Seeverkehr

Seeverkehr (oder Ozeanverkehr ) bzw. allgemeiner Wasserstraßenverkehr bezeichnet den Transport von Personen (Passagieren) oder Gütern (Fracht) über Wasserwege . Der Gütertransport auf dem Wasser ist seit jeher weit verbreitet, da er im Vergleich zum Landverkehr eine höhere Transportkapazität für Passagiere und Fracht bietet. Letzterer ist in der Regel pro Nutzlasteinheit teurer, da er von Geländebedingungen und Straßen-/Schieneninfrastruktur abhängt . Mit dem Aufkommen der Luftfahrt im 20. Jahrhundert hat die Bedeutung der Seereise für Passagiere abgenommen, obwohl sie für Kurztrips und Kreuzfahrten weiterhin beliebt ist . Der Transport auf dem Wasser ist deutlich günstiger als der Transport mit Flugzeugen oder Landfahrzeugen (Straße und Schiene) ^{[ 1 ]} , jedoch auf längeren Strecken wesentlich langsamer und stark von adäquaten Hafenanlagen abhängig. Laut UNCTAD (Stand 2020) entfallen rund 80 % des Welthandels auf den Seeverkehr .

Seetransport ist über beliebige Entfernungen möglich, sofern schiffbare Gewässer wie Ozeane, Seen, Flüsse und Kanäle vorhanden sind. Die Schifffahrt dient Handel, Freizeit und militärischen Zwecken und ist seit den Anfängen des Schiffbaus und der Flusstechnik , die in verschiedenen Zivilisationen zu Kanalzeitaltern führten, ein wichtiger Aspekt der Logistik in menschlichen Gesellschaften. Obwohl die Binnenschifffahrt heute weniger Bedeutung hat, sind die wichtigsten Wasserstraßen der Welt, darunter viele Kanäle, nach wie vor von großer Wichtigkeit und integraler Bestandteil der Weltwirtschaft. Grundsätzlich kann jedes Material auf dem Wasserweg transportiert werden; allerdings ist der Wassertransport unpraktisch, wenn die Lieferung zeitkritisch ist, wie beispielsweise bei verderblichen Waren . Dennoch ist der Wassertransport bei regelmäßigen, planbaren Gütertransporten, wie dem transozeanischen Versand von Konsumgütern – und insbesondere bei schweren Lasten oder Massengütern wie Kohle, Koks , Erzen oder Getreide – äußerst kosteneffizient . Die Industrielle Revolution hatte wohl ihre ersten Auswirkungen dort, wo der billige Wassertransport über Kanäle, Wasserstraßen oder die Schifffahrt mit allen Arten von Wasserfahrzeugen auf natürlichen Wasserwegen einen kostengünstigen Massenguttransport ermöglichte .

Die Containerisierung revolutionierte ab den 1970er Jahren den Seetransport. „Stückgut“ umfasst Waren, die in Kisten, Kartons, auf Paletten und in Fässern verpackt sind. Wird eine Ladung mit mehr als einem Verkehrsträger transportiert, spricht man von intermodalem oder komodalem Transport .

A nation's shipping fleet (variously called merchant navy, merchant marine, or merchant fleet) consists of the ships operated by civilian crews to transport passengers or cargo from one place to another. Merchant shipping also includes water transport over the river and canal systems connecting inland destinations, large and small. For example, during the early modern era, cities in the Hanseatic League began taming Northern Europe's rivers and harbors. Similarly, the Saint Lawrence Seaway connects the port cities on the Great Lakes in Canada and the United States with the Atlantic Ocean shipping routes, while the various Illinois canals connect the Great Lakes and Canada with New Orleans. Ores, coal, and grains can travel along the rivers of the American midwest to Pittsburgh or to Birmingham, Alabama. Professional mariners are known as merchant seamen, merchant sailors, and merchant mariners, or simply seamen, sailors, or mariners. The terms "seaman" or "sailor" may also refer to a member of a country's martial navy.

According to the 2005 CIA World Factbook, the total number of merchant ships of at least 1,000 gross register tons in the world was 30,936. In 2010, it was 38,988, an increase of 26%, across many countries.^[3] As of December 2018, a quarter of all merchant mariners were born in the Philippines.^[4]

A ship may also be categorized as to how it is operated.

• A liner will have a regular run and operate to a schedule. The scheduled operation requires that such ships are better equipped to deal with causes of potential delay such as bad weather. They are generally higher powered than tramp ships with better seakeeping qualities, thus they are significantly more expensive to build. Liners are typically built for passenger and container operation though past common uses also included mail and general cargo.
• A tramp (trader) has no fixed run but will go wherever a suitable cargo takes it. Thus a ship and crew may be chartered from the ship owner to fetch a cargo of grain from Canada to Latvia, the ship may then be required to carry a cargo of coal from Britain to Melanesia. Bulk carriers and some cruise ships are examples of ships built to operate in this manner.

Ships and other watercraft are used for maritime transport. Types can be distinguished by propulsion, size or cargo type. Recreational or educational craft still use wind power, while some smaller craft use internal combustion engines to drive one or more propellers, or in the case of jet boats, an inboard water jet. In shallow-draft areas, such as the Everglades, some craft, such as the hovercraft, are propelled by large pusher-prop fans.

Most modern merchant ships can be placed in one of a few categories, such as:

Primary maritime transport types
Image	Description
	Bulk carriers ("bulkers") are cargo ships used to transport bulk cargo items such as ore or food staples (rice, grain, etc.) and similar cargo. They can be recognized by the large box-like hatches on their deck, designed to slide outboard for loading. A bulk carrier could be either dry or wet. Most lakes are too small to accommodate bulk ships, but a large fleet of lake freighters has been plying the Great Lakes and St. Lawrence Seaway of North America for over a century.
	Container ships are cargo ships that carry their entire load in truck-sized containers, in a technique called containerization. They form a common means of commercial intermodal freight transport. Informally known as "box boats," they carry the majority of the world's dry cargo. Most container ships are propelled by diesel engines and have crews of between 10 and 30 people. They generally have a large accommodation block at the stern, directly above the engine room.
	Cruise ships are passenger ships used for pleasure voyages, where the voyage itself and the ship's amenities are considered an essential part of the experience. Cruising has become a major part of the tourism industry, with millions of passengers each year as of 2006. The industry's rapid growth has seen nine or more newly built ships catering to a North American clientele added every year since 2001, as well as others servicing European clientele. Smaller markets such as the Asia-Pacific region are generally serviced by older tonnage displaced by new ships introduced into the high growth areas. On the Baltic Sea, ports are connected by cruiseferries.
	Ein Mehrzweckschiff (manchmal auch Stückgutfrachter genannt ) transportiert eine Vielzahl von Gütern, von Massengütern über Stückgut bis hin zu Schwergut. Um maximale Flexibilität im Handel zu gewährleisten, sind sie in der Regel mit Kränen ausgestattet, und moderne Schiffe sind für den Transport von Containern und Getreide ausgerüstet. Sie verfügen üblicherweise über große offene Laderäume und Zwischendecks , um den Transport verschiedener Ladungen auf derselben Reise zu ermöglichen. Die Besatzung ist in der Ladungssicherung von Stückgut bestens geschult, und das Schiff ist mit verschiedenen Zurrgurten und anderer Ausrüstung zur Seefestmachung ausgestattet.
	Ein Ozeandampfer ist ein Passagierschiff, das für den Transport von Personen zwischen zwei Seehäfen auf regelmäßigen Langstrecken-Seewegen nach Fahrplan konzipiert ist. Ozeandampfer können auch Fracht oder Post befördern und werden mitunter auch für andere Zwecke eingesetzt. Ozeandampfer sind in der Regel robust gebaut und verfügen über einen hohen Freibord , um rauer See und den widrigen Bedingungen auf hoher See standzuhalten. Sie bieten große Kapazitäten für Treibstoff, Lebensmittel und andere Verbrauchsgüter auf langen Reisen. Sie bildeten das Rückgrat der meisten Passagierbeförderungsunternehmen. Aufgrund des Wachstums des Flugverkehrs ging die Zahl der Passagierschiffe jedoch stetig zurück. Kreuzfahrtschiffe füllten später diese Lücke und werden vor allem von Menschen genutzt, die die Seefahrt nach wie vor lieben. Sie bieten mehr Komfort als die älteren Passagierschiffe.
	Kühlschiffe (üblicherweise als Reefer bezeichnet) sind Frachtschiffe, die typischerweise zum Transport von verderblichen Waren eingesetzt werden, die einen temperaturkontrollierten Transport erfordern, hauptsächlich Obst, Fleisch, Fisch, Gemüse, Milchprodukte und andere Lebensmittel .
	Roll-on/Roll-off-Schiffe (RORO) sind Schiffe, die für den Transport von rollender Ladung wie Autos , Anhängern oder Eisenbahnwaggons konzipiert sind . RORO-Schiffe verfügen über eingebaute Rampen, die ein effizientes Be- und Entladen im Hafen ermöglichen. Während kleinere Fähren, die Flüsse und andere kurze Strecken befahren, oft ebenfalls über eingebaute Rampen verfügen, wird der Begriff RORO im Allgemeinen größeren Seeschiffen vorbehalten, einschließlich reiner Auto- und Lkw-Transporter (PCTC) .
	Tanker sind Frachtschiffe für den Transport von Flüssigkeiten wie Rohöl , Erdölprodukten, Flüssiggas (LPG) , Flüssigerdgas (LNG) und Chemikalien , aber auch Pflanzenölen , Wein und anderen Lebensmitteln. Der Tankersektor umfasst ein Drittel der weltweiten Tonnage.
Sekundäre Arten des Seeverkehrs
	Ein Lastkahn ist ein flachbodiges Boot, das hauptsächlich für den Transport schwerer Güter auf Flüssen und Kanälen gebaut wird. Die meisten Lastkähne sind nicht selbstfahrend und müssen von Schleppern oder Schubbooten geschoben oder gezogen werden. Lastkähne auf Kanälen (gezogen von Zugtieren auf einem angrenzenden Treidelpfad ) schufen die Voraussetzungen für die frühe industrielle Revolution in Europa und im amerikanischen Nordosten. Später, nachdem Dampflokomotiven auf Schienen möglich wurden – und nachdem beide Transportmittel sich etabliert und bewährt hatten –, konkurrierten sie mit der Eisenbahn und wurden im Personen-, Leicht- und Wertgütertransport aufgrund der höheren Geschwindigkeit, sinkender Kosten und flexibleren Streckenführung der Schiene verdrängt. Auch der Massenguttransport verlor mit  der Zeit an Bedeutung gegenüber der Güterbahn, da die Kapazität und Geschwindigkeit der Züge stetig zunahmen. Selbst die leistungsschwächeren frühen Eisenbahnnetze konnten in der Regel Orte erreichen, für die sonst nur ein extrem teurer Kanal gebaut werden konnte [ 5 ]. Mit dem Aufkommen von T-Schienen aus Eisen und leistungsstärkeren Lokomotiven waren die weitaus kostengünstigeren Eisenbahnen unabhängig von Wasserquellen und weitgehend frei von den saisonalen Problemen (bedingt durch Vereisung), die Kanäle in gemäßigten Breiten plagten, welche regelmäßig unter Eis- und Hochwasserschäden litten . Wenn Überschwemmungen Eisenbahnstrecken beeinträchtigten, wurde der Betrieb in der Regel vergleichsweise schnell wiederhergestellt.
	Ein Kabelschiff ist ein Hochseeschiff, das speziell für die Verlegung von Unterwasserkabeln für Telekommunikation, Stromversorgung und ähnliche Anwendungen entwickelt und eingesetzt wird. Es zeichnet sich durch einen großen Aufbau und eine oder mehrere Kabeltrommeln aus, die vom Heckspiegel abgewickelt werden . Moderne Kabelschiffe sind mit fortschrittlichen dynamischen Positionierungssystemen (DPS) ausgestattet,um auch bei rauer See eine präzise Steuerung während der Kabelverlegung zu gewährleisten. Diese Schiffe verfügen häufig über Spezialausrüstung wie ferngesteuerte Unterwasserfahrzeuge (ROVs), die bei der Positionierung, Inspektion und Reparatur der Unterwasserkabel helfen.
	Küstenhandelsschiffe , auch Küstenschiffe genannt, sind Schiffe, die für den Handel zwischen Orten auf derselben Insel oder demselben Kontinent eingesetzt werden. Sie sind oft klein und haben einen geringen Tiefgang und sind manchmal als Selbstentlader ausgelegt.
	Fähren sind ein Transportmittel, meist Boote oder Schiffe, aber auch andere Formen, die Passagiere und manchmal deren Fahrzeuge befördern . Sie werden auch für den Gütertransport (in Lkw und manchmal in Containern) und sogar Eisenbahnwaggons eingesetzt. Die meisten Fähren verkehren regelmäßig und häufig. Eine Passagierfähre mit vielen Haltestellen wird manchmal auch als Wasserbus oder Wassertaxi bezeichnet . Fähren sind Bestandteil des öffentlichen Nahverkehrs vieler Küstenstädte und Inseln und ermöglichen direkte Verbindungen zwischen verschiedenen Orten zu deutlich geringeren Kosten als Brücken oder Tunnel. Viele der in nordeuropäischen Gewässern verkehrenden Fähren sind RoRo- Fähren.
	Ein Schlepper ist ein Boot, das hauptsächlich durch Schleppen oder Schieben andere Schiffe (siehe Schifffahrt) in Häfen, auf offener See oder durch Flüsse und Kanäle manövriert. Schlepper werden auch zum Schleppen von Lastkähnen , havarierten Schiffen oder anderen Ausrüstungsgegenständen wie Schleppbooten eingesetzt .
	Stückgutfrachter mit offener Luke sind für den Transport von Forstprodukten, Massengütern, Stückgut , Projektladungen und Containern ausgelegt .
	Halbtauchfähige Schwergutfrachter transportieren häufig besonders große, schwere oder sperrige Güter, die andere Schiffe nur schwer befördern können. Zu diesen übergroßen Gütern gehören Schiffsrümpfe, vorgefertigte Baumaterialien, andere Seeschiffe, Kraftwerkskomponenten, Stahlgussteile und eine Vielzahl sehr großer oder schwerer Güter.

Die Fahrt eines Frachtschiffs von einem europäischen Hafen zu einem US-amerikanischen Hafen dauert in der Regel 10–12 Tage, abhängig von Strömungen und anderen Faktoren. ^{[ 6 ]} Um den Containertransport wirtschaftlicher zu gestalten, reduzieren Reedereien mitunter die Reisegeschwindigkeit und verlängern dadurch die Transitzeit, um den Treibstoffverbrauch zu senken. Diese Strategie wird als „ Slow Steaming “ bezeichnet. ^{[ 7 ]}

Der Seetransport begann in der Vorgeschichte : Um 4000 v. Chr. entwickelten die Bewohner von Flusstälern und Küstengesellschaften, wie beispielsweise in Mesopotamien , einfache Wasserfahrzeuge, um Menschen, Nahrungsmittel und Güter auf den Wasserwegen zu transportieren . ^{[ 8 ]} Über Jahrtausende hinweg ermöglichten die Erfindung von Segeln und verfeinerte Schiffbautechniken eine immer komplexere Seefahrt und legten so den Grundstein für antike Seehandelsrouten und den Fernhandel .

Über weite Strecken der Geschichte basierte der Seehandel auf relativ einfachen Schiffen, die Massengut oder Stückgut transportierten, das in den Häfen manuell be- und entladen wurde. Mit dem Aufstieg des Welthandels im 20. Jahrhundert wurde diese arbeitsintensive Methode zu einem Effizienzengpass. ^{[ 9 ]}

Von da an ersetzten standardisierte Container und speziell dafür gebaute Containerschiffe einen Großteil der älteren Handelsmethoden, wodurch Geschwindigkeit, Umfang und Zuverlässigkeit des internationalen Seefrachtverkehrs gesteigert und die heutigen vernetzten globalen Lieferketten ermöglicht wurden.

Die Schiffsbesatzung kann in vier Kategorien unterteilt werden:

1. Die Deckabteilung
2. Die Motorenabteilung
3. Die Steward-Abteilung
4. Andere.

Zu den Offizierspositionen im Decksdienst gehören unter anderem der Kapitän und seine Ersten , Zweiten und Dritten Offiziere. Die offiziellen Bezeichnungen für ungelernte Mitglieder des Decksdienstes sind Matrose und Mannschaftsmatrose .

Zur üblichen Decksmannschaft eines Schiffes gehören:

• (1) Erster Offizier / Erster Steuermann
• (1) Zweiter Offizier / Zweiter Steuermann
• (1) Dritter Offizier / Dritter Steuermann
• (1) Bootsmann
• (2–6) Matrosen
• (0–2) Einfache Seeleute

Ein Deckkadett ist eine Person, die ihre obligatorische Seefahrtzeit absolviert, um ihr Wachoffizierspatent zu erlangen. Während ihrer Zeit an Bord lernt sie die Abläufe und Aufgaben des täglichen Lebens auf einem Handelsschiff kennen.

Die Maschinenabteilung eines Schiffes besteht aus den Besatzungsmitgliedern, die den Antrieb und die übrigen Systeme an Bord bedienen und warten. Das Maschinenpersonal kümmert sich auch um die Bordeinrichtungen, insbesondere Abwasser-, Beleuchtungs-, Klimaanlagen- und Wasserversorgungssysteme. Sie sind für den Umschlag von Treibstoff in großen Mengen zuständig und benötigen Schulungen in Brandbekämpfung und Erster Hilfe sowie im Umgang mit den Beibooten und anderen nautischen Aufgaben – insbesondere mit den Lade- und Löschanlagen und Sicherheitssystemen. Die eigentliche Ladungsentladung obliegt jedoch weiterhin den Deckoffizieren und Deckarbeitern. Auf LPG- und LNG- Tankern arbeitet ein Ladungsingenieur während der Ladungsumschlagsarbeiten mit der Decksabteilung zusammen und übernimmt gleichzeitig die Wache.

Eine typische Schiffsmaschinenbesatzung besteht aus:

• (1) Chefingenieur
• (1) Zweiter Ingenieur / Erster Ingenieurassistent
• (1) Dritter Ingenieur / Zweiter Ingenieurassistent
• (1 oder 2) Vierter Ingenieur / Dritter Ingenieurassistent
• (0–2) Fünfter Ingenieur / Junioringenieur
• (1–3) Öler (unlizenzierte Qualifikationsstufe)
• (0–3) Schmierfett (unlizenzierte qualifizierte Bewertung)
• (1–5) Einstiegsbewertung (z. B. Scheibenwischer (Beruf) , Hilfsarbeiter usw.)

Viele amerikanische Schiffe haben auch einen Motorenwart an Bord . Weitere mögliche Positionen sind Maschinist , Elektriker , Kältetechniker und Tankermann. Maschinenkadetten sind angehende Ingenieure, die die für den Erwerb eines Wachführerscheins erforderliche Seefahrtzeit absolvieren.

Die Stewardessabteilung eines Frachtschiffs besteht typischerweise aus einem Chefsteward , einem Chefkoch und einem Stewardassistenten . Alle drei Positionen werden üblicherweise von ungelernter Arbeitskraft besetzt. Der Chefsteward leitet, weist an und teilt dem Personal Aufgaben zu, die unter anderem die Zubereitung und das Servieren von Mahlzeiten, die Reinigung und Instandhaltung der Offiziersquartiere und der Stewardessbereiche sowie die Annahme, Ausgabe und Inventarisierung von Vorräten umfassen. Auf großen Passagierschiffen wird die Cateringabteilung vom Zahlmeister geleitet und von Zahlmeisterassistenten verwaltet. Obwohl diese die Vorteile eines Offiziersrangs genießen, steigen sie in der Regel innerhalb der Ränge zum Zahlmeister auf. Unter den Zahlmeistern sind die Abteilungsleiter – wie beispielsweise Chefkoch, Oberkellner, Oberbarkeeper usw. – angeordnet. Sie sind für die Verwaltung ihrer jeweiligen Bereiche verantwortlich.

Der Chefsteward plant außerdem die Speisepläne und führt Aufzeichnungen über Materialbestände, Überstunden und Kostenkontrolle. Er kann Vorräte und Ausrüstung anfordern oder einkaufen. Er kann Brot, Brötchen, Kuchen, Torten und Gebäck backen. Die Aufgaben eines Chefstewards können sich mit denen des Stewardassistenten , des Chefkochs und anderer Mitglieder der Stewardess-Abteilung überschneiden.

In der US-Handelsmarine benötigt ein Chefsteward ein Seemannspatent der US-Küstenwache . Aufgrund internationaler Gesetze , Konventionen und Abkommen werden alle Chefköche, die international zur See fahren, von ihren jeweiligen Ländern entsprechend dokumentiert.

Die Offiziersstellen an Bord eines Schiffes, darunter Junior Assistant Purser , Senior Assistant Purser , Purser , Chief Purser , Schiffsarzt, Krankenpfleger, Schiffsarztassistent und Sanitäter , gelten als administrative Positionen und unterliegen daher den von der US-Küstenwache ausgestellten Befähigungsnachweisen . Lotsen sind ebenfalls Offiziere der Handelsmarine und werden von der Küstenwache lizenziert. Früher gab es auch eine Funkabteilung unter der Leitung eines Chief Radio Officer und mit mehreren Funkoffizieren. Seit der Einführung von GMDSS (Satellitenkommunikation) und den damit verbundenen Ausnahmen von der Pflicht zur Mitführung von Funkoffizieren, sofern das Schiff entsprechend ausgerüstet ist, wurde diese Abteilung aufgelöst. Viele Schiffe, insbesondere Passagierschiffe, führen jedoch weiterhin spezialisierte Funkoffiziere mit. Viele Funkoffiziere wechselten zu Elektrotechnikern und wurden in die Maschinenabteilung versetzt.

Seeleute verbringen einen Großteil ihres Lebens fernab vom Festland. Sie sind mitunter gefährlichen Bedingungen auf See oder auf Seen ausgesetzt – im Fischereihafen von Gloucester, Massachusetts, erinnert ein Denkmal am Meer an über 10.000 Fischer, die auf See ihr Leben verloren, und auf den Großen Seen sind seit dem 19. Jahrhundert über 10.000 Schiffe gesunken. Dennoch fahren Männer und Frauen weiterhin zur See. Für manche liegt der Reiz in einem Leben ohne die Zwänge des Landlebens. Seeabenteuer und die Möglichkeit, die Welt zu sehen, üben ebenfalls eine große Anziehungskraft auf viele Seeleute aus. Was auch immer die Berufung sein mag, wer auf See lebt und arbeitet, ist unweigerlich mit sozialer Isolation konfrontiert.

Die Ergebnisse des Seafarer's International Research Center zeigen, dass ein Hauptgrund für den Ausstieg von Seeleuten aus der Branche „fast immer der Wunsch nach Familienzugehörigkeit“ ist. US-Handelsschiffe erlauben es Familienmitgliedern in der Regel nicht, Seeleute auf Seereisen zu begleiten. Branchenexperten erkennen zunehmend Isolation, Stress und Erschöpfung als berufsbedingte Gefahren an. Interessenverbände wie die Internationale Arbeitsorganisation (ILO), eine Sonderorganisation der Vereinten Nationen, und das Nautical Institute setzen sich für verbesserte internationale Standards für Seeleute ein. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Satellitentelefone haben die Kommunikation und Effizienz an Bord von Seeschiffen verbessert. Diese Technologie hat zum Wohlbefinden der Besatzung beigetragen, obwohl sowohl die Ausrüstung als auch die Gebühren teuer sind. ^{[ 12 ]}

Seereisen sind von einem strengen Tagesablauf geprägt. Die maritime Tradition schreibt vor, dass jeder Tag in sechs vierstündige Abschnitte unterteilt wird. Drei Wachgruppen aus der Maschinen- und Decksabteilung arbeiten jeweils vier Stunden Wache und haben anschließend acht Stunden frei. Täglich fallen jedoch zahlreiche Überstunden an. Dieser Zyklus wiederholt sich unaufhörlich, 24 Stunden am Tag, solange das Schiff auf See ist. Die Stewardessen arbeiten in der Regel tagsüber und leisten mindestens achtstündige Schichten. Die Tätigkeiten auf See, darunter Reparaturen, Piraterieabwehr , Ladungssicherung, Versorgung auf See und andere Aufgaben, bieten Gelegenheit für Überstunden. Der Dienst an Bord dauert üblicherweise mehrere Monate, gefolgt von längeren Landgängen. Manche Seeleute finden jedoch Jobs auf Schiffen, die ihnen gefallen, und bleiben jahrelang an Bord.

Die kurzen Liegezeiten vieler moderner Schiffe, die oft nur wenige Stunden im Hafen verbringen, schränken die Freizeit der Seeleute an Land stark ein. Darüber hinaus unterliegen einige ausländische Seeleute, die aus Ländern einer Beobachtungsliste von 25 Staaten stammen und in US-Häfen einlaufen, aufgrund von Sicherheitsbedenken auf See Beschränkungen ihres Landgangs . Diese Landgangsbeschränkungen in US-Häfen betreffen jedoch auch amerikanische Seeleute. So beobachtet beispielsweise die Internationale Organisation der Kapitäne, Steuerleute und Lotsen (IOMP), dass US-Schifffahrtsterminalbetreiber den Seeleuten zunehmend den Weg vom Schiff zum Terminaltor verwehren. Selbst wenn ein Transit gestattet wird, werden mitunter zusätzliche „Sicherheitsgebühren“ erhoben.

Diese Einschränkungen beim Landgang, verbunden mit kürzeren Hafenaufenthalten, führen zu längeren Seefahrten. Seeleute berichten, dass die lange Zeit auf See, in der sie mit ihren Kameraden, die ihnen größtenteils fremd sind, leben und arbeiten, gewöhnungsbedürftig ist. Gleichzeitig bietet sich die Gelegenheit, Menschen anderer ethnischer und kultureller Herkunft kennenzulernen. Die Freizeitmöglichkeiten an Bord einiger US-amerikanischer Schiffe haben sich verbessert; sie verfügen nun über Fitnessstudios und Aufenthaltsräume, in denen man Filme schauen, Seemannsgarn tauschen und anderen Aktivitäten nachgehen kann. In manchen Fällen, insbesondere auf Tankern, ist es Seeleuten möglich, von ihren Familienangehörigen begleitet zu werden. Die Freizeit eines Seemanns ist jedoch größtenteils eine einsame Angelegenheit, die er mit Hobbys, Lesen, Briefeschreiben und Schlafen verbringt.

Auf modernen Seeschiffen, die typischerweise unter Billigflagge fahren , hat sich das Leben in den letzten 20 Jahren stark verändert. Die meisten großen Schiffe verfügen über einen Fitnessraum und oft auch über einen Swimmingpool für die Besatzung. Seit der Exxon-Valdez- Katastrophe hat sich der Schwerpunkt der Freizeitgestaltung verlagert: Statt Offiziers- und Crew-Bars gibt es nun eher Lounge-Bereiche, in denen Offiziere und Besatzungsmitglieder Filme schauen können. Da viele Reedereien mittlerweile Fernseher und DVD-Player in den Kabinen anbieten und strenge Rauchverbote durchsetzen, ist es nicht verwunderlich, dass die Bar auf den meisten Schiffen deutlich ruhiger geworden ist. Teilweise stehen den Offizieren und der Besatzung auch Spielkonsolen zur Verfügung. Die Offiziere genießen an Bord von Seeschiffen einen deutlich höheren Lebensstandard.

Die Besatzungsmitglieder sind in der Regel schlecht bezahlt, unzureichend qualifiziert und müssen Verträge von etwa neun Monaten erfüllen, bevor sie in den Heimaturlaub zurückkehren können. Sie stammen oft aus Ländern mit einem nach wie vor sehr niedrigen durchschnittlichen Industrielohn, wie beispielsweise den Philippinen oder Indien. Die Offiziere hingegen kommen aus aller Welt, und es ist nicht ungewöhnlich, dass die Offiziere an Bord von Schiffen unterschiedliche Nationalitäten haben. Offiziere verfügen häufig über Universitätsabschlüsse und haben umfangreiche Ausbildungen absolviert, um ihren Rang zu erreichen. Sie profitieren beispielsweise von größeren, komfortableren Kabinen und Bedienung am Tisch bei den Mahlzeiten.

Die Verträge für Offiziere haben im Durchschnitt eine Laufzeit von vier Monaten und beinhalten großzügigen Urlaub. Die meisten Seeschiffe sind heutzutage mit einem unbemannten Maschinenraumsystem ausgestattet, sodass die Ingenieure nur noch tagsüber arbeiten. Der Maschinenraum wird nachts computergesteuert, wobei der diensthabende Ingenieur auch während des unbemannten Betriebs Inspektionen durchführt. Die Ingenieure arbeiten in einer heißen, feuchten und lauten Umgebung. Die Kommunikation im Maschinenraum erfolgt daher per Handzeichen und Lippenlesen, und gute Teamarbeit ersetzt oft jegliche Kommunikation.

Für einen effizienten Güterumschlag benötigt ein Hafen die entsprechende Infrastruktur: Docks, Poller, Pfähle, Kräne, Anlagen zum Umschlag von Schüttgut usw. – also Ausrüstung und Organisation, die den Betrieb dieser Anlagen unterstützen. Die Ausstattung kann von Pier zu Pier variieren: Ein Dock ist auf den intermodalen Verkehr ausgerichtet (Containerschiffe werden per Kran mit der Bahn verbunden), ein anderes auf den Umschlag von Schüttgut (z. B. Förderbänder, Aufzüge, Tanks, Pumpen) zum Be- und Entladen von Schüttgütern wie Getreide, Kohle oder Brennstoffen. Wieder andere sind als Passagierterminals oder für den kombinierten Güterverkehr ausgestattet.

Im Allgemeinen beherbergen Häfen , Seehäfen und Marinas Wasserfahrzeuge und bestehen aus Komponenten wie Piers , Kais , Docks und Reede .

Die Umweltauswirkungen der Schifffahrt umfassen Treibhausgasemissionen , Lärmbelästigung und Ölverschmutzung . ^{[ 13 ]} Die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) schätzt, dass die Kohlendioxidemissionen der Schifffahrt im Jahr 2012 2,2 % der globalen, vom Menschen verursachten Emissionen ausmachten ^{[ 14 ]} und erwartet einen Anstieg um 50 bis 250 Prozent bis 2050, falls keine Maßnahmen ergriffen werden. ^{[ 15 ]} Die Internationale Energieagentur (IEA) prognostiziert, dass Ammoniak bis 2050 etwa 45 % des Treibstoffbedarfs der Schifffahrt decken wird. ^{[ 16 ]}

Die Weltwirtschaft ist stark vom Seeverkehr abhängig. Laut UNCTAD entfallen 2021 über 80 % des internationalen Handels auf den Seeverkehr, in den meisten Entwicklungsländern ist dieser Anteil sogar noch höher. ^{[ 17 ]} In ihrem Bericht „Seeverkehr 2024“ weist die UNCTAD darauf hin, dass „der Sektor, dessen Treibhausgasemissionen im letzten Jahrzehnt um 20 % gestiegen sind, eine veraltete Flotte betreibt, die fast ausschließlich mit fossilen Brennstoffen fährt“. Darüber hinaus wird für den Seehandel ein Wachstum von 2,4 % im Jahr 2023 und von über 2 % zwischen 2024 und 2028 erwartet. ^{[ 17 ]}

Im Bereich der maritimen Verkehrsinnovation lassen sich zwei bedeutende Megatrends beobachten: Nachhaltigkeit und Digitalisierung. Ein von der WIPO im Jahr 2025 veröffentlichter Bericht zeigt einen stetigen Anstieg der Patentanmeldungen im maritimen Verkehrssektor, wobei der Großteil davon mit nachhaltigem Antrieb zusammenhängt , gefolgt von Kommunikation und Sicherheit. ^{[ 18 ]}

Der Übergang zu nachhaltigeren Antriebsformen wird dazu beitragen, die Dekarbonisierungsziele zu erreichen . Technologische Durchbrüche fördern emissionsarme und emissionsfreie Lösungen, darunter nachhaltigere kohlenstoffbasierte Kraftstoffe, Wasserstoff, Methanol, Ammoniak, elektrische Antriebe und die Optimierung des Energieverbrauchs durch effizientes Schiffsdesign . Laut Bericht bleibt die Produktionssteigerung und die Sicherstellung der Kosteneffizienz klimaneutraler Kraftstoffe jedoch eine Herausforderung. ^{[ 18 ]}

Between 2000 and 2023, the number of published patent families in sustainable propulsion increased annually from less than 300 to more than 2,800. In this field, the most important area in terms of patent families is efficient ship design. This includes research activities focused on optimizing hull shape so as to minimize drag, designing efficient propellers or introducing air bubbles under the hull. China is the leader in efficient ship design, batteries and electric propulsion, and the South Korea has published the most patent families in hydrogen/fuel cell research and sustainable fuels. Another important research area is sustainable carbon-based fuels. The vast majority of patents in this area relate to liquified natural gas (LNG) fuels for ships.^[18]

Communication and Security technologies are making ships smarter and safer, with key research areas including navigation, device-to-device communication, low-latency communications, cloud platforms, and cybersecurity. Piracy and terror attacks remain a threat in international shipping, with global piracy and armed robbery incidents having increased in 2023 compared to 2022.^[19]

Automation and Circularity technologies could boost productivity and enable more energy-efficient ships, with key research themes including efficient material use, smart production and robotics technology, and recycling, but represent a very small area of patenting in the last decade.

Human-Machine-Interface technologies are emerging as useful tools to improve the way we interact with ships. However, all HMI technologies are still in the early stages of development with little adoption in shipping. Research areas include extended reality technologies, speech recognition technology, facial recognition, and touch displays.^[18]

Über 70 % aller Patente im Bereich Seetransport stammen aus Asien, allen voran China (36 %), Südkorea (25 %) und Japan (9 %). Chinas Wachstum ist seit 2016 kontinuierlich, während der Anstieg in Südkorea bereits 2010 begann, die jährlichen Anmeldungen koreanischer Erfinder jedoch seit 2012 relativ stabil geblieben sind. Dänemark ist das dynamischste europäische Land, gefolgt von Finnland und Frankreich, obwohl die absoluten Patentzahlen insgesamt relativ gering sind. Nur 14 % der Patente stammen aus Europa und 11 % aus Nordamerika. Zu den größten Patentinhabern zählen Unternehmen und Universitäten wie die Harbin Engineering University , Mitsubishi Heavy Industries , die Wuhan University of Technology , Gaztransport & Technigaz und die Dalian Maritime University . ^{[ 18 ]}

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• Thompson, Mark L. (1994). Queen of the Lakes . Wayne State University Press. ISBN 0-8143-2393-6Die
• Rat der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD) (2005). Seeverkehrsbericht 2005. New York und Genf: Vereinte Nationen. Archiviert vom Original am 13.05.2008.
• Rat der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD) (2006). Seeverkehrsbericht 2006 (PDF) . New York und Genf: Vereinte Nationen. Archiviert vom Original (PDF) am 14. April 2008.
• Wijnolst, Niko; Wergeland, Tor (2009). Schifffahrtsinnovation . Amsterdam: IOS Press. ISBN 978-1-58603-943-1Die
• UNCTAD (2020). Seeverkehrsbericht 2020. Abgerufen von: https://unctad.org/topic/transport-and-trade-logistics/review-of-maritime-transport
• UNCTAD (2024). Seeverkehrsbericht 2024. https://unctad.org/publication/review-maritime-transport-2024
• WIPO (2024). WIPO-Technologietrends – Technischer Anhang: Die Zukunft des Seeverkehrs. https://www.wipo.int/web-publications/wipo-technology-trends-technical-annex-future-of-transportation-on-the-sea/en/index.html

• MarineTraffic: Globale Schiffsverfolgungsinformationen
• Chua, Charmaine (4. Mai 2021). „Die Monstrosität des maritimen Kapitalismus“ . Boston Review . Abgerufen am 18. Januar 2024. Zwei Bücher enthüllen die gigantische Schifffahrtsindustrie hinter dem Welthandel .
• W. S. Lindsay (1874), Geschichte der Handelsschifffahrt und des antiken Handels