Die Potez-CAMS 161 war ein großes, französisches , sechsmotoriges Flugboot- Passagierflugzeug, das für den Einsatz auf den Ende der 1930er-Jahre neu erschlossenen Nordatlantikrouten konzipiert wurde. Ihre Entwicklung wurde durch den Zweiten Weltkrieg beinahe zum Erliegen gebracht . Nur ein einziges Exemplar wurde gebaut und teilweise getestet, bevor es gegen Kriegsende von den Alliierten zerstört wurde.

Design und Entwicklung

Potez-CAMS 161 im Vordergrund, dahinter das maßstabsgetreue Flugmodell vom Typ 160. Schwimmer eingefahren.

Die Potez-CAMS 161 war eines von drei großen, sechsmotorigen französischen Flugbooten, die als Passagierflugzeuge auf der Nordatlantikroute eingesetzt werden sollten . Die anderen beiden waren die Latécoère 631 und die SNCASE SE.200 . Im Sommer 1938 wurden die Aerodynamik der 161 mit der Potez-CAMS 160 , einem Flugmodell im Maßstab 5:13, untersucht und optimiert. [ 1 ] In der Literatur finden sich sehr unterschiedliche Angaben zum Erstflug: Ein zeitgenössischer Bericht in der Zeitschrift „Flight“ nennt ihn wenige Wochen vor dem 7. Dezember 1939 [ 2 ] , mit „weiteren Flugtests“ in der ersten Hälfte des Jahres 1942 [ 2 ] , während Hartmann [ 3 ] den 20. März 1942 als Datum des Erstflugs angibt. In jedem Fall war die CAMS-Maschine das erste der drei, das flog.

Die 161 war ein Ganzmetall- Eindecker mit einem hohen , halbfreitragenden Flügel, der beidseitig durch zwei parallele Streben zwischen dem unteren Rumpf und dem Flügel nahe dem ersten äußeren Motor abgestützt war. Die Motoren waren auf einem Mittelteil mit konstanter Flügeltiefe montiert, die äußeren Flügelteile verjüngten sich jedoch [ 3 ]. Die Querruder waren mit Handley-Page-Schlitzen nahe den Flügelspitzen verbunden [ 1 ] . Die Hinterkanten trugen Spaltklappen . Die Stabilisierungsschwimmer des Flugboots wurden senkrecht in die äußeren Motorverkleidungen eingefahren [ 1 ] . Das Leitwerk war als Doppelendplattenleitwerk ausgeführt , wobei das Höhenleitwerk mit ausgeprägter V-Stellung auf einem Rumpfsockel montiert und von unten außen abgestützt war. Die D-förmigen Leitwerke waren etwas unterhalb ihrer horizontalen Mittellinie am Höhenleitwerk befestigt und ebenfalls leicht abgestützt, mit Streben zwischen ihnen und den oberen Leitwerksflächen [ 4 ] .

Die CAMS 161 wurde von sechs flüssigkeitsgekühlten Hispano-Suiza 12Ydrs V-12-Motoren mit je 664 kW (890 PS) angetrieben [ 1 ] , die dreiblättrige Propeller antrieben . [ 4 ] Die Kühlung erfolgte sowohl über die Flügeloberflächen als auch über Frontkühler , wobei letztere nach dem Start eingefahren wurden. [ 1 ] Ihr zweistufiger Rumpf [ 3 ] war vor den Tragflächen flach, nach hinten jedoch abgerundet; er besaß lange Flügelwurzelverbreiterungen. [ 4 ] Zehn quadratische Fenster auf jeder Seite erhellten die Passagierkabine, in der zwanzig Sitz- und Schlafkabinen untergebracht waren und von einer sechsköpfigen Besatzung geflogen und betreut wurden. [ 1 ] [ 5 ]

Vollständige Flugversuche und Leistungsmessungen wurden nie durchgeführt, daher bleiben die Angaben Schätzwerte. Es gibt jedoch eindeutige Hinweise darauf, dass das Leergewicht bis zum Erstflug der 161 gegenüber den Schätzungen von 1938 um etwa 33 % gestiegen war, bei einer entsprechenden Erhöhung des Bruttogewichts um 16 %. [ 1 ] [ 5 ]

Betriebsgeschichte

Laut Hartmanns Bericht [ 3 ] startete der Flug im März von der Seine , wobei die Maschine deutsche Hoheitszeichen trug. Zuvor war sie in den Farben der Air France Atlantique lackiert und erhielt später eine französische Zivilregistrierung. Sie scheint gegen Ende des Zweiten Weltkriegs durch Feindbeschuss zerstört worden zu sein , doch herrscht Uneinigkeit über den genauen Zeitpunkt und Ort: Hartmann verortet den Absturz an der Ostsee , andere am Bodensee . [ 4 ] Cuny gibt an, dass die SE.200 und die Laté 631 Anfang 1944 auf dem See zerstört wurden, die Potez jedoch entkam. [ 6 ] Letztendlich scheint die Potez 161 zwischen September und Oktober 1944 von Jagdflugzeugen der USAAF auf dem Bodensee zerstört worden zu sein. Aufnahmen von Bordkameras aus dieser Zeit zeigen das Flugzeug, erkennbar an seinem markanten D-förmigen Leitwerk, deutlich unter Beschuss und teilweise unter Wasser. [ 7 ]

Spezifikationen

Potez-CAMS 161 Dreiseitenansicht aus L'Aerophile, Dezember 1941

Daten aus Jane's All the World's Aircraft 1938 [ 1 ] [ Anmerkungen 1 ]

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: Sechs
  • Kapazität: Zwanzig Passagiere
  • Länge: 32,11 m (105 Fuß 4 Zoll)
  • Spannweite: 46 m (150 Fuß 11 Zoll)
  • Höhe: 8,87 m (29 Fuß 1 Zoll)
  • Flügelfläche: 261 m² ( 2.810 Quadratfuß)
  • Leergewicht: 17.220 kg (37.964 lb); Flight (1942) [ 5 ] hat 22.979 kg (50.660 lb)
  • Bruttogewicht: 37.000 kg (81.571 lb); Flug (1942) [ 5 ] hat 43.001 kg (94.800 lb)
  • Treibstoffkapazität: 15.500 kg (34.172 lb) inklusive Öl
  • Antrieb: 6 × Hispano-Suiza 12Ydrs flüssigkeitsgekühlte V12-Motoren , je 660 kW (890 PS).
  • Propeller: 3-Blatt

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 335 km/h (208 mph, 181 kn) in 1.000 m (3.300 ft)
  • Reisegeschwindigkeit: 300 km/h (190 mph, 160 kn) in 4.000 m (13.000 ft) Höhe
  • Reichweite: 6.000 km (3.700 Meilen, 3.200 Seemeilen) bei einer Windgeschwindigkeit von 60 km/h (37 mph), mit voller Nutzlast und Standard-Kraftstoffkapazität

Anmerkungen

  1. ^ Alle Angaben von Jane stammen aus der Zeit vor ihrer Fertigstellung und sollten daher mit Vorsicht behandelt werden.

Referenzen

  1. ^ a b c d e f g h Grey, CG (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. London: David & Charles. S. 112c. ISBN 0715-35734-4Die
  2. ^ a b "Französische Transatlantikpläne" . Flight . Band XXXVI, Nr. 1635. 7. Dezember 1939. S. 466.
  3. ^ a b c d Gerald Hartmann. „Le Potez-CAMS 161“ (PDF) . Abgerufen am 4. September 2013 .
  4. ^ a b c d "Potez-CAMS 161" . Abgerufen am 4. September 2013 .
  5. ^ a b c d „Hinter den Linien“ . Flight . Band XLII, Nr. 1755. 13. August 1942. S. 180.
  6. ^ Cuny, Jean (1992). Latécoère Les avions et hydravions . Paris: Editions Larivière. P. 294. ISBN 2-84890067-9Die
  7. ^ „USAAF „Fighter Kills Over Europe“ Gun Camera Films, 1944“ . youtube.com . Abgerufen am 7. Juli 2023 .

Bibliographie

  • Bousquet, Gérard (März 1989). „Le Potez-CAMS 161“ [Das Potez-CAMS 161]. Le Fana de l'Aviation (auf Französisch) (232): 33–37 . ISSN  0757-4169 .
  • Bousquet, Gérard (April 1989). „Le Potez-CAMS 160 et 161“ [Die Potez-CAMS 161 und 161]. Le Fana de l'Aviation (auf Französisch) (233): 32–37 . ISSN  0757-4169 .
  • Bousquet, Gérard (Mai 1989). „Le Potez-CAMS 161: Foudroyé en mer Baltique (3 et fin)“ [The Potez-CAMS 161: Abgeschossen über der Ostsee (Teil 3)]. Le Fana de l'Aviation (auf Französisch) (234): 22–27 . ISSN  0757-4169 .