Die Sfax war ein U-Boot der französischen Marine der Redoutable -Klasse (M6-Serie), das1936 in Dienst gestellt wurde . Sie nahm am Zweiten Weltkrieg teil , zunächst von 1939 bis Juni 1940 auf Seiten der Alliierten und anschließend in der Marine von Vichy-Frankreich, bis ein deutsches U-Boot sie im Dezember 1940 mit einem alliierten U-Boot verwechselte und versenkte.

Eigenschaften

Profil der Casabianca , Schwesterschiff der Sfax .

Die Sfax gehörte zu einer relativ homogenen Serie von 31 Tiefsee-Patrouillen- U-Booten, die aufgrund ihrer Verdrängung auch als „1500-Tonnen-U-Boote“ bezeichnet wurden . Alle wurden zwischen 1931 und 1939 in Dienst gestellt.

Die U-Boote der Redoutable -Klasse waren 92,3 Meter lang, 8,1 Meter breit und hatten einen Tiefgang von 4,4 Metern. Sie konnten bis zu 80 Meter tief tauchen. Ihre Wasserverdrängung betrug an der Oberfläche 1.572 Tonnen und unter Wasser 2.082 Tonnen. Angetrieben von zwei Dieselmotoren mit einer Gesamtleistung von 6.000 PS (4.474 kW) erreichten sie eine Höchstgeschwindigkeit von 18,6 Knoten (34,4 km/h). Unter Wasser leisteten ihre zwei Elektromotoren zusammen 2.250 PS (1.678 kW) und ermöglichten eine Geschwindigkeit von 10 Knoten (19 km/h). Diese auch als „Tiefsee-U-Boote“ bezeichneten Geräte hatten an der Oberfläche eine Reichweite von 10.000 Seemeilen (19.000 km) bei einer Geschwindigkeit von 10 Knoten (19 km/h). Unter Wasser konnten sie 100 Seemeilen (190 km) bei einer Geschwindigkeit von 5 Knoten (9,3 km/h) zurücklegen.

Die Sfax , Casabianca und Le Glorieux waren die einzigen U-Boote der Redoutable -Klasse, die mit einem Funkpeiler ausgestattet waren . [ 2 ]

Bau und Inbetriebnahme

Die Sfax wurde am 28. Juli 1931 bei Ateliers et Chantiers de la Loire in Saint-Nazaire ,  Frankreich , auf Kiel gelegt [ 3 ] und erhielt die Baunummer Q182. Der Stapellauf erfolgte am 6. Dezember 1934. [ 3 ] Die Indienststellung erfolgte am 7. September 1936. [ 3 ] [ 4 ]

Servicehistorie

1936–1939

1937 wurden bei allen französischen U-Booten die klappbaren Funkmasten entfernt und durch eine ausfahrbare Periskopantenne ersetzt . [ 5 ] Die Sfax war außerdem eines von nur drei U-Booten – zusammen mit ihren Schwesterschiffen Casabianca und Le Glorieux –, die mit einem Funkpeiler ausgestattet wurden . [ 5 ] Am 31. Juli 1938 kam ein Besatzungsmitglied der Sfax bei einem Verkehrsunfall ums Leben. [ 6 ]

Anfang 1939 wurde die Sfax der 2. U-Boot- Division in Brest , Frankreich, zugeteilt. [ 7 ] Ihre Schwesterschiffe Achille , Casabianca und Pasteur vervollständigten die Division. [ 8 ] Von Februar bis April 1939 wurde sie in Brest überholt [ 7 ] und patrouillierte anschließend im Atlantik , bis die 2. U-Boot-Division Ende 1939 nach Toulon , Frankreich, verlegt wurde, um im Mittelmeer zu operieren . [ 7 ]

Zweiter Weltkrieg

Französische Marine

Bei Kriegsbeginn am 1. September 1939 gehörte die Sfax – zusammen mit der Achille , der Casabianca und der Pasteur – noch zur 2. U-Boot-Division des 4. U-Boot-Geschwaders der 1. Flottille , einem Teil der Forces de haute mer (Hochseestreitkräfte) mit Basis in Brest. [ 5 ] [ 6 ] [ 9 ] Entweder am 3. September 1939 [ 6 ] [ 10 ], dem Tag der französischen Kriegserklärung, oder am 14. September 1939 [ 5 ] , je nach Quelle, lief die Sfax aus, um vor Vigo an der Nordküste Spaniens zu patrouillieren . Dort hatte ein Teil der deutschen Handelsflotte , die nach Ansicht der Alliierten als Versorgungsschiffe für deutsche U-Boote diente , zu Kriegsbeginn Zuflucht gesucht. [ 6 ] [ 10 ] Die Sfax und die anderen U-Boote ihrer Division sowie ihre Schwesterschiffe Agosta und Ouessant patrouillierten mehrere Wochen lang vor Vigo und warteten vergeblich auf deutsche Blockadebrecher , bis die Patrouillen Ende Oktober 1939 eingestellt wurden. [ 5 ] [ 7 ]

Alle vier U-Boote der 2. U-Boot-Division wurden anschließend zum Eskortdienst für alliierte Konvois im Atlantik abgestellt. [ 6 ] [ 7 ] [ 11 ] Sie verließen Brest am 14. November 1939 und fuhren nach Halifax , Nova Scotia , Kanada . [ 5 ] Trotz schlechten Wetters während ihrer Reise erreichten sie Halifax am 25. November 1939 um 7:30 Uhr. [ 5 ] Die britischen U- Boote HMS  Cachalot , HMS  Narwhal , HMS  Porpoise und HMS  Seal stießen dort am 26. November 1939 zur Eskorte hinzu. [ 5 ] Am 2. Dezember 1939 verließ Konvoi HX 11 – bestehend aus 11 britischen Tankern , 33 britischen Frachtschiffen und einem französischen Frachtschiff – Halifax in Richtung Vereinigtes Königreich. Die Eskorte bestand aus der Sfax , der Casabianca , dem britischen Schlachtschiff HMS  Revenge und mehreren Zerstörern der Royal Navy und der Royal Canadian Navy . [ 3 ] Die Sfax und die Casabianca stießen am 4. Dezember 1939 zur Eskorte hinzu. [ 5 ] Am 17. Dezember 1939 trennten sich die Sfax und die Casabianca von der Sfax . Der Konvoi erreichte am 18. Dezember 1940 sicher britische Gewässer [ 3 ] , und die beiden französischen U-Boote trafen am selben Tag in Brest ein. [ 5 ] Die 2. U-Boot-Division setzte ihre Konvoi-Eskortierung im Winter 1939/40 fort. [ 7 ] [ 11 ]

Im Frühjahr 1940 unterstützte die Sfax zusammen mit den anderen U-Booten ihrer Division die alliierten Streitkräfte im Norwegenfeldzug . Die Quellenlage zu ihrem Einsatz ist jedoch uneinheitlich. Eine Quelle gibt an, die Division sei am 22. März 1940 in Harwich ( England) stationiert gewesen und am 17. April 1940 nach Dundee ( Schottland) verlegt worden , um sich dort mit den britischen U-Booten HMS  Clyde und HMS  Severn zur 9. Flottille zusammenzuschließen. [ 12 ] Eine andere Quelle behauptet, die Sfax sei erst am 15. April 1940 von Brest ausgelaufen und am 18. April 1940 in Harwich eingetroffen. [ 5 ] Wieder eine andere Quelle gibt an, die Sfax sei am 17. April 1940 in Narvik ( Norwegen ) angekommen und habe Dundee erst nach Abschluss ihrer ersten Feindfahrt im Norwegenfeldzug erreicht. [ 7 ] Zu Beginn dieser zweiwöchigen Patrouille [ 7 ] wurde sie beinahe von der Achille torpediert , die sie zunächst für ein deutsches U-Boot hielt. [ 13 ] Während der Patrouille feuerte die Sfax am 22. April 1940 um 07:25 Uhr in der Nordsee, westnordwestlich von Egersund, Norwegen, bei 58°30′N 005°30′E, zwei Torpedos auf ein deutsches Schiff ab – laut einer Quelle ein „Ozeandampfer“ [ 5 ], möglicherweise aber das 2.863 BRT große Handelsschiff Palime [ 3 ]. [ 3 ] Beide Torpedos verfehlten ihr Ziel . [ 3 ] Vom 7. bis 20. Mai 1940 patrouillierte sie zusammen mit der Achille und der Casabianca vor Bergen , Egersund und Stavanger , Norwegen , doch die französischen U-Boote fanden nur wenige Ziele. [ 5 ] Der Kommandant der Sfax , Leutnant zur See ( Linienleutnant ) LV Groix, erhielt später eine Belobigung für die Leistungen der Sfax vor Norwegen. [ 14 ] / 58,500°N 5,500°E / 58.500; 5.500

Am 10. Mai 1940 rückten deutsche Bodentruppen in Frankreich vor und eröffneten damit die Schlacht um Frankreich . Die Sfax verließ Dundee am 4. Juni 1940 und kehrte nach Brest zurück. [ 7 ] Italien erklärte Frankreich am 10. Juni 1940 den Krieg und beteiligte sich an der Invasion . Als die französischen Verteidigungsanlagen zusammenbrachen und sich die deutschen Truppen Brest näherten, befahl die französische Marine allen Schiffen in Brest, den Hafen zu verlassen, und ordnete an, dass alle Schiffe, die nicht auslaufen konnten, versenkt werden sollten , um ihre Erbeutung durch die Deutschen zu verhindern. [ 5 ] Die Sfax verließ Brest daraufhin am 19. Juni 1940 und fuhr weiter nach Casablanca in Französisch-Marokko . [ 7 ] Sie befand sich in Casablanca [ 6 ] und war noch Teil der 2. U-Boot-Division [ 5 ] , als die Schlacht um Frankreich mit der Niederlage Frankreichs und Waffenstillständen mit Deutschland am 22. Juni 1940 und mit Italien am 24. Juni endete, die beide am 25. Juni 1940 in Kraft traten.

Vichy-Frankreich

Nach der Kapitulation Frankreichs diente die Sfax in den Seestreitkräften von Vichy-Frankreich mit Basis in Casablanca. [ 7 ] Im Anschluss an den britischen Angriff auf Mers-el-Kébir – bei dem ein Geschwader der Royal Navy am 3. Juli 1940 das französische Marinegeschwader auf dem Stützpunkt Mers-el-Kébir nahe Oran an der algerischen Küste angriff – patrouillierten die Sfax , die Casabianca und ihr Schwesterschiff Poncelet vom 6. bis 18. Juli 1940 ununterbrochen im Atlantik, 20 Seemeilen (37 km) vor Casablanca, um das unfertige Schlachtschiff Jean Bart zu schützen , das vor dem Waffenstillstand nach Casablanca geflohen war. [ 5 ] [ 7 ] [ 15 ] Am 23. oder 28. Oktober 1940, je nach Quelle, schloss sich die Sfax der Casabianca und ihren Schwesterschiffen Bévéziers und Sidi Ferruch an und bildete die neue 2. U-Boot-Division mit Basis in Casablanca. [ 5 ] [ 16 ]

Am 17. Dezember 1940 um 12:00 Uhr legte der 2.785 Tonnen schwere französische Flottenöltanker Rhône von Casablanca mit Ziel Dakar , Senegal , ab. An Bord befanden sich Munition und 3.500 Tonnen Heizöl . [ 3 ] [ 17 ] [ 18 ] Die Sfax , die ursprünglich zur Ablösung des U-Boots Bévéziers nach Dakar beordert werden sollte , erhielt verspätet den zusätzlichen Befehl, die Rhône zu eskortieren und verließ Casablanca ebenfalls an diesem Tag. [ 7 ] Um 16:00 Uhr am 17. Dezember 1940 erreichte die Sfax die Rhône , und die beiden Schiffe setzten ihre Reise gemeinsam fort. [ 7 ]

Verlust

Die Fahrt der Sfax und der Rhône südwärts entlang der afrikanischen Küste verlief ereignislos, bis sie am Nachmittag des 19. Dezember 1940 einen Punkt zwischen Kap Juby an der Küste Spanisch-Marokkos und Fuerteventura auf den Kanarischen Inseln erreichten. [ 7 ] Um 16:40 Uhr wurde die Sfax – etwa 400 Meter (440 Yards) hinter dem Steuerbord- Achterdeck der Rhône positioniert, beide Schiffe fuhren mit etwa 8 Knoten (15 km/h; 9,2 mph) – vom deutschen U-Boot U-37 torpediert , das die Sfax und die Rhône irrtümlich für alliierte Schiffe hielt. [ 3 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] Die Besatzung der Rhône beobachtete eine riesige Rauchwolke, die vom Heck der Sfax aufstieg , gefolgt von einem Schwall Dieselöl und zwei heftigen Explosionen. [ 21 ] Innerhalb von 30 Sekunden sank die Sfax mit dem Heck in einem Winkel von 40 Grad [ 21 ] in 80 Metern (262 Fuß) [ 5 ] Wassertiefe im Atlantischen Ozean, entweder 7 Seemeilen (13 km; 8,1 Meilen) vor Kap Juby bei 28°03′N 012°54′W , [ 3 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 21 ] [ 22 ] 60 Seemeilen (110 km; 69 Meilen) vor Kap Juby, [ 5 ] oder 80 Seemeilen (150 km; 92 Meilen) nordöstlich von Kap Juby bei 28°30′N 011°40′W , [ 3 ] [ 18 ] je nach Quelle. / 28,050°N 12,900°W / 28.050; -12.900 ( Sfax ) / 28,500°N 11,667°W / 28.500; -11.667 ( Sfax )

Da es keinen Grund zur Annahme gab, dass die französischen Schiffe von einem U-Boot angegriffen wurden, schloss der Kommandant der Rhône , dass die Sfax einer internen Explosion zum Opfer gefallen war. Ursache war die versehentliche Detonation von Torpedos im hinteren Torpedoraum, die wiederum eine Explosion der hinteren Treibstofftanks ausgelöst hatte. [ 23 ] Er befahl, die Maschinen der Rhône zu stoppen und zwei Rettungsboote zu Wasser zu lassen . Innerhalb von 30 Minuten retteten diese vier Überlebende der Sfax und bargen den schwer verwundeten und bewusstlosen Groix, der starb, ohne das Bewusstsein wiedererlangt zu haben. [ 24 ] Bevor die Männer in den Rettungsbooten die Rhône betreten konnten , torpedierte U-37 sie um 17:20 Uhr vor der Brücke im Laderaum Nr. 4. [ 24 ] Der Laderaum war mit Dieselöl gefüllt, das Feuer fing. [ 24 ] Die Löscharbeiten schlugen fehl, und als das sich ausbreitende Feuer die 160 100-mm- Granaten im vorderen Munitionsmagazin der Rhône zu erreichen drohte , verließen ihre Besatzung und die Überlebenden der Sfax das Schiff in den beiden Beibooten und einem Ruderboot . [ 24 ] Es ist unbekannt, wie die vier Überlebenden der Sfax auf die Boote verteilt wurden. [ 25 ] Da die Boote überladen waren, gingen der Kommandant der Rhône und neun Freiwillige ihrer Besatzung wieder an Bord der Rhône und schafften es eine Stunde später, nach Einbruch der Dunkelheit, ihr Motorboot freizubekommen und zu Wasser zu lassen , wobei sie die Rhône erneut verließen . [ 24 ]

Am 19. Dezember 1940 um 20:00 Uhr entdeckte ein spanischer Fischkutter das Motorboot, rettete den Kommandanten der Rhône und die neun Freiwilligen und nahm das Motorboot in Schlepp . [ 24 ] Um 23:00 Uhr brachte der Kutter die zehn Überlebenden auf das französische Frachtschiff Fort Royal , das die Ereignisse an das Marinekommando des Vichy-Regimes in Casablanca meldete. [ 24 ] Obwohl das Signal Casablanca nicht erreichte, empfing es das französische Frachtschiff François LD und änderte seinen Kurs, um zum Ort des Angriffs zu fahren. [ 24 ] Die François LD nahm die zehn Überlebenden von der Fort Royal an Bord und setzte ein Motorboot aus, um südöstlich davon erfolglos nach weiteren Überlebenden zu suchen. [ 24 ] François LD selbst steuerte Südwesten an und sichtete am 20. Dezember 1940 um 07:45 Uhr eines der Walfangboote der Rhône 10 Seemeilen (19 km) von der Rhône entfernt , wobei sechs weitere Männer gerettet wurden. [ 24 ] Die Rhône sank schließlich am 20. Dezember 1940 um 15:00 Uhr [ 24 ] bei 28°03′N 012°54′W . [ 17 ] / 28,050°N 12,900°W / 28.050; -12.900 ( Rhône )

François LD setzte die Suche in dem Gebiet fort, fand aber keine weiteren Überlebenden. Sie stellte die Suche am 20. Dezember 1940 um 18:30 Uhr ein und steuerte Agadir in Französisch-Marokko an. [ 24 ] Auch die Suche aus der Luft und an Land blieb erfolglos. [ 24 ] Rhônes Ruderboot und ein zweites Walfangboot erreichten jedoch Spanisch-Marokko. Das Ruderboot landete am 20. Dezember um 17:00 Uhr in der Nähe von Hassi Chbiki , das zweite Walfangboot am 21. Dezember 1940 um 12:00 Uhr etwas nördlich davon. [ 24 ] Die Männer aus dem Ruderboot begannen einen Marsch über Land in Richtung Ifni . Die Überlebenden beider Boote – insgesamt 43 Männer – trafen während dieses Marsches wieder aufeinander. [ 24 ] Ein LKW der spanischen Armee nahm sie auf und brachte sie nach Xenel Marsa , wo ein Sanitätsoffizier, der vom Vichy-französischen Zerstörer Brestois an Land gebracht worden war , ihre Wunden behandelte. [ 24 ] Aufgrund des starken Seegangs war es unmöglich, die Überlebenden an Bord der Brestois zu bringen . Daher wurden sie auf dem Landweg zum spanischen Militärposten Tan-Tan in Spanisch-Marokko gebracht und von dort entweder nach Kap Juby geflogen oder mit dem LKW nach Guelmin in Französisch-Marokko transportiert. [ 24 ]

65 der 69 Mann Besatzung der Sfax starben beim Untergang. [ 14 ] [ 3 ] [ 18 ] Elf Besatzungsmitglieder der Rhône kamen ums Leben. [ 17 ] [ 14 ]

Am 21. Dezember 1940 übermittelte der Kommandant von U-37 , Kapitänleutnant Nicolai Clausen , einen Bericht über den Vorfall. Darin behauptete er, einen 7.329 BRT großen Tanker vom Typ „Kopbard“ – offenbar eine Anspielung auf den französischen Handelstanker Kobard – gesichtet und einen Torpedo darauf abgefeuert zu haben . Der Torpedo sei aufgrund eines Kreiselkompassausfalls vom Kurs abgekommen und habe ein U-Boot vom Typ „ Amphrit “ im Konvoi des Tankers getroffen. Der Tanker sei anschließend ausgebrannt, ohne dass die Brandursache angegeben wurde. [ 21 ] Um diplomatische Verlegenheit über die Versenkung von Schiffen der Marine des Vichy-Frankreichs, eines neutralen, achsenfreundlichen Landes, durch ein deutsches U-Boot zu vermeiden , versuchten die Deutschen anschließend, die Versenkung der „Sfax“ und der „Rhône“ durch U -37 zu vertuschen . Als das deutsche Oberkommando von ihrer Identität erfuhr, erließ es die Direktive: „Wir werden der Außenwelt weiterhin versichern, dass es keinen Zweifel daran gibt, dass kein deutsches oder italienisches U-Boot in dem betreffenden Seegebiet für die Versenkungen verantwortlich ist.“ [ 24 ] Clausen wurde zur Geheimhaltung verpflichtet [ 14 ] und das Kriegstagebuch von U -37 wurde von jeglichen Hinweisen auf die Versenkungen gesäubert; Der Eintrag vom 19. Dezember 1940 widmete sich der Diskussion über Verwirrung bezüglich der Signale, die durch Fehler bei der Bedienung ihrer Enigma-Maschine entstanden war . [ 21 ] Ansonsten hieß es lediglich „Nichts zu sehen“. [ 18 ] Zudem wurde ein unbeholfener Versuch unternommen, den Standort von U-37 zu verschleiern , indem berichtet wurde, dass sie zwischen 00:00 und 04:00 Uhr am 19. Dezember 1940 ihre Position um die physikalisch unmögliche Strecke von 600 Seemeilen (1100 km) verändert habe – etwa das Zehnfache dessen, was ein U-Boot in vier Stunden hätte zurücklegen können. Zum Zeitpunkt der Versenkungen wurde sie in einem 560 km landeinwärts gelegenen Gittersektor in der algerischen Sahara verortet . [ 18 ] [ 26 ]

Gedenkfeier

Groix wurde posthum zum Capitaine de Corvette ( Korvettenkapitän ) befördert , „aufgrund außergewöhnlicher Verdienste und seiner Kriegstaten“. [ 14 ] Eine Straße in Brest, seiner Heimatstadt, ist nach ihm benannt. [ 14 ]

Referenzen

Zitate

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