SAR Klasse 6 439 (4-6-0) Herstellerschild

Dübs & Co. war ein Lokomotivhersteller in Glasgow , Schottland , der 1863 von Henry Dübs gegründet wurde und seinen Sitz in den Queens Park Works in Polmadie hatte . 1903 fusionierte das Unternehmen mit zwei anderen Glasgower Lokomotivherstellern zur North British Locomotive Company . [ 1 ] [ 2 ]

Erhaltene Lokomotiven

Die Lokomotive Nr. 1 der NSB- Baureihe XXI wurde vor ihrer Auslieferung an die Setesdal-Linie im Lokomotivwerk Dübs & Co. fotografiert . Foto: Dübs & Co., 1894.
Die Lokomotive Nr. 1 der NSB- Baureihe XXI wurde im August 1938 im Bahnhof Kristiansand fotografiert . Foto: Jim Jarvis. Zu beachten sind der Funkenfänger , die elektrische Beleuchtung , der Druckluftbehälter und die Einspritzdüse .

Elf Lokomotiven wurden für die neuseeländische Eisenbahnbehörde gebaut , zahlreiche weitere in Südafrika und auf der Isle of Man .

Erhaltene Lokomotiven in Neuseeland

Vier Lokomotiven der Baureihe 0-4-0 A aus dem Jahr 1873 sind erhalten geblieben. Die A 64 und die A 67 sind voll betriebsfähig und auf historischen Eisenbahnstrecken im Einsatz. Die A 64 ist im Museum „The Plains Vintage Railway & Historical Museum“ in Ashburton zu sehen. Die A 67 gehört der Ocean Beach Railway / Otago Railway & Locomotive Society Inc. und wird von ihr betrieben. Die A 62 befindet sich in Privatbesitz, und es ist bekannt, dass die Rauchkammer vom Kessel abgebrochen ist . Die A 66 (ebenfalls im Besitz der Ocean Beach Railway) wurde bei einem Brand beschädigt, als das Gebäude, in dem sie ausgestellt war, niederbrannte. Sie ist nun langfristig an eine Museumseisenbahn in Southland verpachtet.

Zwei Lokomotiven der Baureihe C sind erhalten geblieben (nur fünf der 16 Lokomotiven wurden von Dübs gebaut). Eine dieser Lokomotiven aus dem Jahr 1875 ist derzeit bei der Silver Stream Railway im Einsatz . Sie hatte ursprünglich die Achsfolge 0-4-0 , wurde aber kurz nach dem Kauf auf 0-4-2 umgebaut und ist in dieser Achsfolge erhalten geblieben. Eine weitere Lokomotive der Baureihe C, die 803, wurde 1993 von der Westport Railway Preservation Society aus der Buller Gorge an der Westküste Neuseelands geborgen , wo sie versenkt worden war . Sie wurde restauriert, um sie wieder voll betriebsfähig zu machen. [ 3 ] Im Jahr 2024 wurde sie von Westport in das National Railway Museum of New Zealand überführt. [ 4 ]

Fünf Lokomotiven der Baureihe F (Achsfolge 0-6-0) , die zwischen 1878 und 1880 gebaut wurden, sind erhalten geblieben. Die Lokomotiven F 163 und F 185 sind derzeit betriebsbereit. Der Kessel der F 111 wurde 1980 außer Betrieb genommen, und die Eigentümer, die Ocean Beach Railway , haben ihn noch nicht ersetzt. Die Ocean Beach Railway besitzt auch die F 150, die jedoch 1986 an die Plains Vintage Railway in Ashburton verpachtet wurde, wo sie unrestauriert und teilweise demontiert wurde. Im Juli 2019 wurde sie nach Invercargill transportiert, wo der Southern Steam Train Charitable Trust sie für gelegentliche Fahrten restaurieren lässt. Die Restaurierung soll bis 2026 abgeschlossen sein. [ 5 ] Die F 230 wurde auf einer privaten Industriestrecke auf die Achsfolge 0-4-2 umgebaut und ist heute in einem etwas heruntergekommenen Zustand im Hamilton Lake Park ausgestellt. Die übrigen, noch existierenden Lokomotiven der insgesamt 88 Lokomotiven der Baureihe F wurden von anderen Herstellern gebaut.

Erhaltene Lokomotiven in Australien

Die älteste Dampflokomotive Tasmaniens ist die Dübs Nr. 1415 aus dem Jahr 1880. Sie gehört zur Baureihe 4D9 der Queensland Railways und wurde für die Spurweite von 1067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll ) gebaut. 1917 wurde die Lokomotive an das Strahan Marine Board an der Westküste Tasmaniens verkauft, wo sie beim Bau des Wellenbrechers bei Hells Gates an der Einfahrt zum Macquarie Harbour eingesetzt wurde. Die Lokomotive ist heute (ohne Führerstand) bei der Don River Railway ausgestellt .

Am Sonntag, dem 30. Dezember 1900, übernahm die Emu Bay Railway (EBR) drei Düb-Lokomotiven der Baureihe 4-8-0 für die 1067 mm breite Melba-Strecke zwischen Burnie und Zeehan . Es handelte sich um die EBR-Nr. 6 (3854/1900), 7 (3856/1900) und 8 (3855/1900). Lokomotive Nr. 7 wurde 1959 außer Dienst gestellt und 1963 verschrottet. 1960 erhielt Nr. 6 den Namen „Murchsion“ und Nr. 8 den Namen „Heemskirk“ . Beide Lokomotiven wurden von ihrem tristen Schwarz in eine auffällige zweifarbige blaue Lackierung umlackiert, um den neuen Westcoaster -Zug zu ziehen, der Busse und Autos (samt Insassen) von Burnie nach Rosebery beförderte . [ 6 ] Lokomotive Nr. 6 ist heute im West Coast Pioneers Museum in Zeehan ausgestellt, wo ihre schlichte schwarze Lackierung (2006) kürzlich (2013) durch die oben erwähnte, markante blaue Lackierung ersetzt wurde. Lokomotive Nr. 8 ist (in Schwarz) fahrbereit bei der Don River Railway Preservation Society in Devonport , Tasmanien, erhalten.

Die Lokomotive Nr. 3730 der West Coast Wilderness Railway , Baujahr 1898, verlässt im September 2009 den Lokschuppen in Strahan, Tasmanien.

Die Mount Lyell Mining & Railway Company erwarb fünf 0-4-2RT-Zahnradlokomotiven für ihre 1067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll ) breite Bahnstrecke von Queenstown nach Strahan in Tasmanien , Australien . Die Strecke verkehrte mit dem Abt -Zahnradbahnsystem . Die ersten vier Lokomotiven wurden von Dübs gebaut, die ersten drei existieren noch heute. Mount Lyell Nr. 1 (3369/1896) und Mount Lyell Nr. 3 (3730/1898) sind auf der West Coast Wilderness Railway im Einsatz . Die dritte Lokomotive, Mount Lyell Nr. 2 (3594/1898), wurde ebenfalls restauriert und ist auf der West Coast Wilderness Railway verkehrend .

Die 1898 gebaute Lokomotive Nr. 3730 wird von der West Coast Wilderness Railway zwischen Strahan und Queenstown eingesetzt . Sie wurde vor Ort für das Abt- Zahnradbahnsystem umgerüstet . [ 7 ]

Der 1890 von Dubs gebaute Dampfkran Nr. 2 der Victorian Railways , Werksnummer 2711, ist im Newport Railway Museum in Melbourne ausgestellt .

Erhaltene Lokomotiven anderswo

Lokomotive Nr. 15 „Caledonia“ der Isle of Man Railway, 1885 für die Manx Northern Railway als Nr. 4 gebaut. Hier zu sehen im Bahnhof Douglas im Jahr 1969 in den Farben der MNR.

In Großbritannien ist die 1901 gebaute Dübs-Kranlokomotive Nr. 4101 bei der Foxfield Light Railway in Stoke-on-Trent erhalten . Sie war bis Ende 2012 betriebsbereit und wurde häufig eingesetzt.

In Irland ist 5 Slieve Callan bei der West Clare Railway erhalten geblieben .

Die Lokomotive Nr. 196 (Werksnummer 3819 von 1899) der Baureihe A der Natal Government Railways (NATRA) wurde am 12. Mai 2011 zur Erhaltung durch die NBL Preservation Group nach Großbritannien zurückgebracht. Sie ist auf der Mizens Railway bei Woking in Surrey ausgestellt. Weitere Informationen finden Sie unter www.nbloco.net.

Auf der Isle of Man Railway wurde die Manx Northern Railway 0-6-0 Nr. 4 „Caledonia“ 1885 (Werksnummer 2178) gebaut und 1904 bei ihrer Übernahme in den Bestand der IoMR in Nr. 15 umnummeriert (Boyd 1996; S. 188–192). Die „Cale“ wurde wieder in Betrieb genommen, um an ihren Beitrag zum Bau der Snaefell Railway zu erinnern, als eine dritte Schiene auf 3 Fuß Spurweite verlegt wurde, um die Rückkehr nach Snaefell zu ermöglichen. Die Lokomotive Nr. 15 wurde kürzlich einer Generalüberholung unterzogen und ist nach einer kurzen Pause wieder im Einsatz.

Die Lokomotiven Nr. 1 und 2 der NSB- Baureihe XXI, Baujahr 1894, sind auf der Museumsbahn Setesdal in Norwegen erhalten . Lokomotive Nr. 1 ist seit der Stilllegung des regulären Betriebs der Setesdal-Linie im Jahr 1962 außer Betrieb; Lokomotive Nr. 2 war seit 1894 und bis vor Kurzem sowohl im regulären Betrieb als auch seit 1964 auf der Museumsbahn im Einsatz. Sie wurde im August 2005 einer Generalüberholung unterzogen.

2-6-4T Nr. 2351, gebaut 1888 für die Canadian Pacific Railway (CP) , Eisenbahnnummer unbekannt. Hier ausgestellt im Technologiemuseum von São Paulo , SP ( Brasilien ).

Die 1882 für die Canadian Pacific Railway gebaute Lokomotive Nr. 3 befindet sich im Besitz der Prairie Dog Central, einer Eisenbahngesellschaft für Eisenbahnbegeisterte aus Winnipeg , Manitoba . Sie wurde einer gründlichen Restaurierung unterzogen, die Anfang 2009 abgeschlossen wurde.

Die 1882 für die Natal Government Railways (NGR), eine Vorgängergesellschaft der South African Railways, gebaute Lokomotive der Klasse A Nr. 88 wurde von der Umgeni Steam Railway (Durban, Südafrika) restauriert und erhalten. Sie verkehrt auf der 3,2 km langen Strecke von Durban nach Point Road und später auf der 23-stündigen Fahrt von Durban nach Johannesburg.

Die 1888 für die ehemalige brasilianische CP (unbekannte Nummerierung) gebaute und später als Industrielokomotive bei Frigorífico Bordon eingesetzte Dubs #2351 ist eine 2-6-4T mit einer Spurweite von 1600 mm ( 5 Fuß 3 Zoll ) und wurde für die statische Ausstellung im Museu de Tecnologia de São Paulo (Technologiemuseum von São Paulo in São Paulo , SP) vollständig restauriert .

Die 1891 für die Japanische Staatsbahn gebaute 0-6-2 #2774 ist in Saitama, Japan, betriebsfähig erhalten geblieben.

Eine 1891 gebaute und mit der Nummer 2109 versehene Lokomotive der JGR-Baureihe 2100 (Achsfolge 0-6-2) ist im Nippon Institute of Technology in Saitama , Japan , betriebsfähig erhalten . Ihre Produktionsnummer 2774 ist auf dem Typenschild des Herstellers an der Lokomotive vermerkt. Sie wurde bis 1966 auf der drei Kilometer langen Seino-Eisenbahn in Gifu zum Transport von Kalkstein eingesetzt. Nach einer Zeit auf der Oigawa-Eisenbahn gelangte die Lokomotive im September 1993 an das Institut. [ 8 ]

Die 0-6-2 T-Lokomotive Nr. 17 „Urdaneta“ , Teil der Dagupan-Klasse der Manila Railway, wurde 1888 für die Manila Railway Company gebaut. Sie wurde 1890 in Betrieb genommen und 1927 außer Dienst gestellt. Die „Urdaneta“ war eine von nur vier Dampflokomotiven, die von den Philippine National Railways , ihrem heutigen Nachfolger, erhalten wurden. Diese Lokomotive ist heute in Dagupan ausgestellt. [ 9 ]

Siehe auch

  • Kategorie:Dübs-Lokomotiven

Referenzen

  1. ^ "Dubs and Co" . Grace's Guide to British Industrial Heritage .
  2. ^ „Bass Works Lokomotive Nr. 9“ . Modellbau-Website . Archiviert vom Original am 5. März 2016. Abgerufen am 29. Mai 2015 .
  3. ^ „Geschichte der C-Klasse | Westport Railway Preservation Society“ . 20. Januar 2023. Archiviert vom Original am 20. Januar 2023. Abgerufen am 9. Juni 2024 .
  4. ^ „Nationales Eisenbahnmuseum Neuseelands“ . www.facebook.com . 25. März 2024. Abgerufen am 9. Juni 2024 .
  5. ^ Steyl, Louisa. „Auf den Schienen: Eine Lokomotive aus dem 19. Jahrhundert wieder in Betrieb nehmen“ . Southland Times . Stuff . Abgerufen am 8. Januar 2023 .
  6. ^ Die Eisenbahnen Tasmaniens in den 1960er Jahren, Australian Railway History, Ausgabe 947, Juli 2016, Seite 11
  7. ^ „West Coast Wilderness Railway Tasmania“ . Tom Worthington . Abgerufen am 26. September 2009 .
  8. ^ „蒸気機関車2109号について | 展示品について | 工作機械を学ぶ工業技術博物館“ . Museum.nit.ac.jp . Abgerufen am 30. Dezember 2024 .
  9. ^ Heutige Eisenbahnen und erhaltene Dampflokomotiven auf den Philippinen . International Steam. Abgerufen am 18. Dezember 2019.
  • Anonym (1951) „The North British Locomotive Co. Ltd“, Railway Magazine , 97 , Teil 1 , S. 3–8; und Teil 2 , S. 82–90 & 92–93
  • Boyd, JIC, (1996), Die Isle of Man Eisenbahn: Band 3, Eine kurze Geschichte der Isle of Man Eisenbahn einschließlich der Manx Northern Railway und der Foxdale Railway , The Oakwood Press, ISBN 0-85361-479-2
  • Durrant, AE (1989) Twilight of South African Steam , David & Charles, ISBN 0-7153-8638-7
  • Heath, Bateman und Stott, Bob (1993) Klassische Dampflokomotiven Neuseelands , Band 1, Grantham House, ISBN 1-86934-036-1