Die Mikojan MiG SVB (kyrillisch: Микоян МиГ СВБ ) war ein russisches Projekt aus den 1990er Jahren zur Entwicklung eines turbopropgetriebenen Regionalflugzeugs für Passagier- und Frachtflüge [ 1 ] [ 2 ] für heiße und hochgelegene Umgebungen [ 1 ] [ 3 ] , einschließlich Nacht- und Allwetterflügen. [ 4 ] [ 5 ] Die SVB sollte deutlich niedrigere Betriebskosten als vergleichbare, bereits im Einsatz befindliche Flugzeuge wie die Antonow An-32 aufweisen [ 6 ] , vor allem aufgrund der neueren und leistungsschwächeren Klimow TV7-117 S-Triebwerke. [ 6 ]

„SVB“ stand für Samolet Vysotnogo Bazirovaniya ( Самолет Высотного Базирования ) – „ Flugzeug für Höhenstützpunkte“ auf Russisch [ 1 ] [ 7 ] , und das Projekt war intern bei MiG als Artikel 801 (изделие 801, izdeliye 801) bekannt. [ 1 ] Die politische und wirtschaftliche Instabilität im Zuge des Zerfalls der Sowjetunion beendete das Projekt [ 1 ] im Jahr 1994. [ 8 ]

Design

Die SVB-Konstruktion war für Flugzeuge dieses Typs konventionell: [ 1 ] [ 4 ] ein freitragender Schulterdecker mit konventionellem Leitwerk. [ 1 ] [ 4 ] Sie sollte über ein einziehbares Dreibeinfahrwerk verfügen, [ 1 ] [ 4 ] dessen Hauptfahrwerkselemente in Verkleidungen an den Rumpfseiten eingefahren werden konnten, [ 1 ] [ 4 ] zusätzlich zu Schwimmkörpern. [ 1 ] Der Antrieb sollte durch zwei an den Tragflächen montierte Turboprop-Triebwerke mit Zugpropellern erfolgen. [ 1 ] [ 4 ] Die Tragflächen sollten mit Auftriebshilfen ausgestattet sein. [ 9 ] Eine Besonderheit der Konstruktion war der durchgehend rechteckige Rumpfquerschnitt vom hinteren Ende des Flugdecks bis zum Heck des Flugzeugs. [ 10 ]

Für das Regionalflugzeug wurden zwei grundlegende Passagierkonfigurationen vorgeschlagen: eine Standardversion mit 40 Sitzen und acht Reihen à fünf Sitzen [ 11 ] sowie eine Version mit 50 Sitzen und hoher Sitzdichte, bestehend aus zehn Reihen à fünf Sitzen mit verringertem Sitzabstand. [ 3 ] [ 4 ] [ 11 ] In beiden Fällen sollte ein einzelner Mittelgang vorgesehen werden, der nach Steuerbord versetzt ist. [ 11 ]

In der Frachtkonfiguration sollte die SVB mit einer Laderampe im hinteren Rumpf [ 1 ] [ 4 ] [ 8 ] und einem elektrischen Hebezeug auf Schienen an der Kabinendecke ausgestattet sein. [ 4 ] [ 7 ] [ 11 ] Der Innenraum sollte vollständig druckbeaufschlagt sein. [ 3 ] [ 11 ]

Entwicklung

Das SVB-Projekt war eines der Konversiya- Projekte („Umrüstungsprojekte“) von MiG. [ 4 ] [ 7 ] [ 12 ] [ 13 ] Mit der Entspannung im Kalten Krieg Ende der 1980er-Jahre waren sowjetische Rüstungshersteller gezwungen, einen Teil ihrer Produktion auf zivile Projekte umzustellen. Dieses spezielle Projekt ging auf Fatidin R. Mukhamedov zurück, den Leiter des MiG- Büros in Duschanbe [ 14 ]. Er kannte daher die Herausforderungen des Lufttransports in Tadschikistan , wo die Landebahnen kurz waren, in Höhen von bis zu 4.000 Metern lagen und die Umgebungstemperaturen bis zu 40 °C erreichen konnten. [ 15 ] Ziel des Projekts war es, unter diesen Bedingungen die Fähigkeit zu entwickeln, 5 Tonnen Fracht über eine Strecke von 1.500 Kilometern zu transportieren. [ 1 ] Die Arbeiten am Entwurf wurden von 1990 [ 4 ] [ 8 ] bis 1994 durchgeführt . [ 8 ]

Spezifikationen (wie entworfen)

Daten aus Taylor, Lambert & Munson 1993, S. 288

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: Zwei Piloten plus zwei Flugbegleiter (bei Verkehrsflugzeugen) oder Frachtabfertiger (bei Frachtflugzeugen)
  • Kapazität: 50 Passagiere (Flugzeugversion) oder 5 Tonnen (11.000 lb) Fracht
  • Länge: 22,22 m (72 Fuß 11 Zoll)
  • Spannweite: 25,90 m (85 Fuß 0 Zoll)
  • Höhe: 8,07 m (26 Fuß 6 Zoll)
  • Flügelfläche: 62 m² ( 670 Quadratfuß)
  • Maximales Startgewicht: 19.400 kg (42.770 lb)
  • Triebwerk: 2 × Klimov TV7-117 S Turboprops, jeweils 1.839 kW (2.466 PS).

Leistung

  • Reisegeschwindigkeit: 550 km/h (340 mph, 300 kn) normale Reisegeschwindigkeit in 6.000 Metern (20.000 Fuß) Höhe
  • Reichweite: 1.500 km (930 Meilen, 810 Seemeilen) mit 5 Tonnen (11.000 Pfund) Nutzlast, zuzüglich Reserven

Referenzen

Anmerkungen

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Gordon & Komissarov 2013, S. 183
  2. ^ Taylor 1993, S. 947
  3. ^ a b c Belyakov & Marmain 1994, S. 459
  4. ^ a b c d e f g h i j k Taylor, Lambert & Munson 1993, S. 288
  5. ^ Egenburg 1992, S. 5
  6. ^ a b "Airdata File" S. 319
  7. ^ a b c Egenburg 1992, S. 4
  8. ^ a b c d Gunston 1995, S. 229
  9. ^ Gordon & Komissarov 2013, S. 183–84
  10. ^ „Airdata-Datei“, S. 320
  11. ^ a b c d e Gordon & Komissarov 2013, S. 184
  12. ^ Belyakov & Marmain 1994, S. 453
  13. ^ Gunston & Gordon 1998, S. 261
  14. ^ Gordon & Komissarov 2013, S. 182
  15. ^ Gordon & Komissarov 2013, S. 182–83

Bibliographie

  • „Airdata File“. Air International . Band 38, Nr. 6. West Drayton, Middlesex: Tri-Service Press. Juni 1990. S.  316–20 .
  • Belyakov, Rostislav Apollosovich; Marmain, Jacques (1994). MiG: Fünfzig Jahre geheimer Flugzeugentwicklung . Anapolis, Maryland: Naval Institute Press.
  • Egenburg, Lazar I. (1992). „«МиГ» конVERсии“ [„MiG“-Konvertierungen]. Technik – Technik . Nr.  5–7 . Moskau: Tekhnika Molodezhi. S.  4–6 .
  • Gordon, Yefim; Komissarov, Sergey (2013). Ungeflogene Flügel: Sowjetische und russische, nicht realisierte Flugzeugprojekte 1925–2010 . Manchester: Creey Publishing.
  • Gunston, Bill (1995). Die Enzyklopädie der russischen Flugzeuge 1875-1995 . Oxford: Osprey.
  • Gunston, Bill; Gordon, Yefim (1998). MiG-Flugzeuge seit 1937. London: Putnam Aeronautical.
  • Taylor, Michael JH (1993). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions.
  • Taylor, Michael JH; Lambert, Mark; Munson, Kenneth (Hrsg.) (1993). Jane’s All the World’s Aircraft 1993–94 (84. Aufl.). Coulson, Surrey, UK: Jane’s Information Group.