Einschienenbahn

Von oben, von links nach rechts: Chongqing Rail Transit verfügt über das längste und am stärksten frequentierte Einschienenbahnsystem der Welt, wobei die Linie 3 die längste und am stärksten frequentierte einzelne Einschienenbahnlinie ist; die Metrolinie 15 von São Paulo ist die längste und am stärksten frequentierte Einschienenbahnlinie in Amerika und die zweitgrößte weltweit; ein Mark VI- Zug der Las Vegas Monorail ; eine Hängebahn des Wuppertaler Schwebebahnsystems ; ein Zug der Tokyo Monorail 10000-Serie, der den Flughafen Haneda passiert .

Eine Einschienenbahn ist ein städtisches Schienenverkehrssystem, bei dem die Züge auf einer einzigen Schiene oder einem Träger fahren oder daran hängen. Einschienenbahnen bieten typischerweise eine mittlere Transportkapazität, die in der Regel höher ist als die von Straßenbahnen und geringer als die von U- Bahnen. ^{[ 1 ]} Umgangssprachlich wird der Begriff oft für jede Art von Hochbahn oder Personentransport verwendet , obwohl er sich genauer auf die eingleisige Konstruktion bezieht. ^{[ Anmerkung 1 ]}

Es gibt zwei Haupttypen: Balken-Einschienenbahnen, bei denen die Fahrzeuge auf einem Beton- oder Stahlträger fahren, und Hänge-Einschienenbahnen, bei denen die Fahrzeuge unter der Fahrbahn hängen. Die Balken-Einschienenbahn, die auf das ALWEG- System der 1950er-Jahre zurückgeht, dominiert moderne Anlagen; Hänge-Einschienenbahnen sind weiterhin auf der Wuppertaler Schwebebahn (1901, die älteste noch betriebene Einschienenbahn) und der Chiba Urban Monorail (dem größten Hängebahnnetz) in Betrieb. Einschienenbahnen werden am häufigsten in Großstädten, Flughäfen und Freizeitparks eingesetzt.

Erste Experimente mit Einschienenbahnen datieren bis in die 1820er-Jahre zurück, die ersten tragenden Systeme entstanden Ende des 19. Jahrhunderts. Moderne Einschienenbahnen für den öffentlichen Nahverkehr entwickelten sich in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts, vor allem in Japan, wo die Tokyo Monorail seit 1964 über 1,5 Milliarden Fahrgäste befördert hat. Chongqing Rail Transit in China betreibt das größte und verkehrsreichste Einschienenbahnsystem der Welt; allein die Linie 3 befördert täglich über 680.000 Fahrgäste. Einschienenbahnen werden auch für Flughafen-Shuttles, in Nischenbereichen wie Landwirtschaft und Bergbau sowie in Vergnügungsparks eingesetzt. Einschienenbahnsysteme wurden in der Popkultur vielfach dargestellt, vom Film „ Fahrenheit 451 “ (1966) bis zur „ Simpsons “-Folge „ Marge gegen die Einschienenbahn “ (1993), die laut der Monorail Society maßgeblich zur negativen öffentlichen Wahrnehmung dieser Technologie beigetragen hat.

Der Begriff entstand möglicherweise im Jahr 1897 ^{[ 3 ]} vom deutschen Ingenieur Eugen Langen , der ein Hochbahnsystem mit hängenden Waggons „ Einschieniges Hängebahnsystem Eugen Langen“ nannte. ^{[ 4 ]}

Einschienenbahnen finden Anwendung im Flughafentransfer und in U -Bahnen mittlerer Kapazität . Um Einschienenbahnen von anderen Verkehrsmitteln zu unterscheiden, definiert die Monorail Society eine Einschienenbahn als „eine einzelne Schiene, die als Fahrbahn für Personen- oder Güterfahrzeuge dient. In den meisten Fällen verläuft die Schiene erhöht, Einschienenbahnen können aber auch ebenerdig , unterirdisch oder in U-Bahn-Tunneln verkehren. Die Fahrzeuge hängen entweder an einer schmalen Fahrbahn oder überspannen diese. Einschienenbahnfahrzeuge sind breiter als die Fahrbahn, die sie trägt.“ ^{[ 5 ]}

Einschienenbahnen verlaufen oft auf Hochbahnen, was manchmal zu Verwechslungen mit anderen Hochbahnsystemen wie der Docklands Light Railway , dem Vancouver SkyTrain , dem AirTrain JFK und seilgetriebenen Systemen wie dem Cable Liner People Mover führt , die auf zwei Schienen fahren.

Einschienenbahnen ähneln oft Stadtbahnen und können mit oder ohne Personal betrieben werden. Sie können als einzelne, starre Fahrzeuge, als Gelenkwagen oder als zu Zügen gekoppelte Einheiten ausgeführt sein. Wie andere moderne Schnellverkehrssysteme werden Einschienenbahnen von Linearmotoren angetrieben ; ähnlich wie bei herkömmlichen Eisenbahnen können die Wagenkästen über Drehgestelle mit dem Träger verbunden werden , wodurch Kurvenfahrten möglich sind.

Einschienenbahnen werden in städtischen Gebieten mitunter parallel zu konventionellen U-Bahn-Systemen mit parallelen Schienen eingesetzt. Die Mumbai Monorail verkehrt neben ^der Mumbai Metro [ ^{6 ] [ 7 ]} , während Einschienenbahnlinien im MRT- Netz von Bangkok in konventionelle Schnellbahnlinien integriert sind ^{[ 8 ].}

Im Gegensatz zu einigen Straßenbahnen und Stadtbahnsystemen sind moderne Einschienenbahnen aufgrund ihrer Geometrie stets vom übrigen Verkehr und Fußgängern getrennt. ^{[ 9 ]} Sie werden durch die Interaktion mit demselben Träger geführt und gehalten, im Gegensatz zu anderen spurgeführten Systemen wie gummibereiften U-Bahnen (z. B. der Sapporo Municipal Subway ) oder spurgeführten Bussen oder Straßenbahnen (z. B. Translohr) . Einschienenbahnen können auch Stromabnehmer verwenden . ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Wie andere kreuzungsfreie Verkehrssysteme umgehen Einschienenbahnen Ampeln, Abbiegevorgänge an Kreuzungen und Staus. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Züge, Busse, Autos und Fußgänger auf ebenerdiger Strecke können miteinander kollidieren, während Fahrzeuge auf separaten, kreuzungsfreien Trassen wie Einschienenbahnen nur mit anderen Fahrzeugen desselben Systems zusammenstoßen können, wodurch das Kollisionsrisiko deutlich geringer ist. Wie bei anderen Hochbahnsystemen genießen auch Fahrgäste von Einschienenbahnen Sonnenlicht und Aussicht. ^{[ 14 ]} Einschienenbahnen sind leiser als Dieselbusse und -züge. Sie beziehen ihren Strom aus der Gleisanlage, während andere Verkehrsmittel entweder Stromschienen oder Oberleitungen und -masten nutzen. Verglichen mit den Hochbahnsystemen von New York, Chicago und anderen Städten wirft eine Einschienenbahn einen schmaleren Schatten. ^{[ 15 ]}

Umgekehrt können Einschienenbahnen teurer sein als Stadtbahnsysteme ohne Tunnel. ^{[ 13 ]} Darüber hinaus müssen Einschienenbahnen entweder oberirdisch verlaufen oder größere Tunnel nutzen als herkömmliche Schienensysteme und benötigen komplexe Weichentechnik. ^{[ 9 ]}

Nach dem Kriterium der Monorail Society zur Trägerbreite gelten einige, aber nicht alle Magnetschwebebahnsysteme als Einschienenbahnen, beispielsweise Transrapid und Linimo . Magnetschwebebahnen unterscheiden sich von anderen Einschienenbahnen dadurch, dass sie während der Fahrt keinen physischen Kontakt zum Träger haben.

Der erste Prototyp einer Einschienenbahn wurde 1820 in Russland von Iwan Elmanow gebaut . Versuche, Einschienenbahnen als Alternative zu herkömmlichen Eisenbahnen zu entwickeln , gab es bereits seit dem frühen 19. Jahrhundert. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

Die Centennial Monorail wurde auf der Centennial Exposition in Philadelphia im Jahr 1876 vorgestellt. Basierend auf ihrem Entwurf wurde 1877 die Bradford and Foster Brook Railway gebaut, die ein Jahr lang von Januar 1878 bis Januar 1879 in Betrieb war.

Um 1879 wurde unabhängig voneinander von Haddon und Stringfellow ein Einschienenbahnsystem vorgeschlagen, das eine umgekehrte V-förmige Schiene nutzte (und somit im Querschnitt die Form eines Λ aufwies). Es war für militärische Zwecke vorgesehen, wurde aber auch als kostengünstige Eisenbahnlösung für den zivilen Markt in Betracht gezogen. ^{[ 18 ]} Ein ähnliches, in der Praxis eingesetztes System war das des französischen Ingenieurs Charles Lartigue. Er baute eine Strecke zwischen Ballybunion und Listowel in Irland, die 1888 eröffnet wurde und 36 Jahre lang in Betrieb war, bis sie 1924 (aufgrund von Schäden durch den Irischen Bürgerkrieg) stillgelegt wurde. Sie nutzte eine tragende Hauptschiene und zwei darunterliegende, außenliegende Schienen zum Ausgleich, die alle auf dreieckigen Stützen ruhten. Der Bau war kostengünstig, der Betrieb jedoch anspruchsvoll. Möglicherweise war die erste Einschienenbahnlokomotive eine 0-3-0- Dampflokomotive auf dieser Strecke. 1901 wurde eine Hochgeschwindigkeits-Einschienenbahn nach dem Lartigue-System zwischen Liverpool und Manchester vorgeschlagen. ^{[ 19 ]}

Die Boynton Bicycle Railroad war eine dampfbetriebene Einschienenbahn in Brooklyn auf Long Island , New York . Sie fuhr auf einer einzelnen, ebenerdigen Tragschiene, die durch eine hölzerne, darüberliegende Stabilisierungsschiene mit zwei horizontal gegenüberliegenden Rädern gestützt wurde. Die Bahn war nur zwei Jahre lang, ab 1890, in Betrieb.

Die Hotchkiss Bicycle Railroad war eine Einschienenbahn, auf der man mit einem passenden Fahrrad fahren konnte. Das erste Exemplar wurde 1892 zwischen Smithville und Mount Holly in New Jersey gebaut. ^{[ 20 ]} Sie wurde 1897 stillgelegt. Weitere Exemplare wurden von 1895 bis 1909 in Norfolk , in ^Great Yarmouth [ ^{21 ]} und ab 1896 in Blackpool (Großbritannien) gebaut . ^{[ 22 ]}

Frühe Konstruktionen verwendeten eine doppelspurige, einspurige Metallschiene als Alternative zur Doppelschiene konventioneller Eisenbahnen, die sowohl die Einschienenbahnwagen führte als auch trug. Eine erhaltene Hängeversion ist das älteste noch in Betrieb befindliche System: die Wuppertaler Einschienenbahn in Deutschland. Ebenfalls Anfang des 20. Jahrhunderts wurden Gyro-Einschienenbahnen mit gyroskopisch auf einer einzelnen Schiene balancierten Wagen getestet, jedoch nie über das Prototypenstadium hinaus entwickelt. Das Ewing-System , das in den Patiala State Monorail Trainways im indischen Punjab eingesetzt wird , basiert auf einem Hybridmodell mit einer tragenden Einzelschiene und einem externen Rad zur Balance. Eine Hochgeschwindigkeits-Einschienenbahn nach dem Lartigue-System wurde 1901 zwischen Liverpool und Manchester vorgeschlagen. ^{[ 19 ]}

1910 wurde die Brennan -Kreiselbahn für den Einsatz in einem Kohlebergwerk in Alaska in Betracht gezogen. ^{[ 23 ]} Im Juni 1920 veröffentlichte das französische Patentamt die FR 503782 von Henri Coanda über einen „Transporteur Aérien“ (Lufttransporter). Eine der ersten in den Vereinigten Staaten geplanten Einschienenbahnen befand sich Anfang der 1930er Jahre in New York City; das Projekt wurde jedoch zugunsten einer Hochbahnlinie verworfen. ^{[ 24 ]}

In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts entstanden zahlreiche weitere Entwürfe, die entweder nie über das Reißbrettstadium hinauskamen oder nur kurzlebige Prototypen blieben. Ein weiteres Projekt, das auf der Anlage realisiert wurde, war die Kugellager-Eisenbahn von Nikolai Grigorjewitsch Jarmoltschuk. Diese Bahn fuhr auf kugelförmigen Rädern mit darin eingebetteten Elektromotoren, die sich in halbkreisförmigen Rutschen unter einer Holzplattform befanden (beim Originalprojekt wäre die Plattform aus Beton gewesen). Ein im Maßstab 1:5 gebautes Modell zur Erprobung des Fahrzeugkonzepts erreichte Geschwindigkeiten von bis zu 70 km/h. Für das Originalprojekt wurden Geschwindigkeiten von bis zu 300 km/h erwartet. ^{[ 25 ]}

In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts setzten sich bei Einschienenbahnen größere Träger- oder Balkenkonstruktionen durch, bei denen die Fahrzeuge von einem Radsatz getragen und von einem anderen geführt wurden. In den 1950er-Jahren wurde in Deutschland ein Prototyp im Maßstab 40 % eines Systems gebaut, das für Geschwindigkeiten von 320 km/h auf geraden Strecken und 140 km/h in Kurven ausgelegt war. ^{[ 26 ]} Es gab Konstruktionen mit Fahrzeugen, die von den Trägern getragen, aufgehängt oder freitragend waren. In den 1950er-Jahren entstand die ALWEG- Konstruktion mit gespreizten Fahrgestellen, gefolgt von einer verbesserten Hängekonstruktion, dem SAFEGE -System. Varianten der ALWEG-Technologie werden von den beiden größten Einschienenbahnherstellern, Hitachi Monorail und Bombardier , eingesetzt .

1956 nahm die erste Einschienenbahn der USA in Houston, Texas, ihren Testbetrieb auf. ^{[ 27 ]} Disneyland in Anaheim, Kalifornien , eröffnete 1959 das erste täglich betriebene Einschienenbahnsystem der Vereinigten Staaten. ^{[ 28 ]} Später wurden weitere Einschienenbahnen in Walt Disney World in Florida , Seattle und Japan installiert . Einschienenbahnen wurden als futuristische Technologie beworben und in Ausstellungen und Vergnügungsparks präsentiert, wie die heute noch genutzten Systeme zeigen. Im Vergleich zu konventionellen Verkehrsmitteln konnten sich Einschienenbahnen jedoch kaum durchsetzen. Im März 1972 veröffentlichte Alejandro Goicoechea-Omar das Patent DE1755198 für einen „Wirbeltierzug“, der als Versuchsstrecke in Las Palmas de Gran Canaria, Spanien, gebaut wurde. Mit dem Aufkommen des Flugverkehrs und der Einkaufszentren entstanden Nischenanwendungen für Einschienenbahnen in der Privatwirtschaft, beispielsweise durch den Bau von Shuttle-Systemen.

Seit den 1980er Jahren befinden sich die meisten Einschienenbahnsysteme in Japan , mit wenigen Ausnahmen. Die Tokyo Monorail ist eine der verkehrsreichsten der Welt mit durchschnittlich 127.000 Fahrgästen täglich und über 1,5 Milliarden Fahrgästen seit 1964. ^{[ 29 ]} China begann Ende der 2000er Jahre mit der Entwicklung von Einschienenbahnen und verfügt bereits über das größte und verkehrsreichste Einschienenbahnsystem der Welt. In mehreren Städten befinden sich weitere Einschienenbahnen im Bau. In Wuhu entsteht ein System auf Basis der Bombardier Innovia Monorail , und in Städten wie Guang’an , Liuzhou , Bengbu und Guilin werden mehrere „Cloudrail“-Systeme von BYD errichtet . Einschienenbahnen werden weiterhin in Nischenmärkten wie Shuttle-Service und in Vergnügungsparks eingesetzt.

Moderne Einschienenbahnsysteme für den öffentlichen Nahverkehr nutzen Weiterentwicklungen des ALWEG-Träger-Reifen-Ansatzes, wobei nur zwei Hängekonstruktionen weit verbreitet sind. Auch Magnetschwebebahnen nutzen Einschienenbahn-Konfigurationen . Seit den 2000er-Jahren ist mit zunehmendem Verkehrsaufkommen und der Urbanisierung das Interesse an dieser Technologie für den öffentlichen Nahverkehr wieder gestiegen . Städte wie Malta ^{[ 30 ] [ 31 ]} und Istanbul ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]} untersuchen Einschienenbahnen als mögliche Lösung für den öffentlichen Nahverkehr. ^{[ 35 ]}

Im Jahr 2004 führte die Chongqing Rail Transit in China ein einzigartiges, auf dem ALWEG-System basierendes Schienenfahrzeugsystem ein. Die Züge sind deutlich breiter als die meisten Einschienenbahnen und bieten eine vergleichbare Kapazität wie die U-Bahn . Grund dafür ist die Topografie Chongqings mit ihren zahlreichen Hügeln, Bergen und Flüssen, die den Tunnelbau – bis auf wenige Ausnahmen (z. B. bei den Linien 1 und 6 ) – aufgrund der extremen Tiefe unmöglich machen. Heute ist sie das größte und am stärksten frequentierte Einschienenbahnsystem der Welt.

Im Juli 2009 kollidierten zwei Monorails in Walt Disney World , wobei einer der Fahrer getötet und sieben Fahrgäste verletzt wurden. Das National Transportation Safety Board (NTSB) stellte als Unfallursache menschliches Versagen sowohl des Fahrers als auch des Fahrdienstleiters fest, begünstigt durch fehlende Standardbetriebsverfahren. ^{[ 36 ]}

São Paulo , Brasilien, baut im Rahmen seines öffentlichen Verkehrsnetzes zwei Hochleistungs-Einschienenbahnlinien. Die Linie 15 wurde 2014 teilweise eröffnet, wird nach ihrer Fertigstellung 27 km lang sein und mit Bombardier Innovia Monorail -Zügen eine Kapazität von 40.000 Fahrgästen pro Stunde und Tag haben. ^{[ 35 ]} Die Linie 17 wird 17,7 km lang sein und basiert auf dem BYD SkyRail-Design. Weitere bedeutende Einschienenbahnsysteme befinden sich im Bau, darunter zwei Linien der Cairo Monorail , zwei Linien der MRT (Bangkok) und die SkyRail Bahia in Brasilien .

Moderne Einschienenbahnen nutzen einen massiven Träger als Fahrfläche. Es gibt verschiedene Bauweisen, die sich in zwei Hauptklassen unterteilen lassen: Balken- und Hängeeinschienenbahnen. Die gängigste Bauart ist die Balkeneinschienenbahn, bei der der Zug einen 0,6 bis 0,9 Meter breiten Stahl- oder Stahlbetonträger überspannt. Ein mit Gummireifen ausgestatteter Wagen berührt den Träger oben und an beiden Seiten, um Traktion zu gewährleisten und das Fahrzeug zu stabilisieren. Bekannt wurde diese Bauart durch die deutsche Firma ALWEG . Eine historische Variante ist die Hängeeinschienenbahn , die in den 1880er-Jahren von den deutschen Erfindern Nicolaus Otto und Eugen Langen entwickelt wurde . Sie wurde in den Zwillingsstädten Barmen und Elberfeld in Wuppertal gebaut, 1901 eröffnet und ist noch heute in Betrieb. Die Chiba Urban Monorail ist das größte Hängeeinschienenbahnnetz der Welt.

Fast alle modernen Einschienenbahnen werden von Elektromotoren angetrieben, die über zwei Stromschienen , Fahrleitungen oder elektrifizierte Kanäle, die an den Führungsschienen befestigt oder in diese integriert sind, mit Strom versorgt werden. Historisch gesehen wurden einige Systeme, wie beispielsweise die Lartigue-Einschienenbahn , mit Dampflokomotiven betrieben, es gab aber auch dieselbetriebene Einschienenbahnen. ^{[ 37 ]} Einige Einschienenbahnsysteme verwenden Linearmotoren , ^{[ 38 ] [ 39 ]} zum Beispiel die Tomorrowland -Einschienenbahn von Disney . ^{[ 40 ]}

Magnetschwebebahnsysteme (Maglev) wie der deutsche Transrapid wurden als Einschienenbahnen in Sattelbauweise errichtet. Der Shanghai Maglev Train verkehrt im kommerziellen Betrieb mit einer Geschwindigkeit von 430 km/h (270 mph). Es gibt auch langsamere Magnetschwebebahnen für den städtischen Nahverkehr in Japan ( Linimo ), Korea ( Maglev Airport ) und China ( U-Bahnlinie S1 in Peking und Changsha Maglev Express ). Aufgrund der größeren Breite der Fahrbahn von Magnetschwebebahnen wird jedoch argumentiert, dass die Bezeichnung „Einschienenbahn“ nicht gerechtfertigt ist. ^{[ 41 ] [ 42 ]}

Die Weichenstellung in Einschienenbahnsystemen variiert je nach Konstruktion und Technologie. Eines der frühesten Systeme, die Wuppertaler Schwebebahn in Deutschland, nutzt Fahrzeuge, die unter einer einzigen erhöhten Schiene hängen, auf der Stahlräder laufen. Aufgrund der Bauweise der Wagen erforderte die Weichenstellung einen komplexen Drehmechanismus, der die Gleiskonstruktion physisch drehte. Daher kommt das System ohne Ausweichgleise oder Stichgleise aus und verfügt an jedem Ende über eine Wendeschleife. ^{[ 43 ]}

Die mechanische Komplexität und die Einschränkungen früher Weichensysteme trugen zu der Annahme bei, dass Einschienenbahnen generell unflexibel oder für verzweigte Strecken ungeeignet seien. Moderne Einschienenbahntechnologien haben jedoch eine Vielzahl von Weichenmethoden eingeführt, die diese Einschränkungen beheben. ^{[ 43 ]}

Bei Hängebahnen, wie sie beispielsweise von SAFEGE und der H-Bahn eingesetzt werden, kommen in neueren Konstruktionen interne Schwenkelemente zum Einsatz. Diese Systeme nutzen bewegliche Platten innerhalb der Fahrbahn, um die Fahrtrichtung zu ändern, ohne den gesamten Träger bewegen zu müssen. Dies ermöglicht kompaktere und effizientere Weichen. ^{[ 43 ]}

Einschienenbahnen mit Querträgern verwenden entweder segmentierte oder trägerverschiebende Weichensysteme. Die segmentierte Weiche, die in den 1950er Jahren von ALWEG entwickelt wurde und in Japan noch immer im Einsatz ist, nutzt flexible Trägerabschnitte, die zwischen gerader und gekrümmter Streckenführung verschoben werden können. Sie benötigt relativ wenig Platz und ermöglicht schnellere Weichenstellungen. Eine andere Methode, die sogenannte Trägerwechselweiche, besteht darin, einen geraden Trägerabschnitt beiseite zu schieben, während ein gekrümmter Trägerabschnitt in Position fährt. Diese Methode kann eine Weichenstellung in etwa 12 Sekunden durchführen. ^{[ 43 ]}

Drehschalter besitzen auf beiden Seiten einer Platte einen geraden und einen gebogenen Bügel, die sich um 180 Grad drehen lassen. ^{[ 43 ]}

Zusätzlich zu diesen Umlenkmechanismen verwenden einige Systeme Dreh- oder Übergabetische in Wartungseinrichtungen oder Depots. Diese ermöglichen die Umleitung von Fahrzeugen zu und von Abstell- oder Wartungsgleisen. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

Gummibereifte Einschienenbahnen sind typischerweise für Steigungen von bis zu 6 % ausgelegt . ^{[ 46 ]} Gummibereifte Stadtbahnen oder U-Bahnen können ähnliche oder größere Steigungen bewältigen – beispielsweise weist die Metro Lausanne Steigungen von bis zu 12 % und die Metro Montreal von bis zu 6,5 % auf, ^{[ 47 ]} während VAL- Systeme Steigungen von bis zu 7 % bewältigen können. ^{[ 48 ]}

Zu den Herstellern von Einschienenbahn-Rollmaterial mit Betriebssystemen gehören Hitachi Monorail , BYD , Bombardier Transportation (jetzt Alstom ), Scomi , PBTS (ein Joint Venture von CRRC Nanjing Puzhen und Bombardier), ^{[ 49 ]} Intamin und EMTC. ^{[ 50 ]}

Weitere Entwickler sind CRRC Qingdao Sifang , ^{[ 51 ] [ 52 ]} China Railway Science and Industry Group , ^{[ 53 ]} Zhongtang Air Rail Technology, ^{[ 54 ]} Woojin, ^{[ 55 ]} und SkyWay Group .

Zu den bemerkenswerten Rekorden der Einschienenbahn (Stand: 2014) gehören:

• Meistbefahrene Linie: Linie 3, Chongqing Rail Transit , 682.800 Fahrgäste pro Tag (Tagesdurchschnitt 2014) ^{[ 56 ]}
• Größtes System: Chongqing Rail Transit (Linien 2 und 3), 97,8 km (60,8 Meilen) ^{[ 57 ]}
• Längste Breitspurstrecke: Linie 3 der Chongqing Rail Transit , 55,5 km (34,5 Meilen) ^{[ 58 ]} bzw. 66,5 km (41,3 Meilen) einschließlich der Zweigstrecke Jurenba.
• Größtes Hängebahnsystem: Chiba Urban Monorail , 15,2 km (9,4 Meilen)
• Älteste noch in Betrieb befindliche Strecke: Schwebebahn Wuppertal , 1901

François Truffauts Verfilmung von Ray Bradburys Roman „ Fahrenheit 451 “ aus dem Jahr 1953 aus dem Jahr 1966 enthält Außenaufnahmen einer hängenden Einschienenbahn, die auf der französischen SAFEGE -Teststrecke in Châteauneuf-sur-Loire bei Orléans (inzwischen abgebaut) gedreht wurden.

Die „ Thunderbirds “-Folge „ Am Rande des Abgrunds “ (Februar 1966) handelt von der Finanzierung und dem Bau eines fahrerlosen Hochgeschwindigkeits-Einschienenbahnprojekts. Zwei Mitglieder der Thunderbirds-Crew finden sich in einem solchen Zug gefangen, ohne jede Chance auf Flucht, als entdeckt wird, dass der Zug auf eine beschädigte Brücke zurast.

In drei James -Bond- Filmen kommen Einschienenbahnen vor, die jeweils dem Bösewicht gehören. In „ Man lebt nur zweimal “ (1967) befindet sich eine funktionierende Einschienenbahn im Inneren der SPECTRE-Vulkanbasis. In „ Leben und sterben lassen “ (1973) ist eine Requisite einer Einschienenbahn im Versteck des Bösewichts auf der fiktiven Karibikinsel San Monique zu sehen. In „ Der Spion, der mich liebte “ (1977) gibt es eine funktionierende Einschienenbahn auf dem Supertanker (U-Boot-Dock) des Bösewichts.

1987 brachte Lego im Rahmen der „Futuron“-Weltraumserie eine Einschienenbahn heraus . Obwohl sie aufgrund ihrer Größe und der enthaltenen elektrischen Bauteile das teuerste Lego-Set ihrer Zeit war ^{[ 59 ]} , erfreute sie sich großer Beliebtheit. Daraufhin veröffentlichte Lego 1990 eine Einschienenbahn im „ Stadt “-Stil und 1994 eine weitere Weltraum-Einschienenbahn in der „Unitron“-Serie sowie zusätzliche Schienen. Das Einschienenbahnsystem spielte auch in der nie erschienenen „Seatron“-Weltraumserie und in Prototypen der „ Wildwest “-Sets eine wichtige Rolle. Ihre Popularität hält über dreißig Jahre später an: Lego würdigt sie mit Werbesets, und Fans stellen kompatible Komponenten her. ^{[ 60 ] [ 61 ]}

In der vierten Staffel der amerikanischen Zeichentrickserie „ Die Simpsons “ läuft die Folge „ Marge gegen die Einschienenbahn “, in der die Einwohner von Springfield impulsiv eine defekte Einschienenbahn von einem Betrüger zu einem völlig überteuerten Preis kaufen . Die Monorail Society, eine Organisation mit 14.000 Mitgliedern weltweit, macht die Folge für den schlechten Ruf der Einschienenbahnen verantwortlich. ^{[ 62 ]} „Simpsons“-Schöpfer Matt Groening antwortete darauf : „Das ist eine Folge unserer Skrupellosigkeit … Einschienenbahnen sind toll, deshalb finde ich es schade, aber gleichzeitig gilt: Wenn bei den Simpsons etwas passiert, geht es schief, oder?“ ^{[ 63 ]}

Der Spielfilm „ Batman Begins “ aus dem Jahr 2005 zeigt eine von Bruce Waynes Vater durch Gotham City gebaute Einschienenbahn, die einen wichtigen Teil des Film-Höhepunkts darstellt. Die Einschienenbahn ist auch im gleichnamigen Videospiel enthalten .

Blaine the Mono ist ein Zug aus Stephen Kings Buchreihe „ Der Dunkle Turm “ und erscheint erstmals in „ Der Dunkle Turm III: Das Ödland “.

Einschienenbahnen sind auch in einer Reihe von Videospielen aufgetaucht, darunter „ Transport Tycoon “, „Japanese Rail Sim 3D: Monorail Trip to Okinawa“ von Sonic Powered , „ SimCity 4: Rush Hour “, „ Cities in Motion 2 “, „ Cities: Skylines “ (im Erweiterungspaket „Mass Transit“ von 2017), „ Planet Zoo “ und ein befahrbares Hochbahnsystem im Videospiel „ Cyberpunk 2077 “ aus dem Jahr 2020. ^{[ 64 ]}

Von 1950 bis 1980 litt das Konzept der Einschienenbahn, wie alle öffentlichen Verkehrssysteme, möglicherweise unter der Konkurrenz durch das Auto . Damals herrschte in Amerika nach dem Zweiten Weltkrieg großer Optimismus, und die Menschen kauften aufgrund der Suburbanisierung und des Interstate-Highway-Systems in großer Zahl Autos. Insbesondere die Einschienenbahn litt möglicherweise unter der Zurückhaltung der Verkehrsbetriebe, in die vermeintlich hohen Kosten unerprobter Technologie zu investieren, angesichts günstigerer, ausgereifter Alternativen. Hinzu kam die Vielzahl konkurrierender Einschienenbahntechnologien, was die Konkurrenz zusätzlich erschwerte. Ein bekanntes Beispiel für eine öffentliche Einschienenbahn ist die AMF-Einschienenbahn, die im Rahmen der Weltausstellung 1964/65 eingesetzt wurde .

Diese Wahrnehmung hoher Kosten wurde insbesondere 1963 infrage gestellt, als das ALWEG-Konsortium vorschlug, den Bau eines Großsystems im Los Angeles County, Kalifornien , zu finanzieren und im Gegenzug die Betriebsrechte zu erhalten. Dies wurde vom Aufsichtsrat des Los Angeles County unter dem Druck von Standard Oil of California und General Motors (die sich stark für die Abhängigkeit vom Auto einsetzten ) abgelehnt ^{[ 65 ]} . Das später vorgeschlagene U-Bahn-System wurde vom Schriftsteller Ray Bradbury kritisiert, da es noch nicht die Dimensionen der geplanten Einschienenbahn erreichte.

Mehrere Einschienenbahnen, die ursprünglich als Transportsysteme konzipiert wurden, leben heute von den Einnahmen aus dem Tourismus und profitieren von den einzigartigen Ausblicken, die sich von den größtenteils hochgelegenen Anlagen bieten.

Einschienenbahnen werden neben dem Personentransport auch für eine Reihe anderer Anwendungen eingesetzt. Kleine Hängeschienen finden zudem breite Anwendung in Fabriken, entweder als Teil mobiler Montagelinien oder Materialfördersysteme.

Inspiriert von der 1876 vorgeführten Einschienenbahn zum 100-jährigen Jubiläum , begann die Bradford and Foster Brook Railway 1877 mit dem Bau einer 8 km langen Strecke zwischen Bradford und Foster Township im McKean County, Pennsylvania . Die Strecke war von 1878 bis 1879 in Betrieb und transportierte Maschinen und Öl. Die erste Lokomotive mit zwei Kesseln verschlissen schnell. Sie wurde durch eine Lokomotive mit nur einem Kessel ersetzt, die jedoch zu schwer war und bei ihrer dritten Fahrt entgleiste. Auch die dritte Lokomotive besaß zwei Kessel. Bei einer Probefahrt lief einer der Kessel leer und explodierte, wobei sechs Menschen ums Leben kamen. Die Bahnstrecke wurde kurz darauf stillgelegt.

In Zentraljava wurden Einschienenbahnen eingesetzt, um Holz aus den Bergwäldern zu den Flüssen zu transportieren. 1908 und 1909 baute der Förster H. J. L. Beck im nördlichen Forstbezirk Surabaya eine handbetriebene Einschienenbahn mit begrenzter, aber ausreichender Kapazität für den Transport von kleineren Nutzhölzern und Brennholz. Später wurde diese Idee von L. A. van de Ven, einem Förster im Forstbezirk Grobogan (ca. 1908–1910), weiterentwickelt. ^{[ 66 ] [ 67 ]} Plantagenbesitzer und Holzverarbeitungsbetriebe errichteten in den Bergen Zentraljavas Einschienenbahnen. ^{[ 68 ]} 1919/20 verschwanden die handbetriebenen Einschienenbahnen jedoch allmählich und wurden mit der veränderten Waldnutzung durch Schmalspurbahnen mit Dampflokomotiven ersetzt. ^{[ 69 ]}

In den 1920er Jahren nutzte der Hamburger Hafen eine benzinbetriebene Hängebahn, um Gepäck und Fracht von Seeschiffen zu einem Passagierdepot zu transportieren. ^{[ 70 ]}

In der nördlichen Mojave-Wüste wurde 1924 die Epsom-Salts-Einschienenbahn gebaut. Sie führte über 45 Kilometer von einem Anschluss an die Trona Railway ostwärts zu den Epsomitvorkommen in den Owlshead Mountains . Diese Einschienenbahn vom Typ Lartigue bewältigte Steigungen von bis zu zehn Prozent. Sie war nur bis Juni 1926 in Betrieb, als der Abbau der Mineralvorkommen unwirtschaftlich wurde, und wurde Ende der 1930er Jahre verschrottet. ^{[ 71 ]}

In der Sowjetunion wurde die Lyskowski-Einschienenbahn in der Region Nischni Nowgorod von dem Holzindustrieingenieur Iwan Gorodzow entworfen. Eine etwa 50 km lange Strecke vom Typ Lartigue wurde im November 1934 eröffnet, um das Dorf Selskaja Maza mit den Dörfern Bakaldy und Jalokscha für den Holztransport zu verbinden. Nach diesem Vorbild wurde eine separate, 42 km lange Güter- und Personen-Einschienenbahn von der Stadt Bor zum Dorf Sawraschnoje gebaut, wo Wald und Torf abgebaut wurden. Die Lyskowski-Einschienenbahn wurde 1949 stillgelegt.

Die britische Firma „Road Machines (Drayton) Ltd“ entwickelte ein modulares, ebenerdiges Einschienenbahnsystem mit 230 mm hohen und 1,2 bis 3,7 m langen Schienensegmenten, die zwischen Stützplatten verliefen. Das erste System wurde 1949 verkauft und weltweit in Industrie, Bauwesen und Landwirtschaft eingesetzt. Das Unternehmen stellte 1967 den Geschäftsbetrieb ein. ^{[ 72 ]} Das System wurde für den James-Bond-Film „ Man lebt nur zweimal “ (1967) adaptiert. Ein Exemplar des Systems befindet sich im Amberley Museum & Heritage Centre in Großbritannien. ^{[ 73 ]}

Sehr kleine und leichte Systeme werden in der Landwirtschaft häufig zum Transport von Feldfrüchten wie Bananen eingesetzt. ^{[ 74 ] [ 75 ]} Die ursprünglich in Japan entwickelten Industrieversionen von Hangfahrzeugen werden in der Landwirtschaft in steilen Hanglagen wie Zitrusplantagen in Japan und Weinbergen in Italien verwendet. ^{[ 76 ]} Ein europäischer Hersteller gibt an, weltweit 650 Systeme installiert zu haben. ^{[ 77 ]}

Im Bergbau werden Hängebahnen eingesetzt, da sie mithilfe eines Zahnstangenantriebs steile Tunnel hinauf- und hinabfahren können. Dies reduziert die Kosten und die Länge der Tunnel erheblich, in manchen Fällen um bis zu 60 %, da diese andernfalls aufgrund der Befahrbarkeit mit Straßenfahrzeugen oder konventionellen Eisenbahnen nur mit geringer Steigung gebaut werden müssen. ^{[ 78 ] [ 79 ]}

Im Hafen von Qingdao wird seit 2020 eine Hängebahn gebaut, die voll beladene 20- und 40-Fuß-Container transportieren kann. Die erste Phase wurde 2021 in Betrieb genommen. ^{[ 80 ] [ 81 ]}

• Bennie Railplane
• Gadgetbahn
• Innovia Monorail
• Liste der Einschienenbahnsysteme
• Hangwagen

• Schwebebahn – Einschienenbahn in Wuppertal, Deutschland
• Die Monorail Society – eine Freiwilligenorganisation zur Förderung von Einschienenbahnen
• Innovative Transporttechnologien – Studiengang Transportingenieurwesen der Universität Washington