autobahnfahrer an Kreuzungen ihre Geschwindigkeit fast immer beibehalten können, da sie Fahrzeugen, die die Fahrbahn queren, keine Vorfahrt gewähren müssen.

Im Gegensatz dazu ist eine Schnellstraße als eine mehrspurige Straße mit teilweiser Zufahrtskontrolle definiert. ^{[ 80 ]} Schnellstraßen können Zufahrten und höhengleiche Kreuzungen aufweisen, diese sind jedoch in der Regel weniger zahlreich als auf normalen Hauptverkehrsstraßen.

Diese Unterscheidung wurde erstmals 1949 vom Sonderausschuss für Nomenklatur der heutigen American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) entwickelt . ^{[ 81 ]} Vor dieser Unterscheidung wurden die ersten Autobahnen, der Pennsylvania Turnpike und der Arroyo Seco Parkway (Pasadena Freeway), im Jahr 1940 fertiggestellt . ^{[ 82 ]}

Die Definitionen wurden wiederum in das offizielle Normenwerk der AASHTO, das „ Manual on Uniform Traffic Control Devices“ , aufgenommen, das 1966 durch ein Bundesgesetz zum nationalen Normenwerk des US-Verkehrsministeriums (USDOT) wurde. Dieselbe Unterscheidung wurde auch in den Gesetzen von acht Bundesstaaten kodifiziert: ^Kalifornien [ ^{83 ] ,} Minnesota [ ^{84 ] ,} Mississippi [ ^{85 ] ,} Missouri [ ^{86 ] ,} Nebraska [ ^{87 ] ,} North Dakota ^{[ 88 ]} , Ohio [ ^{89 ]} und Wisconsin ^{[ 90 ]} .

Die einzelnen Bundesstaaten haben die bundesstaatliche Unterscheidung jedoch etwas unterschiedlich umgesetzt. In Kalifornien müssen Schnellstraßen nicht zwingend geteilt sein, jedoch zumindest teilweise über eine Zufahrtskontrolle verfügen. In Wisconsin muss eine geteilte Straße mindestens vier Fahrstreifen breit sein, damit beide Begriffe Anwendung finden. In Missouri gelten beide Begriffe nur für geteilte Straßen mit einer Länge von mindestens 16 km (10 Meilen), die nicht Teil des Interstate Highway Systems sind. In North Dakota und Mississippi können Schnellstraßen eine „vollständige“ oder „teilweise“ Zufahrtskontrolle aufweisen und verfügen „in der Regel“ über höhengleiche Kreuzungen; eine Autobahn wird dann als Schnellstraße mit vollständiger Zufahrtskontrolle definiert. Das Gesetz von Ohio ist ähnlich, schreibt aber anstelle des vagen Wortes „in der Regel“ vor, dass 50 % der Kreuzungen einer Schnellstraße höhengleich sein müssen, damit der Begriff Anwendung findet. ^{[ 91 ]} Nur Minnesota hat die genauen MUTCD-Definitionen im Mai 2008 übernommen.

Der Begriff „Expressway“ wird in einigen Gebieten des Landes auch für das verwendet, was die Bundesregierung als „Freeways“ bezeichnet. ^{[ 92 ]} Wo zwischen den Begriffen unterschieden wird, können Freeways als Expressways charakterisiert werden, die zu vollwertigen Zufahrtskontrollsystemen ausgebaut wurden, während nicht alle Expressways Freeways sind.

Beispiele für Straßen in den Vereinigten Staaten, die technisch gesehen Schnellstraßen sind (nach der Bundesdefinition), aber das Wort „Freeway“ in ihrem Namen enthalten: State Fair Freeway in Kansas , Chino Valley Freeway in Kalifornien, Rockaway Freeway in New York und Shenango Valley Freeway (ein Teil des US Highway 62 ) in Pennsylvania .

Anders als in manchen anderen Regionen gehören in den USA nicht alle Autobahnen zu einem einheitlichen nationalen Autobahnnetz (obwohl sie zusammen mit den übrigen Straßen das National Highway System bilden ). Beispielsweise weisen viele Staatsstraßen, wie etwa die California State Route 99, bedeutende Autobahnabschnitte auf. Viele Abschnitte des älteren United States Numbered Highway System wurden zu Autobahnen ausgebaut, behielten aber ihre ursprünglichen US-Highway-Nummern.

In Puerto Rico werden Autobahnen mit beschränktem Zugang als Autopista bezeichnet . ^{[ 93 ]} Autopistas sind mautpflichtige Straßen auf der Insel, Mautstellen gibt es aber auch auf anderen Straßentypen. Eine der bekanntesten Autopistas in Puerto Rico ist die Autopista Luis A. Ferré (Luis-A.-Ferré-Schnellstraße), die von San Juan , der Hauptstadt im Norden, nach Ponce , der zweitgrößten Stadt der Insel, im Süden führt .

• 
  Die Interstate 45 und die Interstate 10/US 90 liegen neben der Innenstadt von Houston.
• 
  Interstate 5 (I-5) in Los Angeles
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  Die I-70 führt durch den Spotted Wolf Canyon am östlichen Rand des San Rafael Swell .
• 
  Die I-90 überquert den Lake Washington
• 
  Im Big I in Albuquerque, New Mexico
• 
  Luftaufnahme der I-15 in Richtung Süden von der Sunset Road im Las Vegas Valley
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  Westliches Ende der I-10 am McClure-Tunnel in Santa Monica
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  Interstate 91 mit HOV-Spuren nördlich von Hartford, Connecticut

Viele Autobahnen Afghanistans wurden in den 1960er Jahren mit amerikanischer und sowjetischer Unterstützung gebaut. Die Sowjets errichteten 1964 eine Straße mit Tunnel durch den Salang-Pass, die Nord- und Ostafghanistan miteinander verband. Eine Autobahn, die die wichtigsten Städte Herat, Kandahar, Ghazni und Kabul mit Autobahnen im benachbarten Pakistan verband, bildete die Hauptverkehrsader. Die historische Fernstraße 1 verbindet heute die wichtigsten Städte. Afghanistan verfügt über mehr als 42.000 km Straßen, von denen 12.000 km asphaltiert sind. Die Autobahninfrastruktur wird derzeit modernisiert und ist aufgrund der Instabilität des Landes oft riskant.

Armenien verfügt über rund 8.140 km befestigte Straßen, von denen 96 % asphaltiert sind. Armenien ist über das internationale E-Straßennetz mit Europa und über das asiatische Autobahnnetz mit Asien verbunden . Armenien ist Mitglied der Internationalen Straßenverkehrsunion (IRU) und des Übereinkommens über den Transport von Gütern im öffentlichen Nahverkehr (TIR).

Aserbaidschan verfügt über rund 29.000 km befestigte Straßen; die ersten befestigten Straßen wurden während der Zeit des Russischen Reiches gebaut. Das Straßennetz, von Landstraßen bis hin zu Autobahnen, wird derzeit durch Sanierungen und Erweiterungen rasch modernisiert. Auf 1.000 km² ^Staatsgebiet kommen 334 km Straßen. Aserbaidschan ist über das internationale E-Straßennetz mit Europa und über das asiatische Autobahnnetz mit Asien verbunden .

Das Schnellstraßennetz Chinas mit dem Schnellstraßensystem auf nationaler Ebene, das offiziell als National Trunk Highway System bekannt ist ( Chinesisch :中国国家干线公路系统; Pinyin : Zhōngguó Guójiā Gànxiàn Gōnglù Xìtǒng ; abgekürzt als NTHS ), ist ein integriertes System von Schnellstraßen auf nationaler und provinzieller Ebene in China . ^{[ 94 ] [ 95 ]}

Ende 2019 erreichte das chinesische Autobahnnetz eine Gesamtlänge von 149.600 km (93.000 Meilen) ^{[ 96 ]} und war damit das längste Autobahnsystem der Welt. Bereits 2011 hatte es die Gesamtlänge des amerikanischen Interstate Highway Systems übertroffen. ^{[ 97 ]} Bis 2020 ist eine Länge von 168.478 km (104.687 Meilen) geplant. ^{[ 97 ]}

Schnellstraßen sind in China eine relativ neue Ergänzung zu einem komplexen Straßennetz. Laut chinesischen Regierungsquellen gab es in China vor 1988 keine Schnellstraßen. ^{[ 98 ]} Eine der ersten Schnellstraßen des Landes war die Jingshi-Schnellstraße zwischen Peking und Shijiazhuang in der Provinz Hebei . Diese Schnellstraße ist heute Teil der Jingzhu-Schnellstraße , die mit über 2.000 km Länge zu den längsten Schnellstraßen Chinas zählt.

• 
  Die Schnellstraße überquert den Jangtsekiang über die Jiangyin-Hängebrücke.
• 
  G106, Abschnitt der Jingkai-Schnellstraße im Süden Pekings
• 
  Autobahn G6 am Autobahnkreuz mit dem Fünften Ring im Norden Pekings
• 
  Schilder mit dem neuen Nummerierungssystem, wie sie auf der Nationalstraße 1 in Tianjin zu sehen sind.

Das Straßennetz Georgiens umfasst 1.595 km (991 Meilen) gut ausgebaute Haupt- und internationale Autobahnen, von denen bis 2021 etwa 230 km (140 Meilen) als Autobahnen mit beschränktem Zugang ausgewiesen werden sollen. Der weitere Ausbau ist im Gange. Die 7.000 km (4.300 Meilen) nationalen Hauptstraßen weisen unterschiedliche Qualitäten auf, der Zustand verbessert sich jedoch. Rund 12.400 km (7.700 Meilen) lokale Straßen sind im Allgemeinen in schlechtem Zustand. Georgien ist über das internationale E-Straßennetz mit Europa und über das asiatische Autobahnnetz mit Asien verbunden .

In Hongkong sind die wichtigsten Autobahnen zusätzlich zu ihren Namen von 1 bis 10 nummeriert. Die Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Schnellstraßen liegen typischerweise zwischen 70 und 110 km/h (43 bis 68 mph).

• 
  North Lantau Highway auf der Insel Lantau
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  Tolo Highway in Ma Liu Shui
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  Fanling Highway in Sheung Shui
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  Nordwestlicher Tsing Yi-Knotenpunkt in der Nähe der Tsing Ma-Brücke ( Lantau Link )

Schnellstraßen (in Indien als „Gatimarg/ गतिमार्ग “ oder „Speedways“ auf Hindi und anderen indischen Sprachen bekannt) bilden die höchste Straßenkategorie im indischen Straßennetz und umfassen derzeit rund 45.890 km des Nationalen Autobahnsystems . Weitere 21.637 km befinden sich in verschiedenen Bauphasen. Sie verfügen über mindestens sechs oder acht Fahrspuren mit beschränktem Zugang, wobei die Ein- und Ausfahrt über Zu- und Abfahrten geregelt wird . Betrieb und Instandhaltung der Schnellstraßen obliegen der Zentralregierung über die National Highways Authority of India (NHAI) .

• 
  Abschnitt des Delhi-Gurgaon-Expressways
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  Die Schnellstraße Mumbai-Pune
• 
  Die Delhi-Meerut-Schnellstraße
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  Ein Abschnitt des Noida–Greater Noida Expressway

In Indonesien sind alle Schnellstraßen ( indonesisch : Jalan Bebas Hambatan , „Hindernisfreie Straße“) mautpflichtig und werden daher auch als Mautstraßen ( Jalan Tol ) bezeichnet. Indonesien verfügt bisher über ein Schnellstraßennetz mit einer Gesamtlänge von 1.710 km, wovon fast 70 % auf der Insel Java verlaufen.

Im Jahr 2009 plante die indonesische Regierung den Ausbau des Autobahnnetzes auf Java durch die Verbindung von Merak mit Banyuwangi. Die Gesamtlänge der Trans-Java-Mautstraße, einschließlich der Autobahnen zu den großen Städten Javas wie Jakarta , Surabaya und Bandung , beträgt über 1.000 km. Die indonesische Regierung plante außerdem den Bau der Trans-Sumatra-Mautstraße, die Banda Aceh mit Bakauheni verbinden und 2.700 km lang sein sollte. 2012 stellte die Regierung 150 Billionen Rupiah für den Bau der Mautstraßen bereit. Der Bau der Trans-Sumatra-Mautstraße erfolgt in drei Abschnitten, die voraussichtlich 2025 fertiggestellt sein werden. ^{[ 99 ]}

Auch auf anderen indonesischen Inseln wie Kalimantan und Sulawesi wurde mit dem Bau von Schnellstraßen begonnen, darunter Verbindungen zwischen Manado und Makassar auf Sulawesi sowie zwischen Pontianak und Balikpapan auf Kalimantan. ^{[ 100 ]} In West-Neuguinea gibt es aufgrund des langsamen Bevölkerungswachstums jedoch noch keine Pläne für den Bau einer Schnellstraße . Indonesien wird voraussichtlich im Jahr 2030 über ein Schnellstraßennetz von mindestens 7.000 km verfügen.

Die Geschichte der Autobahnen im Iran reicht bis in die Zeit vor der Islamischen Revolution zurück . Damals wurde die erste Autobahn zwischen Teheran und Karaj gebaut, und der Bau weiterer Autobahnen sowie die Planungen für viele andere begannen. Heute verfügt der Iran über ein Autobahnnetz von rund 2.160 km.

Das irakische Autobahnnetz verbindet das Land mit angrenzenden Staaten wie Syrien , der Türkei , Kuwait , Saudi-Arabien , Jordanien und dem Iran . Als Saddam Hussein die Vereinigten Staaten besuchte, war er vom dortigen Autobahnbau beeindruckt und ordnete an, die Autobahnen nach amerikanischem Vorbild zu errichten. Die Autobahn 1 ist die längste Autobahn des Landes und verbindet den Hafen von Umm Qasr in Basra mit Ar Rutba in Anbar . Von dort führt eine neue Autobahn weiter nach Syrien und Jordanien. Der Irak verfügt über rund 45.550 km Autobahnen, von denen 38.400 km asphaltiert sind.

In Israel sind Autobahnen mit beschränktem Zugang blau gekennzeichnet. Diese Autobahnen sind vollständig kreuzungsfrei, können aber Bushaltestellen und andere Elemente enthalten, die den Verkehr auf der rechten Fahrspur verlangsamen können. Die Autobahn 6 ist Israels längste Schnellstraße. Sie wird sich über 260 km erstrecken und von Shlomi im Norden bis zum Negev-Knotenpunkt im Süden verlaufen. ^{[ 101 ]}

Die japanischen Nationalstraßen (高速自動車国道, Kōsoku Jidōsha Kokudō ) , allgemein bekannt als 高速道路( Kōsoku Dōro ) , bilden den Großteil der Autobahnen mit beschränktem Zugang in Japan. Das Netz bietet eine durchgehende Verbindung zwischen der Präfektur Aomori im Norden von Honshū und der Präfektur Kagoshima im Süden von Kyūshū und schließt auch Shikoku an. Weitere Autobahnen bedienen Reisende in Hokkaidō und auf der Insel Okinawa , diese sind jedoch nicht an das Honshū-Kyūshū-Shikoku-Netz angebunden. Die Gesamtlänge der Autobahnen betrug im April 2018 9.429 km. ^{[ 102 ] [ 103 ] [ 104 ]}

• 
  Viele japanische Schnellstraßen führen durch steile Gebirge.
• 
  Eine Gruppe grüner Wegweiser auf einer japanischen Schnellstraße
• 
  An den meisten Ein- und Ausfahrten japanischer Autobahnen befinden sich Mautstellen.
• 
  Luftaufnahme der Toyota-Kreuzung, die die Tomei-Schnellstraße und die Ise-Wangan-Schnellstraße verbindet
• 
  Die Shutoko C1 -Route bildet eine Schleife durch das Zentrum von Tokio.

Der Libanon verfügt über ein ausgedehntes Autobahnnetz mit unterschiedlichem Zustand. Viele Autobahnen gehören zum Internationalen Straßennetz des Arabischen Maschrek . Einige Autobahnen, darunter die Autobahn Beirut–Tripoli, wurden zu vierspurigen Schnellstraßen ausgebaut.

In Malaysia werden Autobahnen mit beschränktem Zugang als Expressways ( malaiisch : lebuhraya – dies ist auch die Bezeichnung für Highways ) bezeichnet . Einige Expressways, insbesondere Brücken und Tunnel wie die Penang-Brücke , verwenden jedoch nicht offiziell die Bezeichnung Expressway ; einige wenige verwenden fälschlicherweise den Begriff Highway , der normalerweise für Straßen mit beschränktem Zugang verwendet wird . Die Routennummern der ausgewiesenen Expressways beginnen mit dem Buchstaben E. Alle Expressways (mit Ausnahme eines Abschnitts des South Klang Valley Expressway , der ein zweispuriger Expressway ist ) sind zweispurig mit mindestens zwei Fahrstreifen pro Richtung gebaut; städtische Expressways haben in der Regel drei oder mehr Fahrstreifen pro Richtung.

Während alle Schnellstraßen an Hauptverkehrsstraßen höhengleich sind, weisen viele städtische Schnellstraßen im Großraum Kuala Lumpur häufig höhengleiche Kreuzungen auf, auch mit Wohnstraßen und Ladenfronten, und erfüllen daher nicht die strenge Definition einer Autobahn mit beschränktem Zugang. Diese Schnellstraßen waren zuvor normale Haupt- oder Sammelstraßen mit solchen Kreuzungen und wurden bei der Umwandlung in Schnellstraßen aufgrund der verbesserten Erreichbarkeit und mitunter auch aufgrund politischer Bedenken nicht entfernt. Trotzdem ist es auf keiner Schnellstraße erlaubt, den Mittelstreifen zu überqueren (abgesehen von Wendemanövern auf wenigen Schnellstraßen), und Schnellstraßen verfügen weder über höhengleiche Ampeln noch über Kreisverkehre . Die Höchstgeschwindigkeit auf Schnellstraßen beträgt 110 km/h, während in geschlossenen Ortschaften Geschwindigkeitsbegrenzungen von 90 km/h oder weniger üblich sind.

Bis 2017 wurden Schnellstraßen ausschließlich auf der malaiischen Halbinsel ausgewiesen . Es gibt 34 vollständig oder teilweise befahrbare Schnellstraßen mit einer Gesamtlänge von ca. 1.821 km. ^{[ 105 ] [ 106 ]} Die meisten Schnellstraßen sind mautpflichtig ; das Nord-Süd- Schnellstraßennetz, die Ostküsten-Schnellstraße und die Westküsten-Schnellstraße nutzen überwiegend das Ticketsystem zur Mauterhebung, während alle anderen Schnellstraßen mit Schranken arbeiten . Bau und Betrieb von Schnellstraßen in Malaysia werden in der Regel im Rahmen von Konzessionsverträgen mit der Bundesregierung privatisiert , wobei das Build-Operate-Transfer- Modell zum Einsatz kommt.

Das Autobahnnetz Pakistans besteht aus mehrspurigen, schnellen und zufahrtsbeschränkten Autobahnen und Schnellstraßen, die sich im Besitz der pakistanischen National Highway Authority befinden und von dieser instand gehalten und betrieben werden. Die Gesamtlänge des pakistanischen Autobahnnetzes betrug im November 2016 1.670 km. ^{[ 107 ]} Rund 3.690 km Autobahnen befinden sich derzeit in verschiedenen Landesteilen im Bau. Die meisten dieser Autobahnprojekte werden zwischen 2018 und 2020 abgeschlossen sein. ^{[ 108 ]}

Pakistans Autobahnen sind Teil des Nationalen Handelskorridor-Projekts, das die drei pakistanischen Häfen am Arabischen Meer – Karatschi , Port Qasim und Gwadar – mit dem Rest des Landes verbinden soll. Darüber hinaus sollen sie , wie im Wirtschaftskorridor China-Pakistan vorgeschlagen, Verbindungen nach Zentralasien und China herstellen .

Pakistans erste Autobahn, die M-2 , wurde im November 1997 eingeweiht. Die 367 Kilometer lange, sechsspurige Autobahn verbindet die pakistanische Hauptstadt Islamabad mit Lahore , der Hauptstadt der Provinz Punjab . ^{[ 109 ]} Sie zählt zu den fünf schnellsten Autobahnen der Welt. Weitere fertiggestellte Autobahnen und Schnellstraßen sind die M1 Peshawar – Islamabad , die M4 Pindi Bhattian– Faisalabad –Multan, die E75 Islamabad– Murree – Kashmir , die M3 Lahore – Multan , die M8 Ratadero–Gawader, die E8 Islamabad, die M5 Multan – Sukkur , die M9 Karachi – Hyderabad, Sindh und einige andere. ^{[ 110 ]}

• 
  Die Autobahn M-2 führt durch das Salt Range Gebirge.
• 
  Autobahn M-1 Richtung Westen nach Peshawar
• 
  Mautstelle M-1 Peshawar
• 
  M-15 bei Mansehra
• 
  Die Makran-Küstenstraße (N10) führt durch Belutschistan

In den Philippinen werden Autobahnen mit freiem Zugang als Schnellstraßen bezeichnet , die in der Regel mautpflichtig sind. Das Schnellstraßennetz konzentriert sich auf Luzon, wobei die Nord-Luzon-Schnellstraße und die Süd-Luzon-Schnellstraße die wichtigsten sind. Die Schnellstraßen in Luzon bilden kein zusammenhängendes Netz, jedoch laufen Bauprojekte, um diese Autobahnen miteinander zu verbinden und die bestehenden Straßen in den jeweiligen Gebieten zu entlasten. Mit dem Bau der Cebu–Cordova Link Expressway in Metro Cebu und der Davao City Expressway in Davao City werden auch in Visayas und Mindanao Schnellstraßen eingeführt .

• 
  Ein Teil des North Luzon Expressway in Guiguinto, Bulacan
• 
  Süd-Luzon-Schnellstraße

Das Straßennetz in Saudi-Arabien reicht von achtspurigen Autobahnen bis hin zu schmalen zweispurigen Landstraßen. Die Stadtautobahnen und andere wichtige Verkehrsadern sind gut instand gehalten, insbesondere die Straßen in der Hauptstadt Riad. Sie wurden so gebaut, dass sie den konstant hohen Temperaturen standhalten und die intensive Sonneneinstrahlung nicht reflektieren. Die anderen Stadtautobahnen, wie beispielsweise die Küstenautobahn, sind nicht so gut ausgebaut wie die innerstädtischen Autobahnen, aber die Regierung arbeitet derzeit an deren Sanierung. Saudi-Arabien ist Teil des Arabisch-Maschrek-Autobahnnetzes und über das Asiatische Autobahnnetz mit dem Rest Asiens verbunden.

Die Schnellstraßen Singapurs sind spezielle Straßen , die es Autofahrern ermöglichen, schnell zwischen verschiedenen Stadtgebieten zu reisen. Sie sind alle zweispurig und kreuzungsfrei . In der Regel verfügen sie über drei bis vier Fahrspuren pro Richtung, wobei es an vielen Schnellstraßenkreuzungen auch zweispurige und stellenweise fünfspurige Fahrbahnen gibt. Insgesamt gibt es zehn Schnellstraßen, darunter die neue Marina Coastal Expressway . Derzeit laufen Studien zur Machbarkeit weiterer Schnellstraßen.

Der Bau der ersten Schnellstraße, des Pan Island Expressway , begann 1966. Im Jahr 2014 gab es in Singapur 163 km Schnellstraßen. ^{[ 111 ]}

Die Schnellstraßennetze Singapurs sind über den Ayer Rajah Expressway (Verbindung zum Second Link Expressway über die Malaysia–Singapore Second Link ) und den Bukit Timah Expressway (Verbindung zum Eastern Dispersal Link über den Johor–Singapore Causeway ) mit den malaysischen Schnellstraßennetzen verbunden.

Seit der Eröffnung der Gyeongin-Schnellstraße zwischen Seoul und Incheon im Jahr 1968 wurde das nationale Schnellstraßennetz Südkoreas auf 36 Strecken mit einer Gesamtlänge von 4.481 km (Stand 2017) ausgebaut. Die meisten Schnellstraßen sind vierspurig, während 1.030 km (26 %) sechs bis zehn Spuren aufweisen. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt in der Regel 100 km/h auf Strecken mit vier oder mehr Spuren, während auf kurvenarmen Abschnitten eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h gilt.

Die Schnellstraßen in Südkorea wurden ursprünglich in der Reihenfolge ihres Baus nummeriert. Seit dem 24. August 2001 erfolgt die Nummerierung nach einem System, das dem des Interstate Highway Systems in den Vereinigten Staaten ähnelt. Auch die Symbole der südkoreanischen Autobahnen ähneln den US-amerikanischen Farben Rot, Weiß und Blau.

• Hauptverkehrsstraßen werden durch zweistellige Zahlen gekennzeichnet, wobei Nord-Süd-Verbindungen ungerade und Ost-West-Verbindungen gerade Zahlen haben. Hauptverkehrsstraßen (d. h. Hauptdurchgangsstraßen) enden mit 5 oder 0, während Nebenstraßen mit anderen Ziffern enden.
• Nebenstrecken haben dreistellige Streckennummern, wobei die ersten beiden Ziffern mit der Streckennummer einer Hauptstraße übereinstimmen. Dies unterscheidet sich vom amerikanischen System, dessen letzte beiden Ziffern der Hauptstraße entsprechen.
• Die Streckenführungen entlang des Belt Lines haben dreistellige Liniennummern, wobei die erste Ziffer der jeweiligen Postleitzahl der Stadt entspricht. Dies unterscheidet sich von der amerikanischen Nummerierung.
• Routennummern im Bereich von 70 bis 99 werden in Südkorea nicht verwendet; sie sind für Bezeichnungen im Falle einer koreanischen Wiedervereinigung reserviert .
• Die Gyeongbu-Schnellstraße behielt ihre Bezeichnung Route 1, da sie Südkoreas erste und wichtigste Schnellstraße ist.

• 
  Anflug auf Seoul vom Flughafen Incheon
• 
  Seohae-Brücke
• 
  Kreuzung Flughafen-Stadtplatz
• 
  Mautstelle der Incheon-Brücke

Sri Lanka verfügt derzeit über mehr als 350 km Schnellstraßen im Süden des Landes. Der erste Abschnitt der E01 (Southern Expressway), die 2011 eröffnet wurde, war Sri Lankas erste Schnellstraße mit einer Länge von 95,3 km. Der zweite Abschnitt der Southern Expressway wurde 2014 eröffnet und führt bis nach Matara. Die E03 (Colombo–Katunayake Expressway) wurde 2013 eröffnet und verbindet Sri Lankas größte Stadt Colombo mit dem internationalen Flughafen Bandaranaike auf einer Länge von 25,8 km. Alle Autobahnen der Kategorie E in Sri Lanka sind mautpflichtige Straßen mit beschränktem Zugang und Geschwindigkeitsbegrenzungen zwischen 80 und 110 km/h. Das Straßennetz soll bis 2024 auf 518,5 km ausgebaut werden.

Betriebsbereit (vollständig oder teilweise):

• E01 Kottawa - Hambantota
• E02 Kottawa - Kerawalapitiya
• E03 Colombo - Katunayake
• E04 Enderamulla – Kurunegala – Kandy
• E06 Kahatuduwa-Pelmadulla

Geplant:

• Colombo Metropolitan Expressway ( Colombo Fort nach Peliyagoda , verbindet Colombo mit der E03-Schnellstraße (Sri Lanka) Colombo-Katunayaka-Schnellstraße.)

Syrien verfügt in der westlichen Hälfte des Landes über ein gut ausgebautes Autobahnnetz. Da der Osten dünn besiedelt ist, ist er nur zweispurig. Autobahnen spielten im andauernden Bürgerkrieg eine wichtige Rolle für den Transport . Die wichtigsten Autobahnen sind:

• Die M1 verläuft von Homs nach Latakia und verbindet außerdem Tartus, Baniyas und Jableh. Ihre Länge beträgt 174 km (108 Meilen).
• Die M2 verläuft von Damaskus nach Jdeidat Yabous an der Grenze zum Libanon. Sie verbindet auch Al-Sabboura. Ihre Länge beträgt 38 km.
• Die M4 verläuft von Latakia nach Saraqib und verbindet außerdem Arihah und Jisr al-Shughur. Sie ist 120 km lang und führt weiter bis zur irakischen Grenze nach Mosul.
• M5 - Sie wird oft als die wichtigste Autobahn bezeichnet, durchquert einen Großteil der größeren Städte Syriens und führt bis zur jordanischen Grenze.

Taiwan verfügt über ein ausgedehntes Straßennetz mit zwei Arten von Autobahnen und Schnellstraßen. Auf Autobahnen sind nur Pkw und Lkw zugelassen. Die erste Autobahn – Autobahn 1 – wurde 1974 fertiggestellt. Auf Schnellstraßen dürfen neben Pkw und Lkw auch Motorräder mit einem Hubraum von 250 cm³ oder mehr fahren.

Schnellstraßen in Taiwan können entweder als Autobahnen mit beschränktem Zugang oder als Fernstraßen mit beschränktem Zugang ausgeführt sein. Die meisten haben den Status von Stadtstraßen und innerstädtischen Schnellstraßen (im Gegensatz zu einem Autobahnnetz), obwohl einige von den Städten selbst gebaut und unterhalten werden.

• 
  Autobahn 1 in Neu-Taipeh
• 
  Taichung- Abschnitt
• 
  Autobahnauffahrt

Schilder für Autobahn 7 und Autobahn 9 ( Kanchanaphisek-Straße )

Das Autobahnnetz in Thailand ist in Stadtautobahnen (Expressways) unterteilt , die von der thailändischen Autobahnbehörde (Expressway Authority of Thailand) und der BEM (Bureau of Economic Monitoring) betrieben werden (mit Ausnahme der Don Mueang Tollway , die von der Don Mueang Tollway Public Company Limited betrieben wird) und eine Länge von 280,4 km aufweisen. Fernstraßen ( Motorways ) hingegen haben eine Länge von 187 km. Laut Masterplan soll das Netz auf 4.154,7 km erweitert werden.

• 
  Ein Autobahnkreuz in Makkasan, Bangkok
• 
  Srinagarindra Interchange Richtung Rama IX Road

Usbekistan verfügt über 84.400 km Straßen, von denen etwa 72.000 km asphaltiert sind. Viele Autobahnen sind sanierungsbedürftig, ihr Zustand hat sich jedoch verbessert. 2017 vereinbarten die Regierungen Kasachstans und Usbekistans die Öffnung eines Abschnitts der Autobahn M39 an der kasachischen Grenze.

Das vietnamesische Autobahnnetz umfasst derzeit 3.345 km. Die vietnamesische Regierung plant, das nationale Autobahnnetz bis 2045 auf eine Gesamtlänge von 9.000 km auszubauen. Das Autobahnnetz in Vietnam ist vom nationalen Straßennetz getrennt. ^{[ 112 ]}

Die meisten Schnellstraßen befinden sich im Norden, insbesondere um Hanoi. Von den 21 Schnellstraßen Vietnams starten 8 in Hanoi und 14 verlaufen im Norden. Ihre Gesamtlänge beträgt 1.368 km. Die erste Schnellstraße Vietnams war die Autobahn Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong , die am 3. Februar 2010 eingeweiht und für den Verkehr freigegeben wurde.

Derzeit sind die meisten Schnellstraßen in Vietnam vierspurig, einige Strecken wie Hanoi–Haiphong und Phap Van–Cau Gie sind sechsspurig. Die einzige Hochstraße Vietnams ist die Brücke zwischen Mai Dich und Thanh Tri (auch bekannt als dritter Autobahnring von Hanoi). Der Bau von Vietnams Autobahnen zählt mit durchschnittlich 12 Millionen US-Dollar pro Kilometer zu den teuersten weltweit. Im Vergleich dazu kostet der Autobahnbau in China, wo es ähnliche Verhältnisse gibt, nur 5 Millionen US-Dollar pro Kilometer, während er in den USA und europäischen Ländern 3–4 Millionen US-Dollar pro Kilometer beträgt. ^{[ 113 ]}

Nach den Straßenverkehrsgesetzen Vietnams ist eine Schnellstraße eine Straße für Kraftfahrzeuge mit einem Mittelstreifen, der die entgegengesetzten Fahrtrichtungen trennt, ohne höhengleiche Kreuzungen mit einmündenden Straßen, mit vollständig ausgestatteten Einrichtungen zur Gewährleistung eines kontinuierlichen Verkehrsflusses, Sicherheit und kurzer Fahrzeiten und mit ausschließlicher Zufahrt an Autobahnkreuzen.

• 
  Schnellstraße Ha Noi - Bac Giang in Bac Ninh
• 
  Long-Thanh-Brücke von Ho-Chi-Minh-Stadt – Schnellstraße Long Thanh – Dau Giay
• 
  Cho Dem – Ben Luc erhöhter Teil der Schnellstraße Ho-Chi-Minh-Stadt – Trung Luong
• 
  Lien Khuong – Prenn Pass Expressway
• 
  Van-Tien-Brücke der Schnellstraße Hai Phong – Mong Cai

Hinsichtlich der Straßenfunktion dienen Autobahnen ausschließlich der Verkehrsführung. Sie ermöglichen einen effizienten Durchsatz des in der Regel über lange Strecken fließenden motorisierten Verkehrs, ohne Verkehrsampeln, höhengleiche Kreuzungen oder Zufahrten und ohne Konflikte mit anderen Verkehrsrichtungen, wodurch Sicherheit und Kapazität erheblich verbessert werden. ^{[ 24 ]}

Obwohl die Straßen in der Verantwortung der einzelnen Staaten liegen, auch innerhalb der Europäischen Union, gibt es einige Rechtsübereinkommen (internationale Verträge) und europäische Richtlinien, die einen Rechtsrahmen für Straßen von europäischer Bedeutung schaffen, um eine gewisse Homogenisierung zwischen den verschiedenen Mitgliedstaaten zu erreichen. Grundsätzlich werden auf europäischer Ebene drei Straßentypen unterschieden: Autobahnen, Schnellstraßen und normale Straßen. ^{[ 114 ]}

Einige europäische Verträge definieren auch Aspekte wie die Bandbreite der zulässigen Höchstgeschwindigkeit oder bestimmte geometrische Aspekte von Straßen, insbesondere für das internationale E-Straßennetz .

Laut Eurostat :

Eine Autobahn ist eine speziell für den Kraftfahrzeugverkehr geplante und gebaute Straße, die keinen direkten Zugang zu den angrenzenden Grundstücken bietet. Weitere Merkmale von Autobahnen sind:

• zwei getrennte Fahrbahnen für die entgegengesetzten Verkehrsrichtungen, außer an besonderen Stellen oder vorübergehend aufgrund von Fahrbahnreparaturen usw.;
• Fahrbahnen, die nicht auf gleicher Höhe von einer anderen Straße, Eisenbahn- oder Straßenbahnstrecke oder einem Fußweg gekreuzt werden; und
• die Verwendung spezieller Beschilderung, um die Straße als Autobahn zu kennzeichnen und bestimmte Kategorien von Straßenfahrzeugen und/oder Verkehrsteilnehmern auszuschließen.

Bei der Bestimmung der Ausdehnung einer Autobahn werden deren Ein- und Ausfahrtsspuren unabhängig vom Standort der Autobahnschilder einbezogen. Auch innerstädtische Autobahnen fallen unter diese Definition.

Die meisten europäischen Länder verwenden die oben genannte Autobahndefinition, in einigen Ländern finden sich jedoch abweichende nationale Definitionen von Autobahnen. ^{[ 24 ]}

Im Allgemeinen wird ^{[ 24 ]} angenommen, dass:

• Autobahnen dienen ausschließlich dem motorisierten Verkehr.
• Autobahnen verfügen über separate Fahrbahnen für die beiden Verkehrsrichtungen.
• Autobahnen werden von anderen Straßen, Fußwegen und Eisenbahnlinien nicht auf gleicher Ebene gekreuzt.
• Die Ein- und Ausfahrt des Verkehrs erfolgt ausschließlich an Autobahnkreuzen.
• Autobahnen bieten keinen Zugang für den Verkehr zwischen den Anschlussstellen und ermöglichen auch keinen Zugang zu angrenzenden Grundstücken.
• Autobahnen sind besonders gut ausgeschildert.

Der Status von Autobahnen wird an der Ein- und Ausfahrt durch ein Symbol signalisiert, das internationalen Abkommen entspricht, aber für jedes Land spezifisch ist. ^{[ 115 ]}

• 
  Schweden
• 
  Spanien
• 
  Deutschland
• 
  Vereinigtes Königreich, Irland
• 
  Schweiz
• 
  Frankreich
• 
  Italien und Albanien
• 
  Rumänien
• 
  Slowakei
• 
  Portugal
• 
  Nordmazedonien

Die peripheren nördlichen und östlichen Regionen der EU verfügen über ein weniger dichtes Autobahnnetz. Innerhalb der Europäischen Union gab es 2013 26 Regionen ( NUTS- Ebene 2) ohne Autobahnnetz. Dabei handelt es sich um Inseln oder abgelegene Gebiete, beispielsweise vier französische Überseegebiete und Korsika. Auch der baltische Mitgliedstaat Lettland sowie vier Regionen aus Polen und jeweils zwei Regionen aus Bulgarien und Rumänien wiesen kein Autobahnnetz auf; einige dieser Regionen grenzten östlich der EU an angrenzende Nicht-Mitgliedstaaten. ^{[ 116 ]}

Europäische Autobahnen bieten ein geringeres Unfallrisiko: 50 bis 90 % niedriger als normale Straßen, während neue Autobahnen die Zahl der Verletzungen nur um 7 % reduzieren. ^{[ 24 ]}

Zu den Maßnahmen, die als sicherheitsfördernd auf europäischen Autobahnen gelten, zählen Mittelstreifen, höhengleiche Autobahnkreuze und Zufahrtsbeschränkungen. ^{[ 24 ]}

Dennoch bergen bestimmte Bedingungen ein erhöhtes Risiko schwerwiegenderer Unfälle, wie zum Beispiel:

• unsachgemäße Nutzung des Standstreifens
• Frontalzusammenstöße mit Überquerung des Mittelstreifens
• Unfälle durch Falschfahrer. ^{[ 24 ]}

Die Autobahnen in Albanien sind Teil des modernen albanischen Straßennetzes. Nach dem Zusammenbruch des Kommunismus 1991 begann der Bau der ersten Autobahnen in Albanien. Die erste war die SH2, die Tirana über Vora mit Durrës verband. Seit den 2000er Jahren wurden die Hauptverkehrsstraßen zwar deutlich verbessert, jedoch mangelt es weiterhin an Standards in Bezug auf Design und Verkehrssicherheit. ^{[ 117 ] [ 118 ]} Dies umfasste den Bau neuer Fahrbahnen und die Installation moderner Beschilderung. Einige Staatsstraßen verschlechtern sich jedoch aufgrund mangelnder Instandhaltung weiterhin, während andere unvollendet bleiben.

• 
  Die A1, die Nationalstraße in Nordalbanien, verbindet Albanien mit dem Kosovo.
• 
  Krraba-Tunnel auf der A3 Tirana, Elbasan , Albanien
• 
  A2 Fier - Vlore, bekannt als Independence Highway

Die österreichischen Autobahnen sind zugangsbeschränkte Straßen in Österreich. Sie werden offiziell als Bundesstraßen A ( Bundesautobahnen ) bezeichnet und unterstehen der Bundesregierung gemäß dem österreichischen Bundesstraßengesetz [ ^{119 ]} . ^Sie sind nicht zu verwechseln mit den ehemaligen Bundesstraßen, die seit 2002 von den österreichischen Ländern unterhalten werden .

Österreich verfügt derzeit über 18 Autobahnen , die seit 1982 von der selbstfinanzierten Aktiengesellschaft ASFiNAG mit Sitz in Wien gebaut und instand gehalten werden. Die ASFiNAG ist vollständig im Besitz der Republik Österreich und erzielt ihre Einnahmen aus Straßenbenutzungsgebühren und Mautgebühren. Jede Autobahnstrecke trägt eine Nummer sowie einen offiziellen Namen mit lokalem Bezug, der jedoch nicht auf den Straßenschildern angezeigt wird. Ungewöhnlich für europäische Länder sind die Autobahnknotenpunkte (auch Knoten genannt ) nach ihrer Entfernung in Kilometern ab dem jeweiligen Autobahnanfang nummeriert. Diese Regelung wird auch in Tschechien, der Slowakei, Ungarn, Spanien und den meisten kanadischen Provinzen (sowie in den meisten US-Bundesstaaten, allerdings in Meilen) angewendet. Das österreichische Autobahnnetz hat derzeit eine Gesamtlänge von 1.720 km.

• 
  Brennerautobahn bei Innsbruck
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  A22 Donauuferautobahn , nahe der Ausfahrt Floridsdorfer Brücke

1937 wurde die erste Autobahn zwischen Brüssel und Ostende fertiggestellt, nach dem Vorbild benachbarter Länder wie Deutschland . Sie diente vor allem der lokalen Industrie und dem Tourismus als Verbindung zwischen der Hauptstadt und einer Küstenregion. Der Zweite Weltkrieg und die anschließende Instandsetzung des gesamten Straßennetzes führten jedoch zu erheblichen Verzögerungen beim Bau weiterer Autobahnen. 1949 wurden erste Pläne für ein 930 km langes Autobahnnetz erstellt, das mit den benachbarten Netzen verbunden werden sollte. Obwohl die Pläne vorlagen, verlief der Bau des Autobahnnetzes deutlich langsamer als in den Nachbarländern, da das Projekt nicht als dringlich eingestuft wurde.

Aufgrund des Wirtschaftswachstums der 1960er-Jahre konnten sich mehr Bürger ein Auto leisten, und der Bedarf an guten Straßen war so hoch wie nie zuvor. Zwischen 1965 und 1973 wurden jährlich über 100 km Autobahn gebaut. Ende der 1970er-Jahre verlangsamte sich der Autobahnbau aufgrund der Kosten, einer Wirtschaftskrise, steigender Kraftstoffpreise und einer veränderten öffentlichen Meinung erneut. In den folgenden Jahren wurden nur noch Investitionen getätigt, um bereits begonnene Autobahnprojekte abzuschließen. Die meisten wichtigen Städte waren jedoch bereits angebunden. 1981 ging die Zuständigkeit für Bau und Instandhaltung der Autobahnen von der Bundesregierung auf die Regionalregierungen über. Dies führte mitunter zu Spannungen zwischen den Regierungen. So wurde beispielsweise der Teil des Brüsseler Autobahnrings, der durch wallonisches Gebiet verläuft, nie fertiggestellt, da nur Flandern unter dem unvollendeten Ring leidet. ^{[ 120 ]}

Belgien verfügt heute über das längste Autobahnnetz pro Flächeneinheit weltweit. Die meisten belgischen Autobahnen sind mindestens dreispurig in jeder Richtung. Nahezu alle Autobahnen, auch die in ländlichen Gebieten, sind mit Oberleitungsbeleuchtung ausgestattet. Die hohe Bevölkerungsdichte Belgiens und der noch nicht vollständig ausgebaute Zustand einiger Autobahnen, wie beispielsweise der Brüsseler und Antwerpener Autobahnringe , führen zu erheblichen Verkehrsbehinderungen. An einem durchschnittlichen Montagmorgen im Jahr 2012 betrug die Gesamtlänge der Staus 356 km ^{[ 121 ]} , der längste Stau des Jahres erstreckte sich über 1.258 km ^{[ 122 ]} und betraf ausschließlich Autobahnen.

Bosnien und Herzegowina verfügt über eine mehr als 208 km lange Autobahn, die Kakanj mit Sarajevo verbindet . Es gibt einen Plan zum Bau einer Autobahn auf dem Korridor Vc , die vom Fluss Save über Doboj , Sarajevo und Mostar bis zur Adria führen soll . Die nächsten Abschnitte sind Kakanj -Drivuša 16 km (9,9 Meilen), Zenica Sjever-Drivuša 11 km (6,8 Meilen), Svilaj-Odžak 11 km (6,8 Meilen), Vlakovo-Tarčin 20 km (12 Meilen), Počitelj-Bijača 21 km (13 Meilen). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h (81 mph) bzw. 100 km/h (62 mph) in Tunneln. ^{[ 123 ]}

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  Autobahn A1 , Ausfahrt Bijača , Richtung Autobahnkreuz Zvirovići
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  Autobahnkreuz Mahovljanska
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  Autobahn A1

Die bulgarische Gesetzgebung unterscheidet zwei Straßenarten: Autobahnen ( втомагистрала , Avtomagistrala ) und Schnellstraßen ( Скоростен път , Skorosten pat ). Der Hauptunterschied besteht darin, dass Autobahnen über Standstreifen verfügen und die zulässige Höchstgeschwindigkeit 140 km/h beträgt, während Schnellstraßen keine Standstreifen haben und die Höchstgeschwindigkeit 120 km/h beträgt. Stand Juni 2018 waren 777 km Autobahnen in Betrieb, weitere 62 km befanden sich in verschiedenen Bauphasen. Mehr als 590 km sind geplant. Darüber hinaus sind mehrere Schnellstraßen in Planung.

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  Trakia-Autobahn in der Nähe von Nova Zagora
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  Europa Autobahn

Die wichtigsten Schnellstraßen Kroatiens heißen Autoceste (Singular: Autocesta ; kroatische Aussprache: [ˈaʊtotsesta] ) . Sie sind definiert als Straßen mit mindestens zwei Fahrstreifen pro Richtung (einschließlich Standstreifen ) und einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von mindestens 80 km/h. Die übliche Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h. Stand 2025 gibt es in Kroatien 1.360,5 km Autobahnen. Daneben gibt es die Kategorie „ Brza cesta “ (Schnellstraße). Diese Straßen haben eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h und müssen nicht zwingend höhengleich sein, sind es aber fast alle.

Autobahnen ( griechisch : αυτοκινητόδρομος , türkisch : Otoyol ) verbinden alle Städte Zyperns, obwohl sie in den de facto türkischen Gebieten nicht den internationalen Standards für Autobahnen entsprechen. In den von der Republik Zypern verwalteten Gebieten beginnen die Autobahnnummern mit dem Buchstaben A und reichen von A1 bis A6, um sie von den übrigen Straßen (B-Straßen) zu unterscheiden. Alle A-Straßen sind Autobahnen, mit Ausnahme der A4, die Larnaka mit dem Flughafen Larnaka verbindet.

Autobahnen sind außerdem an der Verwendung von Verkehrsschildern mit grünem Hintergrund, standardisierter internationaler Grafik und gelber Schrift in Griechisch und weißer Schrift in Englisch erkennbar und unterscheiden sich von der Beschilderung der B-Straße, die Schilder mit blauem Hintergrund aufweist.

Autobahnknotenpunkte werden theoretisch mit Knotenpunktnummern gekennzeichnet, die Beschilderung ist jedoch nicht einheitlich und gibt die Ausfahrtsnummern nicht an.

Die Tschechische Republik verfügt derzeit (2023) über 1.363 km ^Autobahnen ( ^dálnice ) mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von ¹³⁰ km/h (innerhalb von Ortschaften 80 km/h). Die Gesamtlänge soll bis etwa 2030 2.000 km betragen. Die Autobahnnummer (rot) entspricht der Nummer der Bundesstraße (blau), die durch die Autobahn ersetzt wurde. Daneben gibt es Straßen für Kraftfahrzeuge ( silnice pro motorová vozidla ). Diese Straßen sind für Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 3,5 t mautfrei und haben eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h, teilweise bis zu 130 km/h.

Dänemark verfügt heute über ein gut ausgebautes Autobahnnetz, dessen Bau aufgrund der Geografie des Landes mit seinen vielen Inseln eine Herausforderung darstellte. Die längsten Brücken sind die Große-Belt-Brücke und die Öresundbrücke nach Schonen ( Skåne ) in Südschweden. Beide sind Autobahnen, die zusätzlich mit zweigleisigen elektrischen Bahnstrecken ausgestattet sind.

Finnland verfügt über 863 km Autobahn, was nur einen kleinen Teil des gesamten Straßennetzes ausmacht. Mehr als die Hälfte des Autobahnnetzes besteht aus sechs radialen Autobahnen, die von Helsinki nach Kirkkonummi ( Länsiväylä ), Turku ( VT1 / E18 ), Tampere ( VT3 / E12 ), Tuusula ( KT45 ), Heinola ( VT4 / E75 ) und Vaalimaa ( VT7 / E18 ) führen. Diese Straßen haben eine Gesamtlänge von 653 km. Die übrigen Autobahnen sind eher kurze Abschnitte in der Nähe der größten Städte und dienen oft als Umgehungsstraßen. Der Autobahnabschnitt auf den Nationalstraßen 4 und 29 zwischen Simo und Tornio gilt als die nördlichste Autobahn der Welt.

Finnische Autobahnen haben kein eigenes Nummerierungssystem. Stattdessen tragen sie nationale Autobahnnummern. Neben den ausgeschilderten Autobahnen gibt es auch einige zweispurige Schnellstraßen mit beschränktem Zugang sowie weitere kreuzungsfreie vierspurige Schnellstraßen (das wohl bekannteste Beispiel ist der Ring III bei Helsinki).

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  Valtatie 1 bei Halikko
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  Ring I ( Kehä I ) in Pohjois-Haaga , einem nördlichen Stadtteil von Helsinki
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  Itäväylä in Itäkeskus , dem Zentrum von Ost-Helsinki

Das französische Autobahnnetz besteht größtenteils aus mautpflichtigen Straßen , außer in der Nähe von Großstädten und in Teilen Nordfrankreichs. Es umfasst ein 11.882 km langes Autobahnnetz. Ziele, die direkt über Autobahnen erreichbar sind, werden blau dargestellt, Ziele, die über mehrere Autobahnen angefahren werden, sind mit einem zusätzlichen Autobahn-Logo gekennzeichnet. Mautpflichtige Autobahnen sind mit dem Wort „péage“ (Maut) gekennzeichnet.

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  Kreuzung zwischen den Autobahnen A430 und A43
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  Mautstelle in Hordain (südlich von Hordain), an der Autobahn A2

Das deutsche Autobahnnetz umfasst alle Bundesautobahnen und Teile der Bundesstraßen , in der Regel jedoch keine Landesstraßen , Kreisstraßen oder Gemeindestraßen . Das Bundesautobahnnetz hatte 2020 eine Gesamtlänge von 13.183 km und zählt damit zu den dichtesten Netzen der Welt. Auf den deutschen Autobahnen gibt es für einige Fahrzeugklassen keine allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung (obwohl fast 30 % des gesamten Autobahnnetzes lokalen und/oder bedingten Geschwindigkeitsbegrenzungen unterliegen ^{[ 125 ]} ), die empfohlene Höchstgeschwindigkeit beträgt jedoch 130 km/h. Auf den Autobahnen der unteren Klassen gilt in der Regel eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h oder weniger.

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  Deutsche Autobahn – eine der ältesten Autobahnen der Welt
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  Eine Autobahn mit vier Fahrspuren pro Fahrtrichtung über eine Länge von 21 km. Der Abschnitt zwischen Zeppelinheim und Darmstadt ist die älteste Autobahn.
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  Der A 3 im Jahr 1991
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  Dynamische Verkehrszeichen auf einer Autobahn

Das griechische Autobahnnetz wurde in den 1980er, 1990er und insbesondere in den 2000er Jahren umfassend modernisiert, wobei sich Teile davon noch im Bau befinden. Bis Mitte 2017 waren die meisten Arbeiten abgeschlossen; das Autobahnnetz umfasste rund 2.500 km und ist damit das größte in Südosteuropa und auf dem Balkan sowie eines der modernsten in Europa. ^{[ 126 ]}

Auf dem griechischen Festland und Kreta gibt es insgesamt zehn Hauptstraßen, von denen einige zahlreiche Abzweigungen und Nebenstraßen aufweisen. Zu den wichtigsten Autobahnen zählen die A1, die die beiden größten Städte Griechenlands (Athen und Thessaloniki) verbindet, die A2 (Egnatia Odos), auch bekannt als die „horizontale Straßenachse“ Griechenlands, die fast ganz Nordgriechenland von West nach Ost verbindet, und die A8 (Olympia Odos), die Athen und Patras verbindet. Eine weitere wichtige Autobahn ist die A6 (Attiki Odos), die wichtigste Ringstraße des Großraums Athen.

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  A1 südlich von Katerini
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  Ausfahrt A2 bei Kozani
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  Luftaufnahme eines Autobahnkreuzes der A6 nördlich von Athen

In Ungarn wird eine Autobahn mit kontrolliertem Zugang autópálya (Plural autópályák ) genannt.

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  Östlicher Abschnitt der M0
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  M1 zwischen den Bergen Vértes und Gerecse
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  Autobahn M7 in Köröshegyi völgyhíd
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  Gemeinsame Phase M1 - M7, in der Nähe von Budapest

In Irland ermöglichte der Local Government (Roads and Motorways) Act von 1974 den Bau von Autobahnen, obwohl der erste Abschnitt, die M7-Umgehungsstraße von Naas , erst 1983 eröffnet wurde. Der erste Abschnitt der M50 wurde 1990 freigegeben; ein Teil davon war Irlands erste mautpflichtige Autobahn, der West-Link . Allerdings dauerte es noch bis in die 1990er-Jahre, bis in Irland größere Autobahnabschnitte in Betrieb genommen wurden. Die erste vollständig fertiggestellte Autobahn – die 83 Kilometer lange M1 – wurde 2005 fertiggestellt.

Im Rahmen des Infrastrukturplans „Transport 21“ ^{[ 127 ]} wurden bis Ende 2010 zwischen Dublin und den Großstädten Cork , Galway , Limerick und Waterford Autobahnen oder hochwertige Schnellstraßen gebaut . Weitere kürzere Autobahnabschnitte wurden oder werden auf anderen Hauptverkehrsstraßen errichtet. 2007 wurde ein Gesetz ( Roads Bill 2007 ) verabschiedet, das es ermöglicht, bestehende Straßen per Verordnung zu Autobahnen auszuweisen, da zuvor nur neu gebaute Straßen als Autobahnen ausgewiesen werden konnten.

Infolgedessen wurden die meisten Schnellstraßen (mit Ausnahme einiger Abschnitte nahe Dublin auf der N4 und N7 , die die Autobahnstandards nicht vollständig erfüllten) landesweit zu Autobahnen umklassifiziert. Der erste Schritt in diesem Prozess erfolgte am 24. September 2008 mit der Umklassifizierung aller bereits eröffneten oder im Bau befindlichen Schnellstraßenprojekte auf der N7 und N8 sowie zwischen Kinnegad und Athlone auf der N6 und zwischen Kilcullen und südlich von Carlow auf der N9. Weitere Abschnitte von Schnellstraßen wurden 2009 umklassifiziert.

Stand Dezember 2011 verfügt die Republik Irland über rund 1.017 km (632 Meilen) Autobahnen.

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  Schilderbrücken an der M50
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  Ein Abschnitt der M8

Straßen sind in Italien ein wichtiges Transportmittel . Die weltweit erste Autobahn war die Autostrada dei laghi , die am 21. September 1924 in Italien eröffnet wurde . Sie verband Mailand mit Varese und wurde später bis nach Como nahe der Schweizer Grenze verlängert , wo sie am 28. Juni 1925 eingeweiht wurde . Piero Puricelli , der Ingenieur, der diese neue Straßenart entwarf, beschloss, die Kosten durch die Einführung einer Maut zu decken . ^{[ 128 ] [ 129 ]}

Weitere Autobahnen (oder Autostrade ), die vor dem Zweiten Weltkrieg in Italien gebaut wurden, waren Neapel – Pompeji , Florenz – Pisa , Padua – Venedig , Mailand – Turin , Mailand –Bergamo – Brescia und Rom – Ostia . Die Gesamtlänge des italienischen Autobahnnetzes betrug am 30. Juli 2022 etwa 7.016 Kilometer (4.360 Meilen). ^{[ 130 ]} Hinzu kommen 13 Autobahnzubringer mit einer Gesamtlänge von 355 Kilometern (221 Meilen). ^{[ 131 ]} Die Autobahndichte beträgt 22,4 Kilometer (13,9 Meilen) pro 1.000 Quadratkilometer (390 Quadratmeilen) italienischer Staatsfläche. ^{[ 132 ]}

Italienische Autobahnen ( Autostrade ) werden größtenteils von Konzessionsunternehmen betrieben. Seit dem 1. Oktober 2012 ist das Ministerium für Infrastruktur und Verkehr ( MIT) und nicht mehr die Verkehrsbehörde ANAS zuständig ^{[ 133 ]} . Der Großteil der Autobahnen (5.773,4 Kilometer im Jahr 2009 ^{[ 134 ]} ) ist mautpflichtig . Auf italienischen Autobahnen wird die Maut für fast alle nicht von ANAS verwalteten Strecken erhoben . Die Erhebung der Autobahngebühren erfolgt tariflich im Wesentlichen auf zwei Arten: entweder über das „geschlossene Autobahnsystem“ (nach gefahrenen Kilometern) oder über das „offene Autobahnsystem“ (Pauschalgebühr) ^{[ 135 ] .}

Auf Italiens Autobahnen ( Autostrade ) gilt eine Standardgeschwindigkeitsbegrenzung von 130 km/h für Pkw. Für andere Fahrzeuge (oder bei schlechter Sicht aufgrund von Witterungseinflüssen) gelten niedrigere Geschwindigkeitsbegrenzungen. Die gesetzlichen Bestimmungen erlauben es den Betreibern, die Höchstgeschwindigkeit auf ihren Streckenabschnitten freiwillig auf 150 km/h zu erhöhen, sofern diese drei Fahrspuren pro Richtung aufweisen und ein funktionierendes SICVE -System (Safety Tutor) – ein Geschwindigkeitsmesssystem, das die Durchschnittsgeschwindigkeit über eine bestimmte Strecke misst – vorhanden ist.

Die Autobahn Typ B ( italienisch : Strada extraurbana principale ), umgangssprachlich auch als Superstrada (italienisch für Schnellstraße ) bekannt, ist eine mehrspurige Straße mit mindestens zwei Fahrstreifen pro Richtung, einem befestigten Seitenstreifen rechts, ohne Querverkehr und ohne höhengleiche Kreuzungen. Die Zufahrtsbestimmungen entsprechen denen von Autobahnen ( Autostrade ). Die Beschilderung am Anfang und Ende der Strade extraurbana principali ist identisch, nur die Hintergrundfarbe ist blau statt grün. Die allgemeine Höchstgeschwindigkeit auf Strade extraurbana principali beträgt 110 km/h (70 mph), sofern nicht anders angegeben. Strade extraurbana principali sind mautfrei.

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  Die Autostrada A20 durchquert die Insel Sizilien und verbindet Palermo mit Messina.
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  Die Autobahn A11 verläuft durch die Toskana und verbindet Florenz mit Pisa.
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  Die Autostrada A58 ist die zweite Ringstraße östlich von Mailand nach der Autostrada A51.
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  Die Autobahn A22 führt durch die Po-Ebene und die Alpen und verbindet Modena mit dem Brennerpass , einem Gebirgspass , der die Grenze zwischen Italien und Österreich bildet .
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  Die Autobahn A4 verläuft durch die Po-Ebene und verbindet Turin und Triest über Mailand und Venedig.
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  Die Autobahn A5 verbindet Turin und das Aostatal über den Mont-Blanc-Tunnel mit Frankreich .

Das Autobahnnetz im Kosovo ist sehr umfangreich. Die albanischen Bezeichnungen lauten Austostrada/Autostradë, die serbischen Autoput. Beispiele hierfür sind die R7 (Ibrahim-Rugova-Autobahn), die an die albanische A1 (Rruga e Kombit) angebunden ist und außerdem mit der E80 verbunden ist, wie beispielsweise im E-Road-Netz.

In Lettland gibt es derzeit nur eine Kategorie von Autobahnen mit beschränktem Zugang : Schnellstraßen ( lettisch : ātrgaitas ceļš ) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Die erste Schnellstraße Lettlands, die Ortsumgehung Ķekava, die Teil der A7 ist, wurde im Oktober 2023 eröffnet . ^{[ 136 ]} Das Schnellstraßennetz hat derzeit eine Länge von 11 km.

In Litauen gibt es zwei Kategorien von Autobahnen mit beschränktem Zugang : Schnellstraßen ( litauisch : greitkeliai ) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und Autobahnen ( litauisch : automagistralės ) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. Der erste Abschnitt der Autobahn A1 zwischen Vilnius und Kaunas wurde 1970 fertiggestellt . Der Abschnitt Kaunas – Klaipėda folgte 1987. ^{[ 137 ]} Die Autobahn A2 zwischen Vilnius und Panevėžys wurde in den 1980er-Jahren etappenweise gebaut und in den 1990er-Jahren fertiggestellt. Das Autobahnnetz hat eine Gesamtlänge von 310 km, das Schnellstraßennetz von 80 km. Die Fertigstellung des Autobahnabschnitts zwischen Kaunas und der polnischen Grenze ist für die 2020er-Jahre geplant.

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  Autobahn A1 in der Nähe von Kaunas
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  Autobahn A2 in der Nähe von Taujėnai
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  Autobahnkreuz mit Wendemöglichkeit. Autobahn A2 bei Raguva .

Montenegro verfügt seit dem 13. Juli 2022 über eine Autobahn , als der erste Abschnitt der Autobahn Bar-Boljare eingeweiht wurde. Auf montenegrinischen Autobahnen gilt eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h (62 mph). Im Mai 2015 begannen die Arbeiten am ersten montenegrinischen Abschnitt Smokovac – Uvač – Mateševo ​​mit einer Länge von 41 Kilometern.

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  Autobahn Prinzessin Xenia A-1 vom Juli 2022

Das Straßennetz der Niederlande umfasst mindestens 2.758 km Autobahnen und Schnellstraßen ^{[ 138 ]} und mit einer Autobahndichte von 64 Kilometern pro 1.000 km² ⁽ 103 Meilen/1.000 Meilen² ⁾ verfügt das Land über eines der dichtesten Autobahnnetze der Welt ^{[ 139 ]} . Rund 2.500 km davon sind vollständig nach Autobahnstandard ausgebaut ^{[ 140 ].} Diese werden als Autosnelweg oder kurz Snelweg bezeichnet und mit einem A und bis zu drei Ziffern nummeriert und ausgeschildert , z. B. A12 .

Sie sind durchgehend mit mindestens zwei Fahrbahnen , Leitplanken und höhengleichen Anschlussstellen ausgestattet . Seit September 2012 gilt landesweit eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h, auf vielen Abschnitten ist die Geschwindigkeit jedoch weiterhin auf 120 oder 100 km/h begrenzt. Niederländische Autobahnen dürfen nur von Fahrzeugen befahren werden, die mindestens 60 km/h fahren dürfen und dafür auch zugelassen sind .

Im März 2020 wurde die allgemeine Höchstgeschwindigkeit auf niederländischen Autobahnen tagsüber (6:00 bis 19:00 Uhr) auf 100 km/h (62 mph) gesenkt. Nachts variiert die Höchstgeschwindigkeit je nach Streckenabschnitt, die Obergrenze liegt jedoch weiterhin bei 130 km/h (81 mph).

Niederländische Straßen werden im Verhältnis zu ihrer Länge sehr intensiv genutzt ^{[ 139 ]} , und aufgrund der hohen Bevölkerungsdichte kommt es häufig zu Staus . Daher sind seit 1979 große Teile des Autobahnnetzes mit variablen Verkehrszeichen und dynamischen elektronischen Anzeigen ausgestattet, die beide Bestandteile intelligenter Verkehrssysteme sind . Diese Schilder können eine niedrigere Höchstgeschwindigkeit von bis zu 50 km/h anzeigen, um den Verkehrsfluss bei hohem Verkehrsaufkommen zu optimieren, sowie verschiedene andere Informationen übermitteln. Zusätzlich gibt es Stoßzeiten- oder Plus-Spuren, die es Autofahrern ermöglichen, den Standstreifen bei Stau als zusätzliche Fahrspur zu nutzen. Diese zusätzlichen Spuren werden von Überwachungskameras in einer Verkehrsleitzentrale überwacht.

Weniger verbreitet, aber zunehmend werden separate Fahrbahnen für den Nah- und Regionalverkehr sowie den Fernverkehr angelegt. Dadurch verringert sich die Anzahl der Fahrstreifenwechsel, und die Verkehrskapazität pro Fahrstreifen wird optimiert. Eine Besonderheit niederländischer Autobahnen ist die Verwendung von porösem Asphaltbeton (PAC) . Dieser ermöglicht eine effiziente Wasserableitung, sodass selbst bei starkem Regen kein Wasser aufspritzt – im Gegensatz zu Beton oder anderen Fahrbahnoberflächen . Die Niederlande sind das einzige Land, das PAC in diesem Umfang einsetzt. Ziel ist es, trotz der hohen Bau- und Instandhaltungskosten, 100 % der Autobahnen mit PAC zu bedecken.

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  Lokale und Expressspuren sind durch ein Flechtmuster miteinander verbunden.
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  Dynamische Routeninformationstafel (DRIP) auf der niederländischen Autobahn A13 während des abendlichen Berufsverkehrs

Das Autobahnnetz in Nordmazedonien umfasste im Frühjahr 2019 eine Gesamtlänge von 317 km. Weitere 70 km befanden sich im Bau: 57 km (Ohrid–Kicevo) und 13 km ( Skopje –Kosovo-Grenze). Der Baubeginn für die Strecke von Gostivar nach Kicevo war für 2021 geplant. Die drei Autobahnrouten sind die A1 (Teil des europäischen Autobahnkorridors E-75) , die A2 (Teil der E-65 ) und die kürzlich fertiggestellte A4 , die Skopje mit Štip verbindet. Die A1 verbindet die nördliche Grenze (Serbien) mit der südlichen (Griechenland), während die A2 das Land von Osten (bulgarische Grenze) nach Westen (albanische Grenze) durchquert. Allerdings ist nur der Abschnitt von Kumanovo nach Gostivar eine Autobahn mit mehreren Fahrspuren, während der Rest der Strecke entweder eine zweispurige Straße ohne Fahrspur ist oder sich im Ausbau zur Autobahn befindet. ^{[ 141 ]}

Norwegen verfügt (Stand 2022) über 770 km Autobahnen sowie 498 km Schnellstraßen (norwegisch: motortrafikkvei ), auf denen Fußgänger, Fahrräder usw. verboten sind, allerdings mit einem etwas niedrigeren Standard als auf Autobahnen. Der Großteil des Netzes erschließt die Großstädte Oslo , Stavanger und Bergen . Die nördlichste Autobahn befindet sich (Stand 2022) auf der E6 südlich von Trondheim (siehe auch E6, E18 und E39). Die meisten Autobahnen sind als Hantelknoten mit vier Rampen ausgeführt , es gibt aber auch Kreisverkehrknoten . Die erste Autobahn wurde 1964 kurz vor Oslo gebaut. Das Straßennetz ähnelt dem in den USA und Kanada: Die Mittellinie ist gelb, die Fahrbahnen sind zwischen den Fahrstreifen und am Rand weiß. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit liegt zwischen 90 und 110 km/h.

Das Straßennetz in Polen ist in Autobahnen und Schnellstraßen unterteilt. Beide Straßentypen verfügen über höhengleiche Anschlussstellen zu allen anderen Straßen, Standstreifen , Zubringerstreifen, Wildschutzmaßnahmen und ausgewiesene Rastplätze . Autobahnen sind ausschließlich zweispurig , Schnellstraßen hingegen können zweispurig oder, seltener, einspurig sein . Der Beginn einer Schnellstraße in Polen ist durch ein weißes Auto auf blauem Grund gekennzeichnet. Das Nummernschild für eine Schnellstraße ist rot mit weißen Buchstaben und einem vorangestellten „S“. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit in Polen beträgt 140 km/h auf Autobahnen und 120 km/h auf zweispurigen Schnellstraßen.

Die Verordnung des Ministerrats definiert das Autobahn- und Schnellstraßennetz in Polen mit einer Gesamtlänge von rund 7.980 km (davon rund 2.100 km Autobahnen). ^{[ 142 ]}

Stand Juli 2022 sind 4.688 km Autobahnen und Schnellstraßen in Betrieb (58 % des geplanten Netzes), während Bauverträge für weitere 1.170 km Autobahnen und Schnellstraßen (15 % des geplanten Netzes) laufen. ^{[ 143 ]}

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  A4 bei Jaworzno, eröffnet 1983
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  Autobahnkreuz A1 und A4 bei Gliwice
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  Rędziński-Brücke
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  Kreuzung Wrocław Stadion
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  Schnellstraße S5 bei Bydgoszcz

Portugal war nach Italien und Deutschland das dritte Land in Europa, das eine Autobahn ( portugiesisch : autoestrada , Plural: autoestradas ) baute und 1944 den Abschnitt Lissabon – Estádio Nacional der heutigen A5 ( Autoestrada da Costa do Estoril ) eröffnete . ^{[ 144 ]}

Weitere Autobahnabschnitte wurden in den 1960er, 1970er und frühen 1980er Jahren gebaut. Der großflächige Autobahnbau begann jedoch erst Ende der 1980er Jahre. Portugal verfügt heute über ein sehr gut ausgebautes Autobahnnetz mit einer Gesamtlänge von rund 3.000 Kilometern, das alle dicht besiedelten Küstenregionen des Landes mit den wichtigsten Städten im dünn besiedelten Landesinneren verbindet. Das bedeutet, dass 87 % der portugiesischen Bevölkerung in weniger als 15 Fahrminuten Entfernung von einer Autobahnauffahrt leben. ^{[ 145 ]}

Im Gegensatz zum benachbarten spanischen Autobahnnetz sind die meisten portugiesischen Autobahnen mautpflichtig. Es gibt jedoch auch einige mautfreie Abschnitte, vorwiegend in Ballungsräumen wie Lissabon und Porto . Ende der 1990er und Anfang der 2000er Jahre schuf die portugiesische Regierung sieben Konzessionen für ein sogenanntes Schattenmautsystem , die SCUT-Maut ( Sem custos para o utilizador , kostenlos für den Nutzer). Diese Konzessionen umfassten über 900 km Autobahnen und Schnellstraßen, teils bereits bestehende, teils in den Folgejahren errichtete. Aus wirtschaftlichen und politischen Gründen wurde das Schattenmautsystem zwischen 2010 und 2011 abgeschafft und die Autobahnen mit elektronischer Mauttechnik ausgestattet. Die ehemaligen SCUT-Autobahnen, auf denen nun ausschließlich elektronische Mautgebühren erhoben werden, können nur noch von Fahrzeugen mit elektronischem Zahlungsgerät oder von im System registrierten Fahrzeugen befahren werden.

Die portugiesischen Autobahnen bilden ein eigenständiges Netz ( Rede Nacional de Autoestradas , Nationales Autobahnnetz), das sich mit den Haupt- und Nebennetzen des Nationalen Fernstraßennetzes ( Rede Rodoviária Nacional ) überschneidet. Jeder Autobahnabschnitt, der sich mit dem Hauptnetz überschneidet, ist Teil einer Hauptstraße (IP , Itinerário principal ), und jeder Autobahnabschnitt, der sich mit dem Nebennetz überschneidet, ist Teil einer Nebenstraße (IC , Itinerário complementar ). Somit kann sich eine Autobahn mit Abschnitten verschiedener Haupt- oder Nebenstraßen überschneiden, und umgekehrt kann sich eine Haupt- oder Nebenstraße mit Abschnitten verschiedener Autobahnen überschneiden. Ein Beispiel hierfür ist die Autobahn A22 , die sich mit Abschnitten der Hauptstraße 1 und der Nebenstraße 4 überschneidet; ein weiteres Beispiel ist die Hauptstraße 1, die sich mit Abschnitten der Autobahnen A22, A2 , A12, A1 und A3 überschneidet .

Das nationale Autobahnnetz verfügt über ein einheitliches Nummerierungssystem, bei dem jede Autobahn eine Nummer mit dem Präfix „A“ trägt. In den meisten Fällen gibt die Autobahnbeschilderung nur die A-Nummer an. Die Nummer des Autobahnknotenpunkts (IP) oder Autobahnknotenpunkts (IC), zu dem ein Autobahnabschnitt gehört, wird nicht ausgeschildert, außer bei einigen kurzen Autobahnen, die keine eigene A-Nummer besitzen.

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  Die Autobahn A5 (Lissabon-Cascais) wurde 1944 als erste Autobahn Portugals eröffnet.
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  Die Autobahn A1 (Lissabon-Porto) ist die wichtigste Straßenverbindung zwischen den beiden größten Städten des Landes.
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  Corgo-Viadukt , Teil der Autobahn A4 (Porto-Bragança).
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  Tunnel an der Autobahn A27 (Ponte de Lima-Viana do Castelo).

Stand 27. November 2025 verfügt Rumänien über 1.367,635 km (849,809 Meilen) in Betrieb befindliche Autobahnen, weitere befinden sich im Bau. ^{[ 146 ]}

Die erste Autobahn Rumäniens wurde 1972 fertiggestellt und verband Bukarest und Pitești . ^{[ 147 ]} Die rumänische Regierung hat einen Generalplan für den Verkehr verabschiedet, der im Juli 2015 von der Europäischen Union genehmigt wurde und die Strategie für den Ausbau des Straßennetzes (einschließlich Autobahnen) bis 2040 unter Nutzung von EU-Kofinanzierung enthält. ^{[ 148 ]}

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  Autobahn A1 zwischen Arad und Timișoara
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  Autobahn A1 in der Nähe von Sibiu
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  Autobahn A2 in der Nähe des Autobahnkreuzes Cernavodă
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  Autobahn A3 zwischen Gilău und Turda
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  Autobahn A7 in der Nähe der Umgehungsstraße von Bacău
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  Autobahn A10 und die Hügel von Transsilvanien

Im Jahr 2025 wird Russland über ein landesweites Autobahnnetz mit einer Länge von 2.140,9 km und ein Schnellstraßennetz mit einer Länge von 2.752 km verfügen.

Autobahnen und Schnellstraßen tragen entweder die Nummerierung des russischen Bundesstraßennetzes oder eigene Namen, da es kein separates Nummerierungssystem für Autobahnen und Schnellstraßen gibt und ihre Abschnitte größtenteils Teil des russischen Bundesstraßennetzes sind. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf Autobahnen und Schnellstraßen beträgt 110 km/h, auf einigen neu ausgebauten Autobahnabschnitten 130 km/h ^{[ 149 ]} . Autobahnabschnitte sind mit grünen Schildern gekennzeichnet. Bundesstraßen, die zu Schnellstraßen oder ein- bzw. mehrspurigen Straßen mit Kreuzungen ausgebaut wurden, sind mit blauen Schildern gekennzeichnet.

In der Klassifizierung der russischen Bundesstraßen werden Autobahnen der technischen Kategorie IA und Schnellstraßen der technischen Kategorie IB zugeordnet. ^{[ 150 ]}

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  Verkehrsknotenpunkt an der Kreuzung von M2 und A107
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  Autobahn M11 zwischen Moskau und Klin
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  Autobahn M4 in Nowotscherkassk
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  Autobahn M9 und Europastraße E22 mit grünen Schildern
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  Autobahnkreuz M11 Okulovka​
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  Der westliche Hochgeschwindigkeitsdurchmesser neben dem Krestovsky-Stadion

Autobahnen ( serbisch : Аутопут , romanisiert :  Autoput ) und Schnellstraßen ( serbisch : Брзи пут , romanisiert :  Brzi put ) bilden das Rückgrat des Straßennetzes in Serbien . Stand Juli 2025 umfasst das Autobahnnetz insgesamt 1.048 km.

Die Autobahnen in Serbien verfügen über drei Fahrstreifen (einschließlich Standstreifen) in jeder Richtung, die Beschilderung ist weiß auf grünem Grund, wie im Rest des ehemaligen Jugoslawiens, und die normale Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h (81 mph).

Im Gegensatz zu Autobahnen verfügen Schnellstraßen nicht über Standstreifen, die Beschilderung ist weiß auf blauem Grund und die normale Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h (62 mph).

Da das serbische Wort für Autobahn „ Autoput“ lautet, werden seit November 2013 die Straßenbezeichnungen „A1“, „A2“ oder „A3“ verwendet. ^{[ 151 ]} Alle Staatsstraßen der Klasse I, die aktuell oder zukünftig Autobahnen sind, sind mit einstelligen Nummern gekennzeichnet und werden als Klasse Ia bezeichnet. Alle anderen Straßen der Klasse I sind mit zweistelligen Nummern gekennzeichnet und werden als Klasse Ib bezeichnet. Auch Schnellstraßen gehören zur Klasse Ib. Die elektronische Nummerierung (E-Nummerierung) ist auf Autobahnen ebenfalls weit verbreitet.

Das Herzstück des Autobahnnetzes bildet die ehemalige „Brüderlichkeits- und Einheitsstraße“ aus jugoslawischer Zeit. Sie wurde 1950 eröffnet und verläuft von der Grenze zu Kroatien über Belgrad , Zentralserbien und Niš bis zur Grenze zu Nordmazedonien. Sie war eine der ersten modernen Autobahnen in Mittel- und Osteuropa und stellt die direkteste Verbindung zwischen Mittel- und Westeuropa und Griechenland und der Türkei sowie dem Nahen Osten dar.

• 
  Autobahn A1 / E-75 in Serbien
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  Autobahnkreuz Dobanovci, Richtung Niš und Budapest
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  Autobahn A2 , Tunnel Savinac

Die Slowakei verfügt derzeit (2022) über 854 km Autobahnen ( slowakisch : diaľnica , D ) und Schnellstraßen ( rýchlostná cesta , R ) mit einer Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. Diese sind in Schnellstraßen und Autobahnen unterteilt. Die Schnellstraßen beginnen mit einem R , der Abkürzung für „ rýchlostná cesta “. Seit April 2020 werden jedoch alle Schnellstraßen in der Slowakei als Autobahnen bezeichnet, da sie den Autobahnen sehr ähnlich sind. Zur Nutzung der Autobahnen in der Slowakei wird eine elektronische Vignette benötigt. Früher wurde eine Vignette per Aufkleber entrichtet, seit 2016 erfolgt die Zahlung elektronisch über die Website.

Es gibt eine weitere Straßenart, die als Straße für Kraftfahrzeuge ( slowakisch : cesta pre motorové vozidlá ) bezeichnet wird. Die Geschwindigkeitsbegrenzungen auf diesen Straßen liegen zwischen 90 und 130 km/h (56 bis 81 mph), wobei die meisten auf 100 km/h (62 mph) begrenzt sind. Sie sind in der Regel zweispurig ausgebaut, einige Abschnitte sind jedoch einspurig. Manche Autobahnen, die nur einspurig sind, werden als „Straßen für Kraftfahrzeuge“ bezeichnet.

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  Autobahn D1 bei Spišské Podhradie mit Zipser Burg im Hintergrund
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  Považský-Chlmec-Tunnel auf D3 vor der Eröffnung
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  Blick auf die Hohe Tatra von der D1 bei Poprad
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  Schnellstraße R1 bei Nitra
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  Altes Autobahnschild
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  Altes Schild für Schnellstraßen
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  Die D4 überquert die Donau
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  Das Viadukt von Považská Bystrica

Die Autobahnen in Slowenien sind die zentralen Staatsstraßen und werden in Autobahnen ( slowenisch : avtocesta , AC ) und Schnellstraßen ( hitra cesta , HC ) unterteilt. Autobahnen sind zweispurig und haben eine Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h. Sie sind wie in Italien, Kroatien und anderen Nachbarländern mit weiß-grünen Verkehrszeichen gekennzeichnet. Schnellstraßen sind Nebenstraßen, ebenfalls zweispurig, aber ohne Standstreifen . Sie haben eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h und sind mit weiß-blauen Verkehrszeichen gekennzeichnet.

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  Autobahn A1 bei Vodole
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  Der Medvedjek-Hang im östlichen Teil der A2 ( Unterkrain )
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  Die Mautstation in Log pri Brezovici
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  A1 bei Postojna

Das spanische Autobahnnetz (Autopistas und Autovias ) erstreckt sich über 17.228 km und ist damit das größte in Europa und das drittgrößte weltweit. ^{[ 152 ]} Die Autopistas sind ausschließlich für den Autoverkehr reserviert; Fahrzeuge, die nicht mindestens 60 km/h erreichen, dürfen sie nicht befahren. Die allgemeine Höchstgeschwindigkeit ist im spanischen Straßenverkehrsgesetz mit 60–120 km/h festgelegt. Je nach Straßen-, Wetter- oder Verkehrslage können abweichende Geschwindigkeitsbegrenzungen gelten. Laut spanischer Gesetzgebung muss für langsamere Fahrzeuge eine Ausweichroute bereitgestellt werden. Viele, aber nicht alle Autopistas sind mautpflichtig; auch hier schreibt das spanische Gesetz eine mautfreie Ausweichroute vor.

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  Die Autobahn M-40 ist einer der Autobahnringe um Madrid. Sie ist eine der wenigen mautfreien Autobahnen von nennenswerter Länge.
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  Die Autobahn A-5 in der Nähe von Navalcarnero, Madrid . Beachten Sie die fast nicht vorhandene Beschleunigungsspur auf der von unten rechts einmündenden Straße.
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  Moderne Autobahnen wie die A-66 bei Guillena, Sevilla , bieten die meisten, wenn nicht sogar alle, Merkmale, die von einer Autobahn gefordert werden .

Schweden verfügt über das größte Autobahnnetz Skandinaviens (2.050 Kilometer). ^{[ 153 ]} Es ist jedoch ungleichmäßig verteilt. Die meisten Autobahnen befinden sich im Süden des Landes, wo die Bevölkerungsdichte am höchsten ist .

Die erste Autobahn Schwedens wurde 1953 zwischen Lund und Malmö eröffnet . Zuvor gab es bereits vierspurige Schnellstraßen, ein frühes Beispiel ist die E20 zwischen Göteborg und Alingsås , die Anfang der 1940er-Jahre gebaut wurde. Der Großteil des heutigen Autobahnnetzes entstand in den 1970er- und 1990er-Jahren.

Die E6 beginnt in Trelleborg in Südschweden und verläuft dann entlang der schwedischen Westküste bis zur Svinesundbrücke , wo Schweden an Norwegen grenzt. Allein auf schwedischem Gebiet ist sie fast 600 km lang und verbindet vier dersechs größten Städte Skandinaviens – Kopenhagen , Malmö , Göteborg und Oslo – sowierund 20 weitere, mehr oder weniger bedeutende Städte und Gemeinden. ^{[ 154 ] [ 155 ] [ 156 ]}

Die Europastraße E4 ist eine schwedische Fernstraße (teilweise Autobahn), die einen bedeutenden Teil des schwedischen Autobahnnetzes umfasst. Sie verläuft von der finnischen Grenzstadt Tornio nach Helsingborg in Südschweden und ist die Hauptverbindung zwischen der Hauptstadt Stockholm und Schonen . Der gesamte Abschnitt der E4 südlich von Gävle ist autobahnähnlich ausgebaut. Der Teil der E4, der durch den Westen Stockholms führt , heißt Essingeleden und ist die verkehrsreichste Straße Schwedens.

Weitere Autobahnen mit einem hohen Anteil an Autobahnstandard sind die E20, E18 und E22 . Autobahnen in Schweden beschränken sich jedoch nicht auf europäische Strecken; auch sogenannte Riksvägar und andere regionale Straßentypen können Autobahnstandard aufweisen. Ein Beispiel hierfür ist die Riksväg 40. Die Riksväg 40 ist die Hauptverbindung zwischen den größten Städten des Landes, Stockholm und Göteborg . Bemerkenswerterweise entspricht nicht einmal der Großteil des europäischen Straßennetzes in Schweden dem Autobahnstandard oder gar dem Standard einer Schnellstraße. Dies liegt daran, dass die Straßennummerierung und der Straßenstandard in Schweden, wie im übrigen Skandinavien, getrennt sind.

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  Autobahn E22 Richtung Westen Richtung Karlskrona
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  Die Ringstraße Södra länken Rv-75 in Stockholm

Die Schweiz verfügt über ein zweiklassiges Autobahnsystem: Autobahnen mit getrennten Fahrbahnen für den Gegenverkehr und einer Standard-Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h (75 mph) sowie Schnellstraßen, auf denen oft Gegenverkehr herrscht und eine Standard-Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h (62 mph) gilt.

In der Schweiz waren im April 2011 von den geplanten 1.893,5 Kilometern Autobahn 1.763,6 Kilometer (1.095,9 Meilen) fertiggestellt. Das Land ist gebirgig und weist einen hohen Anteil an Tunneln auf: Es gibt 220 Tunnel mit einer Gesamtlänge von 200 Kilometern (120 Meilen), was über 12 % der gesamten Autobahnlänge entspricht. ^{[ 157 ]}

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  Autobahn A2 in der Nähe des Nordportals des Gotthardtunnels
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  A3 in Zürich
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  Autobahn A1 /A3 bei Birrfeld

Das Autobahnnetz ( türkisch : Otoyol ) der Türkei befindet sich in ständiger Weiterentwicklung. Alle Autobahnen (mit dem Kürzel O), mit Ausnahme der Ringautobahnen, sind mautpflichtig ( auf den von der KGM betriebenen Straßen wird ausschließlich RFID- Technologie eingesetzt ; auf den von privaten Unternehmen betriebenen Straßen ist auch Bar- und Kreditkartenzahlung möglich). Sie sind meist sechsspurig, beleuchtet und haben eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 130 oder 140 km/h. Im Jahr 2024 betrug die Gesamtlänge der Autobahnen 3.726 km. ^{[ 158 ]}

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  D.750 an der Konya -Kreuzung. Im Hintergrund das Taurusgebirge .
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  Orhangazi-Kreuzung in Bursa, O-5

Eine Karte mit dem zukünftigen Verlauf der wichtigsten nationalen Fernstraßen wurde 1946 vom Kriegsverkehrsministerium veröffentlicht ^{[ 159 ],} kurz bevor das Gesetz verabschiedet wurde , das die Beschränkung von Straßen auf bestimmte Fahrzeugklassen erlaubte ( Special Roads Act 1949 ) ^{[ 160 ]} . Der erste Autobahnabschnitt, die M6-Umgehungsstraße von Preston , wurde 1958 eröffnet ^{[ 161 ],} gefolgt vom ersten größeren Autobahnabschnitt (der M1 zwischen Crick und Berrygrove in Watford ), der 1959 in Betrieb genommen wurde ^{[ 161 ].} Von da an bis in die 1980er-Jahre wurden in kurzen Abständen Autobahnen eröffnet ^{[ 162 ]} ; bis 1972 waren die ersten 1.600 km Autobahn gebaut ^{[ 163 ] .}

Während in den 1970er Jahren weiterhin Straßen außerhalb von Ballungsräumen gebaut wurden, verstärkte sich der Widerstand gegen innerstädtische Routen. Insbesondere die Pläne des Greater London Council für ein Netz von Ringautobahnen wurden nach massiven Straßenprotesten und steigenden Kosten verworfen . 1986 wurde die einringige Autobahn M25 als Kompromiss fertiggestellt. ^{[ 164 ]} 1996 erreichte die Gesamtlänge der Autobahnen 3.200 Kilometer (2.000 Meilen). ^{[ 165 ]}

Autobahnen in Großbritannien weisen, wie in zahlreichen europäischen Ländern, fast immer folgende Merkmale auf:

1. Keine Ampeln (außer gelegentlich auf den Abfahrten vor Erreichen der Hauptfahrbahn).
2. Die Ausfahrt erfolgt fast immer über eine nummerierte Kreuzung und eine Abfahrtsstraße, mit seltenen, geringfügigen Ausnahmen.
3. Fußgänger, Radfahrer und Fahrzeuge mit einer bestimmten Motorgröße sind verboten.
4. Es gibt einen Mittelstreifen, der den Verkehr in entgegengesetzten Richtungen trennt (die einzige Ausnahme bildet die A38(M) in Birmingham , wo der Mittelstreifen durch eine weitere Fahrspur ersetzt ist, deren Fahrtrichtung sich je nach Tageszeit ändert. Es gab eine weitere kleine Autobahnzubringerstraße in der Nähe von Manchester ohne durchgehenden Mittelstreifen, diese wurde jedoch in den 2000er Jahren nicht mehr als Autobahn eingestuft).
5. Keine höhengleichen Kreuzungen.

Auf den Autobahnen Großbritanniens gab es im Jahr 2017 99 Todesfälle bei einer Fahrleistung von 69 Milliarden Fahrzeugmeilen, ein Rückgang gegenüber 183 Todesfällen im Jahr 2007. ^{[ 166 ]} Dies entspricht 1,43 Todesfällen pro Milliarde gefahrener Fahrzeugmeilen.

Die Rechtsgrundlage hierfür lag im Special Roads Act (Northern Ireland) 1963, ähnlich derjenigen des Gesetzes von 1949. ^{[ 167 ]} Die erste eröffnete Autobahn war die M1 , allerdings unter vorläufiger Genehmigung, bis der Special Roads Act verabschiedet war. ^{[ 168 ]} Die Autobahnarbeiten dauerten bis in die 1970er Jahre an, als die Ölkrise und der Nordirlandkonflikt die Aufgabe vieler Projekte zur Folge hatten. ^{[ 169 ]}

Australiens Großstädte Sydney , Melbourne , Brisbane , Perth und Adelaide verfügen innerhalb ihrer Stadtgebiete über ein gut ausgebautes Autobahnnetz, während Canberra , Hobart , Darwin und die regionalen Zentren Newcastle , Geelong , Gold Coast und Wollongong über eine Auswahl an Schnellstraßen verfügen. Außerhalb dieser Gebiete ist der Verkehrsaufkommen in der Regel nicht so hoch, dass ein Autobahnausbau erforderlich wäre. Stark frequentierte regionale Korridore wie Sydney–Newcastle ( M1 Pacific Motorway (F3) ), Sydney–Wollongong ( M1 Princes Motorway (F6) ), Brisbane–Gold Coast (M1 Pacific Motorway ), Melbourne–Geelong (M1 Princes Freeway ) und Perth–Mandurah (SR2 Kwinana Freeway ) sowie Strecken, die Teil wichtiger Fernverkehrsrouten sind, weisen jedoch hochwertige Autobahnverbindungen auf.

Die M31 Hume (Autobahn/Schnellstraße) zwischen Sydney und Melbourne , die M23 Federal Highway (Zubringerstraße) zwischen Canberra und Sydney sowie die A1/M1 Pacific (Autobahn) zwischen Sydney und Brisbane sind die einzigen großen Fernstraßen, die durchgehend vierspurig ausgebaut sind. Auch die A25 Barton (Zubringerstraße) zwischen Canberra und Melbourne soll zu einer vierspurigen Schnellstraße ausgebaut werden. Obwohl diese Fernstraßen vierspurig sind, verfügen sie nicht alle über beschränkten Zugang. Einige haben Zufahrten zu angrenzenden Grundstücken und ebenerdige Kreuzungen mit kleineren Straßen.

Anders als in vielen anderen Ländern werden in Australien einige Autobahnen für Radfahrer freigegeben. Im Zuge der Modernisierung der Autobahnen durch die jeweiligen Bundesstaaten werden Radwege angelegt und/oder die Seitenstreifen verbreitert. Der Bundesstaat Queensland bildet jedoch eine Ausnahme: Dort ist das Radfahren auf allen Autobahnen, einschließlich des Standstreifens, verboten.

Zu den in Australien als Expressway bezeichneten Autobahnen gehören der Hunter Expressway , der das Hunter Valley mit Newcastle verbindet , und der Southern Expressway , der die südlichen Außenbezirke von Adelaide mit den südwestlichen Vororten verbindet.

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  Luftaufnahme des Tuggeranong Parkway im Australian Capital Territory
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  Umgehungsstraße von Deer Park auf der Western Freeway
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  Der Tasman Highway in Tasmanien
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  Die M1 Pacific Motorway ist die wichtigste Straßenverbindung zwischen den Städten Sydney und Brisbane .

In Neuseeland umfasst der Begriff „Motorway“ sowohl mehrspurige, geteilte Schnellstraßen als auch schmalere, zwei- bis vierspurige, ungeteilte Schnellstraßen mit unterschiedlichem Grad an Höhenunterschieden ; der Begriff „Motorway“ beschreibt die rechtlichen Verkehrsbeschränkungen und nicht die Art der Straße. ^{[ 170 ]}

Das Autobahnnetz Neuseelands ist klein, da die geringe Bevölkerungsdichte und das geringe Verkehrsaufkommen den Bau von Autobahnen mit beschränktem Zugang außerhalb der großen Ballungszentren unwirtschaftlich machen.

Neuseelands erste Autobahn wurde im Dezember 1950 in der Nähe von Wellington eröffnet und verlief von Johnsonville nach Tawa . Diese fünf Kilometer lange Autobahn bildet heute den südlichen Teil der Johnsonville-Porirua-Autobahn und ist Teil des State Highway 1. [ ^{171 ] Aucklands} erster Autobahnabschnitt wurde 1953 zwischen Ellerslie und Mount Wellington (zwischen den heutigen Ausfahrten 435 und 438) eröffnet und ist heute Teil der Southern Motorway . ^{[ 172 ]}

Die meisten größeren Ballungsräume Neuseelands verfügen über Autobahnen mit beschränktem Zugang. Auckland , Wellington , Christchurch , Hamilton , Tauranga und Dunedin besitzen Autobahnen, wobei nur Auckland über ein umfangreiches Autobahnnetz verfügt.

• Liste der Autobahnen mit beschränktem Zugang
• Autobahn
• Automatische Route
• Autostrade