Die Myasishchev M-55 ( NATO-Codename : Mystic-B ) ist ein Höhenaufklärungsflugzeug [ 3 ] , das vom OKB Myasishchev in der Sowjetunion entwickelt wurde . Es ähnelt in seiner Mission der Lockheed U-2 , verfügt jedoch über einen zweimotorigen Rumpf und ein zweileitwerksseitiges Leitwerk. Es handelt sich um eine zweimotorige Weiterentwicklung der Myasishchev M-17 Stratosphera mit einem höheren maximalen Startgewicht.

Design und Entwicklung

In den 1950er und 1960er Jahren initiierten die Vereinigten Staaten mehrere Programme, bei denen Höhenaufklärungsballons eingesetzt wurden, die über befreundetem Gebiet gestartet wurden, um in den Jetstream aufzusteigen und über die Sowjetunion und die Volksrepublik China transportiert zu werden . [ 4 ]

Thema 34

Zur Bekämpfung dieser Höhenballons schlug Mjasischtschew das Projekt 34 vor , ein einsitziges, turbostrahlgetriebenes Flugzeug mit zwei Leitwerksträgern und hoher Streckung. Die Bewaffnung des einsitzigen Ballonabwehrflugzeugs sollte aus zwei Luft-Luft-Raketen und zwei GSh-23 -Kanonen mit je 600 Schuss Munition in einem Rückenstand bestehen. Bevor das Projekt 34 einsatzfähig gemacht werden konnte, verringerte sich die Bedrohung durch den Erfolg der Keyhole -Aufklärungssatelliten des Corona-Programms und das Aufkommen der Lockheed A-12 .

Der erste Prototyp des Hubschraubers Subjekt 34 wurde im Geheimen im Hubschrauberwerk Kumertau in Baschkiria fertiggestellt . Bei Rolltests im Dezember 1978 hob der von K. V. Tschernobrowkin gesteuerte Prototyp „Tschaika“ jedoch ab, um einen Zusammenstoß mit Schneewehen zu vermeiden, und wurde bei Nullsicht gegen einen Hang geprallt und zerstört. [ 2 ]

M-17 Stratosphäre

Myasishchev M-17 Stratosphera CCCP-17103 bei Monino

Die Konstruktion der Chaika wurde als Aufklärungsflugzeug adaptiert und ging als Myasishchev M-17 Stratosphera mit einer überarbeiteten Flugzeugzelle hervor. Diese umfasste gerade, sich verjüngende Tragflächen mit 2° 30' V-Stellung (0° bei 1 g), einen kürzeren Rumpf und ein nicht nachbrennerbeaufschlagtes Kolesov RD-36-51 -Turbojet-Triebwerk. Der Prototyp der M-17 (Kennzeichen CCCP 17401) absolvierte seinen Erstflug am 26. Mai 1982, erhielt bald darauf den NATO-Codenamen Mystic-A [ 4 ] und wurde 1992 zur Erforschung der Ozonschicht über der Antarktis eingesetzt .

Die M-17 stellte insgesamt 12 FAI- Weltrekorde auf, von denen 5 noch immer Bestand haben. [ 5 ] Am 28. März 1990 erreichte die von Wladimir W. Archipenko geflogene M-17 CCCP 17401 [ 6 ] einen Höhenrekord von 21.830 m (71.620 ft) in der Klasse C-1i (Landflugzeuge: Startgewicht 16.000 bis 20.000 kg). [ 7 ]

M-55 Geophysica

Das auf dem Ballonabfangjäger M-17 basierende Modell wurde 1987 eingestellt und durch die M-17RN, später bekannt als M-55 Geophysica, NATO- Codename Mystic-B , ersetzt . [ 4 ] Die M-55, die am 16. August 1988 ihren Erstflug absolvierte, wurde mit einem längeren Rumpfgondel, in der zwei Soloviev D-30-10V -Turbofan-Triebwerke ohne Nachbrenner untergebracht waren, kürzeren Spannweiten an den Tragflächen und einer umfassenden Sensorausstattung weiter überarbeitet.

Die M-55 stellte insgesamt 15 FAI-Weltrekorde auf, die alle bis heute Bestand haben: [ 8 ] Am 21. September 1993 erreichte eine von Viktor Wasenkow vom 8. Staatlichen Forschungs- und Entwicklungsinstitut der Luftstreitkräfte „W. P. Tschkalow“ in Achtubinsk geflogene M-55 eine Klassenrekordhöhe von 21.360 m (70.080 ft) in der Klasse C-1j (Landflugzeuge: Startgewicht 20.000 bis 25.000 kg (44.000 bis 55.000 lb)). [ 9 ]

Eine Version mit Doppelsteuerung, die M-55UTS, wurde entwickelt, indem ein zweites Cockpit hinter dem ursprünglichen hinzugefügt wurde, wodurch ein Teil der Avionik und/oder der Sensorik verdrängt wurde. [ 2 ]

Eine Reihe von M-55 Geophysica blieb bis in die 1990er Jahre im Einsatz und wurde für Forschungszwecke verwendet; eine M-55 nahm 1996–1997 an einer Studie der arktischen Stratosphäre teil, [ 4 ] während ähnliche Experimente 1999 in der Antarktis durchgeführt wurden. [ 10 ]

Das in Irland ansässige Unternehmen Qucomhaps, das sich auf Südostasien konzentriert, hat einen Vertrag über 1 Milliarde US-Dollar abgeschlossen, um die M-55 als Höhenplattform für digitale Kommunikation zu nutzen. [ 11 ]

Servicehistorie

Das britische Verteidigungsministerium geht seit 2023 davon aus, dass Russland daran arbeitet, das einzige flugfähige M-55-Flugzeug für den Einsatz beim russischen Einmarsch in die Ukraine wieder in den Militärdienst zu stellen . [ 1 ]

Varianten

Thema 34
Der Prototyp eines Höhenballon-Abfangjägers mit dem Namen Chaika (Möwe) wurde im Geheimen im Hubschrauberwerk Kumertau in Baschkiria fertiggestellt . [ 2 ]
M-17 Stratosphäre
Eine Aufklärungsversion von Subjekt 34 , die den NATO-Codenamen Mystic-A erhielt , wurde von einem einzelnen Kolesov RD-36-51 -Turbojet-Triebwerk angetrieben. Mindestens zwei M-17-Flugzeuge wurden gebaut. [ 2 ]
M-17RN
Ursprüngliche Bezeichnung für das, was später M-55 werden sollte.
M-55 Geophysica
Eine verbesserte Version der M-17, angetrieben von zwei Solowjew D-30-10V -Turbofan-Triebwerken ohne Nachbrenner, trug eine Vielzahl von Sensoren für die Erdbeobachtung. Fünf Flugzeuge des Typs M-55 wurden gebaut, darunter eine M-55UTS.
M-55Sh
Vorgeschlagene Bodenangriffsvariante. Nicht gebaut. [ 12 ]
M-55UTS
Eine Trainerversion der M-55 mit Doppelsteuerung und einem zweiten Cockpit direkt hinter dem vorderen Cockpit, wodurch ein Teil der Avionik-/Sensor-Nutzlast verdrängt wird; ansonsten identisch mit der M-55.
Geophysica 2
Ein fortschrittlicheres Erdbeobachtungsflugzeug, abgeleitet von der M-55, das jedoch nicht gebaut wurde. [ 2 ]

Betreiber

 die Sowjetunion
 Russland

Unfälle und Zwischenfälle

  • Dezember 1978 – Der Prototyp des Höhenabfangjägers M-17-1 Chayka von Myasishchev, lackiert in den Farben der Aeroflot und mit der zivilen Registrierung CCCP-17100 , hob während der ersten Rollversuche in Kumertau versehentlich ab . Bei schlechter Sicht senkte sich das rechte Querruder unbeabsichtigt, woraufhin das Flugzeug abrupt drehte. Pilot Kir Chernobrovkin hob ab, um einem Schneehaufen auszuweichen, doch die Flügelspitze prallte anschließend gegen einen Hang. Der Prototyp wurde zerstört. [ 13 ]

Spezifikationen (M-55)

Daten aus der Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 [ 2 ] [ 14 ] [ 15 ]

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: 1 (M-55UTS: 2)
  • Länge: 22,867 m (75 Fuß 0 Zoll)
  • Spannweite: 37,46 m (122 Fuß 11 Zoll)
  • Höhe: 4,8 m (15 Fuß 9 Zoll)
  • Flügelfläche: 131,6 m² ( 1417 Quadratfuß)
  • Seitenverhältnis : 10,6
  • Leergewicht: 13.995 kg (30.854 lb)
  • Bruttogewicht: 23.400 kg (51.588 lb)
  • Maximales Startgewicht: 23.800 kg (52.470 lb)
  • Treibstoffkapazität: T-8V Flugzeugtreibstoff anfänglich 7.900 kg (17.400 lb), später 8.300 kg (18.300 lb).
  • Triebwerk: 2 × Soloviev D-30- V12 Niedrigbypass-Turbofan-Triebwerke, je 93.192 kN (20.950 lbf) Schub.

Leistung

750 km/h (470 mph; 400 kn) in 20.000 m (66.000 ft) Höhe
  • Reichweite: 4.965 km (3.085 Meilen, 2.681 Seemeilen)
  • Ausdauer: 6,5 Stunden auf 17.000 m (56.000 ft)
  • Dienstgipfelhöhe: 21.500 m (70.500 ft)
  • Maximales Gleitverhältnis: ca. 30:1 (Motor aus)
  • Zeit bis zur Höhe: 21.000 m (69.000 Fuß) in 35 Minuten
  • Startstrecke: 900 m (3.000 Fuß)
  • Landestrecke: 780 m (2.560 Fuß)

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Referenzen

  1. ^ a b Newdick, Thomas (21. November 2023). „Sowjetisches M-55-Spionageflugzeug möglicherweise auf dem Weg zur Unterstützung des Krieges in der Ukraine“ . The War Zone . Recurrent Ventures. Archiviert vom Original am 22. November 2023. Abgerufen am 22. November 2023 .
  2. ^ a b c d e f g h Gordon, Yefim; Bill Gunston OBE FRAeS (2000). Sowjetische X-Flugzeuge . Leicester: Midland Publishing. S.  136–139 . ISBN 1-85780-099-0Die
  3. ^ „Myasischev M-55 Geophysica – Aufklärungsflugzeug“ . Archiviert vom Original am 14. Juni 2021. Abgerufen am 14. Juni 2021 .
  4. ^ a b c d Taylor, Michael JH Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999–2000 , 2000. ISBN 1-85753-245-7, S. 157.
  5. ^ "Liste der vom 'Myasishchev M-17' aufgestellten Rekorde"" . Fédération Aéronautique Internationale. Archiviert vom Original am 30. Mai 2009. Abgerufen am 19. Juni 2008 .
  6. ^ Thornborough, Anthony M. (1991). Spionageflugzeuge und andere Aufklärungsflugzeuge . London, UK: Arms and Armour Press. S. 7. ISBN 1-85409-096-8Die
  7. ^ „Weltrekorde für motorisierte Flugzeuge #id2243“ . Genf: Fédération Aéronautique Internationale. Archiviert vom Original am 10. Mai 2016. Abgerufen am 25. Juli 2013 .
  8. ^"Powered Aeroplanes World Records". Fédération Aéronautique Internationale. Archived from the original on 10 May 2016. Retrieved 7 March 2015.
  9. ^"Powered Aeroplanes World Records#id814". Geneva: Federation Aeronautique Internationale. Archived from the original on 10 May 2016. Retrieved 25 July 2013.
  10. ^Airborne Polar Experiment – Geophysics Aircraft In Antarctica (APE-GAIA)Archived 2016-03-03 at the Wayback Machine.
  11. ^"Qucomhaps Press Release"(PDF). Qucomhaps. Archived from the original(PDF) on 29 July 2017. Retrieved 22 October 2008.
  12. ^Alberto Trevisan; Anatoly P. Borovik (2020). Russian and Soviet Ground Attack Aircraft. IBN. ISBN 9788875654863. Archived from the original on 8 December 2021. Retrieved 8 December 2021.
  13. ^Butkowski, Piotr, "Mystery of the Mystic", Air International, Stamford, Lincs, UK, August 1994, Volume 47, Number 2, page 120.
  14. ^Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995. London: Osprey Aerospace. pp. 261–263. ISBN 1855324059.
  15. ^Myasishchev M-55Archived 2007-10-10 at the Wayback Machine www.emz-m.ru Retrieved: 11 May 2010

Further reading