Standard-Vorortwagenbestand in New South Wales

Die Standard-Vorortwagen sind eine Klasse von elektrischen Triebzügen , die von den New South Wales Government Railways und ihren Nachfolgern zwischen 1926 und 1992 auf dem Sydneyer Vorortnetz eingesetzt wurden und von verschiedenen Herstellern zwischen 1924 und 1937 gebaut wurden.

In den Jahren vor ihrer Außerdienststellung wurden sie zusammen mit den Zügen der Tulloch- und W-Linie als „Red Rattlers“ bezeichnet , ein Begriff, der aus Melbourne entlehnt wurde und sich auf die Tait -Züge bezog.

Zur Bereitstellung von Rollmaterial für die Elektrifizierung des S-Bahn- Netzes von Sydney wurden Stahlwagen bestellt. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Die ersten 50 Triebwagen wurden in England von der Leeds Forge Company gebaut und als Einzelteile nach Australien verschifft . Die Montage erfolgte zwischen April und Oktober 1925 durch die Eveleigh Carriage Workshops (10) und Clyde Engineering (40).

Anfangs wurden sie in Züge mit hölzernen Triebwagen für den Zug durch Dampflokomotiven eingesetzt . Alle diese Wagen, sowohl die aus Holz als auch die aus Stahl, trugen ursprünglich die Nummern EBB2112–EBB2260 (Wagen erster Klasse) und EFA2114–EFA2262 (Wagen zweiter Klasse), bis zur Elektrifizierung des Vorortnetzes im Jahr 1926.

In dieser Phase wurden sie von C3101 bis C3150 umnummeriert. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

Zwischen 1926 und 1929 wurden in Australien von Clyde Engineering und der Walsh Island Dockyard weitere 290 Triebwagen, 248 Beiwagen und drei Gepäckwagen gebaut . ^{[ 4 ]} 1937 fertigte Clyde Engineering zwölf weitere Triebwagen (C3441–C3452), um den Betrieb während der Überholung der in den 1920er-Jahren gebauten Triebwagen zu gewährleisten. ^{[ 5 ]} Das Ungleichgewicht zwischen Trieb- und Beiwagen entstand durch die Umrüstung einiger amerikanischer Suburban-Wagen für den Einsatz mit den neuen Triebwagen. ^{[ 1 ] [ 2 ]} Diese zwölf Triebwagen wurden mit kleineren Fenstern ausgestattet, weshalb sie als „Modified Standard cars“ bekannt wurden. ^{[ 6 ]}

1937 wurden sechs Beiwagen (T4543–T4548) zu Steuerwagen umgebaut . ^{[ 2 ]} Diese Wagen sowie die Bradfield-Wagen folgten dem gleichen Zielsystem, wobei alle Züge einem der vier Betriebswerke in Mortdale, Flemington, Punchbowl und Hornsby zugeteilt wurden. ^{[ 7 ]} Zwischen 1968 und 1975 wurden 45 Triebwagen auf vier Motoren umgerüstet. Dabei wurde eine Traktionsanlage ähnlich der der W- und U-Züge verwendet und die Triebwagen auf luftgefederten Drehgestellen montiert. Dies waren C3302, C3304, C3306, C3308, C3310, C3314, C3332, C3335, C3336, C3339, C3356, C3365, C3367, C3369, C3372, C3373, C3375, C3376, C3382 - C3385, C3388, C3392, C3395-C3398, C3401, C3402, C3404, C3406, C3410, C3411, C3415, C3418, C3420, C3423, C3428, C3433, C3435, C3436, C3441, C3449 und C3451, wobei alle Wagen um 4000 erhöht wurden. ^{[ 8 ]} Einige Wagen erhielten außerdem Airmate-Stromabnehmer, die die ursprünglichen Dorman-Long- Stromabnehmer ersetzten. ^{[ 9 ]} Die Standardwagen waren ursprünglich toskanischrot und rostbraun mit gelben Zierstreifen lackiert. ^{[ 9 ]} In den 1940er Jahren wurde die Lackierung in toskanischrot mit beigen Zierstreifen geändert. ^{[ 9 ]}

In den 1960er Jahren wurden einigen von Standard-Triebwagen gezogenen Zügen Tulloch-Doppelstockwagen beigemischt. Dies geschah entgegen der ursprünglichen Absicht, die Doppelstockwagen nur in Comeng-Zügen einzusetzen, da diese über eine höhere Antriebsleistung verfügten. ^{[ 10 ]} Anfänglich war aufgrund von Gewichtsbedenken festgelegt, dass pro vierteiligem Zug nur ein Doppelstockwagen rangieren sollte. Nach Versuchen wurde diese Beschränkung jedoch aufgehoben, und zwei Doppelstockwagen pro Zug wurden üblich. ^{[ 11 ]}

Ab 1973 trugen die Fahrzeuge die Lackierung in Blau und Weiß der Public Transport Commission , bevor diese 1976 durch Indischrot ersetzt wurde. Die ursprünglich cremefarbenen und braunen Innenausstattungen wurden zweifarbig grün lackiert, allerdings nicht bei allen Fahrzeugen. Die Überholung des Fahrzeugbestands dauerte bis 1988 an, wobei einige Fahrzeuge mit Aluminium-Schiebefenstern von Beclawat ausgestattet wurden, um Rostprobleme zu beheben. ^{[ 3 ] [ 5 ] [ 12 ]}

1957 wurde die Lackierung auf einfarbiges Toskanarot geändert, das viele Wagen bis zu ihrer Ausmusterung beibehielten. ^{[ 9 ]} Die Ausmusterung begann in den 1970er Jahren; 92 Wagen waren im Juli 1991 noch bei CityRail im Einsatz. ^{[ 12 ]} Anfang der 1990er Jahre, vor ihrer Ausmusterung, wurden zwei Zugverbände sowie ein Ersatzzug für den Betrieb zwischen Carlingford und Clyde ausgewählt.

Diese Züge waren für die Baureihen Y1 und Y2 vorgesehen und bestanden aus einer Mischung von Standard- und Tulloch-Wagen. Im März 1991 wurden die Wagen C3122, T4304 und C3330 des Zuges „H22“ mit verschiedenen Tiermotiven neu lackiert, um für den Taronga Zoo zu werben . C3122 wurde als „Die Giraffe“, T4304 als „Die Schildkröte“ und C3330 als „Das Zebra“ neu gestaltet. Dieser Zug wurde als „Zoo-Zug“ bezeichnet. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Die letzten Züge wurden 1992 außer Dienst gestellt.

Am 11. Januar 1992 veranstaltete die Sydney Electric Train Society (SETS), die 1991 speziell zur Erhaltung der ausgemusterten Vorortzüge gegründet worden war, die „Abschiedstour der roten Eindeckerzüge der City Rail“, die „Tournee zum Abschied der roten Eindeckerzüge“. Für diese Tournee wurde der Zugverband „H3“ (C3426, T4765, T4643, C3104, C3467, T4382, T4575 und C3237) eingesetzt, der dabei die Sydney Harbour Bridge überquerte. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

Viele Waggons würden verschrottet, wobei die Demontage an vielen Orten entlang des Schienennetzes wie Homebush, Punchbowl und Eveleigh erfolgen würde. ^{[ 17 ]}

Dies geschah vermutlich, weil mehrere einstöckige Wagen, darunter Standardwagen sowie Wagen der Marken Tulloch und Comeng, die im selben Jahrzehnt außer Dienst gestellt wurden, gleichzeitig verschrottet wurden, und weil zwischen 1925 und 1960 über 800 einstöckige Wagen gebaut wurden. Einige sind erhalten geblieben. ^{[ 3 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]}

Im Gegensatz zu den hölzernen Waggons, mit denen sie dienten, waren die Standardwagen aus Stahl gefertigt und hatten nur vier Fahrgasttüren auf jeder Seite.

Die Triebwagen wurden ursprünglich mit einer Führerstandstür auf der linken Seite des Wagens und die Beiwagen mit einer Gepäckabfertigungstür gebaut. ^{[ 10 ]} Wie die Bradfield-Triebwagen waren auch die Standardtriebwagen mit elektrischer Ausrüstung von Metropolitan-Vickers und zwei Motoren am Drehgestell unterhalb des Stromabnehmers ausgestattet. ^{[ 10 ]}

Die ersten 50 Waggons wurden von der Leeds Forge Company in England gebaut. Diese Wahl fiel auf diese Firma, da Australien zu diesem Zeitpunkt noch keine Erfahrung mit dem Bau von Stahlwaggons hatte. ^{[ 10 ]}

Bis 1937 wurden insgesamt 602 Waggons gebaut.

Alle Wagen wurden durch Vernieten miteinander verbunden, um den Wagenkasten zusammenzuhalten. Genau wie die Holzwagen waren auch diese Wagen mangels Alternativen zur Klimatisierung mit einer Reihe von Lüftungsschlitzen auf dem Dach ausgestattet.

Da die Wagen über manuell zu bedienende Türen verfügten, war es an warmen Tagen nicht ungewöhnlich, die Türen offen stehen zu sehen. Dies war auch bei den von Tulloch gebauten Vorortwagen, sowohl ein- als auch doppelstöckig, zu beobachten. ^{[ 25 ]}

In den 1990er Jahren plante SETS, die verbliebenen Wagen auf der Hauptstrecke für Sonderfahrten von Eisenbahnbegeisterten einzusetzen. Nach mehreren Verhandlungen zur Erhaltung einiger Wagen für das Eisenbahnerbe und einer Vereinbarung mit Barclays über die Versicherung, die den Betrieb der Wagen mit geschlossenen manuellen Türen ermöglichte, fand am 10. Juli 1993 eine Fahrt mit dem roten Zug „M1“ statt, einem vierteiligen Set aus erhaltenen Wagen, die im Instandhaltungswerk Mortdale vor SRA-Beamten und Schrotthändlern versteckt worden waren. ^{[ 16 ] [ 26 ]}

Der Zug bestand aus den Wagen C3218, T4527, D4052 und C3102, die alle in Toskanarot mit beigen Zierstreifen neu lackiert wurden. ^{[ 27 ]} Bemerkenswert ist, dass C3102 1926 Teil der ersten elektrischen Zugverbindung Sydneys von Central nach Oatley war. ^{[ 24 ]} Er ist außerdem der älteste erhaltene Stahltriebwagen des Bestands. ^{[ 28 ]} 1995 wurde der Zug in F1 umbenannt und von Mortdale nach Flemington verlegt, da er für die Planung von Sonderfahrten und die Zertifizierung der Wagen sowie der Lokführer zuständig war, die mit dem Bremsprüfwagen C3653 geschult wurden. ^{[ 28 ]} Zu besonderen Anlässen wurde der Zug durch weitere Wagen ergänzt, beispielsweise 1994 durch C3426 und 1996 durch den Holzanhänger T4279 anlässlich des 70-jährigen Jubiläums der elektrischen Züge in New South Wales. ^{[ 28 ]}

Die Wagen gelangten schließlich in die Obhut von Historic Electric Traction (HET), einem Verein, der 1997 von Mitgliedern der SETS gegründet wurde, die aufgrund von Eigentumsstreitigkeiten um die Wagenbestände uneins waren. Anlässlich des 75-jährigen Jubiläums der elektrischen Züge in New South Wales im Jahr 2001 umfasste der Zug alle zuvor genannten Wagen mit Ausnahme von D4052 sowie einen neuen Wagen, C7396. ^{[ 29 ]} Im Jahr 2002 wurde der Betrieb des Zuges F1 eingestellt, nachdem Barclays die für den Betrieb des Zuges notwendige Versicherung aufgrund der manuellen Türen der Wagen nicht verlängern wollte. Andere Versicherer waren nicht bereit, eine Ersatzpolice zu erstellen oder darauf zuzugreifen. Dies, zusammen mit den zunehmenden Schwierigkeiten bei der Suche nach qualifizierten Lokführern aufgrund der Verlegung von C3653, führte dazu, dass F1 für 13 Jahre abgestellt wurde. ^{[ 26 ]}

SETS erwarb 2008 zwei Triebwagen von RailCorp , die fünf Standardwagen sowie den hölzernen Triebwagen C3082 aus Platzgründen zum Verkauf angeboten hatte. Bei den Standardwagen handelte es sich um die Wagen C3104 und C3444. Alle drei sind in Bilpin abgestellt. ^{[ 6 ]} C3104 war Teil der zweiten elektrischen Zuglinie in New South Wales, und C3444 ist einer von nur drei erhaltenen umgebauten Standardwagen. ^{[ 6 ]} Die anderen Wagen, C3237, C3650 und C3660, wurden auf ein Abstellgleis in Chullora verlegt, wo sie derzeit neben einigen Wagen der SETS-Linien Tulloch und W stehen und durch Witterungseinflüsse und Vandalismus stark beschädigt sind. ^{[ 26 ]}

Am 30. Mai 2015 wurden die Wagen C7396, C3218, T4527 und C3426 nach Flemington zurückverlegt, um wieder im Hauptstreckenbetrieb eingesetzt zu werden. Alle Wagen waren toskanischrot mit beigen Zierstreifen lackiert, mit Ausnahme von C3426. Dieser Wagen erhielt zwar die toskanische Lackierung, aber keine Zierstreifen und wurde 2022 in Indischrot umlackiert. ^{[ 30 ]} Anfang 2026 wurde C3218 erneut toskanischrot lackiert. ^{[ 31 ]} Die Wagen C3426 und C7396 wurden mit Geschwindigkeitsmessern, einem Zugfunkgerät und einem Zugdatenerfassungssystem ausgestattet, um die Zertifizierungsanforderungen für den Einsatz als Zugführer zu erfüllen. ^{[ 28 ]} Zusätzlich erhielten beide Triebwagen eine Stirnwand, um zu vermeiden, dass die Enden des Zuges gelb lackiert werden. ^{[ 32 ] [ 33 ]}

Der F1 ist derzeit noch betriebsbereit. Dies ist das Ergebnis der Zusammenarbeit zwischen Sydney Trains , Transport Heritage NSW und HET. Der restaurierte Zug nahm am 11. Juni 2016, 14 Jahre nach seiner letzten Fahrt, den Fahrgastbetrieb wieder auf. ^{[ 28 ] [ 34 ]} Wagen C3218 ist der älteste des Zuges, da er 1928 gebaut wurde, während die übrigen Wagen 1929 gefertigt wurden. ^{[ 35 ]}

Aufgrund ihrer Breite und ihres Alters begrenzt Transport for NSW die Geschwindigkeit dieser Wagen im Normalbetrieb auf 80 km/h und beim Passieren von Bahnsteigen auf 20 km/h. Sie dürfen außerdem nur auf Gleisen mit breiter Ladeweite verkehren, wozu das gesamte Vorortnetz gehört, nicht jedoch die Main North Line ab Sydney. Die Wagen C3102 und D4052 befinden sich abgestellt und warten zusammen mit C3653 auf ihre Restaurierung durch HET. ^{[ 36 ]}

Lediglich ein Wagen ist noch ausgestellt, T4310, ein Exponat im NSW Rail Museum, der zwischen dem Holzwagen C3045 und dem Prototypwagen C3804 gekoppelt ist.

Verschiedene andere Waggons befinden sich in unterschiedlichem Zustand in ganz New South Wales.

Zu den erhaltenen Fahrzeugen gehören:

Nummer	Bild	Standort	Hersteller	Eigentümer	Status	Anmerkungen
C3102 (ex. EFA2258)		Redfern, NSW	Leeds Forge Company (Zusammengebaut von Clyde Engineering)	Transport Heritage NSW / Sydney Trains	In Restaurierung
C3104 (ex. EBB2250)		Bilpin, NSW	Leeds Forge Company (Zusammengebaut von Clyde Engineering)	Sydney Electric Train Society	Gelagert	Ältestes im Einsatz befindliches Fahrzeug zum Zeitpunkt der Außerdienststellung mit einer Nutzungsdauer von 65 Jahren [ 6 ].
C3218 (ehem. N3640)		Flemington, NSW	Walsh Island Dockyard	Transport Heritage NSW / Sydney Trains	Operativ	Befindet sich noch in nahezu originalem Zustand
C3237		Chullora, NSW	Walsh Island Dockyard	Nicht verfügbar, RailCorp (ehemals)	Gelagert
C3660 (vormals C3318)		Chullora, NSW	Walsh Island Dockyard	Nicht verfügbar, RailCorp (ehemals)	Gelagert	Spitzname "Super Van"
C7396 (ehemals C3396)		Flemington, NSW	Clyde Engineering	Transport Heritage NSW / Sydney Trains	Operativ	Geplant war, den Wagen in Punchbowl zu verschrotten, bevor er in den 1990er Jahren nach Mortdale gebracht wurde, um dort einen beschädigten Wagen aus Tulloch zu ersetzen [ 28 ].
C3650 (vormals C3399)		Chullora, NSW	Clyde Engineering	Nicht verfügbar, RailCorp (ehemals)	Gelagert	Spitzname "Bert"
C3426		Flemington, NSW	Clyde Engineering	Transport Heritage NSW / Sydney Trains	Operativ
C3444		Bilpin, NSW	Walsh Island Dockyard	Sydney Electric Train Society	Gelagert
C3653 (ehem. C3903)		Redfern, NSW	Walsh Island Dockyard	Transport Heritage NSW / Sydney Trains	Gelagert	Paketwagen Außerdem trugen sie die Nummern C3553 und C3773
T4310		Thirlmere, NSW	Walsh Island Dockyard	Transport Heritage NSW / Sydney Trains	Statische Anzeige
T4506		Unbekannt	Walsh Island Dockyard	Hunter Valley Railway Trust (ehemals) [ 37 ]	Unbekannt
T4527		Flemington, NSW	Walsh Island Dockyard	Transport Heritage NSW / Sydney Trains	Operativ
D4052 (ehem. T4547)		Redfern, NSW	Walsh Island Dockyard	Transport Heritage NSW / Sydney Trains	Gelagert	trug auch die Nummer D4673 [ 24 ]

C7411 (ehemals C3411) vor dem Junee Roundhouse Museum im Jahr 2025

T4353 als Bürogebäude für Richmond Valley Motors im Jahr 2025

Viele Fahrzeuge wurden zwischen 1990 und 1994 über Verträge mit Milfren Pty Ltd an Privatkäufer verkauft. ^{[ 38 ]}

Am 30. September 1985 wurde C3279 von der Pfadfindervereinigung Australiens Caratact Dam gekauft, später jedoch verschrottet. ^{[ 39 ]}

Üblicherweise umfasst dies nur den Wagenkasten ohne Stromabnehmer und Drehgestelle; es gibt jedoch einige Ausnahmen.

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