Die NZR -Tenderlokomotiven der C-Klasse waren in der Anfangszeit des neuseeländischen Eisenbahnnetzes im Einsatz . Sie werden manchmal auch als kleine C-Klasse oder ursprüngliche C-Klasse bezeichnet , um sie von der C-Klasse von 1930 zu unterscheiden . [ 1 ]
Einführung
Mit dem Aufbau eines nationalen Eisenbahnnetzes im Rahmen von Julius Vogels „ Großen Öffentlichen Arbeiten “ entstand der Bedarf an Lokomotiven. Da die Züge damals klein und das Gelände schwierig waren, bestellte man die Baureihe C: zehn Lokomotiven von Neilson & Co. und sechs von Dübs & Co. Ihre anfängliche Aufgabe bestand darin, beim Bau von Eisenbahnstrecken zu helfen, wobei sich die Achsfolge 0-4-0 und das geringe Gewicht als besonders vorteilhaft erwiesen. [ 2 ]
Nach der Eröffnung der Hauptstrecken wurde die Baureihe für den Güter- und Personenverkehr eingesetzt, jedoch schnell von größeren und leistungsstärkeren Lokomotiven mit höherer Kohle- und Wasserkapazität abgelöst. Die Baureihe erwies sich bei Geschwindigkeiten über 24 km/h als instabil, und bis 1880 wurden alle auf die Achsfolge 0-4-2 umgerüstet. [ 2 ]
Nummerierung
Die Lokomotiven der Baureihe waren zwischen C 1 und C 577 nummeriert. Die Nummerierung war oft unlogisch, und die Lokomotiven wechselten ihre Nummern mehrfach, was unter anderem daran lag, dass das Eisenbahnnetz aus vielen voneinander getrennten Abschnitten mit unterschiedlichen Nummerierungssystemen bestand. Da die Baureihe landesweit eingesetzt wurde, von der Strecke Kumeu–Riverhead nördlich von Auckland bis zur im Bau befindlichen Zweigstrecke Seddonville in Westland , erhielten die Lokomotiven eine Vielzahl von Nummern. Manchmal hatten Lokomotiven auf verschiedenen Streckenabschnitten dieselbe Nummer, oder sie erhielten bei der Versetzung auf einen neuen Streckenabschnitt eine neue Nummer entsprechend dem dortigen Nummerierungssystem. Mit der Einführung einer landesweit einheitlichen Nummerierung wurden die Nummern erneut angepasst.
Entnahme und Erhaltung
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden einige Lokomotiven dieser Baureihe, die für das nationale Schienennetz zu klein waren, an Betreiber privater Industriebahnen verkauft. Bis Anfang der 1920er-Jahre waren alle verkauft, und viele wurden über Jahrzehnte auf Industriebahnen und Buschbahnen eingesetzt. Ihre geringe Größe war ein erheblicher Vorteil, und die C 132 überstand die Zeit lange genug, um erhalten zu werden. Sie war bis Dezember 2008 auf der Silver Stream Railway im Einsatz , bevor sie für eine Generalüberholung außer Betrieb genommen wurde. Eine weitere C-Lokomotive, die Dübs 803, wurde 1993 aus der Buller Gorge in Westland geborgen, wo sie versenkt worden war, und befand sich im Besitz der Westport Railway Preservation Society , deren Ziel es war, sie wieder betriebsfähig zu machen. [ 3 ] Im Jahr 2024 wurde sie von Westport in das National Railway Museum of New Zealand überführt. [ 4 ]
Siehe auch
Referenzen
Zitate
- ^ Palmer & Stewart 1965 , S. 31.
- ^ a b Cavalcade125 1988 , p. 4.
- ^ „Geschichte der C-Klasse | Westport Railway Preservation Society“ . 20. Januar 2023. Archiviert vom Original am 20. Januar 2023. Abgerufen am 9. Juni 2024 .
- ^ „Nationales Eisenbahnmuseum Neuseelands“ . www.facebook.com . 25. März 2024. Abgerufen am 9. Juni 2024 .
Bibliographie
- Barry, Colin; Brouwer, John; Dash, Colin; Dickenson, Peter; Shalders, Bruce (1988). Cavalcade 125. Ferrymead 125 Committee . Abgerufen am 22. März 2019 .
- Heath, Eric; Stott, Bob (1993). Klassische Schienenfahrzeuge, Elektro- und Diesellokomotiven Neuseelands . Grantham House. ISBN 1869340418Die
- Palmer, A. N.; Stewart, W. W. (1965). Cavalcade of New Zealand Locomotives . Wellington: A. H. & A. W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7Die
