Das Sonderkommando Blaich war eine deutsche Einheit, bestehend aus einemmittelschweren BomberTyp Heinkel He 111H,unterstützt von einem italienischenTransportflugzeugSavoia-Marchetti SM.82( Marsupiale ) und einer Messerschmitt Bf 108B ( Taifun ). Im Januar 1942 griff die Heinkel das von denFreien FranzosenkontrollierteFort Lamy(heuteN’Djamena) imTschad(Französisch-Äquatorialafrika). [ 2 ] Der Angriff auf ein 2010 km von den Achsenstützpunkten in Nordafrika entferntes Ziel war erfolgreich, doch auf dem Rückflug ging der Heinkel der Treibstoff aus, sodass sie notlanden musste. Besatzung und Flugzeug wurden eine Woche später gerettet. [ 3 ]

Hintergrund

Fort Lamy

Tschad und Fort Lamy waren 1940 von den Freien Franzosen erobert worden und dienten als Stützpunkt für die Eroberung von Kufra , einer Operation gegen die Oasengruppe von Kufra . [ 4 ] Das Sonderkommando Blaich führte Operationen von einem Flugfeld bei Hun , 640 km südlich von Tripolis in Libyen, und von Sabha , 400 km südlich von Hun, gegen Angriffe des britischen Special Air Service (SAS) und der Long Range Desert Group (LRDG) durch. Die Briten griffen Munitionsdepots, Treibstofflager, Funkstationen, Flugfelder und andere rückwärtige Einheiten der Achsenmächte an. Ein wichtiger Stützpunkt der LRDG war das Flugfeld der Freien Franzosen in Fort Lamy am Ufer des Tschadsees , das auch Teil der Versorgungsroute der Royal Air Force von RAF Takoradi in Ghana nach Ägypten war. [ 3 ]

Theo Blaich

UN-Karte von Tschad; Fort Lamy (heute N'Djamena ) liegt an der Grenze zu Kamerun.

Theo Blaich war ein deutscher Abenteurer und Plantagenbesitzer, der 1939 in die Wehrmacht eintrat und mit seiner eigenen Messerschmitt Bf 108 B Taifun KG+EM ankam. Blaich erkannte die Bedeutung von Fort Lamy als Zwischenstation auf der Landroute für Transport und Kommunikation von der westafrikanischen Küste zum Nil sowie als Basis für alliierte Operationen gegen Libyen. Blaich schlug die Einnahme von Fort Lamy vor, um die Südgrenze Libyens zu sichern. Als seine Vorschläge abgelehnt wurden, schlug er zumindest einen Bombenangriff vor. [ 5 ] General Erwin Rommel billigte den Vorschlag und leitete ihn an Generalmajor Stefan Fröhlich, den Fliegerführer Afrika, weiter . Der Termin für die Operation wurde auf den 21. Januar 1942 festgelegt, zeitgleich mit einem Angriff der Achsenmächte auf die Briten bei El Agheila . [ 3 ]

Auftakt

Planen

Das Sonderkommando Blaich war eine Achsenmächteeinheit aus deutschen und italienischen Soldaten. Sie war mit einer He 111H-6 des II./Kampfgeschwaders 4 ausgerüstet, deren gesamte überflüssige Ausrüstung, einschließlich der Rücken- und Bauchkanonen, entfernt worden war. Außerdem verfügte sie über ein Savoia-Marchetti SM.82 ( Marsupiale ) Transportflugzeug mit zusätzlichem Treibstoff für die Heinkel und Blaichs Taifun . Der Start von der Oase Hun war für den 20. Januar geplant. [ 6 ] Die Heinkel-Besatzung und Blaich sollten den Angriff fliegen, während die italienische Unterstützungsmannschaft, mit Ausnahme des Piloten,Major Roberto Graf Vimercati-San Severino, zurückblieb. [ 3 ]

Bir Misciuro

Das Sonderkommando flog zum Lager 1 ( Campo Uno ), einem abgelegenen Naturflugplatz in Bir Misciuro im Süden Libyens . Dieser war 1935 von Vimercati-San Severino entdeckt worden, als er dort während einer Safari landete. Er hatte das Gelände später vermessen und markiert, es gab jedoch keine Einrichtungen. Die Marsupiale diente als Versorgungsbasis, und die Heinkel wurde von Hand aus Treibstofffässern betankt. [ 3 ] Die Mitglieder der Expedition, die an der Operation teilnehmen sollten, waren Hauptmann Theo Blaich, Pilot der Bf 108B Taifun und Einsatzleiter, Leutnant Franz Bohnsack, Pilot der He 111, Feldwebel Heinrich Geissler, Navigator, Unteroffizier Wolfgang Wichmann, Funker, Leutnant Fritz Dettmann, Kriegsberichterstatter , und Maggiore Roberto Graf Vimercati-San Severino, Wüstenexperte und Pilot der Marsupiale . [ 7 ]

Überfall

Auswärtsflug

Beispiel einer Savoia-Marchetti SM.82 ( Marsupiale)

Die Heinkel He 111 startete am 21. Januar um 8:00 Uhr in Campo Uno , geriet jedoch entgegen der Wettervorhersage in schlechtes Wetter. Die Maschine war mit 1.000 britischen Gallonen (4.500 Liter; 1.200 US-Gallonen) Treibstoff beladen, doch der Wettereinfluss erhöhte den Treibstoffverbrauch. [ 8 ] Geissler musste sich auf Koppelnavigation und Funkdienste verlassen, um eine Peilung zu erhalten . Stunden später stellte Geissler fest, dass er mehr als 160 km vom Kurs abgekommen war, und befahl eine Kursänderung nach Westen zum Fluss Chari. Er flog entlang des Flusses nach Fort Lamy am Zusammenfluss von Chari und Logone , wo diese in den Tschadsee münden. Die Heinkel erreichte den See gegen Mittag, woraufhin die Navigation trotz des sich verstärkenden Sturms einfacher wurde. Um 14:30 Uhr erreichte die Heinkel in einer Flughöhe von 460 m Fort Lamy. Aufgrund der abgelegenen Lage verfügten Flugfeld und Versorgungslager über keine Luftverteidigung. Die Heinkel-Besatzung konnte nicht zögern und flog einen Bombenangriff. Sechzehn 100-kg-Bomben wurden ungehindert auf das Treibstofflager am Rande des Flugfelds abgeworfen. Die französischen Streitkräfte waren zu überrascht, um sich zu verteidigen, und 360.000 Liter Treibstoff sowie das gesamte Öl wurden vernichtet. [ 3 ] [ b ]

Rückreise

Die Heinkel war unbeschädigt und drehte nach Norden ab, doch der Besatzung war klar, dass der Umweg es unmöglich machte, Campo Uno mit dem verbleibenden Treibstoff zu erreichen. Die Motoren liefen mit dem magersten Gemisch und 1950 U/min , um so weit wie möglich zu fliegen. Der Funkkontakt zur italienischen Unterstützungsmannschaft war auf dem Hinflug abgebrochen und konnte nicht wiederhergestellt werden. Gegen 18:00 Uhr, kurz vor Sonnenuntergang, 260 km vor Campo Uno , landete Bohnsack notgedrungen auf einem Hochplateau. Die sechsköpfige Besatzung hatte noch 20 Liter Wasser. Funker Wichmann baute seine 3-Watt-Antenne auf, indem er sie auf Zeltstangen ausbreitete. Auf 6197 kHz (48,37 m) gelang es Wichmann, einen Funker im Hauptquartier des Fliegerführers Afrika in Bengasi, 1050 km nördlich, zu kontaktieren. Die italienische Unterstützungsmannschaft hatte weiterhin keinen Kontakt. Drei Tage später meldete Bengasi, dass die Italiener kontaktiert worden seien und nach der Heinkel suchten. Am fünften Tag sendete die Besatzung mit dem Funkgerät der Heinkel ein D/F-Signal. Dabei lief ein Motor mit dem wenigen verbliebenen Treibstoff, um den Funkgenerator zu betreiben. Innerhalb einer Stunde landete eine italienische Caproni Ca. 309 ( Ghibli ) mit Wasser und Melonen für die Heinkel-Besatzung. Am nächsten Tag traf eine Junkers Ju 52 der Wüstennotstaffel 1 mit weiterem Wasser und Treibstoff ein. Die Besatzung startete zum kurzen Flug nach Campo Uno , wo die Heinkel betankt wurde. Anschließend flog die Besatzung weiter nach Hun. [ 9 ]

Nachwirkungen

Karte der traditionellen Provinzen Libyens, mit Fezzan im Süden

Der Angriff auf Fort Lamy verursachte geringe Schäden an den Anlagen und wenige Opfer, zerstörte jedoch die Treibstoffvorräte trotz intensiver Rettungsbemühungen. Dadurch halbierte sich der Treibstoffvorrat der Freien Franzosen und der RAF in der Region. Der Angriff veranlasste General Philippe Leclerc, die Flugabwehr in Fort Lamy zu verstärken und Blitzangriffe gegen die italienischen Streitkräfte in der libyschen Fezzan- Region zu beginnen. [ 4 ] Das Sonderkommando Blaich setzte seine Operationen gegen die LRDG in der ersten Hälfte des Jahres 1942 fort. Im Juni 1942 stürzte die Heinkel nach einem Motorausfall in der Nähe von Kufra ab. Die Besatzung wurde vier Tage später gerettet, musste die Heinkel jedoch in Brand setzen, womit die Operationen des Sonderkommandos beendet wurden . [ 3 ]

Anmerkungen

  1. Bierman und Smith (2004) schrieben, dass auch acht britische Hurricane- Jagdflugzeuge zerstört wurden. [ 1 ]
  2. ^ Möglicherweise wurden auchacht Hurricane- Jäger zerstört. [ 1 ]

Referenzen

  1. ^ a b Bierman & Smith 2004 , S. 136, 492.
  2. ^ Oliver 2013 , Kapitel 4; Moore 2011 , S. 142–143; Windrow 1965 , S. 6.
  3. ^ a b c d e f g Oliver 2013 , Kapitel 4.
  4. ^ a b Moore 2011 , S. 142–143.
  5. ^ Moore 2011 , S. 142.
  6. ^ Bierman & Smith 2004 , S. 136; Moore 2011 , S. 142.
  7. ^ Pallud 2021 , S. 261.
  8. ^ Windrow 1965 , S. 6.
  9. ^ Oliver 2013 , Kapitel 4; Pallud 2021 , S. 266.

Bibliographie

  • Bierman, J.; Smith, C. (2004) [2002]. Alamein. Krieg ohne Hass: Der Feldzug von El Alamein 1940–1943 (vorherige Ausgabe: Die Schlacht von El Alamein, Viking Penguin, New York). London: Penguin. ISBN 978-0-14-200394-7Die
  • Moore, William Mortimer (2011). Free France's Lion: The Life of Philippe Leclerc, de Gaulle's Greatest General . Newbury: Casemate Publishers . ISBN 978-1-61200-080-0Die
  • Oliver, David (2013) [2005]. Luftgestützte Spionage: Internationale Spezialeinsätze in den Weltkriegen (E-Book-Ausgabe). Stroud: The History Press . ISBN 978-0-7524-9552-1Die
  • Pallud, Jean Paul (2021) [2012]. Der Wüstenkrieg: Der Feldzug in Nordafrika 1940–43, damals und heute (Hrsg. After the Battle (Pen & Sword, Barnsley)). London: Battle of Britain International. ISBN 978-1-870067-77-5Die
  • Windrow, MC (1965). Die Heinkel He 111H . Profile Publications (Nr. 15). Leatherhead: Profile Publications. OCLC  705834365 .

Weiterführende Literatur

  • Wichmann, Wolfgang (November 1986). „Husarenstreich gegen Fort Lamy“. Flugzeug Magazin (auf Deutsch) (5). ISSN  0933-8454 .