Schienenverkehr in Queensland

Dampflokomotive Nr. 14 der Baureihe B12 der Queensland Rail auf der Central Line im Jahr 1878.

Queensland Rail SMU 265 im Bahnhof Nambour am 10. März 2009.

Historische Lokomotiven der Baureihen PB15 , C17 und BB18¼ der Queensland Rail ziehen im Juli 1990 einen Sonderzug zum 125-jährigen Jubiläum der QR auf der Little Liverpool Range westlich von Grandchester .

Zug der Spirit of Capricorn in Richtung Norden am Bahnhof Bundaberg , ca. 1989

3903 zieht einen Sonderzug östlich von Emerald auf der Central Line über die Nogoa- Flussbrücke, September 1989.

Das Schienennetz in Queensland , Australien, war das weltweit erste, das die Schmalspurweite von 1067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll ) für eine Hauptstrecke einführte. 2013 galt es als das zweitgrößte Schmalspurnetz der Welt. ^{[ 1 ]} Das Netz besteht aus folgenden Strecken:

• Die North Coast Line (NCL) erstreckt sich über 1.680 Kilometer (1.040 Meilen) von Brisbane nach Rockhampton , Townsville und Cairns.
• vier Ost-West-Strecken (und zugehörige Nebenstrecken), einschließlich:
  • die Western Line von Brisbane nach Toowoomba und Charleville
  • die Central Western-Linie von Rockhampton nach Longreach und Winton
  • die Mt. Isa-Linie von Townsville nach Mount Isa
  • die Tablelands-Linie von Cairns nach Forsayth
• vier Kohleexportnetze, darunter:
  • Moura nach Gladstone
  • Von Blackwater nach Gladstone
  • Goonyella nach Hay Point
  • Newlands nach Abbot Point
• die ursprüngliche Schmalspurbahn Southern Line , die eine Bahnverbindung nach Sydney herstellte und sich von Toowoomba bis zur Grenze von New South Wales bei Wallangarra erstreckte , sowie die South Western Line westlich von Warwick nach Thallon ;
• zwei Strecken südlich von Brisbane, eine 140 km/h (87 mph) schnelle Schmalspur-Personenzugstrecke von Brisbane zur Gold Coast und eine 1435 mm ( 4 Fuß  8 Zoll) breite Bahnstrecke+1/2 Zoll  )Linie zur Grenze von New South Wales, die an die Linie nachSydney
• Die isolierte Bahnstrecke Normanton–Croydon wird heute als Touristenzug unter dem Namen „The Gulflander“ betrieben.
• die isolierte 19 Kilometer (12 Meilen) 4 Fuß  8+1/2 Zoll ( 1.435mm) private Güterbahn inWeipa transportiert Bauxit von einer Mine zum Exportterminal
• über 3.000 km 2 Fuß ( 610 mm ) Spurweite Zuckerrohrbahnen bedienen 19 Zuckerfabriken (siehe Abschnitt Straßenbahnen weiter unten).

Zu den Passagierdienstleistungen gehören:

• Fernzüge von:
  • Brisbane nach Cairns
  • Townsville nach Mount Isa
  • Brisbane nach Longreach
  • Brisbane nach Charleville
  • Von Brisbane nach Sydney über XPT
• Das Translink- Netzwerk, das Dienstleistungen erbringt:
  • nördlich nach Caboolture , Ferny Grove , Gympie und Kippa-Ring
  • Östlich zum Flughafen Brisbane , Cleveland , Doomben und Shorncliffe
  • südlich nach Beenleigh und Varsity Lakes
  • westwärts nach Ipswich , Rosewood und Springfield .

Das Translink-Netzwerk umfasst etwa 300 km und 151 Stationen. ^{[ 2 ]}

Der Bau des Eisenbahnnetzes in Queensland begann 1864 mit dem Bau des ersten Abschnitts der Hauptstrecke von Ipswich nach Grandchester . Dies war die erste Schmalspur- Hauptstrecke der Welt ^{[ 3 ]} und galt 2013 als das zweitgrößte Schmalspurnetz der Welt. ^{[ 1 ]}

In seiner größten Ausdehnung im Jahr 1932 umfasste das System insgesamt etwa 10.500 km für den Verkehr freigegebene Strecken.

Im Jahr 1925 beschäftigte QR rund 18.000 Mitarbeiter, verfügte über 713 Lokomotiven, 930 Personenwagen, rund 16.000 Güterwagen, beförderte rund fünf Millionen Tonnen Güter und rund 30 Millionen Passagiere und erzielte vor Abschreibungen eine Kapitalrendite von 3,2 %.

In Queensland wurden drei bedeutende Elektrifizierungsprogramme durchgeführt, darunter das Vorortnetz von Brisbane, die Kohlekraftwerksnetze von Blackwater und Goonyella sowie der Abschnitt Caboolture–Gladstone der North Coast Line .

Am 2. Juni 2009 kündigte die Regierung von Queensland den „Renewing Queensland Plan“ an, der die Trennung der kommerziellen Aktivitäten von Queensland Rail von den Kernaufgaben der Regierung im Bereich des Personenverkehrs vorsah. Die kommerziellen Aktivitäten wurden in ein neues Unternehmen namens QR National Limited überführt. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Die neue Struktur wurde von der Regierung von Queensland am 2. Dezember 2009 bekannt gegeben ^{[ 6 ]} und trat am 1. Juli 2010 in Kraft. ^{[ 7 ]}

Die noch junge Queensland Railways war davon überzeugt, dass die Kosten für den Eisenbahnbau durch die Verwendung einer schmaleren Spurweite als der Standardspurweite von 4 Fuß  8 Zoll gesenkt werden könnten.+1/2 Zoll (1435 mm). Ein Prototyp existierte in Norwegen, doch Queensland war der weltweit erste Eisenbahnbetreiber, der eine Schmalspurbahn für eine Hauptstrecke einführte. Die geplante Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 3 Fuß 6 Zoll (1067 mmAchslastvon 5 Tonnen (5,1 t; 5,6 Short Tons)undsehr enge Kurvenmit einem Radius von 5 Ketten (100,58 m) auf dem langen Anstieg nachToowoombaauf, der sich auf etwa 610 Metern (2000 Fuß) über dem Meeresspiegel befindet. Die maximale Steigung betrug 1:50 (2 %) ohne Kompensation, was in Kombination mit einem Kurvenradius von 5 Ketten (100,58 m) eine äquivalente Steigung von 1:41 (etwa 2,5 %) ergibt. Obwohl die geplante Bahn nur eine Höchstgeschwindigkeit von 20 mph (32 km/h) erreichen konnte, wurde behauptet, dies sei für ein Jahrhundert ausreichend. ^{[ 8 ]}

Einer der Hauptvorteile einer Schmalspurbahn besteht darin, dass die erforderlichen Erdarbeiten im Vergleich zu Schmalspurbahnen deutlich geringer ausfallen. ^{[ 9 ]} Man schätzte, dass die Kosten für diese Bahnstrecke nur 25 % der Kosten einer Normalspurstrecke betragen würden, die nach dem damals für diese Spurweite als minimal möglich geltenden Standard gebaut worden wäre. Dies war ein entscheidender Faktor, da die Kolonie Queensland zu dieser Zeit eine nicht-indigene Bevölkerung von etwa 30.000 Menschen hatte. Später wurden in New South Wales Normalspur-Nebenstrecken mit einem Kurvenradius von 5 Ketten (100,58 Metern) gebaut, die dieselbe niedrige Höchstgeschwindigkeit aufwiesen.

Die Wahl der ungewöhnlichen Spurweite von 1067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll ), die vom Parlament nur knapp genehmigt wurde, war und ist umstritten. ^{[ 10 ]} Damit war der Grundstein für ein großflächiges Schmalspurnetz gelegt, das von drei weiteren australischen Bundesstaaten sowie einer Reihe anderer Länder übernommen wurde. Die Entscheidung Queenslands für die Schmalspurbahn beeinflusste Neuseelands Entscheidung, 1870 ebenfalls die Schmalspur als einheitliche Spurweite einzuführen. ^{[ 11 ]}

Einhundertfünfzig Jahre später ist Queensland immer noch dünn besiedelt (5,5 Millionen im Jahr 2024), aber viele der Kohlezüge gehören zu den längsten und schwersten der Welt. Aurizon testet derzeit Kohlezüge mit einer Bruttoladung von 25.000 Tonnen und einer Länge von etwa 4,5 km.

QR besaß eine Zahnradbahn mit Steigungen von bis zu 1:16,5 (6 %), die auf der Strecke nach Mount Morgan verlief . Sie wurde 1951 durch eine konventionelle Strecke mit einer Steigung von 1:50 (2 %) ersetzt. Die Umgehungsstrecke wurde 1987 stillgelegt. Das Zahnradsystem war vom Typ Abt , der auch bei der Mount Lyell Railway in Tasmanien zum Einsatz kam .

Historisch gesehen war die staatliche Queensland Rail der wichtigste Eisenbahnbetreiber in Queensland. Eine Ausnahme bildete die Normalspurverbindung von New South Wales nach Brisbane. Bei ihrer Eröffnung im Jahr 1930 war sie betrieblich Teil des New South Wales-Netzes und wurde von dieser staatlichen Eisenbahngesellschaft im Rahmen einer Vereinbarung mit Queensland, dem Eigentümer der Strecke, betrieben. Ab 1994 übernahm National Rail im Zuge einer Neuorganisation des australischen Ferngüterverkehrs den Betrieb nahezu aller Normalspur-Güterzüge von und nach Brisbane. ^{[ 12 ]}

Im Jahr 2002 stieg QR über ihre Tochtergesellschaft Interail in den Normalspurmarkt ein und betrieb ab 2004 Güterverkehrsdienste von Brisbane nach Melbourne . ^{[ 12 ]} Heute werden Normalspur-Güterverkehrsdienste von Pacific National nach der Übernahme von National Rail und von Aurizon (ehemals eine Tochtergesellschaft von Queensland Rail, QR National) betrieben. ^{[ 12 ]}

Auf der Schmalspurstrecke betreibt Queensland Rail den gesamten Personenverkehr. 2005 nahm Pacific National als erstes Unternehmen außerhalb von Queensland den kommerziellen Schmalspurbahnverkehr zwischen Brisbane und Cairns auf ^{[ 13 ] [ 14 ]} und stieg 2009 in den Exportkohlemarkt ein ^{[ 15 ]} . Die Australian Railroad Group, eine Tochtergesellschaft von Queensland Rail, ist ebenfalls im Schmalspur-Güterverkehr in Queensland aktiv und betreibt eigenständig Züge zwischen Townsville und Mount Isa ^{[ 16 ]} . Der Normalspur-Personenverkehr wird von NSW TrainLink, einem Unternehmen der Regierung von New South Wales, mit dem XPT-System angeboten .

Die Flughafenbahnlinie wurde im Mai 2001 für den Personenverkehr eröffnet. ^{[ 17 ]} Im Rahmen eines BOOT-Modells (Build, Own, Operate and Transfer) lizenzierte die Regierung von Queensland Airtrain Citylink zum Bau der Bahnlinie, deren Betrieb und Übergabe der gesamten Infrastruktur an die Regierung von Queensland nach 35 Jahren, wenn das Unternehmen aufgelöst wird. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Airtrain Citylink beauftragte Transfield Services mit dem Bau, dem Betrieb und der Instandhaltung der Strecke ^{[ 18 ]} und schließlich Queensland Rail mit der Bereitstellung des Rollmaterials . ^{[ 20 ]}

Im Jahr 2010 privatisierte die Regierung von Queensland den Schmalspur-Güterverkehr und alle Normalspur-Komponenten von Queensland National. Im Jahr 2012 benannte sich das Unternehmen in Aurizon um .

Im März 2005 nahm Pacific National Queensland als erstes nicht zu Queensland Rail gehörendes Schmalspurbahnunternehmen in Queensland den Containerverkehr zwischen Brisbane und Cairns auf . Mittlerweile betreibt das Unternehmen intermodale Verbindungen zu verschiedenen Zielen entlang der Küste von Queensland. Seit 2018 ist Pacific National Queensland auch für den Zuckertransport in Zentral- und Nord-Queensland zuständig.

Am 16. August 2019 gab Watco Australia bekannt, dass die ersten beiden von acht Lokomotiven der WRA-Klasse nach Australien geliefert würden. Das Unternehmen erklärte, die Lokomotiven würden im vierten Quartal 2019 in Betrieb genommen. ^{[ 21 ]} Die WRA001 und 002 trafen am 9. Oktober 2019 mit dem Schiff „Tarago“ im Hafen von Brisbane ein und wurden hinter der QR-Lokomotive 1724 nach Warwick überführt.

Die BHP Mitsubishi Alliance (BMA) ist ein 50/50-Joint-Venture der beiden genannten Unternehmen und betreibt neun Kohlebergwerke im Bowen-Becken. BMA Rail erhielt am 1. Januar 2014 die Betriebsgenehmigung für das Kohlenetz von Goonyella und erwarb 13 elektrische Siemens-Lokomotiven des Typs E40 AG-V1 der Baureihe BMACC mit den Nummern BMACC001 bis BMACC013. Sie kann ihre Züge gegebenenfalls selbst betreiben, falls die Transportkonditionen von Aurizon oder Pacific National nicht akzeptabel sind. ^{[ 22 ]}

Sofern nicht anders angegeben ^{[ 23 ]} , bezieht sich dieser Abschnitt auf Zuckerrohrbahnen in Queensland mit einer Spurweite von weniger als 1067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll ). Der Begriff „Schmalspur“ bezeichnet in diesem Abschnitt eine Spurweite von weniger als 1067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll ). Für andere Bahnstrecken gelten gesonderte Bestimmungen.

• Aramac Straßenbahn
• Ballara Straßenbahn
• Beaudesert Shire Straßenbahn
• Belmont Straßenbahn
• Straßenbahn Buderim
• Cooloola Straßenbahn
• Innisfail Straßenbahn
• Laheys Straßenbahn
• Straßenbahn Mapleton
• Siedlungsstätte Mill Point
• Stannary Hills Straßenbahnen
• Munro-Straßenbahn

Die Zuckerrohrbahnen wurden üblicherweise in Verbindung mit Zuckerfabriken als wichtigstes Transportsystem für den Abtransport des geernteten Zuckerrohrs zur Weiterverarbeitung entwickelt. Da es sich um einen saisonalen Transport handelte, war die Kostenminimierung ein entscheidender Faktor. Die Verwendung der Spurweite von 610 mm ( 2 Fuß ) ermöglichte den Bau von Strecken mit minimalen Erdarbeiten, engen Kurven und teilweise sogar zeitweise durch Zuckerrohrfelder, sodass das geschnittene Zuckerrohr direkt auf die Waggons verladen werden konnte.

Die erste dokumentierte Nutzung einer lokomotivbespannten Straßenbahn für den Zuckerrohrtransport in Queensland erfolgte 1866 auf einer Plantage in Morayfield (heute ein Vorort von Brisbane) mit einer Spurweite von 914 mm ( 3 Fuß ). Die Plantage war nicht erfolgreich, eine im selben Jahr in Maryborough gebaute Straßenbahn hingegen schon.

1875 wurde an der Pioneer Mill bei Ayr eine Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 1067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll ) errichtet. 1881 war bereits ein 80 km (50 Meilen) langes Schmalspurbahnnetz entstanden, das die Zuckerfabriken CSR Homebush und Victoria bediente. Die Herbert Mill verfügte 1882 über ein 13 km (8 Meilen) langes Netz. Mit dem Wachstum der Zuckerindustrie wurden weitere Schmalspurbahnnetze gebaut, alle mit einer Spurweite von 610 mm ( 2 Fuß ), mit Ausnahme des Systems der Pioneer Mill.

1911 errichtete die Eisenbahnbehörde von Queensland eine Schmalspurbahn von Chinchilla nach Wongongera (heute Barakula), um Bahnschwellen zu transportieren. Diese wurden aus Baumstämmen des Staatswaldes bei Barakula gefertigt und im Sägewerk Barakula (ca. 26,4279°S 150,5044°E ) verarbeitet. Die Streckenführung der Barakula-Schmalspurbahn basierte auf einem früheren Plan für eine Eisenbahnlinie von Chinchilla nach Taroom , der jedoch zugunsten einer Strecke von Miles nach Taroom verworfen wurde. ^{[ 24 ] [ 25 ]} Die Schmalspurbahn war bis 1970 in Betrieb. ^{[ 26 ]}26°25′40″S 150°30′16″E / / -26.4279; 150.5044 ( Sägewerk Barakula (ehemals) )

Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs wurden überschüssige Ausrüstungsgegenstände, die zuvor für den Transport von Nachschub auf der Schiene zu den Schützengräben verwendet worden waren, zum Ausbau der Zuckerrohrnetze eingesetzt.

Ursprünglich wurde das Zuckerrohr von Hand geerntet, und der „normale“ vierrädrige Wagen wurde beladen, indem die etwa 2 m langen Zuckerrohrstangen zwischen aufrecht stehenden Pfählen gestapelt wurden.

In den 1950er Jahren wurde die maschinelle Ernte eingeführt, und es wurden Zuckerrohrbehälter benötigt, um die bei diesem Ernteprozess entstehenden, etwa 200 mm langen Zuckerrohrstücke („Billets“) aufzunehmen. Die meisten Zuckerrohrbehälter sind vierrädrig und haben eine Kapazität von 4–6 Tonnen, einige Zuckerfabriken verwenden jedoch auch Drehgestellbehälter mit einer Kapazität von etwa 10 Tonnen.

In den 1950er und 1960er Jahren lösten dieselmechanische und dieselhydraulische Lokomotiven die Dampflokomotiven ab. Für eine maximale Ausbeute muss Zuckerrohr innerhalb von 12 Stunden nach der Ernte verarbeitet werden. Daher bestimmte die Transportzeiten die Größe des Zuckerrohrbahnnetzes, als die Mühlen erstmals errichtet wurden. Mit der Einführung von Diesellokomotiven und deren höherer Auslastung konnte das Netz potenziell erweitert werden, was zu einer Rationalisierung der Bahnen und einer Reduzierung der Mühlenanzahl führte. Heute entsprechen einige der Hauptstrecken der Bahnen einer Spurweite von 1067 mm ( 3 Fuß 6 Zoll ). Betonschwellen, Schotter und schwere Schienen ermöglichen (teilweise) einen relativ schnellen Transport des Zuckerrohrs aus größeren Entfernungen, wobei die 12-Stunden-Frist für die Anlieferung nach der Ernte weiterhin eingehalten wird.

Queensland Railways verkaufte 1964 eine stillgelegte Nebenstrecke an die Gin Gin Cooperative Mill ^{[ 27 ]} in Gin Gin , die diese zu einer 2 Fuß ( 610 mm ) breiten Zuckerrohrbahn umbaute. ^{[ 28 ]}

Mit der Entwicklung von Straßennetzen höherer Standards haben einige Mühlen für einen Teil oder (in wenigen Fällen) die gesamte Zuckerrohrlieferung auf den Straßentransport umgestellt.

Nambour, etwa 100 km nördlich von Brisbane, verfügte bis 2003 über ein Straßenbahnnetz für den Zuckerrohrtransport. Die Zuckerfabrik wurde jedoch geschlossen, da Plantagen für die Stadtentwicklung verkauft wurden und die Ernte in der Region dadurch auf ein unwirtschaftliches Maß zurückging. Die Rocky Point Mill, etwa 50 km südlich von Brisbane, besaß eine 8 km lange Straßenbahnlinie, die 1924 eröffnet und nach Überschwemmungsschäden im Jahr 1951 stillgelegt wurde. Seitdem wird der Zucker für diese Fabrik auf der Straße transportiert.

Im Jahr 2014 gab es 19 Zuckerrohrtransportsysteme (davon 18 mit einer Spurweite von 610 mm bzw. 2 Fuß ) mit einer Gesamtstreckenlänge von 3.000 Kilometern (1.900 Meilen), die pro Saison etwa 36 Millionen Tonnen Zuckerrohr transportierten. Die durchschnittliche Transportstrecke betrug 35 Kilometer, die längste Strecke maß 119 Kilometer. Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 40 km/h (da die Waggons keine Bremsen hatten), und die maximale Ladung betrug 2.000 Tonnen bei einer Länge von 1 Kilometer.

Es wird davon ausgegangen, dass das Pioneer-Werk überlegt, sein Streckennetz auf eine Spurweite von 610 mm ( 2 Fuß ) umzustellen, um die Beschaffung von Rollmaterial zu vereinfachen und eine höhere Betriebseffizienz mit zwei benachbarten Werken zu ermöglichen, die sich derzeit 25 km Gleise mit zwei Spurweiten teilen .

Moderne Zuckerrohrbahnen sind technisch hochentwickelt und nutzen relativ schwere, gebrauchte Schienen anderer Betreiber, ferngesteuerte Bremswagen, (teilweise) Betonschwellen, Schotter und Stopfmaschinen. Die 19 einzelnen Bahngesellschaften kooperieren in Forschung und Entwicklung.

In den 2020er Jahren bemühen sich Eisenbahnbegeisterte ehrenamtlich um den Erhalt der Geschichte der Zuckerrohrbahnen in Queensland. Allerdings sind sie zahlenmäßig gering, verfügen nur über begrenzte Ressourcen, und viele der Relikte der Bahnen sind bereits verschwunden. Wenn eine Zuckerfabrik schließt, ist der Eigentümer oder Betreiber oft verpflichtet, alles zu entfernen. Eine weitere Schwierigkeit besteht darin, dass die Bahnstrecken häufig durch private Farmen verlaufen. ^{[ 29 ]}

Im Jahr 2024 befindet sich die sogenannte Inland Railway von Melbourne nach Brisbane im Bau. Sie wird die schmalspurige, kurvenreiche und steil abfallende Schmalspurstrecke von Helidon nach Toowoomba durch eine Zweispurstrecke ersetzen .

Alle Fahrzeuge des Queensland Rail City Network sind elektrisch und klimatisiert .

• Suburban Multiple Train (SMU)
  • 200er-Serie (SMU200) – 12 im Einsatz (12 gebaut) ^{[ 30 ]}
  • Baureihe 220 (SMU220) – 30 im Einsatz (30 gebaut) ^{[ 30 ]}
  • Baureihe 260 (SMU260) – 36 im Einsatz (36 gebaut) ^{[ 30 ]}
• Interurban Multiple Unit (IMU)
  • 100er-Serie (IMU100) – 10 im Einsatz (10 gebaut) ^{[ 30 ]}
  • 120er-Serie (IMU120) – 4 im Einsatz (4 gebaut) ^{[ 30 ]}
  • 160er-Serie (IMU160) – 28 im Einsatz (28 gebaut) ^{[ 30 ]}
• Schienenfahrzeuge der neuen Generation (NGR)
  • 700er-Serie – 75 im Einsatz
• Queensland Train Manufacturing Program (QTMP)
  • XXX-Serie – 65, hergestellt von Downer/Hyundai Rotem ^{[ 31 ]}

Die Dienstleistungen von Traveltrain richten sich hauptsächlich an Touristen.

• von Lokomotiven gezogene Züge
  • Der elektrische Neigezug verkehrt zwischen Brisbane und Rockhampton.
  • Die Spirit of Queensland , die zwischen Brisbane und Cairns verkehrt
  • Der Spirit of the Outback verkehrt zwischen Brisbane und Longreach.
  • Der Inlander verkehrt zwischen Townsville und Mount Isa.
  • Der Westlander verkehrt zwischen Brisbane und Charleville.
  • Die Kuranda Scenic Railway verkehrt von Cairns nach Kuranda.
• Triebzüge
  • Der Gulflander , ein Schienenmotor, der auf der Strecke Normanton–Croydon verkehrt.
  • Der Savannahlander , ein Schienenfahrzeug, das zwischen Cairns und Forsayth verkehrt.

Der erste bedeutende Personenzug in Queensland war der Sydney Mail , der 1888 mit der Eröffnung der Bahnstrecke von New South Wales nach Wallangarra eingeführt wurde . Ab 1923 verfügte er über einen Salonwagen. Dieser wurde 1930 nach der Eröffnung der 1435 mm breiten Bahnstrecke ( 4 Fuß  8 Zoll) zum Townsville Mail verlegt.+1 ⁄ 2  in) Normalspurstrecke vonSydney nach Brisbane.

Der Sunshine Express wurde zwischen Brisbane und Cairns eingeführt und war der erste vollständig mit Rollenlagern ausgestattete Zug in Australien.

Der Inlander war der erste Zug in Australien mit klimatisierten Schlafwagen.

Der Geist des Outbacks ersetzte den Steinbock und den Mittelländer .

Die Spirit of Queensland ersetzte die Sunlander , einen lokbespannten Zug, der 2014 außer Dienst gestellt wurde.

• Schienenverkehr in Südost-Queensland
• Schienenverkehr in Australien
• Liste der Straßenbahnen in Queensland
• Eisenbahnunfälle in Queensland

• Queensland Rail
• Geschichte der Queensland Rail