Roller (Motorrad)

Ein Roller oder Motorroller ist ein Motorrad mit einem Untergestell- oder Durchstiegsrahmen , einem Sitz und einer Plattform für die Füße des Fahrers.

Viele Roller zeichnen sich durch ein Design aus, das auf einfache Bedienung und geringen Kraftstoffverbrauch ausgelegt ist . Typische (aber nicht definierende) Merkmale von Rollern sind daher: eine geschlossene Karosserie (sodass die Mechanik nicht wie bei einem herkömmlichen Motorrad freiliegt), Motoren, die in die Federung oder das Rad integriert sind (anstatt wie bei einem herkömmlichen Motorrad am Rahmen befestigt zu sein), Beinschilde, ein Antrieb anstelle einer Kette, kleinere Räder als bei einem herkömmlichen Motorrad und ein Getriebe, das ohne Betätigung einer Kupplung schaltet.

Elemente des Rollerdesigns fanden sich bereits in einigen der frühesten Motorräder, und Motorroller werden mindestens seit 1914 hergestellt. In jüngerer Zeit haben sich Roller weiterentwickelt und umfassen nun auch Roller mit einem Hubraum von über 250 cm³, die als Maxi-Scooter klassifiziert werden.

Die weltweite Beliebtheit von Motorrollern geht auf die Einführung der Modelle Vespa und Lambretta in Italien nach dem Zweiten Weltkrieg zurück. Diese Roller waren als kostengünstige Fortbewegungsmittel konzipiert ( Motoren von 50 bis 150 cm³ bzw. 3,1 bis 9,2 Kubikzoll). Das ursprüngliche Design findet in diesem Bereich noch immer breite Anwendung. Für westliche Märkte wurden Maxi-Scooter mit größeren Motoren von 200 bis 850 cm³ (12 bis 52 Kubikzoll) entwickelt.

Roller sind als Fortbewegungsmittel beliebt, da sie günstiger, einfacher zu bedienen und bequemer zu parken und zu verstauen sind als Autos. Die Zulassungsvorschriften für Roller sind in den meisten Teilen der Welt einfacher und günstiger als für Autos, und auch die Versicherung ist in der Regel günstiger. Der Begriff Motorroller wird manchmal verwendet, um Verwechslungen mit Tretrollern zu vermeiden , kann aber mit E-Scootern , also Tretrollern mit Elektromotor, verwechselt werden.

Das Shorter Oxford English Dictionary definiert einen Motorroller als ein Motorrad, das einem Tretroller ähnelt und über einen Sitz, ein Trittbrett und kleine oder niedrige Räder verfügt. ^{[ 2 ]} Das US-Verkehrsministerium definiert einen Roller als ein Motorrad mit einer Plattform für die Füße des Fahrers oder integrierten Fußrasten und einem Durchstieg. ^{[ 3 ]}

Der klassische Roller zeichnet sich durch einen Durchstieg und ein flaches Trittbrett aus. Diese Bauweise ist möglich, da die meisten Rollermotoren und -antriebe an der Hinterachse oder unter dem Sitz montiert sind. Anders als bei einem herkömmlichen Motorrad, bei dem der Motor am Rahmen befestigt ist, schwingt der Motor bei den meisten modernen Rollern mit dem Hinterrad, während die meisten Oldtimer-Roller und einige neuere Retro- Modelle einen achsenmontierten Motor besitzen. Moderne Roller ab Ende der 1980er-Jahre sind in der Regel mit einem stufenlosen Automatikgetriebe (CVT) ausgestattet, während ältere Modelle ein Schaltgetriebe mit in den linken Lenker integrierten Schalthebeln und Kupplungsbetätigung aufweisen .

Roller verfügen üblicherweise über eine Karosserie, bestehend aus einem vorderen Beinschild und einer Verkleidung, die die gesamte oder einen Großteil der Mechanik verbirgt. Oftmals gibt es integrierten Stauraum, entweder unter dem Sitz, im vorderen Beinschild oder beides. Roller sind mit unterschiedlichen Hubräumen und Motorkonfigurationen erhältlich, von 50 cm³ (3,1 cu in) Einzylinder- bis 850 cm³ (52 cu in) Zweizylindermodellen.

Traditionell sind Rollerräder kleiner als herkömmliche Motorradräder und bestehen aus gepresstem Stahl oder gegossener Aluminiumlegierung. Sie lassen sich leicht anschrauben und sind oft zwischen Vorder- und Hinterrad austauschbar. Manche Roller führen ein Reserverad mit . Viele moderne Roller verwenden herkömmliche Vorderradgabeln, bei denen die Vorderachse an beiden Enden befestigt ist.

In einigen Ländern wird nicht zwischen Rollern und Motorrädern unterschieden. In anderen Ländern werden Roller mit kleinerem Hubraum (typischerweise maximal 50 cm³ oder 3,1 Kubikzoll) als Mopeds und nicht als Motorräder eingestuft, was bedeutet, dass für diese Roller oft weniger strenge Vorschriften gelten (beispielsweise dürfen 50-cm³-Roller in vielen Ländern mit einem normalen Pkw-Führerschein gefahren werden – oder von Erwachsenen ab 18 Jahren sogar ohne Führerschein (außer einer gültigen Haftpflichtversicherung), wie es beispielsweise in Dänemark der Fall ist – und sie zahlen möglicherweise weniger Kfz-Steuer und unterliegen weniger strengen Hauptuntersuchungen).

Für alle rechtlichen Zwecke in den Vereinigten Staaten von Amerika empfiehlt die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), für all diese Fahrzeuge die Bezeichnung „Motorrad“ zu verwenden. Obwohl die NHTSA den Begriff „ Motorroller“ von der rechtlichen Definition ausschließt, gibt sie im selben Dokument detaillierte Anweisungen zur Einfuhr eines kleinen Motorrollers. ^{[ 4 ]}

Seit 2020 verfügt Kalifornien über ein Regulierungssystem für zwei- und dreirädrige Fahrzeuge. Fahrzeuge mit weniger als vier Rädern werden in folgende Kategorien eingeteilt: ^{[ 5 ]}

• Motorrad: Ein Motorrad ist jedes zwei- oder dreirädrige, benzinbetriebene Fahrzeug mit einem Gewicht von unter 680 kg und einem Hubraum von mindestens 150 cm³. Zum Führen ist ein Führerschein der Klasse M1 erforderlich. Diese Fahrzeuge müssen beim jeweiligen Bundesland zugelassen sein, eine obligatorische Versicherung aufweisen und ein Motorradkennzeichen tragen. Motorräder dürfen auf allen öffentlichen Straßen, einschließlich Autobahnen, fahren und neben dem Fahrer einen Beifahrer befördern. Das Tragen eines Helms ist Pflicht.
• Motorisiertes Zweirad: Ein motorisiertes Zweirad ist ein benzinbetriebenes Zweirad mit einem Hubraum von maximal 149 cm³, das nicht als Moped gilt (siehe unten) und eine Höchstgeschwindigkeit von über 48 km/h (30 mph) erreichen kann. Es unterliegt denselben Zulassungs-, Registrierungs-, Versicherungs-, Kennzeichen- und Helmpflichtbestimmungen wie ein Motorrad, darf jedoch nicht auf Autobahnen fahren. Solche Fahrzeuge werden umgangssprachlich als „Scooter“ bezeichnet.
• Moped: Ein Moped (oder „motorisiertes Fahrrad“) ist ein zwei- oder dreirädriges Fahrzeug mit Automatikgetriebe, das maximal 48 km/h (30 mph) schnell fahren kann. Es verfügt entweder über einen Benzinmotor mit einem Hubraum von weniger als 50 cm³ (3,1 cu in) (also maximal 49 cm³ (3,0 cu in)) und eingebauten Pedalen wie bei einem Fahrrad oder, falls es ausschließlich elektrisch betrieben wird, darf es nicht mehr als vier PS (Brutto-Bremsleistung ) leisten (Fahrradpedale sind bei Elektromopeds optional). Für das Fahrzeug selbst besteht keine Zulassungs- oder Versicherungspflicht. Der Fahrer benötigt jedoch einen Führerschein der Klasse M1 oder M2, muss eine Kfz-Haftpflichtversicherung mit der gesetzlich vorgeschriebenen Mindestdeckung abschließen, und das Moped selbst muss ein spezielles Mopedkennzeichen tragen. Die Mitnahme eines Beifahrers ist zulässig, sofern das Fahrzeug mit einem entsprechenden Sitz und Fußstützen ausgestattet ist.
• Motorisiertes Dreirad/Vierrad: Ein motorisiertes Dreirad oder Vierrad ist ein 3- oder 4-rädriges Fahrzeug, das von einem Benzinmotor angetrieben wird, der nicht schneller als 30 mph (48 km/h) fahren kann und eine Bruttobremsleistung von 2 PS oder weniger hat.
• Motorroller: Ein Motorroller ist ein zweirädriges Fahrzeug mit einer Höchstgeschwindigkeit von 24 km/h (15 mph), dessen Trittbrett zum Stehen während der Fahrt dient. Er benötigt weder Kennzeichen noch Versicherung und darf nicht auf Straßen mit einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von über 40 km/h (25 mph) gefahren werden. Ein gültiger Führerschein der Klasse C sowie ein Fahrradhelm sind erforderlich. Die Mitnahme von Beifahrern ist verboten. Motorroller dürfen auf Radwegen und Radstreifen, jedoch nicht auf Gehwegen gefahren werden. Verfügt eine Straße über einen Radweg, muss der Motorroller diesen benutzen und darf nur links abbiegen, indem er absteigt und die Kreuzung als Fußgänger überquert.
• Elektrofahrrad : Kalifornien unterscheidet drei Klassen von Elektrofahrrädern. Klasse 1: Ein Elektrofahrrad mit Pedalen, dessen Elektromotor den Fahrer nur beim Treten unterstützt und die Unterstützung bei einer Geschwindigkeit von 32 km/h (20 mph) einstellt. Klasse 2: Ein Elektrofahrrad mit Pedalen, dessen Motor das Fahrrad vollständig selbstständig antreiben kann, jedoch keine Unterstützung über 32 km/h (20 mph) hinaus bietet. Klasse 3: Ein Elektrofahrrad ist identisch mit Klasse 1, erreicht jedoch eine Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h (28 mph), bevor der Motor die Unterstützung einstellt, und ist mit einem Tachometer ausgestattet. Elektrofahrräder sind in Kalifornien nicht als Kraftfahrzeuge eingestuft und benötigen weder Versicherung noch Führerschein oder Kennzeichen.

Die Emissionen von Mopeds und Rollern wurden in zahlreichen Studien untersucht. Diese Studien ergaben, dass Zweitakt- Mopeds mit 50  cm³ Hubraum, mit und ohne Katalysator, zehn- bis dreißigmal mehr Kohlenwasserstoffe und Feinstaub ausstoßen als die veralteten Euro-3- Normen für Pkw. ^{[ 6 ] [ 7 ]} In derselben Studie emittierten Viertakt- Mopeds, ebenfalls mit und ohne Katalysator, drei- bis achtmal mehr Kohlenwasserstoffe und Feinstaub als die Euro-3-Normen für Pkw vorsahen. ^{[ 6 ]} Bei den NOx-Emissionen wurde in diesen Studien eine annähernde Gleichwertigkeit mit Pkw erreicht. Die Emissionswerte wurden pro Kilogramm pro Kilometer (g/km) gemessen und waren unabhängig vom Kraftstoffverbrauch. Im Jahr 2011 erlaubte die US-Umweltschutzbehörde (EPA) Motorrädern, Rollern und Mopeds mit einem Hubraum von weniger als 280 cm³, das Zehnfache an NOx und das Sechsfache an CO im Vergleich zu den mittleren Werten der Tier-II-Abgasnorm (Klasse 5) für Pkw auszustoßen. ^{[ 8 ] [ 9 ]} Eine zusätzliche Herausforderung für die Luftqualität kann sich auch durch die Nutzung von Mopeds und Rollern anstelle von Autos ergeben, da die bestehende Verkehrsinfrastruktur eine höhere Dichte an Zweirädern verkraften kann. ^{[ 10 ]}

In Genua , Italien , sind Zweitakt-Roller, die vor 1999 hergestellt wurden, seit 2019 verboten. ^{[ 11 ]} In einigen Städten, wie beispielsweise Shanghai , sind benzinbetriebene Roller und Mopeds verboten. Aufgrund der Luftverschmutzung sind dort nur noch Flüssiggas- (LPG-) oder Elektroroller zugelassen . ^{[ 12 ] [ 13 ]}

Um 1900 begannen sich in Motorradkonstruktionen Merkmale von Rollern zu entwickeln. 1894 produzierten Hildebrand & Wolfmüller in München das erste käufliche Motorrad. Es besaß einen Durchstiegsrahmen, wobei der Tank am Unterrohr montiert war, der Zweizylinder-Reihenmotor tief im Rahmen saß und die Zylinder in einer Linie mit dem Rahmen angeordnet waren. Es war wassergekühlt und hatte einen in den hinteren Kotflügel integrierten Kühler . Es war das erste in Serie gefertigte und öffentlich verkaufte motorisierte Zweirad und eines der ersten, das hauptsächlich durch seinen Motor und nicht durch Fußpedale angetrieben wurde. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 40 km/h. Das Hinterrad wurde, ähnlich wie bei Dampflokomotiven, direkt über Pleuelstangen von den Kolben angetrieben . Es wurden nur wenige hundert dieser Motorräder gebaut, und der hohe Preis sowie die technischen Schwierigkeiten führten zu einem finanziellen Misserfolg für Wolfmüller und seinen Geldgeber Hildebrand. ^{[ 14 ]}

In Frankreich wurde 1902 das Auto-Fauteuil eingeführt. Es handelte sich im Grunde um ein Motorrad mit Durchstieg und einem Sessel anstelle eines traditionellen Sattels . Die Produktion wurde bis 1922 fortgesetzt. ^{[ 15 ]}

• Vorgänger des Rollers
• 
  Hildebrand & Wolfmüller -Motorrad von 1894
• 
  Französisches Auto-Fauteuil-Motorrad von 1908

Der Motoped ging 1915 in Produktion und gilt als erster Motorroller. ^{[ 16 ]} Im selben Jahr folgte der Autoped , dessen Motor durch Vorschieben der Lenksäule gestartet und dessen Bremse durch Zurückziehen betätigt wurde. ^{[ 17 ]} Autopeds wurden von 1915 bis 1921 in Long Island, New York, ^[ 18 ] und ^{nach dem Ersten Weltkrieg} von 1919 bis ¹⁹²² in Lizenz von Krupp in Deutschland hergestellt . ^{[ 19 ]}

Nach dem Ersten Weltkrieg stieg die Anzahl der Rollerhersteller und -modelle. Die britischen Modelle ABC Motors Skootamota , Kenilworth und Reynolds Runabout kamen 1919 auf den Markt, gefolgt von der Gloucestershire Aircraft Company mit ihrem Unibus im Jahr 1920. ^{[ 20 ]} Der Skootamota zeichnete sich durch seine Praktikabilität, Beliebtheit und Wirtschaftlichkeit aus, ^{[ 21 ]} der Kenilworth durch seine elektrische Beleuchtung ^{[ 22 ]} und der Reynolds Runabout durch seine fortschrittlichen Spezifikationen, darunter Vorderradfederung, ein Zweiganggetriebe, Beinschilde und ein mit Blatt- und Schraubenfedern gefederter Sitz. ^{[ 23 ]} Auch der Unibus besaß ein Zweiganggetriebe, ist aber vor allem für seine Vollkarosserie bekannt, die der von Rollern der zweiten und dritten Generation ähnelte. ^{[ 21 ] [ 24 ]}

Der Ruf der Roller der ersten Generation wurde durch eine Vielzahl instabiler Fahrzeuge mit flexiblen Rahmen geschädigt ^{[ 21 ] [ 25 ]} , und robustere Modelle wie der Reynolds Runabout und der Unibus waren zu teuer, um konkurrenzfähig zu sein ^{[ 21 ] [ 23 ]} . Die erste Generation endete Mitte der 1920er Jahre ^{[ 21 ] .}

• Roller der ersten Generation, 1915–1930
• 
  1919 Autoped Ever Ready
• 
  ABC Skootamota, entworfen von Granville Bradshaw
• 
  Kenilworth-Roller von 1921
• 
  Rechts: Unibus-Roller aus den 1920er Jahren, in Grau.
• 
  DKW Lomos, eine Mischung aus Roller und Autofauteuil

E. Foster Salsbury und Austin Elmore entwickelten den Salsbury Motor Glide, ein Produkt der Northrop Aircraft [ ^{26 ] ,} einen Motorroller mit Sitz über einem geschlossenen Antriebsstrang. Die Produktion begann 1936 in Kalifornien. 1938 brachte Salsbury einen leistungsstärkeren Roller mit stufenlosem Getriebe (CVT) auf den Markt. Dies war der erste Einsatz eines CVT in einem Roller ^{[ 27 ]} . Der Erfolg war so groß, dass Salsbury versuchte, die Lizenz für das Design an mehrere europäische Hersteller, darunter Piaggio, zu vergeben. Der Motor Glide setzte Maßstäbe für alle späteren Modelle und inspirierte die Produktion von Motorrollern durch Powell , Moto-scoot, Cushman, Rock-Ola und andere ^{[ 28 ] .}

Die Cushman Company produzierte von 1936 bis 1965 Motorroller. ^{[ 29 ]} Cushman war ursprünglich ein Motorenhersteller und begann mit der Rollerproduktion, nachdem Salsbury deren Angebot zur Motorenlieferung als inakzeptabel abgelehnt hatte. Cushman und Salsbury konkurrierten miteinander und warben mit der Sparsamkeit ihrer Roller. Cushman gab einen Verbrauch von 120 mpg ₍ 2,0 l/100 km; 140 mpg ₎ bei 30 mph (48 km/h) an. 1940 führte Cushman eine Fliehkraftkupplung in seinen Rollern ein. ^{[ 27 ]} Das Modell Cushman Auto Glide 53 war für den Fallschirmeinsatz durch die US-Luftlandetruppen konzipiert und wurde schließlich Cushman Airborne genannt. ^{[ 30 ]} Cushman-Roller wurden auch auf Militärbasen als Kurierfahrzeuge eingesetzt. ^{[ 31 ]}

Salsbury produzierte bis 1948 Roller, ^{[ 32 ]} während Cushman die Produktion bis 1965 fortsetzte. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

Vom Harley-Davidson Topper- Roller mit 165 cm³ Hubraum (10,1 cu in) wurden von 1960 bis 1965 nur wenige Exemplare gefertigt. Er nutzte den Motor aus der Baureihe der leichten Motorräder, basierend auf der DKW RT 125. Der Roller besaß eine Karosserie aus Fiberglas , ein stufenloses Getriebe und einen Seilzugstarter . ^{[ 35 ] [ 36 ]}

• Roller der zweiten Generation, Vereinigte Staaten, 1936–1965
• 
  Ein typischer Cushman-Roller, dieser hier wurde von Sears unter der Marke Allstate verkauft.
• 
  Salsbury Modell 85 Roller von 1948 (Mitte)
• 
  1948 Moto-Scoot 145, hergestellt in Chicago ^{[ 37 ]}

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde den Flugzeugherstellern , die während des Krieges produziert hatten, die Flugzeugproduktion untersagt. Sie mussten daher andere Produkte herstellen, um ihr Geschäft aufrechtzuerhalten. Fuji Sangyo, ein Teil der ehemaligen Nakajima Aircraft Company , begann im Juni 1946 mit der Produktion des Fuji Rabbit S-1 Rollers. Inspiriert von den Powell -Rollern, die von amerikanischen Soldaten genutzt wurden, war der S1 so konstruiert, dass er überschüssige Militärteile verwenden konnte, darunter das Heckrad eines Nakajima-Bombers, das als Vorderrad des S1 umfunktioniert wurde. ^{[ 38 ] [ 39 ]} Später im selben Jahr stellte Mitsubishi den C10 vor, den ersten Roller seiner Silver Pigeon -Reihe. ^{[ 40 ] [ 41 ]} Dieser war von einem Salsbury Motor Glide inspiriert, der von einem in den USA lebenden Japaner nach Japan gebracht worden war. ^{[ 41 ]}

Die Produktion des Mitsubishi Silver Pigeon und des Fuji Rabbit wurde in mehreren Serien bis in die 1960er Jahre fortgesetzt. ^{[ 38 ] [ 42 ]} Einige Serien des Fuji Rabbit wurden technologisch hochentwickelt; der S-601 Rabbit Superflow verfügte über ein Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler, einen Elektrostarter und eine Luftfederung. ^{[ 43 ] [ 44 ]} Mitsubishi beendete die Rollerproduktion mit dem C140 Silver Pigeon, ^{[ 42 ]} während Fuji die Produktion des Rabbit bis zum Bau des letzten Exemplars der S-211-Serie im Juni 1968 fortsetzte. ^{[ 38 ]}

• Roller der zweiten Generation, Japan, 1946–1968
• 
  Fuji Rabbit Touring 150 (S-402)
• 
  Mitsubishi Silver Pigeon

Im Italien der Nachkriegszeit wurde die Piaggio Vespa zum Standard für Motorroller und blieb es über 60 Jahre lang. ^{[ 45 ]} Sie wurde im April 1946 patentiert und nutzte Konstruktionsprinzipien und Materialien aus dem Flugzeugbau. D’Ascanios 98-cm³-Roller (6,0 Kubikzoll) wies diverse neue Konstruktionsmerkmale auf, darunter eine tragende Struktur. Der Schalthebel wurde für ein leichteres Fahren an den Lenker verlegt. Der Motor befand sich in der Nähe des Hinterrads, wodurch der Riemenantrieb entfiel . Die übliche Gabelstütze wurde durch einen Arm ersetzt, der einem Flugzeugträger ähnelte und den Reifenwechsel erleichterte. Die Karosseriekonstruktion schützte den Fahrer vor Wind und Straßenschmutz. Die kleineren Räder und der kürzere Radstand verbesserten die Manövrierfähigkeit in engen Straßen und im dichten Verkehr. Der Name entstand, als der Präsident von Piaggio beim Anblick des Prototyps bemerkte: „Sembra una vespa“ („Sieht aus wie eine Wespe“).

Monate nach der Vespa, im Jahr 1947, stellte Innocenti die Lambretta vor und begründete damit die Rivalität mit der Vespa. Der Roller wurde von Innocenti, seinem Generaldirektor Giuseppe Lauro und dem Ingenieur Pierluigi Torre entworfen. Benannt wurde die Lambretta nach Lambrate, dem Mailänder Stadtteil, in dem sich das Werk befand. ^{[ 46 ]} Sie feierte 1947 auf dem Pariser Autosalon Premiere. Die Lambretta „A“ kam am 23. Dezember 1947 auf den Markt und verkaufte sich innerhalb eines Jahres 9.000 Mal. Sie war sparsam, in einer Zeit, in der Kraftstoff stark rationiert war. Mit ihrem luftgekühlten 123-cm³-Motor erreichte sie eine Höchstgeschwindigkeit von 72 km/h. Die ersten Lambretta-Modelle hatten Kardanantrieb und keine Hinterradfederung; spätere Modelle nutzten verschiedene Antriebs- und Federungssysteme, bis sich Lambretta schließlich für einen schwingengelagerten Motor mit Kettenantrieb entschied. ^{[ 47 ]}

Auch andere italienische Firmen stellten in den 1950er und 1960er Jahren Motorroller her, wie zum Beispiel Italjet und Iso .

Auch die deutsche Luftfahrtindustrie wurde nach dem Zweiten Weltkrieg demontiert. Heinkel hielt sich mit der Produktion von Fahrrädern und Mopeds über Wasser ^{[ 48 ]} , während Messerschmitt Nähmaschinen und Autoteile herstellte ^{[ 49 ]} . Messerschmitt übernahm 1954 die deutsche Lizenz zur Herstellung von Vespa-Rollern von Hoffmann und produzierte diese von 1954 bis 1964 in Lizenz ^{[ 50 ].} Heinkel entwickelte und baute seine Roller selbst. Der Heinkel Tourist war ein großer und relativ schwerer Tourenroller, der in den 1960er-Jahren produziert wurde. Er bot mit seiner Vollverkleidung guten Wetterschutz, und das Vorderrad drehte sich unter einer festen Bugverlängerung. Seine effektive Stromlinienform war möglicherweise auf seine Flugzeug-Gene zurückzuführen. Obwohl er nur einen 175-cm³-Viertaktmotor hatte, erreichte er Geschwindigkeiten von bis zu 110 km/h. Heinkel-Roller waren für ihre Zuverlässigkeit bekannt.

Die Firma Glas , ein Hersteller von Landmaschinen, produzierte den Goggo-Roller von 1951 bis 1955. Glas stellte die Rollerproduktion ein, um sich auf sein Kleinstauto Goggomobil zu konzentrieren . ^{[ 51 ]}

Mehrere Hersteller in der deutschen Motorradindustrie produzierten auch Motorroller. NSU fertigte von 1950 bis 1955 Lambrettas in Lizenz und entwickelte in dieser Zeit den Prima-Roller. Die Produktion des Prima begann, nachdem die Lizenz von NSU für den Lambretta-Bau ausgelaufen war. Zündapp produzierte in den 1950er- und 1960er-Jahren den beliebten Bella- Roller. Er wurde etwa zehn Jahre lang in drei Hubraumgrößen angeboten: 150 cm³, 175 cm³ und 200 cm³. Die Roller erreichten eine konstante Geschwindigkeit von 97 km/h (60 mph) und konnten so problemlos den ganzen Tag fahren. Sie waren äußerst zuverlässig und sehr gut verarbeitet, und viele dieser Roller existieren noch heute. Maico baute in den 1950er-Jahren den großen Maicoletta- Roller. Er besaß einen Einzylinder-Zweitaktmotor mit Kolbensteuerung , vier per Fuß geschaltete Gänge und eine Radialventilatorkühlung. Die Maicoletta war mit verschiedenen Hubraumgrößen erhältlich: ca. 175 cm³, 250 cm³ oder 275 cm³. Ihr Rohrrahmen basierte auf Motorradprinzipien und verfügte über eine langhubige Teleskopgabel sowie 14-Zoll-Räder (356 mm). Die Maicoletta erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h, was mit den meisten 250-cm³-Motorrädern jener Zeit vergleichbar war. Weitere deutsche Motorroller von Motorradherstellern waren die DKW Hobby, die Dürkopp Diana und die TWN Contessa.

• Klassische deutsche Roller
• 
  Goggo-Roller, hergestellt von Glas
• 
  Heinkel Tourist
• 
  1957 NSU Prima
• 
  1958 Zündapp Bella R 154
• 
  Maicoletta Roller
• 
  1954 DKW Hobby
• 
  1955 Dürkopp Diana

In Großbritannien fertigte Douglas die Vespa von 1951 bis 1961 in Lizenz und montierte sie von 1961 bis 1965. ^{[ 52 ]} BSA und Triumph produzierten verschiedene Rollermodelle, darunter die BSA Dandy 70, die Triumph Tina und die Triumph Tigress . Die Tigress wurde von 1959 bis 1964 gebaut und war mit einem 175-cm³-Zweitakt-Einzylinder oder einem 250-cm³-Viertakt-Zweizylinder erhältlich; ^{[ 53 ]} beide Versionen verfügten über ein fußbetätigtes Vierganggetriebe. Die 250er-Zweizylinder erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h. ^{[ 53 ]} Die BSA Sunbeam war eine umgelabelte Version der Tigress. Anfang der 2000er-Jahre wurde der Scomadi- Roller in Kleinserie produziert , ein in Großbritannien entworfener und hergestellter Roller im Retro-Stil. Scomadis waren klassischen Lambrettas nachempfunden. Es wurden verschiedene Modelle mit unterschiedlichen Kapazitäten hergestellt. Die Produktion wurde später nach Thailand verlegt.

In den Ostblockstaaten erfreuten sich Motorroller in der zweiten Hälfte der 1950er-Jahre ebenfalls großer Beliebtheit. Ihre Produktion war jedoch eher ein Ergebnis der Planwirtschaft als des Wettbewerbs. Die Sowjetunion begann 1957 mit der Herstellung von nachgebauten Modellen der 150-cm³-Vespa und der 200-cm³-Glas Goggo als Vyatka bzw. Tula T-200 . ^{[ 54 ] : 130, 499} Diese und ihre Weiterentwicklungen wurden bis in die 1980er-Jahre in großen Stückzahlen produziert. In der DDR fertigte IWL von 1955 bis 1964 mehrere eigene 125-cm³- und 150-cm³-Motorroller (insbesondere den SR 59 Berlin), bis die Behörden die Produktion auf Lkw umstellten. ^{[ 54 ] : 221} Außerdem wurden bis in die 1990er-Jahre kleine 50-cm³- Simson -Motorroller produziert. ^{[ 54 ] : 218–219} Von 1959 bis 1965 wurde in Polen der einzige Motorroller, der WFM Osa mit 150 bis 175 cm³ Hubraum, produziert . ^{[ 55 ]} In der Tschechoslowakei wurde zu Beginn der 1950er/60er Jahre der einzigartige 175-cm³-Roller Čezeta hergestellt ; danach gab es nur noch kleine 50-cm³- Roller im Jawa -Stil . ^{[ 54 ] : 552, 562}

• Roller aus dem Ostblock
• 
  Sowjetischer Vyatka-3-Elektron
• 
  IWL Wiesel
• 
  IWL TR Troll
• 
  1978 Simson Schwalbe
• 
  Polnische WFM Osa von 1963
• 
  Tschechoslowakische Čezeta

Roller sind für etwa 70 Prozent des indischen Benzinverbrauchs verantwortlich, und die Kosten für eine 100-Kilometer-Fahrt belaufen sich auf ungefähr 100 Rupien (1,30 US-Dollar). Elektroroller machen derzeit nur ein Prozent aller Roller aus, doch dieser Anteil soll bis 2040 auf 74 Prozent aller in Indien verkauften Roller steigen. Die Betriebskosten eines Elektrorollers betragen nur ein Sechstel der Kosten eines benzinbetriebenen Rollers. ^{[ 56 ]}

API war in den 1950er-Jahren mit einem Lambretta-Modell der erste Rollerhersteller in Indien. Bajaj Auto produzierte seine Rollerreihe von 1972 bis 2009, darunter die Modelle Chetak , Legend , Super und Priya . Chetak und Legend basierten auf der italienischen Vespa Sprint . Die Produktion wurde 2009 eingestellt.

Ein weiterer Vespa-Partner in Indien war LML Motors . Das Unternehmen, das 1983 als Joint Venture mit Piaggio gegründet wurde, war nicht nur ein wichtiger Teilelieferant für Piaggio, sondern produzierte auch die Roller der P-Serie für den indischen Markt. Nach einem langwierigen Streit mit Piaggio kaufte LML 1999 Piaggios Anteile an dem Unternehmen zurück, und die Partnerschaft wurde beendet. LML produziert weiterhin die P-Serie-Variante, die in den USA als Stella und in anderen Märkten unter verschiedenen Namen bekannt ist und auch exportiert wird.

• Indische Roller
• 
  Bajaj Chetak
• 
  LML Stella

Seit den 1980er Jahren haben sich Japan und später China und Taiwan zu weltweit führenden Herstellern von Kunststoffrollern entwickelt ^{[ 57 ]} , meist mit vollautomatischen „Twist-and-Go“-Getrieben (bei denen Gangwahl und Kupplungsbetätigung vollautomatisch erfolgen). Ein beliebtes frühes Modell war der Honda Spree/Nifty Fifty . In den USA warben bekannte Stars wie Michael Jackson (Suzuki) sowie Grace Jones und Lou Reed (Honda) für die Roller ^{[ 58 ]} , und der Absatz japanischer Roller erreichte dort in den 1980er Jahren seinen Höhepunkt. ^{[ 59 ] [ 60 ]} Sowohl Zweitakt- als auch Viertaktroller mit Kunststoffkarosserie wurden in Ostasien in Serie produziert, wobei Motoren und Getriebe entweder lokal entwickelt oder in Lizenz gefertigte Versionen europäischer Motoren (wie Minarelli oder Morini ) waren. Ein beliebter Viertaktmotor in der chinesischen Produktion ist der GY6-Motor , doch der Marktanteil von Elektromotorrollern auf dem chinesischen Markt wächst stetig.

• Kunststoffroller aus Ostasien
• 
  Honda Spree/Nifty Fifty (Japan)
• 
  Honda Lead (Japan)
• 
  Suzuki SJ50QT hergestellt für Suzuki von der chinesischen Jincheng Group ^{[ 61 ]}
• 
  Yamaha Jog (Japan)
• 
  Flyscooters Il Bello (China)
• 
  Kymco Super 9 (Taiwan)

Anders als in anderen Ländern gab es in Australien in der Blütezeit der Roller in den 1950er- und 1960er-Jahren weder große Motorradhersteller noch Rollerproduzenten. Roller wurden traditionell hauptsächlich aus Italien importiert, in den 1970er- und 1980er-Jahren dann auch aus Japan und anderen asiatischen Ländern. Australische Roller sind erst in den letzten etwa 20 Jahren auf den Markt gekommen, und viele von ihnen stehen im Zusammenhang mit der jüngsten Entwicklung und Praxistauglichkeit des Elektromotors.

Australische Rollerhersteller entwickeln, vermarkten und führen ihre Unternehmen von Australien aus, die Produktion findet jedoch größtenteils in Asien statt, mit einer teilweisen Montage in Australien. Der älteste Rollerhersteller Australiens ist Vmoto , ein Unternehmen mit Sitz in Perth, das zunächst Roller importierte und vertrieb, später aber eigene Elektroroller herstellte. Hunted Scooters mit Sitz in Sydney ^{[ 62 ]} produziert in geringerer Stückzahl Nischen-Benzinroller, die auf den in Japan erhältlichen, individuell angepassten Honda Ruckus-Rollern basieren.

In den letzten Jahren haben australische Marken wie Fonz Moto , ROLL'N Mopeds und Benzina Zero Elektroroller und Elektromotorräder unter Verwendung sowohl importierter als auch lokal bezogener Komponenten produziert. ^{[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]}

Neuseeland hatte mit N-Zeta einen bedeutenden einheimischen Rollerhersteller, der in den frühen bis mittleren 1960er Jahren eine lokalisierte Version des tschechoslowakischen Čezeta- Rollers produzierte ^{[ 66 ]} . Der neuseeländische Roller Stewart wurde etwa zur gleichen Zeit ebenfalls lokal gefertigt und später von BSA aufgekauft, um Konkurrenz auf dem Markt zu vermeiden ^{[ 67 ] [ 68 ]} . Es gab weitere lokal entwickelte Roller in geringer Stückzahl, z. B. AP (deren Produktion möglicherweise nur zwei Roller umfasste). Verschiedene Roller aus Großbritannien, Europa und Asien waren ebenfalls erhältlich, wobei in Großbritannien produzierte Vespas in dieser Zeit am weitesten verbreitet waren. In den 1980er Jahren war die Honda Nifty 50 (basierend auf der Honda Spree ) neben anderen japanischen Rollern mit Drehgasgriff ein beliebtes 50-cm³-Modell. Diese japanischen Roller dominierten den Massenmarkt bis in die späten 2000er Jahre, als verschiedene chinesische Roller Marktanteile eroberten.

Weltweit wurden neue Entwicklungen des klassischen Rollers vorangetrieben, darunter Modelle mit größeren Motoren und Reifen. Hochwertige Roller verfügen heute über umfassende technische Merkmale wie Aluminiumgussrahmen, Motoren mit integriertem Ausgleichsgetriebe und vernetzte Bremssysteme. Einige dieser Roller bieten Komfortmerkmale wie Alarmanlage, Startknopf, Radio, Windschutzscheibe , beheizte Griffe und eine vollständige Instrumentierung (einschließlich Uhr oder Außentemperaturanzeige). ^{[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]}

Während des Zweiten Weltkriegs produzierte Cushman das Modell 39, einen dreirädrigen Nutzroller mit einem großen Staufach zwischen den Vorderrädern. 606 Stück wurden während des Krieges an das US-Militär verkauft. ^{[ 72 ]}

Der Piaggio MP3 und der Yamaha Tricity sind moderne , neigbare Dreiradroller. Anders als die meisten Motorrad-Trikes sind sie umgekehrte Trikes mit zwei lenkbaren Vorderrädern und einem angetriebenen Hinterrad. Die Vorderradaufhängung ermöglicht es, dass sich beide Vorderräder unabhängig voneinander neigen, sodass alle drei Räder auch in Kurven Bodenkontakt behalten.

Ein Maxi-Scooter ^{[ 73 ]} oder Touring-Scooter ^{[ 74 ]} ist ein großer Roller mit Motoren von 250 bis 850 cm³ (15 bis 52 Kubikzoll) und einem größeren Rahmen mit längerem Radstand als normale Roller. Typischerweise ist das Armaturenbrett fest montiert und nicht am Lenker angebracht.

Der Trend zu Maxi-Scootern begann 1986 mit der Einführung der Honda CN250 Helix/Fusion/Spazio. Viele Jahre später brachte Suzuki die Burgman 400 und 650 Modelle auf den Markt. ^{[ 75 ]} Auch Honda (600 cm³), Aprilia/Gilera (839 cm³), Yamaha (530 cm³), Kymco (700 cm³) und andere Hersteller präsentierten Scooter mit Hubräumen von 400 bis 850 cm³. Hondas PS250 (auch bekannt als Big Ruckus) verfügt anstelle einer Karosserie über ein motorradähnliches Exoskelett.

Eine neue Entwicklung bei Maxi-Scootern sieht den Motor fest mit dem Rahmen verbunden vor. Diese Anordnung verbessert das Fahrverhalten durch größere Räder und geringere ungefederte Massen und verlagert den Schwerpunkt zudem nach vorn. Der Trend zu größeren, leistungsstärkeren Scootern mit vollautomatischen Getrieben deckt sich mit einem aufkommenden Trend im Motorradbau, der Motorräder mit Automatikgetriebe und integriertem Stauraum vorwegnimmt. Beispiele hierfür sind die Aprilia Mana 850 mit Automatikgetriebe und die Honda NC700D Integra , ein Scooter auf Motorradbasis.

Einige Roller, darunter der BMW C1 und der Honda Gyro Canopy , verfügen über eine Windschutzscheibe und ein Dach. Der Piaggio MP3 wurde optional mit einer hohen Windschutzscheibe und einem Dach angeboten. ^{[ 76 ]}

Aufgrund immer strengerer Umweltgesetze , darunter Emissionsnormen in den Vereinigten Staaten und in Europa , werden wieder vermehrt Viertaktmotoren bei Motorrollern eingesetzt .

• 
  Piaggio XEvo 250ie, Viertakt-Maxi-Scooter
• 
  Aprilia SR50

Roller können von einem Elektromotor angetrieben werden, der von einem Akku gespeist wird. Es sind auch Hybridroller mit Benzin- und Elektroantrieb erhältlich. Elektroroller erfreuen sich aufgrund steigender Benzinpreise zunehmender Beliebtheit, und die Akkutechnologie verbessert sich stetig, wodurch diese Art der Fortbewegung immer praktischer wird ^{[ 77 ]} . Die Akkukapazität ist jedoch durch die Rahmenkonstruktion begrenzt, was die Reichweite einschränkt.

• 
  Niu UQi Sport Elektroroller

Ein Underbone ist ein Motorrad, dessen Rahmen größtenteils aus einem einzigen Rohr mit großem Durchmesser besteht. Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Motorrad fehlt bei einem Underbone die Verbindung zwischen Lenkkopf und Sitzbank, und es gibt keinen Kraftstofftank oder ähnliches Bauteil zwischen den Knien des Fahrers. Underbones werden oft als „Step-Throughs“ bezeichnet und sind, ähnlich wie Roller, bei beiden Geschlechtern beliebt. Sie werden häufig mit Rollern verwechselt und manchmal auch als solche vermarktet. Da ein Underbone jedoch kein Trittbrett hat, ist es kein Roller.

Der Motor eines Underbone-Bikes ist üblicherweise unter dem Unterrohr am Rahmen befestigt, während der Motor eines Rollers in der Regel an der Schwinge montiert ist . Dadurch liegt der Motor eines Underbone-Bikes meist weiter vorne als der eines Rollers. Ein typisches Underbone-Bike hat daher einen zentraleren Schwerpunkt als ein typischer Roller. Außerdem weist ein typischer Roller durch die Montage des Motors an der Schwinge eine höhere ungefederte Masse auf als ein typisches Underbone-Bike. Diese Faktoren verleihen einem typischen Underbone-Bike ein besseres Handling als einem typischen Roller.

Der Motor eines Underbone-Rollers treibt das Hinterrad typischerweise über eine Kette an, wie sie auch bei Motorrädern verwendet wird. Dieser Endantrieb ist oft in einem Kettenkasten verborgen, um die Kette sauber zu halten und den Verschleiß zu reduzieren. Der Endantrieb eines Rollers mit Schwingenmotor läuft in einem geschlossenen Ölbad und ist kürzer. Underbone-Roller sind üblicherweise mit nahezu vollwertigen Motorradrädern ausgestattet, die oft Speichenräder sind. Rollerräder sind in der Regel klein und aus Stahlblech gefertigt. Neuere Modelle verfügen jedoch häufig über Leichtmetallfelgen. Die größeren Räder eines Underbone-Rollers ermöglichen eine bessere Belüftung und Kühlung der Bremsen als die kleineren Räder eines Rollers.

Die hier beschriebenen Motor- und Fahrwerkskonstruktionen für Roller und Underbones sind zwar typisch, aber keine starren Vorgaben. Es gab Roller mit feststehenden Motoren und Kettenantrieb sowie Underbones mit an der Schwinge montierten Motoren. Ein Beispiel aus dem 21. Jahrhundert, das von der typischen Rollerkonstruktion abweicht, ist der Suzuki Choinori , bei dem sowohl Motor als auch Hinterachse fest mit dem Rahmen verschraubt waren.

• Einige atypische Scooter und Unterknochen
• 
  Kymco Activ Underbone. Dieses Modell zeichnet sich durch ein schräges Unterrohr aus, was es zu einem Underbone macht, und hat keine Fußplattform, deren Vorhandensein einen Scooter definiert.
• 
  Heinkel Tourist, Baujahr 1956. Dieser Roller hatte einen am Rahmen montierten Motor und eine Schwinge mit integriertem Kettenschutz.
• 
  1980 Honda NC50. Bei diesem Underbone-Motorrad war der Motor an der Schwinge montiert.
• 
  Suzuki Choinori. Dieser 2003 eingeführte Roller besitzt keine Hinterradfederung. Sowohl der Motor als auch die Hinterachse sind mit dem Rahmen verschraubt.

Motorroller sind in Asien sehr beliebt, insbesondere in Ländern wie Indien, Indonesien, den Philippinen, Thailand, Vietnam, China, Japan und Taiwan, wo sie lokal produziert werden. Auch in Afrika erfreuen sie sich aufgrund ihrer Mobilität und Geländegängigkeit großer Beliebtheit. Im Westen sind sie ähnlich populär wie in Afrika und Asien, vor allem in Europa (insbesondere in Italien und im Mittelmeerraum), jedoch nicht in den USA. ^{[ 78 ]} Parkplatz-, Abstell- und Verkehrsprobleme in dicht besiedelten Städten sowie die bequeme Fahrposition machen sie zu einem beliebten urbanen Verkehrsmittel. In vielen Ländern übersteigen die Verkaufszahlen von Rollern (und anderen kleinen Motorrädern) die von Pkw, und ein Motorroller dient oft als Familienfahrzeug.

In Taiwan wurde die Straßeninfrastruktur speziell für Zweiräder konzipiert, mit separaten Fahrspuren und Abbiegespuren an Kreuzungen. In Thailand werden Roller sowohl für den Direkttransport von der Straße zur Haustür als auch zur Bewältigung des dichten Verkehrs eingesetzt. Das weitläufige Radwegenetz in den Niederlanden erstreckt sich bis in Teile Belgiens und Deutschlands und steht allen kleinen motorisierten Zweirädern offen. Motorroller sind aufgrund ihrer Größe, ihres geringen Kraftstoffverbrauchs , ihres geringen Gewichts und des in der Regel größeren Stauraums im Vergleich zu Motorrädern beliebt. In vielen Regionen gelten bestimmte motorisierte Straßenroller gesetzlich als Mopeds oder kleine Motorräder und unterliegen daher weniger Beschränkungen als größere Motorräder.

Laut dem Motorcycle Industry Council haben sich die Verkaufszahlen von Motorrollern in den USA seit 2000 mehr als verdoppelt. Die Motorradindustrie insgesamt verzeichnete 13 Jahre in Folge Wachstum. Den Zahlen des Councils zufolge wurden im Jahr 2000 42.000 Roller verkauft. Bis 2004 stieg diese Zahl auf 97.000. ^{[ 79 ]} Die Rollerverkäufe in den USA lagen 2008 um 41 % über denen von 2007 ^{[ 80 ]} und machten 9 % aller Verkäufe motorisierter Zweiräder aus. ^{[ 81 ]} Im Jahr 2009 gingen die Rollerverkäufe in den USA jedoch um 59 % gegenüber 2008 zurück, während die Verkäufe aller motorisierten Zweiräder insgesamt um 41 % sanken. ^{[ 82 ]} Der Anteil der Roller an den gesamten Verkäufen motorisierter Zweiräder in den USA fiel 2009 auf 6 %. ^{[ 81 ]} Nach einem zweijährigen Einbruch erholten sich die Rollerverkäufe in den USA im ersten Quartal 2011. ^{[ 83 ]}

• 
  Ein Paar fährt auf einer LML Vespa in Bangalore.
• 
  Ein Motorradfahrer sucht einen Parkplatz in Triest , wo die Nutzung von Motorrollern im städtischen Verkehr zu den höchsten in Italien zählt.
• 
  Motorrollerparkplatz am Bahnhof Binjai

Ein häufig zitiertes Beispiel für das glamouröse Image von Motorrollern ist der Film „Ein Herz und eine Krone“ , eine romantische Komödie aus dem Jahr 1953, in der Gregory Peck Audrey Hepburn auf einer Vespa durch Rom fährt . ^{[ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]}

In der Mod-Subkultur der 1960er-Jahre nutzten einige Mitglieder dieser britischen Jugendbewegung Motorroller als Fortbewegungsmittel, meist Vespas oder Lambrettas. Roller boten schon Jahrzehnte vor der Entstehung der Mod-Subkultur eine günstige Transportmöglichkeit, doch die Mods zeichneten sich dadurch aus, dass sie das Fahrzeug als modisches Accessoire behandelten, was sich in Clubs wie dem Ace of Herts ausdrückte . Italienische Roller waren aufgrund ihrer klaren, geschwungenen Formen und des glänzenden Chroms besonders beliebt . Für junge Mods verkörperten italienische Roller „den kontinentalen Stil und boten eine Möglichkeit, den Reihenhäusern der Arbeiterklasse ihrer Kindheit zu entfliehen“ ^{[ 87 ]} . Sie individualisierten ihre Roller, indem sie sie „zweifarbig und in Candy-Flake-Optik lackierten und mit Gepäckträgern, Sturzbügeln, unzähligen Spiegeln und Nebelscheinwerfern überfrachteten“ ^{[ 87 ]} und oft ihre Namen auf die kleine Windschutzscheibe schrieben. Motorseitenteile und vordere Stoßstangen wurden in lokalen Galvanisierungsbetrieben mit hochglänzendem Chrom beschichtet.

Roller waren in den 1960er-Jahren ein praktisches und leicht zugängliches Fortbewegungsmittel für Teenager. Anfang der 1960er-Jahre stellte der öffentliche Nahverkehr seinen Betrieb relativ früh am Abend ein, sodass die Roller es den Mods ermöglichten, die ganze Nacht in Clubs zu verbringen. Um ihre teuren Anzüge sauber zu halten und sich beim Fahren warm zu halten, trugen die Mods oft lange Armeeparkas. Für Teenager mit schlecht bezahlten Jobs waren Roller günstiger als Autos und konnten über die neu eingeführten Ratenkaufprogramme erworben werden . Nachdem ein Gesetz verabschiedet worden war, das vorschrieb, dass jedes Motorrad mindestens einen Spiegel haben musste, montierten Mods bekanntermaßen vier, zehn oder sogar bis zu 30 Spiegel an ihre Roller. Das Cover des Albums „Quadrophenia“ von The Who , das Themen rund um Mods und Rockmusik aufgreift , zeigt einen jungen Mann auf einer Vespa GS mit vier angebrachten Spiegeln. ^{[ 88 ]} Das Album inspirierte 1979 einen gleichnamigen Film .

In Großbritannien entwickelten sich die Scooterboys zu einer eigenständigen Subkultur, die zeitweise neben, aber zunehmend getrennt von den Mods existierte. In den 1980er Jahren veranstalteten sie bis in die 1990er Jahre hinein große Scooter-Treffen und -Veranstaltungen (und überdauerten damit die Revival-Mods als populären Trend) ^{[ 89 ]} . Zu den Zeitschriften gehören das britische Monatsmagazin Scootering ^{[ 90 ]} und das amerikanische Vierteljahresmagazin Scoot! [ ^{91 ] .}

• 
  Umbauten an einem Roller
• 
  Roller- Treffen im Smallbrook-Stadion , Isle of Wight