SS Baependy

Die Baependy war einbrasilianisches Handelsschiff, das 1942 von einem U-Boot versenkt wurde. Bei ihrem Untergang starben 270 Menschen, darunter zahlreiche Frauen und Kinder. Das Unglück trug maßgeblich dazu bei, dass Brasilien Deutschland und Italien den Krieg erklärte . Ihr Untergang forderte die meisten Todesopfer aller brasilianischen Schiffe, die in einem Krieg versenkt wurden, und ist das viertschwerste in der Geschichte der brasilianischen Schiffsunglücke.

Das Schiff wurde 1899 in Deutschland als Postdampfer „Tijuca “ für die Hamburg Südamerikanische DG gebaut. Es handelte sich um ein sogenanntes Kombischiff , was in etwa dem englischen Begriff „ Cargoliner “ entspricht. Sie war das letzte von elf Schiffen der Asuncion - Klasse , die für die Hamburg Süd gebaut wurden .

Fast 15 Jahre lang transportierte die Tijuca Auswanderer und Fracht auf einer regelmäßigen Route zwischen Hamburg und der Ostküste Südamerikas. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs suchte sie Zuflucht in einem Hafen im neutralen Brasilien . Nachdem Deutschland 1917 begonnen hatte, brasilianische Handelsschiffe zu versenken, beschlagnahmte die brasilianische Regierung das Schiff und benannte es in Baependy um . Lloyd Brasileiro betrieb das Schiff ab 1923 und war ab 1927 dessen Eigentümer.

Im August 1942 versenkte ein deutsches U-Boot die Baependy und tötete dabei 270 Menschen. Nur 36 überlebten. Deutsche und italienische U-Boote hatten bereits seit Februar brasilianische Schiffe versenkt, und bei einigen dieser Versenkungen kamen Besatzungsmitglieder ums Leben. Die Versenkung der Baependy forderte jedoch doppelt so viele Todesopfer wie alle vorherigen Angriffe zusammen, darunter zahlreiche Frauen und Kinder. Verschärft wurde die Situation dadurch, dass dasselbe U-Boot, U-507 , innerhalb von 48 Stunden nach der Versenkung der Baependy vier weitere brasilianische Schiffe versenkte . Die Brasilianer waren empört. Nach den darauf folgenden öffentlichen Protesten und Unruhen erklärte Brasilien eine Woche später Deutschland und Italien den Krieg.

Dies war das zweite von drei Schiffen der Hamburg Süd , die nach Tijuca , einem Vorort von Rio de Janeiro, benannt wurden . Das erste war ein Passagier- und Frachtdampfer, der 1886 für die Hamburg Süd gebaut, 1896 an die Hamburg-Amerika-Linie (HAPAG) verkauft und in Valdivia umbenannt wurde . Nach weiteren Besitzer- und Namenswechseln wurde es 1927 abgewrackt. ^{[ 1 ]} Das dritte war ein Frachtdampfer, der 1923 als Ludwigshafen für den Norddeutschen Lloyd (NDL) gebaut wurde. Die Hamburg Süd charterte es ab 1935, kaufte es 1938 und benannte es um. Es wurde 1945 an Großbritannien übergeben , 1946 an dänische Eigner verkauft, in Marie Skou umbenannt und nach einem weiteren Besitzer- und Namenswechsel 1959 abgewrackt. ^{[ 2 ]}

Tijuca wurde nach der StadtBaependiinMinas Gerais. Der Schiffsname wurde jedochals Baependy mit einem „Y“ am Enderegistriert ^{und wird korrekterweise immer so geschrieben. [ 3 ] [ 4 ]}

Blohm+Voss baute das Schiff als Baunummer 135. Der Stapellauf unter dem Namen Tijuca erfolgte am 5. Juli 1899, die Fertigstellung am 5. August. ^{[ 5 ]} Ihre registrierte Länge betrug 114,5 m (375,6 Fuß), ihre Breite 14,1 m (46,3 Fuß) und ihr Tiefgang 8,4 m (27,5 Fuß). Ihre Tonnage betrug 4.801  BRT , 3.066  NRT und 6.400  tdw . Blohm+Voss bautedie Vierfachexpansionsmaschine der Tijuca . Sie leistete 315 NHP bzw. 2.000 ihp und ermöglichte dem Schiff eine Geschwindigkeit von 11 Knoten.+1/2 Knoten ( ²¹ km/h). ^[ 3 ^{] [ 5 ]}

Die in Hamburgregistrierte Tijuca trug das Kennungszeichen RLJQ. ^{[ 3 ]} Am 23. August verließ sie Hamburg zu ihrer Jungfernfahrt nach Santos in Brasilien. ^{[ 5 ]} 1914 war sie mit drahtloser Telegrafie ausgestattet . ^{[ 6 ]} 1918 trug sie das Rufzeichen DUC, ^{[ 7 ]} doch zu diesem Zeitpunkt war sie bereits von Brasilien beschlagnahmt worden.

Die Tijuca schloss sich ihrenSchwesterschiffen der Asuncion -Klasseauf der „Goldroute“ der Hamburg Süd von Hamburg nach Brasilien an und bediente gelegentlich auch die „Silberroute“ des Unternehmens zu denam Río de la Platain Argentinien und Uruguay. ^{[ 8 ]}

Am 9. November 1901 kollidierte die Tijuca vor Brockdorf an der Elbe mit dem 2.270  BRT großen britischen Segelschiff Valkyrie und versenkte dieses. ^{[ 5 ]}

Am 3. August 1914 erklärte Deutschland Frankreich und Russland den Krieg . Am folgenden Tag erklärte Großbritannien Deutschland den Krieg, und Tijuca suchte Zuflucht in Recife , um den Patrouillen der Entente -Marine zu entgehen . ^{[ 5 ] [ 8 ]}

Im Februar 1917 nahm Deutschland den uneingeschränkten U-Boot-Krieg wieder auf . Im April und Mai desselben Jahres versenkten deutsche U-Boote drei brasilianische Dampfschiffe. Am 9. April brach Brasilien die diplomatischen Beziehungen zu Deutschland ab, stationierte bewaffnete Wachen auf deutschen Schiffen in brasilianischen Häfen und entfernte „wichtige Maschinen“. ^{[ 5 ]} Am 2. Juni beschlagnahmte Brasilien 46 deutsche Handelsschiffe, die in brasilianischen Häfen Schutz gesucht hatten. ^{[ 9 ]} Darunter befanden sich vier Schiffe der Asunción -Klasse: die Asunción in Belém sowie die San Nicolas , Santos und Tijuca in Pernambuco . ^{[ 10 ]}

Die Tijuca wurde in Baependy umbenannt . ^{[ 11 ]} 1919 wurde sie in Rio de Janeiro registriert . ^{[ 12 ]} Diefranzösische Regierungchartertesie 1920 und gab sie 1922 zurück. ^{[ 13 ] [ 14 ]} Lloyd Brasileiromanagtesie ab 1923 ^{[ 15 ]} und war ab 1927 Eigentümer.[ ^{16 ] Das} Unternehmen setzte sie sowohl aufKüstenfahrtroutenentlang der brasilianischen Küste als auch auf internationalen Routen ein. ^{[ 8 ]} Ab 1934 lautete ihr Rufzeichen PUAJ und ersetzte damit ihre Kennbuchstaben. ^{[ 4 ]}

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war Brasilien erneut neutral. Ab Januar 1942 schien es jedoch sicher, dass Brasilien sich im Krieg gegen Deutschland an die Seite der Vereinigten Staaten stellen würde. Der deutsche Botschafter machte Außenminister Oswaldo Aranha deutlich , was geschehen würde, sollte Brasilien die Beziehungen zu den Achsenmächten abbrechen: „…es würde zweifellos einen latenten Kriegszustand bedeuten, der wahrscheinlich zu Ereignissen führen würde, die einem Ausbruch des Krieges gleichkämen.“ ^{[ 17 ]}

That February, German U-boats began to sink Brazilian merchant ships.^[18][19] The Brazilian government, along with the United States Navy, began to apply defensive measures to Brazilian ships. They were painted grey, and voyaged blacked out, and without flags. In the middle of that year, they began to be defensively armed with one 4.7-inch (120 mm) naval gun.^[17] This was standard primary armament for Allied merchant ships in both World Wars. It could repel an enemy submarine in daylight; and particularly if the submarine's first attempt to torpedo the ship missed its target. However, it was no defence against surprise attacks; and especially at night; such as were made against Brazilian merchant ships in the Caribbean in June and July 1942.^[17]

On 24 May, the commander of the U-502 announced that he had sunk an armed Brazilian merchant ship, the Gonçalves Dias, in the Caribbean.^[20] On 27 May the Brazilian Minister of Aeronautics, Salgado Filho announced with euphoria that his planes had attacked Axis submarines without declaring war. The Kriegsmarine responded by asking for all restrictions on attacks on Brazilian ships to be lifted.^[17]

Also in May, a Brazilian Air Force (FAB) plane took off from Natal Air Base to "[locate] and [attack] a hostile submarine" which had attacked the cargo ship Comandante Lira. The hunt was unsuccessful, but the Brazilian Government; newspapers; the public; and even US President Roosevelt welcomed the FAB's attempted retaliation. The Kriegsmarine began surprise attacks. The Oberkommando der Marine (OKM) asked Hitler to lift the restrictions on attacking Brazilian ships, which he immediately did.^[20]

In theory, the treatment given to ships from non-belligerent countries, until then, was interception; inspection; interrogation of the crew; and, finally, the order to abandon, so that the ship could be sunk after the crew was safely away in her lifeboats. Therefore, "lifting the restrictions" meant sinking a ship without warning; which greatly increased the danger to her crew and any passengers. From then on, Brazilian ships were considered belligerent, and were to be torpedoed without warning.^[17]

Unzufrieden darüber, dass es ihm nicht gelungen war, Brasilien wie geplant zu beeinflussen, genehmigte Hitler am 4. Juli einen Plan des OKM, die Häfen von Recife, Rio de Janeiro, Salvador und Santos nachts heimlich zu infiltrieren. Vor Anker liegende Anlagen und Schiffe sollten torpediert und Hafeneinfahrten vermint werden , was Brasiliens ohnehin schon gravierende Versorgungsprobleme verschärfen würde. Hitler gab den Plan jedoch auf, nachdem Außenminister Joachim von Ribbentrop gewarnt hatte, dass er den gesamten amerikanischen Kontinent, einschließlich der neutralen Länder Argentinien und Chile, in den Krieg hineinziehen könnte. ^{[ 20 ]}

Anfang August erteilte das OKM neue Befehle: Nur U-507 sollte in brasilianische Hoheitsgewässer eindringen. Dort sollte sie „freie Manöver“ durchführen, d. h. jedes alliierte oder neutrale Schiff versenken, mit Ausnahme argentinischer und chilenischer. Brasilien war zwar noch neutral, doch Deutschland betrachtete die brasilianische Neutralität als gefährdet und hielt daher die Aktionen von U-507 für legitim. ^{[ 20 ]}

Am 15. August 1942 um 7:00 Uhr Ortszeit verließ die Baependy Salvador mit Ziel Maceió . Kapitän war João Soares Da Silva . Die Besatzung bestand aus 72 weiteren Offizieren und Mannschaften . Sie beförderte 233 Passagiere, darunter viele Angehörige des 7. Artillerieregiments der brasilianischen Armee. ^{[ 21 ]}

Kurz nach 19:00 Uhr Ortszeit befand sich die Baependy etwa 20 Seemeilen (37 km) vor dem Leuchtturm von Rio Real und Aracaju und fuhr mit etwa 9 Knoten (17 km/h). Ihre Passagiere hatten gerade zu Abend gegessen, und ein Orchester spielte, um den Geburtstag des Ersten Offiziers zu feiern . ^{[ 22 ]} Um 19:12 Uhr Ortszeit (bzw. 00:12 Uhr mitteleuropäischer Zeit , die von der Kriegsmarine verwendet wurde) traf U-507 ihre Steuerbordseite mit zwei Torpedos. Der erste Torpedo traf den Heizraum , der zweite die Bunker . Eine der Explosionen sprengte die Luke des Laderaums Nr. 2 vor der Brücke ab . Flammen schlugen aus dem Laderaum, fast so hoch wie der Mastkopf. Das Schiff geriet in Brand und legte sich rasch nach Steuerbord. ^{[ 20 ]} Sie sank zwei bis fünf Minuten nach dem Treffer ^{[ Anmerkung 1 ] [ 20 ]} auf Position 11°50′S 37°00′W / 11,833°S 37,000°W -11,833 ; -37,000 . ^{[ 21 ]} Der Funkoffizier hatte keine Zeit mehr, ein Notsignal abzusetzen , und die Besatzung konnte die Rettungsboote nicht mehr zu Wasser lassen. Laut Überlebenden befand sich Kapitän Da Silva auf der Brücke, von wo aus er das Dampfhorn des Schiffes als Notsignal betätigte. ^{[ 22 ]}

215 Passagiere, Kapitän Da Silva und 54 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. ^{[ 21 ]} Viele Passagiere waren in ihren Kabinen eingeschlossen. ^{[ 20 ]} Unter den Opfern befanden sich Major Landerico de Albuquerque Lima vom 7. Artillerieregiment, acht weitere Artillerieoffiziere und 133 Artilleristen. Alle Kinder und bis auf eine Frau starben. ^{[ 22 ]} Ein Rettungsboot trieb ab, und 29 Personen stiegen hinein. Sieben weitere überlebten, indem sie sich an treibende Trümmerteile klammerten. ^{[ 21 ]} Leuchtbojen, die beim Kontakt mit dem Wasser aufleuchteten, färbten das Meer rötlich. Ein Überlebender berichtete, dass U-507 auftauchte und mit seinem Suchscheinwerfer das Wrack absuchte, bevor es den Unglücksort verließ. ^{[ 23 ]}

Ein Artillerieoffizier, Hauptmann Lauro Moutinho dos Reis , verfasste eine Beschreibung des Untergangs. Diese wurde 1948 in dem Buch „ Seleções de Seleções“ veröffentlicht , einer Sammlung von Artikeln aus der Zeitschrift „ Seleções do Reader’s Digest“ . ^{[ 23 ]}

Spät in der Nacht, als alle Lichter aus waren, segelten wir etwa 20 Meilen vor der Küste, als plötzlich ein ohrenbetäubender Knall das alte Boot heftig erschütterte. Die Fenster zersplitterten, das Holz knarrte und riss, und wie von unsichtbaren Kräften geschleudert, flogen Glas- und Holzsplitter überall hin. Die ersten Opfer brachen zusammen, und mehrere hatten blutende Gesichter von Glassplitterwunden.

Die Maschinen stehen still, der Dampf ändert abrupt seine Richtung, und wir werden von der Trägheit nach vorn geschleudert. Im ersten Augenblick sind alle wie gelähmt vor Staunen, ihnen stockt der Atem, ihre Gesichter sind bleich und gequält. Es gibt keine Schreie, keine Panik. Alle ringen darum zu begreifen, was geschehen ist, eine Lösung zu finden, spüren die Tragweite dieses schrecklichen Augenblicks.

Ich befinde mich im Vorraum, von wo aus die Treppe zum Oberdeck und den Kabinen darunter führt. Völlig überrascht überkommt mich eine sofortige Ahnung: Wir wurden torpediert! Unmittelbar danach höre ich das taube Schiffshorn, das um Hilfe ruft … Die Baependi beginnt Schlagseite zu bekommen.

Ich renne zu meiner Kabine in der Nähe, drücke die Tür auf, die zum Glück nicht klemmt, schnappe mir schnell meine Rettungsweste und klettere hinaus. Viele Menschen drängen sich im Gang; einige, hauptsächlich Frauen und Kinder, stehen still, als warteten sie auf Rettung; andere laufen fieberhaft in die Richtung, in der sie Hilfe vermuten. Die Lage auf dem Schiff wird immer schlimmer; wir können uns nur noch an den Wänden festhalten.

Manche kämpfen sich die Treppe hinunter zu den unteren Kabinen, auf der Suche nach Rettungsbooten oder um zu ihren Familien zurückzukehren; leider werden sie nie zurückkehren... Sie werden in der Gesellschaft derer zurückgelassen, denen es nicht einmal gelungen ist, herauszukommen.

Ich sehe alles auf einen Blick und klettere, noch immer mit dem Rettungsgürtel, die Leiter zum Oberdeck hinauf, um mein Rettungsboot zu suchen. Ich klammere mich ans Geländer, stoße gegen Leute, die herunterkommen, und bin wie betäubt fast oben, als ein zweiter Torpedo explodiert und das ganze Schiff zerschmettert. Das Geländer, an dem ich mich festgehalten hatte, ist in Fetzen gerissen, und ich rolle rückwärts die Treppe hinunter und stürze gegen die Tür der Messe, aus der ich gekommen war. Zwischen dem ersten und dem zweiten Torpedo vergingen nicht mehr als dreißig Sekunden.

Das Licht geht aus; wir stoßen desorientiert in tiefer Dunkelheit aneinander. Das Schiff bebt heftig, und es ist unmöglich, aufrecht zu gehen. Der zweite Torpedo war der Gnadenstoß. Die Baependi leidet … Mir wird klar, dass sie schnell sinken wird. Ich kämpfe mich aus dem Inneren. Ein erstickender, ekelerregender Geruch der Explosion erfüllt alles.

Ich taste mich mühsam an der Leiter fest und klettere, mich an den Vorsprüngen festhaltend, langsam nach oben. In der Dunkelheit kann ich am Ende der Treppe, die ich hinaufzusteigen versuche, gerade noch den Umriss einer Tür erkennen. Ich muss sie unbedingt erreichen, sonst ertrinke ich im Schiff. Noch eine Anstrengung, und ich schaffe es.

Das Schiff liegt nun fast auf der Seite: Was einst eine Wand war, ist jetzt der Boden. Ich gehe durch diese Tür mit den Bewegungen eines Menschen, der durch eine Öffnung in der Decke in das Dach eines Hauses gelangt.

Die Nacht war bewölkt, die See rau und es kalt. Alle Überlebenden im Rettungsboot waren durchnässt vom Meer, einige waren verletzt. Eine Welle brachte das Boot beinahe zum Kentern. Der Rumpf wurde beschädigt, und die Männer zogen sich aus, um mit ihren Kleidern das Leck abzudichten. Da das Boot immer noch Wasser aufnahm, schöpften sie es mit einem Eimer heraus. ^{[ 20 ]} In der Nacht sahen sie in der Ferne die Lichter eines Schiffes, doch es war zu weit entfernt, um es zu erreichen. Etwa eine Stunde später hörten sie ein Grollen und sahen einen hellen Blitz. Sie ahnten es nicht, aber es war ein anderes brasilianisches Schiff, die Araraquara , die von U-507 torpediert wurde . ^{[ 23 ]}

Am nächsten Morgen erreichte das Rettungsboot im Morgengrauen einen verlassenen Strand an der Südküste von Sergipe . Dort fanden die Überlebenden in einer verlassenen Hütte am Strand Wasser. Nach einem langen Fußmarsch erreichten sie das Dorf Canoas . Nachdem sie sich gestärkt hatten, fuhren sie nach Estância , wo sie erfuhren , dass acht weitere Überlebende an Trümmern des Wracks an Land gespült worden waren. Unter ihnen war auch der Chefingenieur der Baependy , Adolfo Artur Kern . Er berichtete, dass er etwa eine halbe Stunde lang im rauen Meer trieb, inmitten der Flammen aus dem aus dem Schiff ausgetretenen Öl. ^{[ 23 ]} Insgesamt überlebten 36 Menschen: 18 Passagiere und 18 Besatzungsmitglieder. ^{[ 21 ]}

Am 18. August gab das brasilianische Regierungsdepartamento de Imprensa e Propaganda („Presse- und Propagandaabteilung“) die Nachricht bekannt, dass die Baependy torpediert worden war. Zu diesem Zeitpunkt waren bereits fünf weitere Schiffe versenkt worden. Die Mitteilung lautete:

Zum ersten Mal wurden brasilianische Schiffe, die den Passagier- und Güterverkehr entlang unserer Küsten zwischen den Bundesstaaten bedienten, von U-Booten der Achsenmächte angegriffen. (...) Dieser unsägliche Angriff auf wehrlose Einheiten der Handelsmarine eines friedlichen Landes, dessen Leben am Rande und fernab des Kriegsschauplatzes stattfindet, wurde unter Missachtung elementarster Rechts- und Menschlichkeitsprinzipien verübt. Unser Land fürchtet sich, seiner Tradition treu, nicht vor solcher Brutalität, und die Regierung prüft, welche Maßnahmen angesichts der Ereignisse zu ergreifen sind. Die Bevölkerung muss Ruhe bewahren und zuversichtlich sein, im Wissen, dass die Verbrechen gegen das Leben und Eigentum der Brasilianer nicht ungesühnt bleiben werden.“ Departamento de Imprensa e Propaganda , 18. August 1942.

Bei dem Angriff kamen genau doppelt so viele Menschen ums Leben wie bei den 14 vorangegangenen Versenkungen zwischen Januar und Juli desselben Jahres. Manche bezeichneten den Angriff der U-507 auf brasilianische Schiffe als das „brasilianische Pearl Harbor “. ^{[ 22 ]}

Die Nachricht empörte die Brasilianer, die sich gegen deutsche, italienische und japanische Einwanderer und deren Nachkommen wandten. In vielen brasilianischen Städten wurden Geschäfte von Menschen aus diesen Ländern geplündert und Lynchmorde versucht, sogar an jenen, die die Nazi-Ideologie nicht unterstützten. ^{[ 24 ]} Im ganzen Land fanden antifaschistische Demonstrationen statt.

Studenten, Gewerkschafter, Arbeiter und andere Bevölkerungsgruppen marschierten durch die wichtigsten Städte des Landes und forderten Brasilien auf, den Krieg zu erklären. In Rio de Janeiro fanden Proteste rund um den Guanabara-Palast und den Itamaraty-Palast statt . ^{[ 20 ]} Eine große Kundgebung im Zentrum von Rio de Janeiro unter der Führung von Außenminister Aranha mobilisierte die Bevölkerung, die zum Guanabara-Palast marschierte und von Präsident Getúlio Vargas die Kriegserklärung an die Achsenmächte forderte. Am 22. August erklärte Vargas nach einer Ministerkonferenz den Kriegszustand gegen Deutschland und Italien ^{[ Anmerkung 2 ]} , der durch das Dekretgesetz Nr. 10.508 vom 31. August 1942 formalisiert wurde. ^{[ 25 ]}

Der Untergang der Baependy forderte bis heute die meisten Todesopfer unter allen brasilianischen Schiffen, die im Krieg versenkt wurden, und ist der viertschwerste in der Geschichte Brasiliens, an dem ein brasilianisches Schiff beteiligt war. ^{[ Anmerkung 3 ]} Aufgrund seiner Auswirkungen auf die moderne brasilianische Geschichte ist er ein wiederkehrendes Thema in der maritimen Literatur und Gegenstand zahlreicher akademischer und militärischer Studien. ^{[ 20 ]}

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