Hochleistungs-U-Bahn

Der Hochleistungs-Metrozug ( HCMT ) ist ein elektrischer Triebzug (EMU), der von Metro Trains Melbourne im Melbourner Schienennetz eingesetzt wird . Der erste Zug wurde am 27. Dezember 2020 in Betrieb genommen und ist das einzige im Metro-Tunnel für den Personenverkehr eingesetzte Fahrzeug.

Die HCMTs befördern rund 1400 Fahrgäste in sieben Waggons und verkehren auf Melbournes Strecke.Die Züge verfügen über eine 1.500-V- Gleichstrom-Oberleitung und sind derzeit die modernsten Züge der Metro-Trains-Flotte. Im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft mit der Regierung des Bundesstaates Victoria lieferte das Konsortium Evolution Rail – bestehend aus Downer Rail , CRRC Changchun und der Plenary Group – zwischen 2018 und 2024 insgesamt 70 Hochleistungs-Metro-Züge. Die Wagenkästen wurden in China gefertigt, die Endmontage und der Innenausbau erfolgten in den Newport Workshops in Victoria.

Die HCMT-Flotte bedient die gesamte Strecke der Linien Cranbourne , Pakenham und Sunbury durch den Metro-Tunnel .

Die letzte größere Beschaffung von Schienenfahrzeugen für das Melbourner Schienennetz erfolgte 2002, als die Franchisenehmer M>Train und Connex im Rahmen ihrer Konzessionsverträge zur Ablösung der älteren Hitachi-Züge 62 Siemens Nexas- bzw. 58 X'Trapolis 100 -Züge bestellten . ^{[ 8 ] [ 9 ]} Die Siemens-Züge wiesen jedoch im darauffolgenden Jahrzehnt erhebliche Bremsprobleme auf, was zu ihrer wiederholten Außerbetriebnahme führte. ^{[ 10 ]} Als die Landesregierung 2007 weitere 18 sechsteilige Züge ausschrieb, beschränkte sie die Angebote auf die beiden zuvor bestellten Modelle und vergab den Auftrag an Alstom. ^{[ 11 ]} In den folgenden zehn Jahren wurden mehrere weitere X'Trapolis-Züge bestellt.

Die Public Transport Development Authority (später Public Transport Victoria ) wurde 2011 von der neu gewählten Regierung des Bundesstaates Victoria unter Premierminister Ted Baillieu gegründet . Ihr Ziel war unter anderem die Durchführung umfassender Studien zum Betrieb des städtischen Schienennetzes. ^{[ 12 ]} Der Anfang 2013 veröffentlichte Netzwerkentwicklungsplan – Metropolitan Rail (NDPMR) diente der teilweisen Erfüllung dieses Ziels und enthielt konkrete Vorschläge für den Ausbau und die Konsolidierung des Schienennetzes in den folgenden 20 Jahren. ^{[ 13 ]} Die erste Phase des NDPMR, deren Abschluss vor 2016 geplant war, erkannte den Bedarf an einer Übergangslösung mit zusätzlichen X'Trapolis-Zügen, um erhebliche Engpässe zu beheben. ^{[ 14 ]} Zudem wurde die interne Umstrukturierung von Siemens- und Comeng -Zügen zur Kapazitätserhöhung empfohlen. ^{[ 15 ]} Die Bereitstellung neuer Züge wurde jedoch als entscheidend für die kosteneffiziente Nutzung der bestehenden Schieneninfrastruktur hervorgehoben. ^{[ 16 ]}

Zu den vom NDPMR festgestellten Mängeln des bestehenden Rollmaterials zählten die „Mehrzweck“-Konstruktionen, die ein Gleichgewicht zwischen S-Bahn- und U-Bahn- Betrieb herstellen sollten, sowie die Tatsache, dass die bestehenden Züge nicht die gesamte Länge der U- Bahnsteige ausnutzten . ^{[ 16 ]} Das NDPMR lehnte Doppelstockzüge ab , da diese die Haltezeiten an überfüllten Bahnhöfen verlängern würden. Es argumentierte, dass 220 Meter lange Züge, die durch den Betrieb der bestehenden Drei-Wagen-Züge als Neun-Wagen-Züge entstehen würden, umfangreiche und unerschwinglich teure Infrastrukturmaßnahmen, insbesondere im City Loop , erfordern würden . Stattdessen empfahl es die Beschaffung von einstöckigen Zügen mit einer festen Wagenanzahl, mehr Stehplätzen und einer Länge von 153 Metern, die nach der Eröffnung des Metro-Tunnels auf 220 Meter verlängert werden können . Das NDPMR plante für diese Züge eine maximale Kapazität von 1.100 bzw. 1.600 Fahrgästen. ^{[ 17 ]}

Die NDPMR sah vor, dass diese Hochleistungszüge die Comeng-Flotte bis 2032 vollständig ersetzen und vorwiegend auf der durch den Metro-Tunnel entstandenen Sunshine - Dandenong- Linie eingesetzt werden sollten. Darüber hinaus wurde der Bedarf an Führerstandssignalisierung für die neuen Züge zur Reduzierung der Zugfolgezeiten sowie an neuen Wartungseinrichtungen an mehreren Punkten des Netzes festgestellt . ^{[ 18 ]}

Vor den Landtagswahlen 2014 versprach der damalige Premierminister Denis Napthine die Bestellung von 25 der geplanten Hochleistungszüge, sollte seine amtierende liberal-nationale Koalitionsregierung für eine zweite Amtszeit wiedergewählt werden. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Dies war Teil eines unaufgeforderten Vorschlags des Zugbetreibers Metro Trains Melbourne an die Regierung . Der Vorschlag umfasste auch die Modernisierung der Strecken Pakenham und Cranbourne . Die Züge sollten von UGL Rail gebaut werden , einem Miteigentümer von Metro Trains Melbourne.

Der Vorschlag der Koalition wurde von der damaligen Labour- Opposition unter Daniel Andrews als „Betrug“ kritisiert, da 25 Züge „nicht ausreichen, um den zukünftigen Fahrgastbedarf zu decken“. Die Koalition verlor daraufhin die Wahl 2014, und der Vorschlag wurde unter der neuen Labour-geführten Landesregierung nicht weiterverfolgt. Stattdessen kündigte diese im März 2015 einen anderen Vorschlag an. ^{[ 21 ]} Der Labour-Vorschlag sah den Kauf von 37 neuen Zügen im Rahmen eines Interessenbekundungsverfahrens sowie eine Ausweitung der Modernisierung der Strecken zwischen Pakenham und Cranbourne vor. ^{[ 22 ]}

Im Juni 2015 wurden Interessensbekundungen für die Lieferung und Wartung von 37 neuen Zügen für das Schienennetz von Melbourne angefordert. ^{[ 23 ]} Im November 2015 wurden drei Konsortien in die engere Wahl für den Bau und die Wartung der 37 Züge genommen: ^{[ 24 ]}

• Bombardier: Bombardier Transportation , Macquarie Bank , Itochu und Infrared Capital Partners
• Eureka Rail: Alstom , Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ und John Laing
• Evolution Rail: Downer Rail , CRRC Changchun Railway Vehicles und Plenary Group

Im März 2016 wurde die Anzahl auf 65 erhöht. ^{[ 25 ]}

Im September 2016 wurde der Auftrag an das Konsortium Evolution Rail vergeben. Neue Betriebswerke zur Instandhaltung der Züge werden in Pakenham East und Calder Park errichtet . ^{[ 26 ] [ 27 ]} Bis September des Folgejahres war ein maßstabsgetreues Modell zweier Waggons fertiggestellt und der Ministerin für öffentlichen Verkehr, Jacinta Allan , präsentiert worden . ^{[ 28 ]} Das Modell wurde Lokführern , Technikern, Vertretern des Fahrgastverbands und Fahrgastgruppen, darunter Sehbehinderte und Menschen mit körperlichen Behinderungen, zur Verfügung gestellt. Das Konsortium Evolution Rail merkte an, dass diese letzte Phase des Planungsprozesses die Erfüllung der ersten wichtigen vertraglichen Verpflichtung des Projekts darstellte. ^{[ 29 ]}

Ende 2017 reichte die Lokomotivabteilung der Victorian Rail Tram and Bus Union beim Bundesgerichtshof von Australien Klage gegen Metro Trains ein. Sie warf dem Konsortium, der Regierung und Metro vor, einen niedrigeren Ausbildungsstandard für die Bediener des HCMT einzuführen. Zudem verweigerte sie die Unterstützung der Einführung des neuen Rollmaterials, solange nicht alle Elektrotriebwagenführer für den Betrieb des HCMT geschult seien. ^{[ 30 ]} Zu den Einwänden der Gewerkschaft gegen das Projekt zählten die notwendigen Änderungen der Arbeitsabläufe und die verstärkte Automatisierung bestimmter Prozesse. ^{[ 31 ]} Dies folgte auf Kritik der Australian Workers' Union an der Entscheidung, den Auftrag an Evolution Rail und nicht an Bombardier zu vergeben, da Bombardier über ein etabliertes Werk in Dandenong verfügte . ^{[ 32 ]} Die Regierung gab im Dezember die Vergabe mehrerer Unteraufträge für das Projekt bekannt. ^{[ 33 ]}

Die für die Konsultationsphase verwendeten Modellwagen wurden vom 9. bis 17. Februar 2018 in Birrarung Marr öffentlich ausgestellt. Die Ausstellung endete im Rahmen der White Night in Melbourne mit einer Lichtshow. ^{[ 34 ]}

Im Juni desselben Jahres begann die Fertigung, wobei die ersten Karosserien aus dem Werk von CRRC in China in den Newport Workshops eintrafen. ^{[ 35 ]}

Am 9. Mai 2022 gab die Regierung des Bundesstaates Victoria bekannt, dass sie weitere 5 HCMT-Züge für die Bahnstrecke zum Flughafen Melbourne beschafft , womit sich die Gesamtbestellung auf 70 erhöht. ^{[ 36 ]}

Die Züge werden im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft (ÖPP) zwischen dem Bundesstaat Victoria und Evolution Rail Pty Ltd unter der Schirmherrschaft der Agentur Partnerships Victoria geliefert . Der ursprüngliche Vertrag sah vor, dass das Konsortium für die Planung, den Bau und die Lieferung von 65 Zügen sowie für den Bau eines Instandhaltungswerks und eines Depots für schwere Instandhaltung in Pakenham East, eines Instandhaltungswerks für leichte Instandhaltung in Calder Park und die Bereitstellung von zwei Simulatoren für die Fahrerausbildung verantwortlich sein sollte. Weiterhin war festgelegt, dass das Konsortium die Instandhaltung der Züge während ihrer gesamten Lebensdauer sowie den Betrieb und die Wartung der Depots und Simulatoren im gleichen Zeitraum übernehmen sollte. ^{[ 37 ]}

Evolution Rail ist ein Konsortium bestehend aus CRRC Changchun Railway Vehicles , Downer Rail und der Plenary Group . ^{[ 32 ]}

CRRC Changchun leitete die Entwicklung und Konstruktion der HCMTs und fertigte die Wagenkästen in einem Joint Venture mit Downer Rail. Mindestens 60 % der Bauleistungen stammen aus der viktorianischen Fertigungsindustrie . Downer ist für die Lieferung und Wartung der Triebzüge sowie für den Bau der neuen Bahnanlagen verantwortlich. ^{[ 38 ]} Die Rahmen für die Drehgestelle wurden von Hoffman Engineering in Bendigo hergestellt . ^{[ 39 ]} Die australische Niederlassung von Times Electric fertigte die Fahrmotoren und andere elektrische Systeme in Morwell , und SIGMA Air Conditioning baute die Heiz- und Kühlsysteme in Derrimut . ^{[ 33 ]} Die Montage der Radsätze und Drehgestelle erfolgte durch Downer in den Newport Workshops . Die Plenary Group ist für das Finanzmanagement des Projekts verantwortlich, die Fremdfinanzierung erfolgt durch ein von Westpac angeführtes Konsortium von Investmentbanken . ^{[ 40 ]}

Der Vertrag schreibt keine spezifischen Konstruktionselemente für die HCMTs vor, verlangt aber, dass die Konstruktion eine Reihe von Zielen erfüllt, die sich auf die Gewährleistung einer „sicheren und komfortablen Reise für die Fahrgäste“ konzentrieren. ^{[ 41 ]}

Der Gesamtwert der PPP betrug rund 2,3 Milliarden US-Dollar. ^{[ 31 ]}

Die erste Fahrt des HCMT erfolgte am 27. Dezember 2020 um 8:31 Uhr ab Pakenham auf der Pakenham-Linie. Es handelte sich um eine Sonderfahrt; der reguläre Fahrplanbetrieb begann erst am 31. Januar 2021 mit Einführung des neuen PTV -Fahrplans. ^{[ 42 ]} Im Jahr 2021 wurde auf den Linien Cranbourne, Pakenham und Sunbury eine Hochleistungssignalanlage für die HCMTs installiert. Im Oktober 2023 nahmen die Züge den regulären Betrieb im Rahmen des neuen, kommunikationsbasierten Moving-Block-Systems auf. ^{[ 43 ] [ 44 ]} Die HCMTs wurden ab 2020 schrittweise eingeführt und bedienten ab 2023 alle Vorortzüge auf den Linien Cranbourne und Pakenham. ^{[ 45 ]}

Zwei HCMTs fuhren 2023 in den Metro-Tunnel ein , um mit den Tests für die Inbetriebnahme des Tunnels zu beginnen. Sie sollten ab August 2023 mit der maximalen Tunnelgeschwindigkeit von 80 km/h fahren. ^{[ 46 ]}

Am 30. Oktober 2023 wurden die HCMTs (Housing Center Mobile Trains) auf der Sunbury Line in den regulären Betrieb genommen. Zwei Züge verkehrten im morgendlichen Berufsverkehr von Sunbury zum Bahnhof Flinders Street und fuhren anschließend weiter zum Bahnhof Pakenham auf der Pakenham Line. ^{[ 47 ]} Dies erfolgte nach Modernisierungsmaßnahmen im Bereich der Stromversorgung, der Installation neuer Signalanlagen und der Verlängerung der Bahnsteige im Rahmen des Ausbaus der Sunbury Line, um den Einsatz der Züge zu ermöglichen. ^{[ 48 ]}

Die Taktfrequenz wurde am 30. November 2025 im Zuge der Testphase des Metro-Tunnels erhöht , wobei HCMTs zusätzliche Fahrten auf der Sunbury-Linie anboten. ^{[ 49 ]} Am 1. Februar 2026 nahm die Flotte den regulären Betrieb auf der Sunbury-Linie auf, womit die Einführung der HCMTs auf dieser Strecke abgeschlossen war.

Die HCMT basieren auf dem von CRRC Changchun verwendeten Typ-A-Design. ^{[ 29 ]} Der Zug ist auch unter seiner von CRRC Changchun vergebenen Modellnummer CCD5006 bekannt und gehört zur CCD-Serie der Schnellbahnzüge. Die Züge bestehen aus sieben Wagen mit einer Gesamtkapazität von 1.380 Fahrgästen ^{[ 2 ]} und können um drei weitere Wagen erweitert werden, wodurch sich die Kapazität auf über 1.970 erhöht. ^{[ 50 ]} Eine aerodynamische Frontpartie und einziehbare Kupplungsabdeckungen an beiden Enden der Züge reduzieren das Risiko des sogenannten „Train Surfing“ während des Betriebs. ^{[ 51 ]} Sie sind für den einfachen Umbau auf Zweispannungsbetrieb ausgelegt.1.500 V Gleichstrom oder3 kV Gleichspannung durch den Einbau eines Schaltschranks mit IGBT-basiertem DC/DC-Wandler, Netzdrosseln und Netzfiltern, ohne dass die Traktionsumrichter oder Traktionsmotoren modifiziert werden müssen. ^{[ 52 ]}

Bei voller Auslastung des Zuges sitzen etwa 30–40 % der Fahrgäste. Die Stehplätze sind mit verschiedenen Gurten und Haltegriffen für die Sicherheit der stehenden Fahrgäste sowie mit breiten Türen für einen schnellen Ein- und Ausstieg ausgestattet. Jeder Zug verfügt über siebzig Fahrgastinformationsanzeigen (PIDs), die den nächsten Bahnhof, die aktuelle Uhrzeit und den Standort des Zuges auf einem angepassten Streckennetzplan anzeigen. Anzeigen an der Front und den Seiten des Zuges geben das Ziel an. ^{[ 53 ]} Achtundzwanzig Rollstuhlplätze und breite Gänge zwischen den Sitzen ermöglichen einen barrierefreien Zugang für Fahrgäste mit Behinderungen. ^{[ 2 ] [ 50 ]}

Das HCMT-Design umfasst eine Reihe von halbautomatisierten Funktionen, darunter die Möglichkeit zum automatisierten Rangieren bei niedrigen Geschwindigkeiten durch den automatisierten Zugbetrieb (ATO) und das Anfahren der Züge ohne Lokführer. Die Züge schätzen außerdem automatisch die Fahrgastzahl, deren Messwert fernabrufbar ist. ^{[ 50 ]} Die Züge sind mit der Cityflo 650 CBTC -Signalanlage von Alstom ausgestattet, wodurch sie auf Teilen des Netzes weitgehend automatisiert fahren können. Bislang dürfen die HCMTs jedoch nicht ohne Lokführer in Bewegung sein. Darüber hinaus verfügen die HCMTs über digitale Haltehilfen, um die Genauigkeit der Ankunftsposition an den Bahnsteigen zu maximieren. Die Lokführer können zudem die einzelnen Türen der Züge öffnen. ^{[ 54 ]}

• Netzentwicklungsplan – Metropolitan Rail (PDF) . Public Transport Victoria . Dezember 2012. Archiviert vom Original (PDF) am 9. September 2017. Abgerufen am 29. November 2017 .
• Projekt „Hochleistungs-U-Bahn-Züge“: Projektzusammenfassung (PDF) . Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung, Beschäftigung, Verkehr und Ressourcen . Februar 2017. Archiviert vom Original (PDF) am 20. Mai 2017. Abgerufen am 29. November 2017 .

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