Nissan SR20VE
Überblick
Produktion2001–2003
Layout
Verschiebung2,0 l
Ausgabe
Ausgangsleistung204 PS (152 kW)
Drehmomentausgang152 lb⋅ft (206 N⋅m)
Nissan SR20VET
Überblick
Produktion2001–2007
Layout
Verschiebung2,0 l
Ausgabe
Ausgangsleistung276 PS (206 kW)
Drehmomentausgang228 lb⋅ft (309 N⋅m)

Nissans umweltfreundliche variable Ventilsteuerung (VVL & VVT) ist eine von Nissan entwickelte Technologie zur variablen Ventilsteuerung im Automobilbereich . VVL variiert Öffnungsdauer und Hub der Ventile mittels hydraulischer Druckschalter zwischen zwei verschiedenen Nockenwellenprofilen . VVT passt die Ventilsteuerzeiten über den gesamten Drehzahlbereich an. Zusammen funktionieren sie ähnlich wie Hondas VTEC - System.

Der SR20VE ist der am häufigsten mit NEO VVL ausgestattete Motor. Es gab zwei Hauptversionen dieses Motors. Die erste Version leistete 187 PS (139 kW) und ein Drehmoment von 197 Nm. Dieser Motor wurde von Nissan von 1997 bis 2001 eingesetzt. Er findet sich im Nissan Primera , Nissan Bluebird und Nissan Wingroad .

Die zweite Variante des SR20VE findet sich ausschließlich im Nissan Primera P12 ab Baujahr 2001. Diese Version des SR20VE leistet 204 PS (152 kW) und ein Drehmoment von 206 Nm. Dieser Motor ist allgemein als SR20VE „20V“ bekannt. Obwohl „20V“ im Automobilbereich üblicherweise mit zwanzig Ventilen assoziiert wird, ist dies nicht korrekt. Die Bezeichnung „20V“ steht für die Ausstattungsvariante des Nissan Primera , in der dieser Motor verbaut ist. Sie ist außerdem eine Kurzform von SR20VE . Wie die anderen SR20- Motoren verfügt auch dieser über 16 Ventile. Der neuere „20V“-Motor war zusammen mit dem SR20VET der einzige SR20 -Motor mit neu gestalteten Ventildeckeln. Außerdem wurde ein verbesserter Ansaugkrümmer verbaut , der längere Ansaugrohre und eine größere 70 mm (2,8 Zoll) Drosselklappe aufweist (der frühere SR20VE hat 60 mm).

Eine weitere Version der VVL -SR -Motoren ist der 1,6-Liter -SR16VE . Der Motorblock des SR16VE ist identisch mit dem des SR20VE ; auch die Zylinderbohrung ist gleich. Die Kurbelwelle hat einen kürzeren Hub, was den Hubraum verringert, aber höhere Drehzahlen ermöglicht. Obwohl dieser Motor nur 1,6 Liter Hubraum hat, verfügt er über eine aggressivere Nockenwelle. Er leistet 173 PS (129 kW). Die Nockenwellen dieses Motors gelten als Upgrade für SR20VE- Besitzer.

Von 1997 bis 1998 produzierte Nissan 500 Exemplare des SR16VE N1-Motors in limitierter Auflage . Diese Motoren leisteten 197 PS (147 kW). Sie verfügten über verbesserte Nockenwellen, einen optimierten Ansaugkrümmer mit acht Einspritzdüsen und eine größere Drosselklappe mit 70 mm Durchmesser. Diese Motoren wurden im limitierten Nissan Pulsar VZ-R N1 verbaut und ausschließlich in Japan verkauft.

Der bisher leistungsstärkste VVL-Motor ist der SR20VET . Der SR20VET ist ein turbogeladener SR20VE mit 20 Ventilen . Er nutzt einen Garrett GT2560LS Turbolader und leistet 280 PS (206 kW). Laut Nissan beträgt das Verdichtungsverhältnis 9 :1 , tatsächlich liegt es jedoch bei 8,8:1. Im Vergleich zum SR20DET (verwendet im Nissan Silvia und Bluebird) bietet der SR20VET (neben der VVL-Technologie) einen verbesserten Luftdurchsatz im Zylinderkopf , eine höhere Verdichtung und optimierte Kühlkanäle.

Im Jahr 1998 wurde auch der RB-Motor von Nissan mit der NEO Head Technology (jedoch ohne VVL) verbessert, was dem Motor einen geringeren Kraftstoffverbrauch und niedrigere Abgasemissionen ermöglichte, um die Emissionsnormen zu erfüllen.

Ein Unterschied zum VTEC -System von Honda besteht darin, dass NEO VVL die Einlass- und Auslassnockenwellen unabhängig voneinander schaltet und so für ein gleichmäßigeres und flacheres Leistungsband sorgt. Beim SR20VE wird die Einlassnockenwelle bei 5000 U/min und die Auslassnockenwelle bei 6500 U/min umgeschaltet. Diese Funktion wurde jedoch bei der neueren „20V“-Version nicht übernommen, da hier beide Nockenwellen bei derselben Drehzahl geschaltet werden.

Siehe auch

Quellen