Pratt & Whitney Canada PW100

Die Triebwerksfamilie PW100 von Pratt & Whitney Canada umfasst Turboprop-Triebwerke mit einer Leistung von 1.800 bis 5.000 Wellen-PS (1.300 bis 3.700 kW), die von Pratt & Whitney Canada hergestellt werden. Pratt & Whitney Canada dominiert den Turboprop-Markt mit einem Marktanteil von 89 % an Turboprop- Regionalflugzeugen im Jahr 2016 und liegt damit vor GE Aviation und der Allison Engine Company . ^{[ 2 ]}

Das Triebwerk wurde erstmals 1977 als Technologiedemonstrator vorgestellt. ^{[ 3 ]} Der PW100 wurde erstmals im März 1981 getestet, absolvierte seinen Erstflug im Februar 1982 an Bord eines Vickers Viscount- Testflugzeugs [ ^{4 ]} und wurde im Dezember 1984 an Bord eines Dash 8 -Regionalflugzeugs für NorOntair ⁱⁿ Dienst gestellt . ^{[ 1 ]}

Das Triebwerk PW150 wurde am 24. April 1995 vorgestellt, als Bombardier es für die Markteinführung seines Regionalflugzeugs de Havilland Dash 8-400, eines Turboprop-Flugzeugs, auswählte. Das PW150 war eine leistungsstärkere Version der PW100-Serie. Der Niederdruckverdichter wurde von einem einstufigen Radialverdichter auf einen dreistufigen Axialverdichter umgestellt , und die Turbine wurde für eine verbesserte Kühlung modifiziert. Die Nennleistung wurde von 2.750 Wellen-PS (2.050 Kilowatt) beim PW127 auf 4.920 Wellen-PS (3.670 kW) beim PW150 erhöht, obwohl das Triebwerk thermodynamisch für 6.500–7.500 Wellen-PS (4.800–5.600 kW) ausgelegt war. ^{[ 5 ]}

Auf der Dubai Air Show 2021 stellte Pratt & Whitney Canada die Triebwerksreihe PW127XT (Extended-Time-On-Wing) vor. Die PW127XT, die die Variante PW127M ersetzen soll, reduziert die Anzahl der Triebwerksüberholungen innerhalb von zehn Jahren von drei auf zwei. Das Wartungsintervall (Betriebszeit) wird von 14.000 auf 20.000 Stunden verlängert, und der Treibstoffverbrauch ist um drei Prozent geringer als bei der PW127M. ^{[ 6 ]} Die Triebwerksreihe wird als Standardtriebwerk in allen neuen Flugzeugen vom Typ ATR 42 und ATR 72 zum Einsatz kommen. Air Corsica hat bereits eine Erstbestellung für das Triebwerksmodell PW127XT-M aufgegeben. Die Variante PW127XT-N, die für die ATR 72-600 entwickelt wurde, hat die gleiche mechanische Leistung wie die PW127XT-M, jedoch eine höhere thermodynamische Leistung. ^{[ 7 ]}

Die ursprünglich als PT7 bezeichnete PW100 verwendet eine relativ ungewöhnliche Dreiwellen-Motorkonfiguration. In der PW100 ( mit Ausnahme der PW150, die einen dreistufigen axialen Niederdruckverdichter nutzt) treibt ein von einer einstufigen Niederdruckturbine angetriebenes Radial-Niederdruck- Laufrad (mit Ausnahme der PW150, die einen dreistufigen axialen Niederdruckverdichter verwendet) ein gegenläufiges Radial-Hochdruck-Laufrad (HD-Laufrad) an, das von einer einstufigen HD-Turbine angetrieben wird. Die Kraftübertragung zum versetzt angeordneten Propellergetriebe erfolgt über eine dritte Welle, die mit einer zweistufigen Freilaufturbine (Leistungsturbine) verbunden ist . Das Getriebe ist zweistufig und bietet ein Untersetzungsverhältnis zwischen 15,4 und 17,16. Die erste Stufe arbeitet mit Doppelschrägverzahnung , die zweite Stufe mit Stirnradverzahnung . ^{[ 8 ]}

Die letzten beiden Ziffern jeder Variantenmodellnummer geben die Nennleistung beim Start in Hunderten von PS an. ^{[ 9 ]}

PW119

1.815 shp (1.353 kW), ^{[ 14 ]} nicht mehr in Betrieb.

PW124

2.400 shp (1.800 kW), ^{[ 15 ]} außer Betrieb.

PW124A

Nicht mehr in Betrieb.

PW125

Nicht mehr in Betrieb.

PW125A

Nicht mehr in Betrieb.

PW127TS

Die 2.500 shp (1.900 kW) starke Turbowellenversion trieb die ersten beiden Prototypen des Hubschraubers Mil Mi-38 an ^{[ 16 ]} und sollte auch in der Variante Mi-38-1 zum Einsatz kommen. ^{[ 17 ]}

PW127XT-S

Im Juni 2022 wurde es als Antrieb für die Deutsche Aircraft D328eco ausgewählt. ^{[ 18 ]}

PW130

Für die Flugzeuge Saab 2000 ^{[ 19 ]} und IPTN N-250 ^{[ 20 ]} wurde ein Angebot unterbreitet, das jedoch erfolglos blieb. Für das nicht gebaute Flugzeug Fokker 50-400 ^{[ 21 ] wurde es ebenfalls vorgeschlagen.}

PW150 Doppelpackung

Vorgeschlagenes Triebwerk für den Airbus A400M . ^{[ 22 ]} Zwei Triebwerke auf PW150-Basis sollten einen einzelnen Propeller antreiben. ^{[ 23 ]} Airbus verwarf dieses Triebwerk Anfang Juni 1999, da es die für den damals benötigten achtblättrigen Propeller erforderlichen 9.000 shp (6.700 kW) nicht lieferte und einen zu hohen spezifischen Kraftstoffverbrauch aufwies. ^{[ 24 ]}

PW150B

Vorgeschlagenes Triebwerk für die Shaanxi Y-8 F-600. ^{[ 25 ]} Im Dezember 2008 aufgegeben, als die US-Regierung einem in den USA ansässigen Subunternehmer den Export der Triebwerkssteuerungssoftware für das PW150B untersagte. ^{[ 26 ]}

PW150C

Vorgeschlagenes Triebwerk für die Xian MA700 . ^{[ 27 ]} Es umfasst eine dritte Leistungsturbine, Propeller mit größerem Durchmesser, ein modifiziertes Untersetzungsgetriebe und einen optimierten Niederdruckverdichter. ^{[ 28 ] Im Vergleich zur PW150A bietet es höheren Schub, höhere Geschwindigkeit und eine größere Reichweite. [ 29 ]} Aufgrund der Vergeltungsmaßnahmen der chinesischen Regierung gegen kanadische Staatsbürger (die „ zwei Michaels “), die 2018 begannen, wurde dem Triebwerk 2020 von der kanadischen Regierung die Exportlizenz verweigert. ^{[ 30 ]}

ST18M

Marine-Anwendung für den PW100.

ST40

Eine für den Bombardier JetTrain adaptierte PW150-Variante , die für den Einsatz im Hochgeschwindigkeitszugverkehr in Nordamerika vorgeschlagen wurde. ^{[ 31 ]}

ST40M

Marine-Anwendung für den PW150A.

• Bombardier JetTrain
• Korvette der Skjold-Klasse

Daten aus PW100, ^{[ 36 ]} PW150 ^{[ 37 ]}

Allgemeine Merkmale

• Typ: Dreiwellen-Turboprop
• Länge: 2.046–2.130 mm (80,6–83,9 Zoll); PW150: 2.420 mm (95 Zoll)
• Durchmesser: 635–679 mm (25,0–26,7 Zoll); PW150: 790 mm (31 Zoll)
• Trockengewicht: 390,5–481,7 kg (861–1.062 lb); PW150: 716,9 kg (1.580 lb)

Komponenten

• Kompressor: Zweiwellen-, einstufiger Radialverdichter (Niederdruck) + einstufiger Radialverdichter (Hochdruck).

PW150: Zweispulen-, dreistufige axiale Niederdruck- + einstufige Zentrifugal-Hochdruck-Kompressoranlage ^{[ 33 ]}

• Brennkammern : Umkehrstrombrennkammer ^{[ 33 ]}
• Turbine : Einstufige Hochdruck- und Niederdruckturbinen, zweistufige Leistungsturbine ^{[ 33 ]}
• Kraftstoffart: PW150: Kerosin Jet A, A-1/JP8; Breitstrahl-Jet B/JP4; Hochflamm-Jet JP5/JP1
• Ölsystem: Autarkes System ^{[ 38 ]}

Leistung

• Maximale Leistung: 1.342–1.846 kW (1.800–2.476 PS); PW150: 3.415 kW (4.580 PS) + 3.412 kN (767 lbf)
• Gesamtdruckverhältnis : PW120, PW127 und PW150: 12,14, 15,77 und 17,97 ^{[ 8 ]}
• Luftmassenstrom: PW120, PW127 und PW150: 6,70, 8,49 und 14,44 kg/s (14,8, 18,7 und 31,8 lb/s) ^{[ 8 ]}
• Leistungsgewicht : 3,44–3,83 kW/kg (2,09–2,33 PS/lb); PW150: 4,76 kW/kg (2,90 PS/lb)

Vergleichbare Motoren

• Allison AE2100
• General Electric CT7
• General Electric GE38
• Klimov TV7-117

Verwandte Listen

• Liste der Flugzeugtriebwerke

• „Pratt & Whitney Canada PW100-Serie“ (PDF) . Forecast International. November 2010.
• Leyes II, Richard A.; Fleming, William A. (1999). Die Geschichte der nordamerikanischen kleinen Gasturbinen-Flugzeugtriebwerke . Washington, DC: Smithsonian Institution. ISBN 1-56347-332-1OCLC  247550535 .​

• Offizielle Website