Santiago Metro

Die Metro Santiago ( spanisch : Metro de Santiago ) ist ein Schnellbahnsystem in Santiago , der Hauptstadt Chiles . Sie besteht derzeit aus sieben Linien (1–6 und 4A), 143 Stationen und einem Streckennetz von 149 Kilometern. ^{[ 5 ]} Das System wird vom staatlichen Unternehmen Metro SA betrieben und ist das erste Schnellbahnsystem des Landes.

Die Metro Santiago befördert täglich rund 2,5 Millionen Fahrgäste. Dies entspricht einem Anstieg von über einer Million Fahrgästen pro Tag im Vergleich zu 2007, dem Jahr des Starts des ambitionierten Transantiago- Projekts, in dem die Metro eine wichtige Rolle im öffentlichen Nahverkehr der Stadt spielt. Der bisherige Fahrgastrekord wurde am 2. Mai 2019 mit 2.951.962 Fahrgästen erreicht. ^{[ 6 ]}

Im Juni 2017 kündigte die Regierung Pläne für den Bau der Linie 7 an , die Renca im Nordwesten Santiagos mit Vitacura im Nordosten verbinden soll. Die neue Linie wird das Metronetz um 26 Kilometer und 19 neue Stationen erweitern und durch die Gemeinden Renca, Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Las Condes und Vitacura verlaufen. Die Kosten wurden zunächst auf 2,53 Milliarden US-Dollar geschätzt, die Eröffnung ist für 2027 geplant. ^{[ 7 ] [ 8 ]}

Die Metro Santiago ist nach der Metro Mexiko-Stadt das zweitgrößte U-Bahn-System Lateinamerikas und nach der New Yorker U-Bahn , der Metro Mexiko-Stadt, dem Bay Area Rapid Transit (San Francisco Bay Area), der Washingtoner Metro und der Chicagoer Hochbahn das sechstgrößte U-Bahn -System Amerikas .

Im März 2012 wurde die Metro Santiago zum besten U-Bahn-System Amerikas gekürt, nachdem sie bei der jährlichen Veranstaltung von Metro Rail in London ausgezeichnet worden war . ^{[ 9 ]}

Die Idee zum Bau eines U-Bahn-Netzes in Santiago geht auf das Jahr 1944 zurück, als aufgrund des rasanten Bevölkerungswachstums, das die Stadt seit den frühen 1930er Jahren erlebt hatte, Bemühungen zur Verbesserung des chaotischen Verkehrssystems eingeleitet wurden. ^{[ 10 ]}

Konkrete Pläne nahmen jedoch in den 1960er Jahren Gestalt an, als Juan Parrochia zum Chefarchitekten des interkommunalen Plans von Santiago ernannt wurde und mit der Ausarbeitung eines städtebaulichen Masterplans inklusive eines U-Bahn-Netzes begann. ^{[ 11 ]}

Infolgedessen schrieb die Regierung die Entwicklung eines städtischen Verkehrssystems international aus. Am 24. Oktober 1968 genehmigte die Regierung von Eduardo Frei Montalva den Entwurf des französisch-chilenischen Konsortiums BCEOM SOFRETU CADE, der den Bau von fünf Linien mit einer Gesamtlänge von rund 60 Kilometern bis 1990 vorsah.

Am 29. Mai 1969 begannen schließlich die Arbeiten zum Bau der ersten Linie, die das Zivilviertel mit dem Gebiet von Barrancas (dem heutigen Lo Prado ) verbinden sollte. ^{[ 12 ]}

Am 15. September 1975 wurde die erste Linie der Metro von Augusto Pinochet während der Militärdiktatur eröffnet. Die Linie 1 verlief in ihrer Anfangsphase größtenteils unterirdisch zwischen San Pablo und La Moneda, unterhalb der Alameda . 1977 wurde die Linie in Richtung Providencia verlängert und erreichte 1980 die Escuela Militar in Las Condes . ^{[ 13 ]}

Im März 1978 wurde die Linie 2 eröffnet. Ihr erster Abschnitt verlief ebenerdig von Los Héroes nach Franklin . Im Dezember wurde der zweite Abschnitt der Linie eröffnet, der unterirdisch in Richtung Süden entlang der Gran Avenida bis nach Lo Ovalle verläuft . ^{[ 13 ]}

Trotz des rasanten Wachstums des Netzes stoppte die schwere Wirtschaftskrise, die das Land 1982 traf, die ursprünglichen Pläne. Studien zeigten zudem, dass der Südosten Santiagos dichter besiedelt war als der Norden der Hauptstadt, jenes Gebiet, das von den geplanten Netzerweiterungen abgedeckt werden sollte.

Um den zukünftigen Bedarf zu decken, wurde die Streckenführung der Linie 2 geändert. Die Verlängerung sollte in Los Héroes beginnen, das Stadtviertel umrunden, die Linie 1 in Baquedano erneut kreuzen und dann in südlicher Richtung durch Vicuña Mackenna verlaufen . Parallel dazu wurde die Linie 3 durch Independencia und Irarrázaval geplant, um das nördliche Gebiet zu erschließen, das ursprünglich von der Linie 2 bedient werden sollte. ^{[ 12 ]}

Diese Pläne wurden jedoch erneut beeinträchtigt, als am 3. März 1985 ein Erdbeben das chilenische Zentraltal erschütterte . Der Großteil der für den Bau der Linienverlängerung 2 und der Linie 3 vorgesehenen Gelder wurde für den Wiederaufbau der Stadt verwendet. Die Eröffnung zweier neuer Stationen im Norden in den Jahren 1986 (Santa Ana) und 1987 (Puente Cal y Canto) waren die einzigen abgeschlossenen Projekte dieser Pläne: die Stationen Santa Ana und Mapocho an der Linie 2. Letztere sollte später umbenannt werden, da bei den Ausgrabungsarbeiten Überreste der alten Calicanto-Brücke – seit über einem Jahrhundert das Wahrzeichen der Stadt – entdeckt wurden. Im selben Jahr wurde der Metrobús-Service mit Verbindungen von Escuela Militar, Lo Ovalle und Las Rejas aus aufgenommen .

Institutionell wurde die Leitung der Metro de Santiago zum Ende des Jahrzehnts umstrukturiert. Die ehemalige Generaldirektion der Metro, eine Abteilung des Ministeriums für öffentliche Arbeiten , wurde gemäß Gesetz 18.772 vom 28. Januar 1989 in ein staatlich finanziertes öffentliches Unternehmen, die Metro SA, umgewandelt.

Nach der wirtschaftlichen Erholung infolge des zweiten Wirtschaftswunders wurden die Ausbaupläne der Metro wieder aufgenommen. Das Bevölkerungswachstum im Südosten der Hauptstadt war in den 1980er Jahren nicht mehr aufzuhalten, und La Florida entwickelte sich zur bevölkerungsreichsten Gemeinde des Landes. Daher war der Bau einer neuen U-Bahnlinie zur Anbindung dieses Gebiets von größter Bedeutung. Die ersten Pläne wurden 1989 entworfen und 1991 von Präsident Patricio Aylwin offiziell verkündet . Die neue Linie sollte in Baquedano beginnen und in südlicher Richtung zur Avenida Américo Vespucio führen , wobei sie Vicuña Mackenna durchqueren würde.

Die Linie 5 wurde am 5. April 1997 von Präsident Eduardo Frei Ruiz-Tagle eröffnet . Diese neue Linie hatte eine Länge von 10,3 Kilometern (6,4 Meilen) und verlief zunächst unterirdisch von Baquedano nach Irarrázaval, trat dann als Viadukt auf der Vicuña Mackenna wieder an die Oberfläche und verschwand erneut unterirdisch, bevor sie ihren südöstlichen Endpunkt, Bellavista de la Florida , erreichte .

Im März 2000 wurde ein neuer Abschnitt der Linie 5, der durch das historische Zentrum der Hauptstadt führt, für den Verkehr freigegeben. Die neue Verbindung zwischen Baquedano und Santa Ana über die Plaza de Armas und Bellas Artes bedeutete, dass alle drei damals bestehenden Linien miteinander verbunden waren.

Nach der Wahl von Ricardo Lagos zum Präsidenten Chiles im Jahr 2000 war eines seiner Hauptziele die Modernisierung des öffentlichen Nahverkehrs in der Hauptstadt. Zu diesem Zweck wurde eine neue Verlängerung der Linie 5 in Richtung Westen nach Quinta Normal entlang der Rue Catedral geplant, sowie eine Verlängerung der Linie 2 von beiden Endpunkten bis zu den nördlichen und südlichen Enden des Autobahnrings Américo Vespucio.

Trotzdem erfolgte die bedeutendste Ankündigung im Jahr 2002, als Lagos den Bau einer vierten Metrolinie bekannt gab. Diese sollte die südöstlichen Gemeinden von Santiago mit dem Zentrum von Puente Alto verbinden , das La Florida als bevölkerungsreichste Gemeinde des Landes abgelöst hatte. Mit diesen neuen Projekten würde sich das Metronetz bis 2010, dem Jahr der Zweihundertjahrfeier des Landes, verdoppeln .

Diese neuen Projekte sollten die Metro zum Schlüsselelement des neuen Verkehrsreformplans der Stadt, Transantiago , machen . Neben den neuen Erweiterungen wurden Umsteigebahnhöfe geplant, um eine bessere Vernetzung zwischen der S-Bahn und anderen Verkehrsmitteln, insbesondere Bussen , zu ermöglichen . Der erste Umsteigebahnhof sollte in Quinta Normal eröffnet werden, nachdem die Verlängerung der Linie 5 am 31. März 2004 fertiggestellt war. Der ursprüngliche Plan, dort einen Bahnhof zu errichten, wurde jedoch nach dem Scheitern des Baus von Melitrén verworfen.

Am 8. September 2004 gelang der Metro ein weiterer Meilenstein: Mit der Eröffnung der Stationen Patronato und Cerro Blanco an der Linie 2 wurde der Fluss Mapocho unterirdisch überquert. Am 22. Dezember 2004 folgten die neuen Stationen El Parrón und La Cisterna an der südlichen Verlängerung derselben Linie . Ein zweiter Abschnitt der Linie 2 in Richtung Norden wurde am 25. November 2005 eröffnet, und die letzte dieser Erweiterungen folgte am 22. Dezember 2005. Die Gesamtkosten beliefen sich auf 170 Millionen US-Dollar, und die Fahrgastzahlen stiegen jährlich um 27 Millionen.

Am 30. November 2005 wurde der erste U-Bahn-Abschnitt der Linie 4 von Tobalaba nach Grecia sowie das Viadukt zwischen Vicente Valdés und Plaza de Puente Alto eröffnet. Die noch unfertige Strecke zwischen Grecia und Vicente Valdés wurde bis zum 2. März 2006 durch einen Schienenersatzverkehr mit Bussen von Transantiago abgedeckt. An diesem Tag wurden die restlichen Stationen und die restliche Strecke fertiggestellt. Die Linie 4 war zu diesem Zeitpunkt mit einer Länge von 24,7 Kilometern und 22 Stationen ( Providencia , Las Condes , Ñuñoa , La Reina , Peñalolén , Macul , La Florida und Puente Alto ) die längste Linie des Netzes . Auf dieser neuen Linie wurde auch das neue Rollmaterial AS-2002 des brasilianischen Herstellers Alstom eingeführt, das mehr Platz im Innenraum bietet als die Züge anderer Linien. Schließlich wurde die Linie 4 am 16. August 2006 durch die Eröffnung einer Zweiglinie, der Linie 4A, ergänzt, die die Linie 2 von La Cisterna mit der Linie 4 in Vicuña Mackenna verband und über den Américo Vespucio-Ring verlief.

Am 15. November 2005 kündigte Präsident Ricardo Lagos die Verlängerung der Linie 1 nach Osten von der Escuela Militar bis zum Bahnhof Los Dominicos in der Gemeinde Las Condes an. Zu diesem Zweck wurden drei neue Bahnhöfe gebaut, wodurch das Schienennetz um 4 Kilometer erweitert wurde. Die neuen Bahnhöfe wurden am 7. Januar 2010 während der Präsidentschaft von Michelle Bachelet eingeweiht.

Parallel zur Verlängerung nach Las Condes wurde eines der wichtigsten Projekte des U-Bahn-Netzes angekündigt: die westliche Erweiterung der Metro, die die Gemeinden Maipú , Pudahuel , Lo Prado und Quinta Normal an das Metronetz anbindet. Damit erreichte die Metro erstmals den westlichen Teil der Stadt und schloss zu Maipú an, der bevölkerungsreichsten Gemeinde des Landes, nachdem sie 2008 Puente Alto überholt hatte.

Am 31. Oktober 2009 wurde der endgültige Streckenverlauf der Verlängerung der Linie 5 genehmigt. Die Strecke beginnt an der Station Quinta Normal und verläuft unterirdisch entlang der Avenida San Pablo, dann in südlicher Richtung an die Oberfläche, zunächst über die Avenida Teniente Cruz und später über die Avenida Pajaritos, bevor sie wieder unterirdisch bis zur Endstation Plaza de Armas in Maipú führt . Der erste Abschnitt bis zur Station Pudahuel wurde am 12. Januar 2010 fertiggestellt, der restliche Abschnitt bis Maipú am 3. Februar 2011.

Parallel zum Bau der neuen Streckenerweiterungen wurden wichtige Arbeiten durchgeführt, die die Renovierung des Bahnhofs Pajaritos an der Linie 1 ermöglichten. Dieser wurde zum Endbahnhof einer Schleife umgebaut, wodurch die Effizienz des am stärksten frequentierten Streckenabschnitts dieser Linie gesteigert werden konnte. Außerdem wurde der verschobene Bahnhof San José de la Estrella an der Linie 4 eröffnet. Im Zuge der Streckenerweiterung nach Maipú wurde zudem der Bahnhof Del Sol errichtet, der als Umsteigepunkt zu Fernbussen dient.

Im März 2012 wurde die Metro Santiago zur besten U-Bahn Amerikas gewählt – eine Auszeichnung, die ihr beim jährlichen Metro Rail Dinner in London, Vereinigtes Königreich, verliehen wurde. ^{[ 14 ]}

Am 26. Mai 2016 kündigte die Metro die Verlängerung der Linien 2 und 3 an, wodurch das Metronetz um 8,9 Kilometer und sieben neue Stationen erweitert wurde. Beide Erweiterungen sollten in der zweiten Jahreshälfte 2021 in Betrieb gehen. Die südliche Verlängerung der Linie 2 würde 5,1 Kilometer und vier neue Stationen umfassen und die bestehende Endstation in La Cisterna mit dem Stadtteil San Bernardo verbinden. Die neue Endstation würde sich neben dem Krankenhaus El Pino in San Bernardo befinden. Die westliche Verlängerung der Linie 3 würde das Metronetz um 3,8 Kilometer und drei neue Stationen erweitern und die damals noch geplante Station Los Libertadores mit Quilicura verbinden. ^{[ 15 ]}

Am 2. November 2017 wurde die Linie 6 zwischen Cerrillos und Los Leones mit zehn neuen Stationen eröffnet. Diese neue Linie verfügt nicht über besetzte Fahrkartenschalter; stattdessen gibt es Fahrkartenautomaten und die Möglichkeit, Guthaben auf die bip!-Karte aufzuladen. Zum Schutz der Fahrgäste sind die Bahnsteigtüren angebracht, und die Stromversorgung erfolgt über Oberleitungen, nicht wie bei den anderen Linien über Stromschienen. Die Stationen sind mit neuen Drehkreuzen ausgestattet. ^{[ 16 ]} Die Züge der Linie 6 haben ausschließlich Stahlräder und sind fahrerlos.

Am 22. Januar 2019 wurde die Linie 3 nach neun Jahren Planung und Bauzeit ^{[ 17 ]} eröffnet. Die Eröffnung hatte sich seit den 1980er Jahren aufgrund des Algarrobo-Erdbebens von 1985 und der veränderten Bevölkerungsstruktur der Stadt in den 1980er und 1990er Jahren verzögert. Ihr Rollmaterial ist identisch mit dem der Linie 6, und die Linien wurden gleichzeitig gebaut, weshalb sie als „Zwillingslinien“ gelten.

Am 25. September 2023 wurde die Linie 3 um 3,8 km westlich ihrer nördlichen Endstation bis zur Plaza Quilicura verlängert. ^{[ 5 ]} Am 27. November 2023 wurde die Linie 2 um 5,2 km südlich ihrer südlichen Endstation bis zum Krankenhaus El Pino verlängert. ^{[ 18 ]}

Im Oktober 2019 kam es im Metronetz von Santiago aufgrund der Fahrpreiserhöhung zu Protesten . Zunächst blockierten Schülerinnen und Schüler zwischen dem 6. und 11. Oktober massenhaft die Fahrt. Die Proteste weiteten sich schnell auf mehrere Metrostationen aus und führten zu wiederholten Betriebsstörungen.

Am 18. Oktober eskalierte die Lage, und das gesamte Metronetz musste aufgrund von Angriffen auf Stationen und Mitarbeiter stillgelegt werden. In der Nacht, nach der Verhängung des Ausnahmezustands durch Präsident Sebastián Piñera , wurden mehrere Metrostationen zerstört und in Brand gesteckt. Einige davon wurden am nächsten Tag trotz verhängter Ausgangssperre erneut angegriffen. Gleichzeitig untersuchte das Nationale Institut für Menschenrechte (INDH) Vorwürfe, die Station Baquedano sei von Polizei und Militär als Haft- und Folterzentrum genutzt worden. Am Morgen desselben Tages wurde der Ort von Mitarbeitern des INDH, der Polizeidirektion für Menschenrechte (PDI) und unabhängigen Richtern in Augenschein genommen. Die Richter fanden keine Beweise für Folter oder rechtswidrige Inhaftierungen, leiteten aber dennoch eine Untersuchung ein, um jegliche Unregelmäßigkeiten auszuschließen. Die Untersuchungen des Nationalen Instituts für Menschenrechte und der Staatsanwaltschaft ergaben jedoch keine Beweise in dieser Hinsicht; 2020 wurden die Vorwürfe fallen gelassen und das Verfahren eingestellt. ^{[ 19 ]}

Das Metronetz wurde am Montag, dem 21. Oktober, teilweise wieder in Betrieb genommen. Aufgrund der Schäden an einigen Stationen wird es jedoch voraussichtlich erst in bis zu sieben Monaten vollständig nutzbar sein. Der Schaden wird auf über 300 Millionen US-Dollar geschätzt. Die Metro Santiago gab an, dass die Stationsinfrastruktur und das Rollmaterial nicht versichert waren. Die Linien 3 und 6 wurden am 23. Oktober, die Linien 2 und 5 am 25. Oktober, die Linie 4 am 28. Oktober und die Linie 4A am 25. November wiedereröffnet – jeweils nur teilweise und mit reduziertem Fahrplan.

Am 23. Oktober wurde berichtet, dass insgesamt 79 Stationen beschädigt wurden, wobei die Linien 4, 4A und 5 die meisten zerstörten oder beschädigten Stationen aufwiesen. Außerdem wurden sechs Züge beschädigt, fünf auf der Linie 4 und einer auf der Linie 1 – letzterer wurde an der Station San Pablo in Brand gesetzt. Mit der Wiedereröffnung der letzten beiden Stationen (Trinidad und Protectora de la Infancia) am 25. September 2020 nahm die Metro ihren vollen Betrieb wieder auf.

Am 1. Juni 2017 kündigte Präsidentin Michelle Bachelet in ihrer letzten öffentlichen Rede den Bau der Metrolinie 7 an . ^{[ 20 ]} Der Plan umfasste ursprünglich 21 Stationen auf einer 25 km langen Strecke zwischen der Gemeinde Renca im Nordwesten und Vitacura im Nordosten . Die Strecke, deren Eröffnung für etwa 2027 geplant war, sollte parallel zum Fluss Mapocho und zur Linie 1 verlaufen, um diese durch die täglich rund 10.000 Fahrgäste zu entlasten. Die Linie 7 würde die Gemeinden Renca, Cerro Navia und Vitacura in das Metronetz integrieren und zudem beliebte Wohngebiete mit einem Teil des Finanz- und Geschäftsviertels der Stadt verbinden. ^{[ 21 ]}

Ende 2017 veröffentlichte die Zeitung El Mercurio einen Bericht, demzufolge die Streckenführung der Linie geändert wurde. Im Abschnitt Providencia sollte sie nicht mehr wie ursprünglich geplant unter der Avenida Andrés Bello verlaufen, sondern parallel zur Linie 1 entlang der Avenida Providencia. Dadurch würde die Streckenführung in Salvador entfallen und nach Pedro de Valdivia verlegt. Zusätzlich kündigte die Metro an, die Linie 6 bis zur Isidora Goyenechea der zukünftigen Linie 7 zu verlängern.

Ein Jahr nach der Ankündigung der Linie 7 verkündete Präsident Sebastián Piñera in seinem Jahresbericht 2018, dass Studien für den Bau zweier neuer Metrolinien in Nord-Süd-Richtung beginnen würden: Die Linie 8 sollte die Stadtteile La Florida und Puente Alto mit Providencia verbinden, während die Linie 9 vom Stadtzentrum bis zum Stadtteil La Pintana führen sollte , einem der letzten Stadtteile, der an das Metronetz angeschlossen wurde. Zusätzlich kündigte er die Verlängerung der Linie 4 um drei Stationen im südlichen Abschnitt bis nach Bajos de Mena in Puente Alto an. Die Eröffnung der Linien 8 und 9 war damals für 2028 geplant.

Die Auswirkungen des sozialen Ausbruchs von 2019 verzögerten die Planungsarbeiten für die Erweiterung der drei Linien. Die Arbeiten wurden im September 2021 wieder aufgenommen, sodass die Eröffnung der Linien 7, 8 und 9 voraussichtlich ab 2030 erfolgen wird. Im August 2023 wurde eine Änderung des Streckenverlaufs der Linie 9 angekündigt. Diese sieht eine Erweiterung im Norden bis zur Station Puente Cal y Canto vor – die damit die erste Station mit vier parallel verlaufenden Linien sein wird – und im Süden bis zur Plaza de Puente Alto . Dort wird sie mit der Linie 4 zusammengeführt und die geplante Verlängerung nach Bajos de Mena integriert.

Am 14. Mai 2025 berichtete die Zeitung Diario Financiero, dass Präsident Gabriel Boric in seiner diesjährigen Rede den Bau einer Stadtbahn ankündigen werde, die die zukünftige Linie 7 mit dem internationalen Flughafen Arturo Merino Benítez verbinden soll . Die Bahnstrecke mit einer geschätzten Länge von sechs bis sieben Kilometern würde den Flughafen mit dem zukünftigen Bahnhof an der Avenida Mapocho Sur bei Huelén in Cerro Navia verbinden.

Schließlich kündigte Präsident Gabriel Boric vor dem Nationalkongress Chiles am 1. Juni 2025 den Bau der Linie A an , einer Stadtbahnlinie, die den wichtigsten Flughafen des Landes mit dem Bahnhof Huelén an der Linie 7 verbinden soll. ^{[ 22 ]}

Vor dem gesamten Kongress kündigte Präsident Gabriel Boric am 1. Juni 2025 an, dass die Linie 6 nach Verfügbarkeit der Mittel bis in den dicht besiedelten Westen von Maipú , in die Nähe des Krankenhauses El Carmen, verlängert werden soll. Die Verlängerung umfasst 6,4 km und drei neue Stationen. Ebenso wird die Linie 4A von La Cisterna über Maipú bis zur Station Del Sol verlängert und schließt damit den Stadtteil Lo Espejo an das Metronetz an – einen der ärmsten und abgelegensten im Großraum. Die Linie wird außerdem modernisiert und in Linie 10 umbenannt. Die Verlängerung umfasst 10 km und sieben neue Stationen. Beide Projekte sollen voraussichtlich frühestens 2037 abgeschlossen sein. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Es wurden verschiedene Vorschläge zur Erweiterung der Santiago Metro vorgelegt, sobald die Linien 7, 8 und 9 gebaut sind.

Zwei Gemeinden im Großraum Santiago werden keinen direkten Anschluss an das Metronetz haben: Padre Hurtado und Lo Barnechea . Drei weitere Gemeinden – San Bernardo , Peñalolén und Huechuraba – sind nur innerhalb ihrer Grenzen an das Metronetz angebunden. Lo Barnechea hat Interesse am Bau zweier zusätzlicher Stationen der Linie 7 bekundet, um La Dehesa zu erreichen.

Bei der Einweihung der Linie 3 im Jahr 2019 kündigte Präsident Sebastián Piñera den Bau der Linie 10 an. Obwohl die Metro erklärte, eine zehnte Linie sei nicht offiziell Teil ihres Projektportfolios, gab die Regierung an, dass die Initiative darauf abziele, den Abschnitt Avenida Mapocho mit der Avenida Tobalaba entlang des sogenannten „zentralen Rings“ über die Avenidas Las Rejas, Suiza und Departamental zu verbinden.

Weitere Alternativen für neue Bahnstrecken wurden in den letzten Jahren in den Medien analysiert und zwischenzeitlich verworfen: eine Strecke im östlichen Abschnitt über Tobalaba-Vespucio oder Manquehue, eine weitere Parallelstrecke zur Linie 1 über 5 de Abril-Blanco Encalada-Santa Isabel-Bilbao und Manquehue sowie der nördliche Abschnitt der „Linie 10“ über Dorsal, Lo Espinoza und Radal. ^{[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

Linie		Länge	Bahnhöfe	Eröffnungsdatum	Typ
	San Pablo – La Moneda	8,2 km	12	15. September 1975	Graben/Untergrund
	La Moneda – Salvador	3,2 km	5	31. März 1977	U-Bahn
	Los Héroes – Franklin	4,9 km	5	31. März 1978	Erdgeschoss
	Franklin – Lo Ovalle	4,8 km	6	21. Dezember 1978	U-Bahn
	Salvador – Escuela Militar	4,5 km	7	22. August 1980	U-Bahn
	Los Héroes – Santa Ana	0,7 km	1	25. Juli 1986	Erdgeschoss
	Santa Ana – Puente Cal y Canto	1 km	1	15. September 1987	Oberirdisch/Unterirdisch
	Baquedano – Bellavista de La Florida	10,3 km	12	5. April 1997	Viadukt/U-Bahn
	Baquedano – Santa Ana	2,7 km	3	4. März 2000	U-Bahn
	Santa Ana – Quinta Normal	1,9 km	2	31. März 2004	U-Bahn
	Puente Cal y Canto – Cerro Blanco	1,6 km	2	8. September 2004	U-Bahn
	Lo Ovalle – La Cisterna	2,1 km	2	22. Dezember 2004	U-Bahn
	Cerro Blanco – Einstein	1,9 km	2	25. November 2005	U-Bahn
	Bellavista de La Florida – Vicente Valdés	0,6 km	1	30. November 2005	U-Bahn
	Vicente Valdés – Plaza de Puente Alto	10,9 km	9	30. November 2005	Viadukt/U-Bahn
	Tobalaba – Griechenland	7,7 km	8	30. November 2005	U-Bahn
	Griechenland – Vicente Valdés	6,1 km	5	2. März 2006	Erdgeschoss
	Vicuña Mackenna – La Cisterna	7,7 km	6	16. August 2006	Erdgeschoss
	Einstein – Vespucio Norte	3,6 km	3	21. Dezember 2006	U-Bahn
	San José de la Estrella	0 km	1	5. November 2009	Viadukt
	Escuela Militar – Los Dominicos	4 km	3	7. Januar 2010	U-Bahn
	Quinta Normal – Pudahuel	5,8 km	5	12. Januar 2010	U-Bahn
	Pudahuel – Plaza de Maipú	8 km	7	3. Februar 2011	Viadukt
	Cerrillos – Los Leones	15,3 km	10	2. November 2017	U-Bahn
	Los Libertadores – Fernando Castillo Velasco	21,7 km	18	22. Januar 2019	U-Bahn
	Los Libertadores – Plaza Quilicura	3,8 km	3	25. September 2023	U-Bahn
	La Cisterna – Krankenhaus El Pino	5,2 km	4	27. November 2023	U-Bahn
	Cerrillos – Lo Errázuriz	3 km	1	2027	U-Bahn
	Los Leones – Isidora Goyenechea	1,4 km	1	2028	U-Bahn
	Brasilien – Estoril	26 km	19	2028	U-Bahn
	Bío Bío – Plaza de La Pintana	12,2 km	10	2030	U-Bahn
	Flughafen - Huelén	6,5 km	2	2032	U-Bahn
	Chile España – Mall Plaza Tobalaba	14,7 km	2	2032	U-Bahn
	Puente Cal y Canto – Bío Bío	5,4 km	4	2032	U-Bahn
	Plaza de La Pintana – Plaza de Puente Alto	9,8 km	5	2033	U-Bahn
	Los Leones – Chile España	4,3 km	3	2033	U-Bahn
	Krankenhaus El Carmen – Lo Errázuriz	6,4 km	3	2037	U-Bahn
	Del Sol – La Cisterna	10 km	7	2037	U-Bahn

Die Metro Santiago betreibt derzeit neun verschiedene Wagentypen: Zwei Modelle ( AS-2002 und AS-2014 ) sind stahlbereift, die übrigen gummibereift. Die Baureihen NS 74 und NS 93 basieren auf den Baureihen MP 73 bzw. MP 89 der Pariser Metro ^{[ 29 ]} , während die Baureihe NS-2007 auf der Baureihe NM-02 der Metro Mexiko-Stadt basiert ^{[ 30 ]} . Alle gummibereiften Wagen tragen das Kürzel NS (für Neumático Santiago ), alle stahlbereiften Wagen das Kürzel AS (für Acero Santiago ). Die Nummerierung der jeweiligen Wagentypen (gummibereift und stahlbereift) entspricht dem Konstruktionsjahr und nicht dem Jahr der Erstzulassung, analog zur Praxis bei der Metro Mexiko-Stadt und der Pariser Metro .

Im September 2012 wurden die NS-2012-Züge auf der Linie 1 in Betrieb genommen. Diese Züge waren die ersten, die mit Klimaanlage gebaut wurden. ^{[ 31 ]} Aktuell sind alle NS-2007-Züge und einige NS-93-Züge nachgerüstet, während die NS-2012, AS-2014 und NS-2016 von Anfang an mit Klimaanlage ausgestattet waren.

Am 2. November 2017 nahm die Linie 6 den regulären Betrieb auf. Auf dieser Linie verkehren die AS -2014- Züge , die modernsten des Systems und die ersten fahrerlosen Züge. Im ersten und letzten Wagen befindet sich jedoch ein Bedienfeld zur Steuerung des Zuges bei Bedarf. Die Linie 6 ist außerdem die erste mit Sicherheitskameras, Stromversorgung über eine starre Oberleitung und Notausstiegstüren an der Vorderseite des ersten und letzten Wagens (mit Rampe für Rollstuhlfahrer) sowie an den Seiten jedes Zuges. Sie ist zudem die zweite Linie mit Klimaanlage und die dritte mit LED-Beleuchtung. Die Linie 6 ist auch die erste im regulären Betrieb mit Bahnsteigabsperrungen, gefolgt von der Linie 3, die im Januar 2019 eröffnet wurde.

Modell	Hersteller	Baujahr(e)	Zugtyp	Betriebslinien
NS-74	Alstom	1973–1981	Gummibereifung
NS 93	Alstom	1996–2003	Gummibereifung
AS-2002	Alstom	2004–2010	Stahlräder
NS-2004	Alstom	2006–2007	Gummibereifung
NS-2007	CAF	2009–2010	Gummibereifung
NS-2012	CAF	2012–2014	Gummibereifung
AS-2014	CAF	2015–2017	Stahlräder
NS-2016	Alstom	2017–2021	Gummibereifung
AS-22-UTO	Alstom [ 32 ]	2026 bis heute	Stahlräder

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  NS-74
• 
  NS 93
• 
  AS-2002
• 
  NS-2004
• 
  NS-2007
• 
  NS-2012
• 
  AS-2014
• 
  NS-2016

Fettgedruckt sind Umsteigebahnhöfe. Grau hinterlegt sind geplante oder im Bau befindliche Bahnhöfe.

Linie 1 West nach Ost	Linie 2 Nord nach Süd	Linie 3 Nordwest nach Ost	Linie 4 Nordost nach Südost	Linie 4A Süd nach Südost	Linie 5 Südwest nach Südost	Linie 6 Südwest nach Nordost	Linie 7 Nordwest nach Nordost	Linie 8 Ost nach Südost	Linie 9 Nord nach Süd
San Pablo Neptun Pajaritos Las Rejas Ecuador San Alberto Hurtado Universität von Santiago Zentralbahnhof Lateinamerikanische Union Republik Los Héroes La Moneda Universidad de Chile Santa Lucía Universidad Católica Baquedano Salvador Manuel Montt Pedro de Valdivia Los Leones Tobalaba El Golf Alcántara Escuela Militar Manquehue Hernando de Magallanes Los Dominicos	Vespucio Norte Zapadores Dorsal Einstein Friedhöfe Cerro Blanco Patronato Puente Cal y Canto Santa Ana Los Héroes Zehen Parque O'Higgins Rondizzoni Franklin El Llano San Miguel Lo Vial Abteilung Ciudad del Niño Lo Ovalle El Parrón La Cisterna El Bosque Observatorium Copa Lo Martínez Krankenhaus El Pino	Plaza Quilicura Lo Cruzat Ferrocarril Los Libertadores Cardenal Caro Vivaceta Conchalí Plaza Chacabuco Krankenhäuser Puente Cal y Canto Plaza de Armas Universidad de Chile Parque Almagro Matta Irarrázaval Monseñor Eyzaguirre Ñuñoa Chile Spanien Villa Frei Plaza Egaña Fernando Castillo Velasco	Tobalaba Cristóbal Colón Francisco Bilbao Príncipe de Gales Simón Bolívar Plaza Egaña Los Orientales Griechenland Los Presidentes Quilín Las Torres Macul Vicuña Mackenna Vicente Valdés Rojas Magallanes Trinidad San José de la Estrella Los Quillayes Elisa Correa Krankenhaus Sótero del Río Protectora de la Infancia Las Mercedes Plaza de Puente Alto	La Cisterna San Ramón Santa Rosa La Granja Santa Julia Vicuña Mackenna	Plaza de Maipú Santiago Bueras Del Sol Monte Tabor Las Parcelas Laguna Sur Barrancas Pudahuel San Pablo Lo Prado Blanqueado Gruta de Lourdes Quinta Normal Cumming Santa Ana Plaza de Armas Bellas Artes Baquedano Parque Bustamante Santa Isabel Irarrázaval Ñuble Rodrigo de Araya Carlos Valdovinos Camino Agrícola San Joaquín Pedro Mirador Bellavista de La Florida Vicente Valdés	Lo Errázuriz Cerrillos Lo Valledor Präsident Pedro Aguirre Cerda Franklin Bío Bío Ñuble Estadio Nacional Ñuñoa Inés de Suárez Los Leones Isidora Goyenechea	Brasilien Infant Salvador Gutiérrez Huelén Cerro Navia Radial Walker Martínez Matucana Mapocho Puente Cal y Canto Baquedano Pedro de Valdivia Isidora Goyenechea Vitacura Vespuccio Parque Araucano Gerónimo de Alderete Padre Hurtado Estoril	Los Leones Eliodoro Yañez Diagonal Oriente Chile Spanien José Pedro Alessandri Los Olmos Vicente Huidobro Dr. Amador Neghme Macul La Florida Rojas Magallanes Oriente Camilo Henriquez Diego Portales El Peral	Puente Cal y Canto Santa Lucía Matta Maule Bío Bío La Legua Llico Sewastopol Linares Santa Rosa Krankenhaus Padre Hurtado La Pintana Lo Martínez Oriente Gabriela La Primavera Eyzaguirre Bajos de Mena Ejército Libertador Plaza de Puente Alto

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  Universidad de Chile
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  Santa Ana
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  Vicuña Mackenna
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  Ñuble

Die Metro Santiago integriert über die Stiftung MetroArte 73 Kunstwerke in ihre Stationen . In der Station Universidad de Chile befindet sich „Memoria visual de una nación “ („Visuelles Gedächtnis einer Nation“), ein 1.200 Quadratmeter großes Wandgemälde des chilenischen Malers Mario Toral , das die Geschichte des Landes darstellt. Weitere Kunstwerke sind in Baquedano (moderne Kunst und Konzertsaal), Bellas Artes (Multimedia-Kunst), Santa Lucía ( portugiesische Azulejos , ein Geschenk der Metro Lissabon ), La Moneda (realistische Landschaftsmalerei) und verschiedenen anderen Stationen zu sehen.

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  Memoria visual de una nación an der Universidad de Chile von Mario Toral.
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  „ Verbo América“ , Wandgemälde von Roberto Matta
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  Contelación II von Pablo McClure
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  Wandgemälde escultórico del cobre von Elisa Aguirre

In jeder Metrostation wird ein vielfältiges Serviceangebot bereitgestellt. Fahrkartenschalter, öffentliche Telefone und Informationstafeln zum Metronetz sind in jeder Station vorhanden. Geldautomaten mit Redbanc- , Cirrus- und Plus -Funktion, die in der Regel von der Banco de Chile oder der chilenischen Zentralbank BancoEstado betrieben werden , sind weit verbreitet. Auch Aufladeautomaten sind üblich; an diesen Automaten kann man die Bip! -Karte des Kunden entweder bar oder mit einer Redbanc- fähigen Karte aufladen. In stark frequentierten Stationen gibt es Bildschirme, auf denen MetroTV mit zusätzlichen Systeminformationen sowie Musikvideos und kurzen Nachrichtenbeiträgen gezeigt wird.

Rund 21 der verkehrsreichsten Stationen beherbergen eine Zweigstelle von Bibliometro , einem Leihbibliothekssystem, das vom nationalen Ministerium für Bibliotheken, Archive und Museen (Dibam) unterstützt wird. Mit einem chilenischen Personalausweis oder einem ausländischen Reisepass kann jeder Metro-Fahrgast Bücher und andere Literatur kostenlos aus dem Bestand ausleihen; eine vorherige Registrierung ist jedoch erforderlich.

Kunden können über das Bicimetro- Netzwerk, das 2008 an sechs Stationen eröffnet wurde und stetig erweitert wird, einen Fahrradstellplatz mieten . Die Preise beginnen bei 300 HKD (ca. 0,50 USD) pro Tag. Es gibt auch Wochen- und Monatsmieten, die einen festen Stellplatz garantieren (im Gegensatz zur Tagesmiete, bei der freie Plätze zufällig verfügbar sind).

Die meisten U-Bahn-Stationen beherbergen mindestens ein Geschäft oder einen Kiosk, große Umsteigebahnhöfe wie Baquedano bieten mehrere Imbissstände und Einzelhändler, und in Universidad de Chile gibt es sogar ein kleines unterirdisches „Einkaufszentrum“ .

Verschiedene private Sicherheitsdienste sind für die tägliche Aufrechterhaltung der Ordnung in der Metro und die Verhinderung von Kleinkriminalität und Schwarzfahren zuständig. An den größten Umsteigebahnhöfen, wie beispielsweise Tobalaba , befinden sich auch Depots der Carabineros de Chile , der chilenischen Militärpolizei. Metro-Mitarbeiter besetzen die Fahrkartenschalter in geschlossenen Kassenhäuschen und geben Fahrkarten und Geld über kleine Schalter aus.

Die Beschilderung zur Warnung vor Sicherheitsrisiken ist umfangreich, und jeder Bahnsteig ist mit einer gelben Linie markiert, die Fahrgäste nur zum Einsteigen in einen Zug überqueren dürfen. Während der Hauptverkehrszeit sichern Metro-Mitarbeiter den Bahnsteigrand, um ein Gedränge zu verhindern und Fahrgäste mit Behinderungen zu unterstützen. Zwischen Bahnsteigrand und Gleisen, einschließlich der gefährlichen Stromschiene, gibt es keine physische Barriere (mit Ausnahme der kürzlich eröffneten Linien 3 und 6) . Die Züge der Linien 3 und 6 werden jedoch über Oberleitungen mit Strom versorgt.

Fahrgästen der Metro wird empfohlen, ihre Wertsachen gut im Auge zu behalten, da Diebstähle und Gelegenheitsdiebstähle auf den Linien, die einige Stadtteile mit dem Zentrum von Santiago verbinden, ein Problem darstellen. ^{[ 33 ]} Dies zeigt sich besonders bei Fahrgästen, die ihre Rucksäcke quer über dem Bauch tragen, um zu verhindern, dass jemand unbemerkt etwas aus den Taschen stiehlt.

Metro ist Teil von Red Metropolitana de Movilidad , dem integrierten öffentlichen Verkehrssystem der Hauptstadt, das neben Metro auch Zubringer- und Hauptbuslinien umfasst. Red arbeitet mit einem integrierten Tarifsystem, das Fahrgästen innerhalb von zwei Stunden ab der ersten Fahrt Umstiege zwischen Bussen oder zwischen Bus und Metro ermöglicht (maximal zwei Umstiege). Die Fahrkarte heißt Tarjeta bip! und ist kontaktlos . Umstiege zwischen Bussen, Metros und Bussen sowie zwischen Metro und Zug sind kostenlos. Ein Umstieg von Bus zu Metro kostet 20 Pesos (ca. 0,03 US-Dollar ) während der verkehrsarmen Zeiten ( Horario Valle ) und 80 Pesos (ca. 0,12 US-Dollar ) während der Hauptverkehrszeiten ( Horario Punta ).

Bip!-Karten sind an allen Fahrkartenschaltern in jedem Bahnhof zum Preis von 1.550 Bip! -Dollar (ca. 2,23 US-Dollar ) erhältlich. Die erste Aufladung muss mindestens 1.000 Bip! -Dollar (ca. 1,41 US-Dollar ) betragen. Fahrkarten werden montags bis freitags von 6:00 bis 23:00 Uhr, samstags von 6:30 bis 23:00 Uhr und an Sonn- und Feiertagen von 8:00 bis 22:30 Uhr verkauft. Das Guthaben kann bis zu 20.000 Bip!-Dollar betragen und verfällt erst, wenn die Karte zwei Jahre lang nicht genutzt wurde.

Metro verkaufte früher auch Einzelfahrscheine, die nur für die Nutzung des öffentlichen Nahverkehrs galten, diese wurden jedoch Anfang 2017 außer Kurs gesetzt. Die Fahrpreise richteten sich nach der Tageszeit. Ein Ticket kostete im Horario Punta ( Hauptverkehrszeit , 7:00–8:59 Uhr und 18:00–19:59 Uhr) 700 HK $ (ca. 1,01 US$ ); im Horario Valle (Nebenverkehrszeit, 6:30–6:59 Uhr, 9:00–18:00 Uhr, 20:00–20:44 Uhr sowie ganztägig an Wochenenden und Feiertagen) 640 HK$ (ca. 0,90 US$); und im Horario Bajo (Nebenverkehrszeit, 6:00–6:29 Uhr und 20:45–23:00 Uhr) 590 HK$ (ca. 0,85 US$).

Senioren (ab 65 Jahren) und Studierende mit Ermäßigungsausweis zahlen 200 $ (0,28 US$). Der Seniorentarif gilt nicht während der Stoßzeiten. ^{[ 34 ]}

An Wochentagen verkehrt die U-Bahn von 5:35 Uhr bis 0:08 Uhr, samstags von 6:30 Uhr bis 0:08 Uhr und an Sonn- und Feiertagen von 8:00 Uhr (Linie 1 ab 9:00 Uhr) bis 23:48 Uhr. Aufgrund der COVID-19-Pandemie können die Betriebszeiten jedoch gemäß der nationalen Ausgangssperre variieren. (Achtung: Stationen schließen früher – siehe Fahrplan .)

• Liste der lateinamerikanischen Schienenverkehrssysteme nach Fahrgastzahlen
• Liste der U-Bahn-Systeme
• Schienenverkehr in Chile

• Chastain, Andra B. (2024). Chile Underground: Die Metro von Santiago und der Kampf um eine rationale Stadt . Yale University Press.

• (auf Spanisch) Metro SA
• (auf Englisch) UrbanRail.net/Santiago
• (auf Englisch) Santiago Metro-Plan
• (auf Spanisch und Russisch) Streckenplan der Metro Santiago
• (in Spanisch) Tarjeta Bip!
• (auf Spanisch) Plan und Behörde für den Transit von Santiago de Chile, Transantiago. Archiviert am 02.10.2019 im Internetarchiv Wayback Machine.
• (auf Spanisch) Santiago Metro in der spanischen Wikipedia