Sechs-Minuten-Fähren

Die Six Minute Ferry betrieb eine Autofähre über die Carquinez-Straße auf der Hauptstraße zwischen Sacramento und Oakland, Kalifornien . Jede Überfahrt in der Nähe der heutigen Interstate 80- Brücke dauerte etwa sechs Minuten. Mit zunehmender Beliebtheit des Autoverkehrs bestellte das Unternehmen 1921 neue Stahlfähren. Die Fährgesellschaft musste ihren Betrieb einstellen, während die Fähren noch gebaut wurden, nachdem ein Erdrutsch im März 1922 das Norduferterminal der Six Minute Ferry in Morrow Cove zerstört hatte. Die Southern Pacific Transportation Company kaufte die von der Six Minute Ferry bestellten Fähren und setzte sie zwischen San Francisco und Oakland ein. Die drei Fähren blieben bis zur Fertigstellung der San Francisco–Oakland Bay Bridge im Jahr 1936 und der Golden Gate Bridge im Jahr 1937 auf verschiedenen Routen in der San Francisco Bay im Einsatz. ^{[ 2 ]}

Die San Mateo (Dokumentationsnummer 222386) lief am 9. Mai 1922 vom Stapel und wurde am 21. Juli an die Southern Pacific übergeben. Nach 18 Jahren in der Bucht von San Francisco kaufte die Puget Sound Navigation Company die San Mateo im Jahr 1940. Sie wurde 1951 Teil des Fährbetriebs des Bundesstaates Washington und war die letzte Dampffähre im Puget Sound, als sie 1969 außer Dienst gestellt wurde. ^{[ 3 ]} Sie wurde später im Fraser River verschrottet .

Die Shasta (Dokumentationsnummer 222598) lief am 5. Oktober 1922 vom Stapel und wurde am 18. November an die Southern Pacific übergeben. Nach 18 Jahren in der Bucht von San Francisco kaufte die Puget Sound Navigation Company die Shasta im Jahr 1940. Sie wurde 1951 Teil des Fährbetriebs des Bundesstaates Washington und nach ihrer Außerdienststellung 1959 nach Portland, Oregon , geschleppt , wo sie als Restaurant genutzt wurde. ^{[ 3 ]}

Die „Yosemite“ (Dokumentennummer 222722) lief am 19. Oktober 1922 vom Stapel und wurde am 25. Januar 1923 an die Southern Pacific übergeben. Nach 16 Jahren in der Bucht von San Francisco erwarb die Argentina-Uruguayan Navigation Touring Company die „Yosemite“ 1939 für 70.000 US-Dollar und beauftragte Bethlehem Shipbuilding mit dem Umbau der Fähre für 35.000 US-Dollar, um sie aus eigener Kraft den Río de la Plata erreichen zu können. Die Fähre wurde in „Argentina“ umbenannt und mit strukturellen Verstärkungen, neuen Kielen, zusätzlichen Treibstoff- und Wassertanks, einem Funkgerät und Unterkünften für eine 21-köpfige Besatzung ausgestattet. Kapitän Eduardo M. Saez von der uruguayischen Marine stach am 16. April 1940 von San Francisco aus in See zu einer 15.000 km langen Reise (9.000 Seemeilen) nach Montevideo durch den Panamakanal . Die 50-tägige Fahrt galt als die längste, die je eine Fähre aus eigener Kraft unternommen hatte. Nach einigen Jahren Dienst auf einer 50 km langen Route über den Río de la Plata wurde die Argentina zu einem Lastkahn umgebaut, der 1948 sank. ^{[ 4 ]}