Rotierender Schneepflug

Ein Rotationsschneepflug ist ein Schneeräumgerät für Eisenbahnstrecken mit einem großen , kreisförmigen Schaufelrad an der Vorderseite , das sich dreht , um den Schnee auf den Gleisen vor ihm zu durchschneiden. Er wurde Ende des 19. Jahrhunderts für den Einsatz entwickelt, wenn der Schnee zu tief ist , um mit einem Keilschneepflug geräumt zu werden .

Der Rotationsbagger wurde 1869 in Toronto , Kanada, von dem Zahnarzt J. W. Elliot erfunden. Er baute jedoch nie ein funktionsfähiges Modell oder einen Prototyp. ^{[ 1 ]} Orange Jull aus Orangeville, Ontario , entwickelte Elliots Konstruktion weiter und baute funktionsfähige Modelle, die er mit Sand testete. Im Winter 1883/84 beauftragte Jull die Leslie Brothers aus Toronto mit dem Bau eines Prototyps in Originalgröße, der sich als erfolgreich erwies. Später verkaufte Jull seine Konstruktionsrechte an die Leslie Brothers, die daraufhin die Rotary Steam Shovel Manufacturing Company in Paterson, New Jersey, gründeten . Die Leslie Brothers beauftragten die Cooke Locomotive & Machine Works in Paterson mit der eigentlichen Fertigung. ^{[ 2 ]}

Ein weiterer Erfinder soll Oberst Lewis P. Campbell sein. ^{[ 3 ]} Er ist im US-Patent 1848554 aufgeführt, das 1929 eingereicht wurde. ^{[ 4 ]}

Keilschneepflüge waren die traditionelle maschinelle Methode, um Schnee von Bahngleisen zu räumen . Sie schoben den Schnee von den Gleisen und lenkten ihn zur Seite. Tiefere Schneeverwehungen lassen sich mit dieser Methode nicht ohne Weiteres beseitigen; es ist einfach zu viel Schnee. Für diesen Zweck wurde der Rotationsschneepflug entwickelt.

Rotationspflüge kommen häufig zum Einsatz, wenn der Schnee für herkömmliche Pflüge zu tief oder zu festgefahren ist. Die Möglichkeit, langsam zu fahren, da keine Zuggeschwindigkeit zum Aufbrechen des Schnees benötigt wird, ist oft ein Vorteil in Gebirgsregionen, wo eine Entgleisung bei hoher Geschwindigkeit katastrophale Folgen haben könnte. Viele Rotationspflüge sind nicht selbstfahrend, daher werden eine oder mehrere Lokomotiven angekoppelt, um den Pflug entlang der Strecke zu schieben. Ein Motor im Pflugkörper dreht die große kreisförmige Baugruppe an der Vorderseite des Pflugs. Die Schaufeln an diesem Rad schneiden durch den Schnee und befördern ihn durch einen Kanal direkt hinter der Scheibe zu einem Auswurfschacht oberhalb der Schaufelbaugruppe.

Die Auswurföffnung lässt sich so einstellen, dass der Schnee entweder links oder rechts neben den Gleisen ausgeworfen wird. Ein Bediener sitzt in einer Kabine oberhalb und hinter dem Schneeschild und steuert die Geschwindigkeit des Schneeschilds sowie die Auswurfrichtung. Mit der zunehmenden Verbreitung von Diesellokomotiven wurden die Kabinen mit Steuerungen für Triebzüge ausgestattet, sodass die Schiebelokomotiven vom Schneepflug aus gesteuert werden können.

In besonders schneereichen Gebieten, wie dem Donnerpass in Kalifornien , setzten Eisenbahngesellschaften mitunter Züge ein, die aus je einem Schneepflug an beiden Enden bestanden, dessen Schaufeln voneinander weg zeigten, und zwei oder drei gekoppelten Lokomotiven. Dank der Pflüge an beiden Enden konnte der Zug selbst dann zu seinem Ausgangspunkt zurückkehren, wenn die Gleise, die er gerade überfahren hatte, wieder unter Schnee begraben waren. Ein solcher Zug konnte auch mehrgleisige Hauptstrecken effizient räumen, da er ein Gleis in eine Richtung befahren, dann die Richtung wechseln und das nächste Gleis räumen konnte. Diese Praxis wurde für die Southern Pacific Railroad am Donnerpass Standard, nachdem der Zug „City of San Francisco“ im Januar 1952 von Lawinen eingeschlossen worden war . Bei den Räumungsversuchen wurden zwei Schneepflüge von weiteren Lawinen verschüttet, und die Besatzung eines dritten Pflugs kam ums Leben, als ihr Pflug von einer Lawine getroffen wurde.

Rotationsschneepflüge sind aufgrund ihrer hohen Wartungskosten teuer, die der Bahngesellschaft unabhängig vom jährlichen Einsatz entstehen. Daher haben die meisten Bahngesellschaften ihre Rotationsschneepflüge ausgemustert und setzen stattdessen lieber verschiedene Arten von Festschar-Schneepflügen ein, die deutlich geringere Wartungskosten verursachen. Diese werden in Kombination mit Bulldozern verwendet, die ganzjährig für Gleisbauarbeiten eingesetzt werden können. Da Rotationsschneepflüge zudem eine offene Schneise im Schneehaufen hinterlassen, die Festschar-Schneepflüge nicht überwinden können, müssen sie nach ihrem Einsatz bei jedem weiteren starken Schneefall eingesetzt werden, bis die Schneedecke geschmolzen ist. Da Rotationsschneepflüge, die Energie für den Antrieb der Schilde benötigen, auch im Betrieb teurer sind als Festschar-Schneepflüge, gelten sie heute allgemein als letzte Option für die Bahngesellschaften, denen sie gehören.

Die wenigen verbliebenen Rotationsschneepflüge in Nordamerika befinden sich entweder im Besitz von Museumseisenbahnen oder werden für Gebiete mit schlechter Straßenanbindung und regelmäßigen starken Schneefällen als Reserve vorgehalten. Die größte verbliebene Flotte von Rotationsschneepflügen besteht aus den sechs Pflügen der Union Pacific Railroad, die für den Donnerpass reserviert sind. In Japan werden Rotationsschneepflüge in seinen zahlreichen Gebirgspässen häufig eingesetzt.

Frühe Schneepflüge hatten Dampfmaschinen im Inneren, die die Schaufeln antrieben; einige wenige sind noch betriebsbereit, insbesondere einer auf der White Pass and Yukon Route in Alaska, der jährlich Demonstrationsfahrten durch tiefen Schnee für Fotografen und Eisenbahnfans durchführt . Neuere Schneepflüge werden entweder mit Diesel oder elektrisch betrieben. Viele Dampfpflüge wurden auf Elektroantrieb umgerüstet. Manche Elektropflüge beziehen ihre Energie von einer Lokomotive, während andere fest mit Antriebseinheiten gekoppelt sind, in der Regel alten Lokomotiven, deren Fahrmotoren ausgebaut wurden; diese werden umgangssprachlich als „ Schnecken“ bezeichnet . (Diese Bezeichnung leitet sich davon ab, dass motorlose, aber angetriebene Einheiten, die ihre Energie von einer anderen Lokomotive beziehen, als „ Schnecken “ bezeichnet werden ; das Gegenteil, mit Motor, aber ohne Fahrmotoren, ist also eine „Schnecke“ .)

Im Jahr 2001 wurde der Rotationsschneepflug in die North America Railway Hall of Fame aufgenommen. ^{[ 5 ]} Diese Ruhmeshalle würdigt Personen und Erfindungen, die einen bedeutenden Beitrag zur Eisenbahnindustrie in Nordamerika geleistet haben, und setzt ihnen ein bleibendes Denkmal. Der Rotationsschneepflug wurde in der Kategorie „Technische Innovationen“ mit nationaler Bedeutung aufgenommen.

• Die Lokomotive Nr. 4 der Alaska Railroad ist im Potter Section House State Historic Site südlich von Anchorage, Alaska, ausgestellt . ^{[ 6 ] [ 7 ]}
• Die Lokomotive Colorado & Southern Nr. 99201 ist im Colorado Railroad Museum in Golden, Colorado , ausgestellt . ^{[ 8 ]}
• Die beiden Schmalspur- Schneepflüge OM und OY der Denver & Rio Grande Western ( 91 cm Spurweite ) gehören der Cumbres & Toltec Scenic Railroad in Chama, New Mexico . OM wurde 1880 gebaut und 1907 auf Schmalspur umgerüstet. Sie war zuletzt 1976 im Einsatz und ist seitdem ausgestellt. OY wurde in den 1920er Jahren gebaut und war zuletzt 1997 im Einsatz. Auch sie wurde bis vor Kurzem ausgestellt, als sie für eine Foto-Sondersendung zum 50-jährigen Jubiläum der C&TS im Februar 2020 restauriert wurde und sich derzeit in betriebsfähigem Zustand befindet. ^{[ 9 ] [ 10 ]}
• Die Lokomotive Long Island Railroad Nr. 193 ist im Steamtown National Historic Site in Scranton, Pennsylvania, ausgestellt .
• Die Northern Pacific Nr. 2, die 1887 von John und Edward Leslie aus Orangeville, Ontario, gebaut wurde, ist im Lake Superior Railroad Museum in Duluth, Minnesota , ausgestellt . ^{[ 11 ]}
• Die Northern Pacific Nr. 10 ist im Northwest Railway Museum in Snoqualmie, Washington, ausgestellt . Sie wurde im November 1907 gebaut. ^{[ 12 ]}
• Die Oregon Short Line #762 ist im Mid-Continent Railway Museum in North Freedom, Wisconsin , statisch ausgestellt . ^{[ 13 ]}
• Die Paris-Orléans ZR1 ist in der Cité du Train in Mulhouse , Frankreich , statisch ausgestellt . Sie ist mit geöffneter rechter Seite präsentiert, um den Innenraum zu zeigen. ^{[ 14 ]}
• Der Rotationsschneepflug „B“ ist im Nevada Northern Railway Museum in Ely, Nevada, ausgestellt . ^{[ 15 ]}
• Die Southern Pacific MW205 ist im California State Railroad Museum in Sacramento, Kalifornien , statisch ausgestellt . ^{[ 16 ]}
• Die Southern Pacific MW206 ist im Train Mountain Railroad Museum in Chiloquin, Oregon , statisch ausgestellt . ^{[ 17 ]}
• Die Southern Pacific MW208 befindet sich im Western Pacific Railroad Museum in Portola, Kalifornien , in betriebsfähigem Zustand. Diese Lokomotive war 1952 an der Rettung des Zuges „City of San Francisco“ beteiligt. ^{[ 18 ]}
• Die Southern Pacific MW210 ist im Truckee Railroad Museum in Truckee, Kalifornien, ausgestellt . ^{[ 19 ]}
• Die Southern Pacific MW7221 ist in Roseville, Kalifornien, ausgestellt.
• Die Union Pacific Lokomotive Nr. 900075 ist im Illinois Railway Museum in Union, Illinois , ausgestellt . ^{[ 20 ]}
• Die Union Pacific #900081 ist im National Museum of Transportation in St. Louis, Missouri , ausgestellt . ^{[ 21 ]}

• 
  Schneepflug mit Rotationsantrieb für White Pass und Yukon Route in Breckenridge, Colorado
• 
  Northern Pacific Rotary 10 Dampfschneepflug von vorne gesehen
• 
  Schneepflug Nr. 1 der White Pass und Yukon-Rotationsanlage
• 
  Typischer deutscher Henschel-Drehdampf-Schneepflug (Österreichische Bundesbahnen ÖBB 986.101)
• 
  Rotationsschneepflug der Alaska Railroad in der Nähe von Anchorage

• Pflug (Begriffsklärung)
• Schneefräse

• Lewis, Henry Harrison (Januar 1901). „ Ein Arbeitstag auf einem Schneepflug“ . Die Arbeit der Welt: Eine Geschichte unserer Zeit . I : 261–266 . Abgerufen am 9. Juli 2009 .

• Liste der rotierenden Schneepflüge | eine Auflistung aller erhaltenen rotierenden Eisenbahnschneepflüge in Nordamerika.
• Ein Rundgang durch einen Southern Pacific Rotary Schneepflug (archiviert)
• „Rotary Snow Plow Returns to Donner Pass“ auf YouTube | 27. Februar 2017