Die Douglas XP3D war ein Prototyp eines amerikanischen Patrouillenflugbootes aus den 1930er Jahren. Die zweimotorige, hochdeckerige P3D wurde von der Douglas Aircraft Company zur Ausrüstung der Patrouillenstaffeln der US Navy produziert , aber obwohl sie die Anforderungen der Navy erfüllte, wurde die konkurrierende Consolidated PBY aufgrund des niedrigeren Preises bevorzugt.

Entwicklung und Design

1933 erteilte die US-Marine Douglas und Consolidated Aircraft jeweils einen Prototyp eines Patrouillenflugbootes in Auftrag, um die Consolidated P2Y und Martin P3M der Marinepatrouillenstaffeln zu ersetzen. [ 1 ] Douglas' Entwurf, die P3D, entstand parallel zur kleineren YB-11, die für das United States Army Air Corps entwickelt wurde (und später als YOA-5 gebaut wurde). Wie die YB-11 war auch die P3D ein zweimotoriges Hochdeckerflugzeug, dessen Triebwerke (der neue Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp Sternmotor) in Gondeln über und vor den Tragflächen montiert waren. Anders als die YB-11 war die P3D ein reines Flugboot und kein Amphibienflugzeug . Daher verfügte sie über ein einziehbares Strandfahrwerk, um sie an Land und zurück bewegen zu können, anstatt über ein vollwertiges Fahrwerk für den Betrieb von Land und Wasser. [ 2 ]

Der Douglas-Prototyp mit der Bezeichnung XP3D-1 absolvierte seinen Erstflug am 6. Februar 1935 und wurde im März 1935 zur Erprobung an die NAS San Diego ausgeliefert. [ 2 ] Sowohl die XP3D-1 als auch die P3Y von Consolidated bestanden die Leistungstests der Marine erfolgreich [ 3 ] und zeigten sehr ähnliche Leistungen. [ 2 ] Es wurde eine Bestellung über 60 P3Y (im Mai 1936 in PBY umbenannt) aufgegeben, da die Consolidated-Maschine mit 90.000 US-Dollar pro Stück günstiger war als die Douglas mit 110.000 US-Dollar. [ 4 ]

Douglas überarbeitete die P3D, um die Leistung zu verbessern und Folgeaufträge zu gewinnen. Dazu wurde die XP3D-1 umgebaut, die Tragfläche um 69 cm (27 Zoll) erhöht und die Triebwerke an der Flügelvorderkante montiert. Die festen Schwimmer wurden durch einziehbare Schwimmer ersetzt und ein Buggeschützturm angebracht. Das umgebaute Flugzeug, die XP3D-2, wurde am 15. Mai 1935 ausgeliefert, die Produktionsaufträge für die verbesserte PBY-2 gingen jedoch erneut an Consolidated. [ 5 ]

Betriebsgeschichte

Das Flugzeug nach dem Umbau zur XP3D-2

Die XP3D-1 wurde kurzzeitig von der Patrouillenstaffel 3 ( VP-3 ) eingesetzt, bevor sie zur Überholung an Douglas zurückgegeben wurde. Die wiederaufgebaute XP3D-2 diente der VP-11F als VIP-Flugzeug, bis sie am 8. Februar 1937 bei einem Absturz in der Bucht von Acapulco , Mexiko, zerstört wurde. [ 5 ] Der an Bord befindliche VIP, Konteradmiral Ernest King , überlebte den Absturz . [ 6 ]

Varianten

XP3D-1
Prototypflugzeug. Zwei 825 PS (615 kW) starke R-1830-58-Motoren.
XP3D-2
Umgebaute XP3D-1 mit erhöhtem Flügel, an die Flügelvorderkante verlegten Motoren und einziehbaren Schwimmern. Zwei 900 PS (671 kW) starke R-1830-64-Motoren.

Betreiber

 Vereinigte Staaten

Spezifikationen (XP3D-2)

Daten von McDonnell Douglas-Flugzeugen seit 1920: Band I [ 7 ]

Allgemeine Merkmale

  • Besatzung: 5–7
  • Länge: 69 Fuß 7,5 Zoll (21,222 m)
  • Spannweite: 95 Fuß 0 Zoll (28,96 m)
  • Höhe: 22 Fuß 5,25 Zoll (6,8390 m)
  • Flügelfläche: 1.295 Quadratfuß (120,3 m² )
  • Leergewicht: 15.120 lb (6.858 kg)
  • Bruttogewicht: 22.909 lb (10.391 kg)
  • Maximales Startgewicht: 27.946 lb (12.676 kg)
  • Antrieb: 2 × Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp 14-Zylinder-Sternmotoren mit Luftkühlung, je 900 PS (670 kW).
  • Propeller: 3-Blatt-Verstellpropeller

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 183 mph (295 km/h, 159 kn) in 8.000 ft (2.400 m) Höhe
  • Reichweite: 2.050 Meilen (3.300 km, 1.780 Seemeilen)3380
  • Dienstgipfelhöhe: 18.900 Fuß (5.800 m)
  • Zeit bis zum Erreichen der Höhe: 5.000 Fuß (1.500 m) in 6 Minuten 6 Sekunden
  • Flächenbelastung: 17,7 lb/sq ft (86 kg/m 2 )
  • Leistung/Masse : 0,0565 PS/lb (0,0929 kW/kg)

Rüstung

Siehe auch

Verwandte Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

Referenzen

Anmerkungen
  1. ^ Swanborough und Bowers 1976, S. 80.
  2. ^ a b c Francillon 1979, S. 194.
  3. ^ Creed 1986, S. 32–33.
  4. ^ Francillon 1979, S. 194–195.
  5. ^ a b Francillon 1979, S. 195.
  6. ^ Morton, Gerard T. (1985). „Sechzig Sekunden zu leben“. Proceedings . 111 (9). United States Naval Institute : 70–72 .
  7. ^ Francillon, René J. (1988). McDonnell Douglas Flugzeuge seit 1920: Band I. London: Naval Institute Press. S.  176–179 . ISBN 0870214284Die
Bibliographie
  • Creed, Roscoe. PBY: Das Catalina-Flugboot . Shrewsbury, Großbritannien: Airlife Publishing, 1986. ISBN 0-906393-60-4Die
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Flugzeuge seit 1920. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1Die
  • Swanborough, Gordon und Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft since 1911. London: Putnam, 1976. ISBN 0-370-10054-9Die
  • Wagner, Ray, Amerikanische Kampfflugzeuge , Doubleday & Company, Garden City, New York, 1982, ISBN 9780385131209