Der Norman Manley International Airport ( IATA : KIN , ICAO : MKJP ), ehemals Flughafen Palisadoes , ist ein internationaler Flughafen in Kingston, Jamaika , der 19 km südlich des Stadtzentrums von New Kingston liegt. Er ist nach dem Sangster International Airport der zweitgrößte Flughafen des Landes und verzeichnete 2020 629.400 und 2021 830.500 ankommende Passagiere. Wöchentlich starten über 130 internationale Flüge vom Norman Manley International Airport. [ 4 ] Benannt nach dem jamaikanischen Staatsmann Norman Manley (1893–1969), ist er ein Drehkreuz für Caribbean Airlines . Er befindet sich auf dem Palisadoes- Tombolo im äußeren Hafen von Kingston und grenzt einerseits an die Stadt und andererseits an das Karibische Meer .

Geschichte

Jamaika verfügt seit Langem über eine dynamische zivile Luftfahrtindustrie. Der erste Flug auf der Insel fand am 21. Dezember 1911 statt. Dies geschah acht Jahre nach dem ersten Motorflug der Gebrüder Wright. [ 5 ] Neunzehn Jahre später, am 3. Dezember 1930, landete der erste kommerzielle Flug, ein zweimotoriges Flugboot vom Typ Consolidated Commodore der Pan American Airways (die später zur Pan American World Airways wurde ), im Hafen von Kingston.

Das Jahr 1934 war auch für die Luftfahrtindustrie der USA ein historisches Jahr, als Dr. Albert Ernest Forsythe und C. Alfred „Chief“ Anderson (die Väter der afroamerikanischen Luftfahrt) von Kuba nach Jamaika reisten . Es war das erste Mal, dass ein Landflugzeug auf der Insel landete.

Palisadoes wurde aufgrund seiner Nähe zu Kingston , seiner Eignung für Land- und Wasserflugzeuge sowie seiner Erreichbarkeit über Straße und Wasser als Standort für den Flughafen der Hauptstadt ausgewählt. Der Flugplatz wurde ursprünglich zwischen 1938 und 1939 von den lokalen Behörden als ziviler Flughafen für Kingston errichtet, jedoch nach Beginn des Zweiten Weltkriegs übernommen . [ 6 ]

Zweiter Weltkrieg

Im August 1940 begann die Royal Navy mit dem Ausbau des Flugfelds Palisadoes zu einer Marinefliegerstation unter der Führung der HMS  Malabar in Bermuda. Die Malabar wurde am 1. August 1940, während ihres Baus, als Teil der HMS Malabar III in Dienst gestellt. Die Station nahm im Juli 1941 unter dem Namen RNAS Palisadoes ihren Betrieb auf und wurde am 12. Juli 1941 als eigenständige Einheit unter dem Namen HMS Buzzard wieder in Betrieb genommen. [ 6 ] Die erste Staffel der Fleet Air Arm, die auf der Station eintraf, war die 829. Staffel mit sechs Fairey Swordfish -Torpedobombern von der HMS  Formidable am 23. August. [ 7 ] Das Schiff befand sich nach Gefechtsschäden auf dem Weg zur Norfolk Naval Shipyard in Virginia , um repariert zu werden. Kurz darauf trafen am 1. Oktober die sechs Fairey Swordfish der 810. Staffel von der HMS  Furious ein . [ 8 ]

Anfang November 1941 traf eine Gruppe von vier Hawker Sea Hurricane -Jagdflugzeugen der 880. Staffel auf dem Stützpunkt ein, nachdem sie am 4. November von der HMS  Indomitable für einen viertägigen Aufenthalt abgesetzt worden war. Am 28. November trafen weitere Flugzeuge der HMS Indomitable ein, darunter ein weiteres Detachment von drei Hawker Sea Hurricanes der 880. Staffel [ 9 ] und achtzehn Fairey Fulmars , ein Jagd- und Aufklärungsflugzeug der 800. Staffel . Beide Staffeln verließen den Stützpunkt am 2. Dezember und gingen an Bord der HMS  Illustrious . Am folgenden Tag gingen alle Flugzeuge der HMS Indomitable wieder an Bord, nur um am 6. Dezember zurückzukehren, diesmal mit einem Detachment von zwei Hawker Sea Hurricanes neben den Fairey Fulmars. [ 10 ]

Die Aufstellung von sechs neuen Fairey-Swordfish-Staffeln erfolgte am 10. Dezember auf dem Marinestützpunkt Palisadoes mit der Indienststellung der 834. Staffel , einer für Torpedobomber- und Aufklärungsmissionen vorgesehenen Einheit, die mit vier Fairey Swordfish ausgerüstet war. [ 11 ] Fünf dieser neu aufgestellten Staffeln waren für die in den kommenden Monaten in Dienst gestellten , in Amerika gebauten Geleitflugzeugträger vorgesehen. Die 834. Staffel wurde dem ersten dieser Schiffe, der HMS  Archer , zugeteilt . [ 6 ]

Am 12. Dezember gingen die Fairey Fulmars der 800. Staffel wieder an Bord der HMS Indomitable , während die Hawker Sea Hurricanes am folgenden Tag ablegten. Folglich blieben über die Weihnachts- und Neujahrsfeiertage nur die vier Fairey Swordfish der 834. Staffel auf dem Stützpunkt stationiert und bereiteten sich gewissenhaft auf ihren Flugzeugträger vor, der für März 1942 geplant war. [ 12 ]

Die zweite Fairey-Swordfish-Staffel, die 816. , wurde am 1. Februar 1942 offiziell in Dienst gestellt und mit vier Fairey-Swordfish-Flugzeugen ausgerüstet. Diese Staffel wurde dem neu in Dienst gestellten Geleitflugzeugträger HMS  Avenger zugeteilt . [ 13 ] Anschließend wurde am 15. Februar die 835. Staffel , ebenfalls mit vier Fairey Swordfish, in Dienst gestellt, [ 14 ] gefolgt von der 836. Staffel am 1. März, die mit sechs Fairey Swordfish ausgerüstet war. [ 15 ]

Nach einer kurzen Vorbereitungsphase verlegte die 835. Staffel zur Royal Navy Air Section auf der US Naval Air Station Norfolk in Virginia und traf dort am 12. März ein. Als Nächstes folgte die 834. Staffel, die am 19. März an Bord der HMS Archer ging . Die 816. Staffel traf am 22. März auf der Naval Air Station Norfolk ein. [ 6 ] Die sechs Fairey Swordfish der 836. Staffel, nun die einzige einsatzfähige Einheit auf dem Stützpunkt, setzten ihre Vorbereitungen im April und Anfang Mai fort. Am 1. Mai stieß die 837. Staffel hinzu , die mit vier Fairey Swordfish an diesem Standort aufgestellt worden war. [ 16 ] Nach Abschluss ihrer Vorbereitungen verlegte die 836. Staffel zur Royal Navy Air Section auf der Naval Air Station Floyd Bennett Field in Brooklyn , New York City . [ 17 ]

Im Juni 1942 wurde die HMS Buzzard um die Unterstützung von Wasserflugzeugen erweitert . Sie war fortan für die Wartung der Vought Kingfisher- Aufklärungs-Wasserflugzeuge und der Supermarine Walrus- Amphibien- Seeaufklärungsflugzeuge von bewaffneten Handelsschiffen und Schiffen der Royal Navy zuständig. [ 6 ] Die letzte auf dem Marinestützpunkt Palisadoes aufgestellte Staffel war die 840. Staffel , die am 1. Juni mit sechs Fairey Swordfish in Dienst gestellt wurde. Die 837. Staffel verlegte am 7. Juli zum Marinestützpunkt Floyd Bennett Field, womit die 840. Staffel als letzte Einheit vor ihrer Verlegung zum Marinestützpunkt Miami , Florida , am 25. Oktober 1942 auf dem Stützpunkt operierte. [ 18 ]

Nach dem Einsatz aller Staffeln wurde die HMS Buzzard am 16. Juli 1943 offiziell außer Dienst gestellt und anschließend in den Wartungs- und Instandhaltungsmodus versetzt. Sie sollte nach einer dreimonatigen Kündigungsfrist am 17. Juli 1943 wieder in Betrieb genommen werden. Die Verwaltung oblag der HMS Morgan , RN Depot, Kingston. Der Marinestützpunkt Palisadoes wurde schließlich am 31. Dezember 1944 geschlossen und als Flughafen von Kingston wieder zivil genutzt. [ 6 ]

Zurück zur zivilen Nutzung

Das signifikante Wachstum im Luftfahrtsektor führte 1947 zur Gründung der Zivilluftfahrtbehörde (Civil Aviation Department, CAD). Ein Jahr später, 1948, wurde das Flugsicherungszentrum Kingston (KATCC) eingerichtet. Im selben Jahr wurden der Flughafen Palisadoes (heute Norman Manley International Airport) und der Flughafen Montego Bay (heute Sangster International Airport ) gegründet. [ 19 ]

Der Flughafen war Drehort für den ersten James-Bond-Film, Dr. No (1962).

Von Oktober 1968 an war es das Drehkreuz der jamaikanischen Fluggesellschaft Air Jamaica , bis diese im Jahr 2015 ihren Betrieb einstellte.

Renovierung

Renovierung des bestehenden Terminals

Der Auftrag für die Erweiterung und den Umbau der Abflughalle wurde an Kier Construction Limited vergeben und hat einen Wert von 161,5 Millionen US-Dollar. Die Arbeiten umfassen den Bau eines neuen Vordachs nördlich der bestehenden Check-in-Halle und der Abflughalle; den Bau einer zusätzlichen Vorfahrtsfläche und die Schaffung eines barrierefreien Zugangs für Rollstuhlfahrer; neue Aufzüge, elektrische Klimaanlage, Lautsprecheranlage, Brandmelde- und Brandbekämpfungsanlagen; sowie Umbauten an der bestehenden Check-in-Halle und der Zwischenebene, um einen neuen Sicherheitsposten und eine Poststelle zu integrieren.

Die Architekten/Ingenieure für die Entwürfe sind Llewelyn Davies, Jacobs Consultancy & Leading Edge Aviation Planning Professionals Limited (LEAPP) in Zusammenarbeit mit Peter Jervis and Associates Limited und Grace Ashley and Associates.

Masterplan

Das Projekt zielt darauf ab, die Kapazität des Flughafens zu erhöhen, um das prognostizierte Flug- und Passagieraufkommen bis zum Jahr 2023 auf einem akzeptablen Niveau zu bewältigen. Es ist Teil eines 20-jährigen Masterplans, der in drei Phasen (1A, 1B und 2) umgesetzt wird und rund 130 Millionen US-Dollar kosten wird. Bis 2022 wird der Flughafen nahezu vollständig modernisiert sein.

Die erste Bau- und Sanierungsphase wurde 2007 abgeschlossen. Die Bauarbeiten begannen im Juni 2006; die Fertigstellung der ersten Phase – die den Flughafen zu einem Flughafen der IATA-Kategorie C machen sollte – war für 2007 geplant. Die Europäische Investitionsbank stellte 40 Millionen US-Dollar (Stand 2006) für das Projekt bereit, und die Karibische Entwicklungsbank bewilligte einen Kredit in Höhe von 11 Millionen US-Dollar (Stand: Juni 2006) für das neue Projekt.

Phase 1A

Die Planung für Phase 1A begann 2004 und wurde 2007 zu geschätzten Kosten von 80 Millionen US-Dollar abgeschlossen (Spatenstich erfolgte im September 2006). Diese Phase umfasst ein neues Abfluggebäude am östlichen Ende des bestehenden Terminals, um die Erweiterung der Abflughalle zu ermöglichen, eine Sicherheitskontrollstation mit Platz für Sprengstoffdetektionsgeräte, die Ausreisekontrolle, Einzelhandelsflächen und eine Abfluglounge.

Zusätzlich wurde ein neuer, mehrstufiger Passagiersteg (Pier) errichtet, der die Trennung von ankommenden und abfliegenden Passagieren gemäß den Sicherheitsbestimmungen ermöglicht.

Weitere Punkte dieser Phase waren:

  • Neun Passagierverladebrücken am neuen Finger (Pier) [ 20 ]
  • Modernisiertes Straßennetz und erweiterter öffentlicher Parkplatz
  • Umfassende Sanierung der bestehenden Abflughalle und der zugehörigen unterirdischen Infrastruktur
  • Umfassende Sanierung und Modernisierung des Ankunftsbereichs des Terminals, einschließlich Einreisehalle, Zollhalle, Ankunftspassage, Duty-Free-Shops und Büros.
  • Erneuerung und Modernisierung von Flughafensystemen – Beschallungsanlagen, Zutrittskontrolle, Fluginformationen, Gepäckinformationen, Sicherheitskontrolle und andere IT-Systeme des Flughafens
  • Frachtlagerkomplex (die erste Phase dieses Komplexes, das NMIA-Fracht- und Logistikzentrum, wurde 2005 abgeschlossen) [ 21 ]

Phase 1B

Phase 1B wurde 2010 abgeschlossen und kostete rund 23 Millionen US-Dollar. Zu den Arbeiten dieser Phase gehörten:

  • Weitere Modernisierung bestehender Gebäude
  • Bau eines neuen Ankunftsbereichs
  • Installation neuer Gepäckabfertigungsanlagen
  • Verlegung des Allgemeinen Luftfahrtzentrums, der Feuerwache und anderer Unterstützungseinrichtungen
  • Arbeiten auf dem Flugfeld, einschließlich der Erweiterung der Flugzeugabstellplätze
  • Verlängerung der Güter- und Wartungsrollbahn

Phase 2

Phase 2, die letzte Phase des Projekts, begann 2013 und soll 2022 abgeschlossen sein. Diese Phase umfasst zusätzliche Verbesserungs- und Instandhaltungsarbeiten am Terminal, Landseite, Flugfeld und den zugehörigen Bereichen der Anlage zu Kosten von 9 Mio. US-Dollar. [ 4 ] [ 22 ] [ 23 ]

Fluggesellschaften und Reiseziele

Passagier

FluggesellschaftenReiseziele
Air Canada RougeToronto–Pearson [ 24 ] [ 25 ]
American AirlinesMiami
ArajetPunta Cana , [ 26 ] Santo Domingo–Las Américas
British AirwaysLondon–Gatwick
Caicos Express AirwaysProvidenciales [ 27 ]
Caribbean AirlinesAntigua , Barbados , Nassau , New York–JFK , Port of Spain , St. Maarten , [ 28 ] Toronto–Pearson
Cayman AirwaysGrand Cayman
Copa AirlinesPanama City–Tocumen
Delta Air LinesSaisonale Flüge nach Atlanta : New York–JFK [ 29 ]
Flair AirlinesToronto–Pearson [ 30 ]
InterCaribbean AirwaysBarbados , [ 31 ] Havanna , Montego Bay , Providenciales , Santiago de Cuba
JetBlueFort Lauderdale , New York–JFK
Liat20Montego Bay [ 32 ]
HimmelhochCharter: Santo Domingo–Las Américas
WestJetToronto–Pearson [ 33 ] [ 34 ]

Statistiken

PassengersYear600,000800,0001,000,0001,200,0001,400,0001,600,0001,800,0002007201020132016201920222025PassengersAnnual passenger traffic

Unfälle und Zwischenfälle

Siehe auch

Referenzen

Zitate

  1. ^ „Flughafeninformationen für MKJP“ . World Aero Data . Archiviert vom Original am 5. März 2019.Datenstand: Oktober 2006. Quelle: DAFIF .
  2. ^ „Flughafeninformationen für KIN“ . DAFIF . Oktober 2006 – via Great Circle Mapper.
  3. ^ „Verkehrsbericht“ (PDF) . Grupo Aeroportuario del Pacifico. Januar 2025 . Abgerufen am 13. Januar 2025 .
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  5. ^ „Jamaika braucht dringend eine Reform des Luftfahrtrechts“ . jamaica-gleaner.com . 20. November 2011. Abgerufen am 19. Dezember 2025 .
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  8. ^ Ballance, Howard & Sturtivant 2016 , S. 133.
  9. ^ Ballance, Howard & Sturtivant 2016 , S. 250.
  10. ^ Ballance, Howard & Sturtivant 2016 , S. 104 und 250.
  11. ^ Ballance, Howard & Sturtivant 2016 , S. 198.
  12. ^ Ballance, Howard & Sturtivant 2016 , S. 104 und 198.
  13. ^ Ballance, Howard & Sturtivant 2016 , S. 151.
  14. ^ Ballance, Howard & Sturtivant 2016 , S. 199.
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  19. ^ „Über uns – Jamaikanische Zivilluftfahrtbehörde“ . Jamaikanische Zivilluftfahrtbehörde . Abgerufen am 5. April 2025 .
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Bibliographie

  • Ballance, Theo; Howard, Lee; Sturtivant, Ray (2016). Die Staffeln und Einheiten der Fleet Air Arm . Air Britain Historians Limited. ISBN 978-0-85130-489-2Die