Pfad (Toronto)

Der Path (stilisiert in Großbuchstaben ) ^{[ 1 ]} ist ein Netzwerk aus unterirdischen Fußgängertunneln , erhöhten und ebenerdigen Fußgängerwegen, das die Bürotürme der Innenstadt von Toronto , Ontario, Kanada, miteinander verbindet. Er verbindet über 70 Gebäude auf einer Länge von 30 Kilometern (19 Meilen) Tunneln, Fußgängerwegen und Einkaufsbereichen. Laut Guinness World Records war der Path im Jahr 2016 mit 371.600 Quadratmetern (4.000.000 Quadratfuß) Verkaufsfläche ^{[ 2 ]} und über 1.200 Ladenfronten ^{[ 3 ]} der größte unterirdische Einkaufszentrumkomplex der Welt. Im Jahr 2023 wurde er in Bezug auf die Länge von Reso in Montreal übertroffen ^{[ 4 ]} . Im Jahr 2016 nutzten täglich über 200.000 Anwohner und Berufstätige das Path-System; 30.115 Privatwohnungen befanden sich in fußläufiger Entfernung ^{[ 3 ] .}

Der nördliche Punkt des PATH-Netzwerks ist das Atrium on Bay an der Ecke Dundas Street und Bay Street , einschließlich eines inzwischen geschlossenen Tunnels zum ehemaligen Busbahnhof Toronto , während der südliche Punkt der Waterpark Place am Queens Quay ist . Die Hauptachsen der Fußwege in Nord-Süd-Richtung verlaufen im Allgemeinen parallel zur Yonge Street und Bay Street, während die Hauptachse in Ost-West-Richtung parallel zur King Street verläuft .

Das PATH-System rund um die Union Station wird kontinuierlich ausgebaut . Zwei im Rahmen des CIBC Square-Projekts errichtete Türme werden an das PATH-System angebunden und verlängern es nach Osten, sodass es über eine Fußgängerbrücke die Yonge Street überquert und zum Backstage Condominium-Gebäude (Ecke Esplanade und Yonge) führt. Dadurch wird ein direkter Zugang zur Union Station, zur Scotiabank Arena und zu anderen Gebäuden im Finanzviertel von Toronto ermöglicht .

Der Pfad ist 24 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche geöffnet, wobei einige Zugangspunkte möglicherweise nur eingeschränkte Öffnungszeiten haben oder an Wochenenden geschlossen sind.

Im Jahr 1900 errichtete das Kaufhaus Eaton’s einen Tunnel unter der James Street, der es den Kunden ermöglichte, zwischen dem Eaton’s-Haupthaus an der Ecke Yonge und Queen Street und dem Eaton’s Annex hinter dem damaligen Rathaus zu Fuß zu gehen . Es war der erste unterirdische Fußgängerweg in Toronto und gilt als historischer Vorläufer des heutigen PATH-Netzwerks. Der ursprüngliche Eaton’s-Tunnel ist noch immer Teil des PATH-Systems und verbindet heute das Toronto Eaton Centre mit dem Bürokomplex Bell Trinity Square, der sich auf dem Gelände des ehemaligen Annex-Gebäudes befindet.

Eine weitere ursprüngliche U-Bahn-Verbindung, die 1927 zwischen der Union Station und dem Royal York Hotel errichtet wurde , blieb viele Jahre lang ein fester Bestandteil des PATH-Netzes, bis sie durch eine neuere Verbindung zwischen dem Royal York Hotel und der Royal Bank Plaza ersetzt wurde , die weiter zur Union Station führt. ^{[ 2 ]}

Das Netz unterirdischer Fußgängerwege wurde in den 1960er Jahren unter der Leitung des Stadtplaners Matthew Lawson ausgebaut. Die Bürgersteige in Torontos Innenstadt waren überfüllt, und neue Bürotürme verdrängten dringend benötigte kleine Geschäfte von den Straßen. Lawson überzeugte daher mehrere bedeutende Bauträger, unterirdische Einkaufszentren zu errichten, und versprach, diese später miteinander zu verbinden. Die Planer des Toronto-Dominion Centre , des ersten großen Stadtentwicklungsprojekts Torontos in den 1960er Jahren (Fertigstellung 1967), planten als erste unterirdische Einkaufsmöglichkeiten in ihren Komplex ein und bauten die Option auf zukünftige Erweiterungen ein. Die Stadt beteiligte sich ursprünglich an der Finanzierung des Baus, doch mit der Wahl eines reformorientierten Stadtrats wurde diese Praxis beendet. Die Reformer lehnten das unterirdische System ab und stimmten Jane Jacobs ' Ansicht zu, dass ein lebendiges Straßenleben wichtig für die Vitalität von Städten und Stadtvierteln sei und dass Konsumenten zum Einkaufen in Geschäften auf Straßenebene anstatt in Einkaufszentren (ob ober- oder unterirdisch) ermutigt werden sollten. Das System wuchs jedoch weiter, da die Bauträger den Wünschen ihrer Mieter nachgaben und ihre Gebäude an das Netz anschlossen. Dadurch wurden auch minderwertige Keller in einige der wertvollsten Einzelhandelsflächen des Landes umgewandelt.

Die nächste Erweiterung des Netzes erfolgte Anfang der 1970er Jahre mit dem Bau und der unterirdischen Verbindung des Büroturms Richmond-Adelaide Centre mit dem Hotelkomplex Sheraton Centre .

Der Bau des Path-Tunnels nördlich der Scotia Plaza durch das Bay Adelaide Centre begann im vierten Quartal 2007. Mit der Fertigstellung dieses Abschnitts wurde die letzte verbliebene Lücke in der Nord-Süd-Verbindung durch Path, die parallel zur Yonge Street verläuft, geschlossen. Dadurch entfällt die Notwendigkeit, von der Bay Street zurückzugehen, um zwischen den Gebäuden am östlichen Rand von Path zu gelangen.

Im Jahr 2011 veröffentlichte die Stadt Toronto einen langfristigen Erweiterungsplan für das PATH-Netzwerk, der von Urban Strategies Inc. entwickelt wurde. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Im Rahmen dieses Erweiterungsplans werden 45 neue Zugangspunkte geschaffen, und der Fußweg wird nach Abschluss der Arbeiten eine Länge von bis zu 60 Kilometern (37 Meilen) aufweisen. ^{[ 7 ]}

Im August 2014 wurde das PATH-Netzwerk durch eine bedeutende Erweiterung nach Süden näher an die Uferpromenade von Toronto herangeführt. Dazu wurde eine überdachte Fußgängerbrücke eröffnet, die die Scotiabank Arena im Süden mit dem RBC WaterPark Place am Queens Quay verbindet (und dabei den Lake Shore Boulevard / Gardiner Expressway und die Harbour Street überquert). ^{[ 8 ]}

Die Stadt Toronto errichtete einen 300 Meter langen und 65 Millionen Dollar teuren Tunnel, der die Union Station mit der Wellington Street verbindet ^{[ 9 ].} Die Stadtplaner Torontos haben begonnen, die zukünftige Entwicklung des PATH-Systems zu steuern und sicherzustellen, dass der Bau des PATH-Systems in die Untergeschosse wichtiger Neubauten integriert wird ^{[ 10 ] .}

Das Fußgängernetz war während der COVID-19-Pandemie in Toronto besonders stark betroffen ; Bloomberg News bezeichnete das Gebiet als „Geisterstadt“. Die engen Gänge des Fußgängersystems stellten an einigen Stellen eine besondere Herausforderung dar, selbst nachdem die Angestellten in ihre Büros in der Innenstadt zurückgekehrt waren. Die Toronto Financial District Business Improvement Area hat verschiedene Anpassungen der Verkehrsführung in diesem Bereich geplant. ^{[ 11 ]}

Anfang November 2020 wurde eine Verbindung zwischen dem Maple Leaf Square- Komplex (über den Longo’s -Supermarkt im Untergeschoss ) und den ÏCE Condominiums im York Centre eröffnet. ^{[ 12 ]} Am 5. Dezember 2020 wurde der neue Busbahnhof Union Station im neuen CIBC Square-Komplex eröffnet und über eine Fußgängerbrücke mit der Scotiabank Arena verbunden. ^{[ 13 ]} Im Jahr 2024 wurde die neu errichtete TD Terrace in der Front Street West 160 mit einer PATH-Verbindung zum Simcoe Place (Front Street West 200) ausgestattet. ^{[ 14 ]}

Path leistet einen wichtigen Beitrag zur wirtschaftlichen Stabilität der Innenstadt und dient zudem der Erweiterung der Gehwegkapazität in der Innenstadt von Toronto. ^{[ 15 ]} Das System ermöglicht Fußgängerverbindungen zum öffentlichen Nahverkehr und befördert täglich über 200.000 Pendler sowie Tausende weitere Touristen und Einwohner auf dem Weg zu Sport- und Kulturveranstaltungen. Durch seine unterirdische Lage bietet es Fußgängern Schutz vor Winterkälte und Schnee sowie vor Sommerhitze und hoher Luftfeuchtigkeit. ^{[ 16 ]}

1987 führte der Stadtrat ein einheitliches Wegeleitsystem für das gesamte Straßennetz ein. Die Planungsbüros Gottschalk+Ash International und Muller Design Associates wurden beauftragt, das Gesamtsystem in enger Abstimmung mit verschiedenen Grundstückseigentümern, städtischen Mitarbeitern und weiteren Interessengruppen zu entwerfen und umzusetzen. Anfang der 1990er-Jahre wurde ein farbcodiertes System mit Richtungshinweisen eingeführt. In den verschiedenen Gebäuden finden Fußgänger an ausgewählten Kreuzungen auf Deckenschildern eine Karte des Wegenetzes sowie die Himmelsrichtungen (rot für Süden, orange für Westen, blau für Norden, gelb für Osten). Dieselben Farben werden auch im Logo des Wegenetzes verwendet.

Die Beschilderung ist in einigen der miteinander verbundenen Gebäude schwer zu finden. Gebäudebesitzer, die befürchteten, Kunden an Nachbargebäude zu verlieren, bestanden darauf, dass die Beschilderung weder ihre Gebäude noch ihr eigenes Beschilderungssystem dominieren dürfe. Die Stadt gab nach, und das Ergebnis ist das aktuelle System. Viele beklagen, dass es schwer zu navigieren sei. ^{[ 17 ]}

Im Jahr 2016 begannen die Toronto Financial District Business Improvement Area (FDBIA) und die Stadt Toronto mit einer Studie zur Aktualisierung der Beschilderung und Karten des Path-Leitsystems, um die Orientierung zu erleichtern. ^{[ 18 ]} 2018 schloss Steer Davies Gleave die Entwicklung eines neuen Leitsystems ab, das bis heute verwendet wird. ^{[ 19 ]} Dieses System wurde 2018 in einigen Gebäuden eingeführt. 2024 schloss die FDBIA eine umfassende Aktualisierung aller bestehenden Path-Installationen ab, wodurch dieses System in allen Gebäuden mit Path-Anlagen verfügbar wurde.

Das neue System verzichtet auf das farbcodierte Kompasssystem und orientiert sich stattdessen an Stadtvierteln und Sehenswürdigkeiten. Es ist außerdem in TO360, Torontos Stadtteilkarte und Wegeleitsystem, integriert.

Im Laufe der Jahre wurden zahlreiche Online-Tools entwickelt, um die Orientierung im Fußgängernetz zu erleichtern. Diese bestehen typischerweise aus interaktiven Karten, Routen und hilfreichen Fotos. ^{[ 20 ] [ 21 ]}

Mehr als 50 Gebäude und Bürotürme sind durch das PATH-System miteinander verbunden. Es umfasst zwanzig Parkhäuser, fünf U-Bahn-Stationen, zwei große Kaufhäuser, zwei große Einkaufszentren, sechs große Hotels und einen Bahnhof. Der CN Tower , das Ripley’s Aquarium of Canada und das Rogers Centre sind über einen überdachten, erhöhten Fußgängersteg, den SkyWalk , vom Union Station aus erreichbar . Dieser Steg bietet jedoch keine direkte Verbindung zu den Attraktionen.

• Edmonton Pedway , ein ähnliches Skywalk-System in Edmonton
• Plus 15 , ein ähnliches Skywalk-System in Calgary
• RÉSO , das ähnliche U-Bahn-System in Montreal
• Chicago Pedway , ein ähnliches Skywalk-System in Chicago

• Offizielle Website
• FDBIA Path-Website