Bagnall 0-4-0ST " Alfred " und " Judy "

Alfred und Judy sind zwei Satteltank- Dampflokomotiven der Achsfolge 0-4-0 . Sie wurden von W. G. Bagnall für den Einsatz in den Par Docks in Cornwall , Großbritannien, gebaut. Die ungewöhnlich niedrige Bauweise war erforderlich, um die extrem engen Kurven und eine sehr niedrige Brücke unter der Cornish Main Line bewältigen zu können . Beide Lokomotiven sind betriebsfähig erhalten und werden auf der nahegelegenen Bodmin and Wenford Railway eingesetzt. Sie inspirierten Reverend Wilbert Awdry dazu, sie in seine Kinderbuchreihe „The Railway Series“ als Bill und Ben aufzunehmen.

Die ersten Schiffe nutzten 1833 Joseph Treffrys künstlichen Hafen in Par an der Südküste Cornwalls. Er war 1840 voll betriebsbereit und wurde über einen Kanal talaufwärts nach Ponts Mill mit seinen Bergwerken und Steinbrüchen im Landesinneren verbunden . Dort schlossen Schrägseilbahnen zu Treffrys Kupferminen und Granitbrüchen an. 1855 wurde der Kanal durch eine Pferdebahn nach Ponts Mill ergänzt, während eine separate Schrägseilbahn die Mine Par Consols auf dem Hügel hinter dem Hafen bediente. 1860 wurde eine Verbindung zur kurz zuvor eröffneten Cornwall Railway hergestellt , die über ein Viadukt und einen Damm zwischen Hafen und Mine verlief. Die Mine wurde 1869 stillgelegt, und die Hauptstrecke wurde 1874 zur Cornwall Minerals Railway umgebaut und für den Lokomotivbetrieb umgerüstet . Innerhalb des Hafengeländes wurden jedoch weiterhin Waggons von Pferden gezogen. ^{[ 1 ]} Einige Jahre später wurde eine Nebenstrecke unter der Cornish Main Line hindurchgeführt, die über eine 2,4 m (8 Fuß) niedrige Brücke verlief, um neue Kaolinverarbeitungsanlagen anzubinden . Neben der sehr niedrigen Brücke wies diese Strecke eine enge Kurve mit einem Radius von 21 m (70 Fuß) auf; diese beiden Einschränkungen mussten beim Kauf von Lokomotiven für den Einsatz im Hafen berücksichtigt werden. ^{[ 2 ]}

Die erste Dampflokomotive, die auf den Treffry Estates zum Einsatz kam, war eine kleine, vierachsige Lokomotive mit stehendem Kessel, die 1912 von Sara und Burgess in Penryn gebaut wurde und im folgenden Jahr in Par eintraf. 1916 wurde sie durch eine konventionellere 0-4-0 ST namens Punch ergänzt , eine gebrauchte Manning-Wardle -Lokomotive. Die Sara-Lokomotive wurde 1927 außer Dienst gestellt und durch eine Sentinel-Lokomotive namens Toby ersetzt . Auch diese war eine vierachsige Lokomotive mit stehendem Kessel, jedoch deutlich moderner konstruiert als ihr Vorgänger. 1932 wurde Punch von den Hafenarbeitern mit dem Sara-Kessel umgebaut, war aber in dieser Form nur fünf Jahre im Einsatz. Etwa zur gleichen Zeit wurde in Par eine weitere Lokomotive aus Teilen zweier Dampfkräne gebaut , die zuvor im Hafen im Einsatz gewesen waren. ^{[ 2 ]}

Eine größere Lokomotive wurde bei WG Bagnall bestellt und 1937 zunächst namenlos ausgeliefert. Sie erhielt später den Namen „Judy“ , in Anlehnung an das Punch-und-Judy- Thema. Die endgültige Lokomotive wurde jedoch nach dem Hafenmeister Alfred Truscott benannt. Diese Lokomotive, die 1954 in Par eintraf, war ebenfalls eine Bagnall 0-4-0ST, ähnlich wie „Judy“. ^{[ 2 ]}

Die Treffry Estates verpachteten den Hafen 1946 an English China Clays (ECC) und verkauften ihn 1964 endgültig an ECC. Er wurde anschließend von ECC Ports als Hafen von Par betrieben. Die Lokomotive „Toby“ diente bis zu ihrer Ausmusterung 1957 als Reservelokomotive. „Judy“ wurde 1969 außer Dienst gestellt, „Alfred“ blieb jedoch bis 1977 im Einsatz. Die Verbindung zur Cornish Main Line der British Railways wurde 1965 geschlossen, und die meisten Gleisanschlüsse rund um den Hafen wurden stillgelegt. Der verbleibende Güterverkehr bestand hauptsächlich aus im Hafen getrocknetem Kaolin, das über die alte Straßenbahnstrecke unter dem Par-Viadukt transportiert wurde. ^{[ 3 ]} Diese Strecke ist noch heute in Betrieb, wird aber nun von DB-Schenker -Lokomotiven ab St. Blazey befahren .

Werksnummer 2572, Baujahr 1937.

Bagnall entwarf eine Lokomotive, die nur 2,29 m hoch war, indem er den Führerstandsboden zwischen den Hauptrahmen absenkte. Die 5,03 m lange und 2,26 m breite „ Judy“ hatte einen Radstand von nur 1.500 mm (5 Fuß 9 Zoll) und war über die Stirnwände hinweg 5,03 m lang und 2,26 m breit. Ihre 840 mm großen Räder hatten einen Durchmesser von nur 1.500 mm, wodurch sie die enge Kurve am Trockenwerk von Par Moors problemlos bewältigen konnte. Dank der außenliegenden Zylinder war eine Wartung ohne Inspektionsgrube möglich. Die Lokomotive war mit einer Bagnall-Price-Steuerung ausgestattet. Sie kostete 1.200 £ und wog bei Auslieferung 16 Tonnen (16.000 kg). ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Ursprünglich sollte sie nach der unverwechselbaren kornischen Alpenkrähe „Chough“ benannt werden . Bagnall’s empfing die Nachricht jedoch als „Cough“ , was man dort als ziemlich merkwürdig empfand, und schickte sie daher ohne Namensschild an Par. Schließlich erhielt sie 1960 ein Namensschild mit der Aufschrift „Judy“ . ^{[ 2 ]}

1969 wurde sie außer Dienst gestellt, da die Kosten für Kesselreparaturen angesichts des geringen Bahnverkehrsaufkommens in Par zu dieser Zeit unwirtschaftlich waren. Judy verblieb bis 1978 im Lokschuppen , bevor sie in das Porzellanmuseum in Wheal Martyn bei St. Austell überführt und dort als statisches Ausstellungsstück neben einer Lokomotive der Lee Moor Tramway in Devon gezeigt wurde. ^{[ 4 ]}

Im Jahr 2004 wurde die Lokomotive der Cornish Steam Locomotive Preservation Society (CSLPS) übergeben. Bevor „Judy“ von Wheal Martyn zu ihrem Standort am Bahnhof Bodmin General transportiert werden konnte , musste ein Spezialist die Asbestisolierung des Kessels entfernen . Der Heritage Lottery Fund gewährte einen Zuschuss von 50.000 £ für die Restaurierung, die zudem von der Poltair Community School und dem Cornwall Young Archaeologists Club unterstützt wurde .

Ein Teil des Feuerraums musste erneuert werden, weshalb die Lokomotive 1969 in Par außer Betrieb genommen wurde. An einem der vier Achszapfen wurde Wasserschaden festgestellt, der während der statischen Ausstellung entstanden war. Ansonsten befand sich die Lokomotive trotz über 30 Jahren Stillstand in einem akzeptablen Zustand. Umfangreiche und spezialisierte Reparaturen wurden von Fachfirmen durchgeführt, ein Großteil der Arbeiten wurde jedoch in Bodmin von Freiwilligen erledigt. Der Kessel wurde im Juni 2008 wieder in Betrieb genommen, und am 31. Oktober 2008 fuhr „Judy“ erstmals seit fast 40 Jahren wieder aus eigener Kraft. Ausgestattet mit einer Vakuumbremse für den Personenzugbetrieb, nahm „Judy“ im April 2009 ihren Dienst auf der Bodmin and Wenford Railway auf. ^{[ 4 ]}

Werksnummer 3058, Baujahr 1953.

Obwohl die zweite Bagnall-Lokomotive im Wesentlichen die gleiche Konstruktion aufwies, gab es einige kleine Unterschiede. Dazu gehörten flache Handlaufhalterungen anstelle von gedrehten Beschlägen und ein bündig eingelassener Satteltank ohne die markanten Nieten der „Judy“ . Sie wog außerdem 250 kg mehr. ^{[ 3 ]}

Da Alfred 1977 im Hafen von Par nicht mehr für den Güterverkehr benötigt wurde, wurde er 1978 zum CSLPS-Gelände in Bugle verlegt. Dort erhielt er eine Vakuumbremse, um Personenzüge ziehen zu können. 1987 musste das CSLPS-Gelände umziehen, und so fand Alfred ein neues Zuhause bei der Bodmin and Wenford Railway. Etwa zehn Jahre später wurde er in Gelb lackiert, der Farbe der fiktiven Figuren Bill und Ben , die von Judy und Alfred inspiriert waren . Inzwischen erstrahlt er wieder in der grünen Lackierung des Hafens von Par mit der Beschriftung, die er von 1969 bis 1977 trug. ^{[ 4 ]}

Alfred war von den beiden Lokomotiven stets die weitgereiste. 1955 verbrachte sie kurze Zeit in Ponts Mill, wo sie im dortigen Porzellanerde-Trockner arbeitete, während die reguläre Lokomotive gewartet wurde. Die Strecke zwischen Par Harbour und Ponts Mill wurde in dieser Zeit aus eigener Kraft auf den Gleisen der British Railways zurückgelegt. ^{[ 3 ]} 1994 wurde sie zu einer Eisenbahnmesse nach Exeter gebracht, die das 150-jährige Jubiläum der Eisenbahn in dieser Stadt feierte. ^{[ 5 ]} Im August 2002 war sie im Rahmen eines Tages der offenen Tür im Bahnbetriebswerk St. Blazey zu sehen und wurde erstmals seit 25 Jahren wieder auf der Nebenstrecke nach Par Harbour gefahren. ^{[ 4 ]} Im Mai 2009 wurde sie anlässlich des 150-jährigen Jubiläums der Royal Albert Bridge nach Saltash gebracht . ^{[ 6 ]}

Reverend Wilbert Awdry besuchte 1966 den Hafen von Par und schrieb kurz darauf „Main Line Engines“ , den 21. Band der Kinderbuchreihe „ The Railway Series“ . In diesem Buch traten zwei kleine 0-4-0ST-Lokomotiven mit niedrigem Führerhaus namens Bill und Ben auf. Diese Lokomotiven sind auch in der auf den Büchern basierenden Fernsehserie „ Thomas, die kleine Lokomotive“ zu sehen. ^{[ 2 ]}

• Bodmin und Wenford Eisenbahn – Lernen Sie die Flotte kennen
• Pit to Port Project – die Restaurierung der Judy
• Sara und Burgess von Penryn in Grace's Guide to British Industrial History