Die Springfield Street Railway ( SSR ) war ein Überlandstraßenbahn- und Bussystem mit Sitz in Springfield, Massachusetts, das die Metropolregion Springfield mit dem Pioneer Valley verband . In ihrer Blütezeit beförderte sie jährlich über 44 Millionen Fahrgäste auf einem Streckennetz von über 335 Kilometern. Dazu gehörten durchgehende Verbindungen zu den Stadtzentren der Holyoke / Northampton , Worcester Consolidated und Hartford & Springfield Street Railways [ 6 ] , mit denen sie gemeinsam auf Strecken verkehrte. Außerdem bestand zeitweise eine Umsteigemöglichkeit zur Berkshire Street Railway in Huntington . [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] : 641

Kurz nach der Übernahme durch National City Lines im Jahr 1939 [ 10 ] kehrten die letzten beiden Straßenbahnfahrten der Springfield Street Railway am 24. Juni 1940 in der Morgendämmerung zum letzten Mal zum Straßenbahndepot zurück. [ 7 ] Es folgten mehrere Jahrzehnte städtischer Busbetrieb, bis die ehemalige Eisenbahn 1984 offiziell aufgelöst und in die PVTA integriert wurde . [ 11 ]

Ursprünge & Expansion

Die Springfield Street Railway Company wurde ursprünglich am 16. März 1868 [ 11 ] als unabhängige Pferdebahn von dem ortsansässigen Geschäftsmann George Atwater, dem Namensgeber des Atwater Parks in Springfield , [ 12 ] gegründet . Anfangs wurde sie nicht ernst genommen, und die Stadträte lachten, als sie die Charta genehmigten. Einige investierten sogar scherzhaft 11 Cent in Atwaters Unternehmen, das er dennoch registrieren ließ.

Der Gleisbau sollte 1869 beginnen, wurde jedoch durch einen ebenerdigen Bahnübergang der Boston & Albany Railroad auf der Main Street erschwert . Die Bahngesellschaft wehrte sich vehement gegen die geplante Straßenbahnquerung. [ 13 ] Trotz ihrer anfänglichen Skepsis gegenüber der Straßenbahn setzten sich die Stadträte jedoch über die Einwände der Eisenbahngesellschaft hinweg und gaben grünes Licht für den Bau. [ 7 ]

Die erste Strecke, die von den Pferdeställen der Eisenbahn (nahe dem heutigen PVTA- Verwaltungsgebäude in der Main Street 2808) bis zur Kreuzung von State Street und Oak Street verlief, war im März 1870 in Betrieb. Bis 1873 war eine zweite Strecke gebaut worden, die von den bestehenden Gleisen in der Main Street bis zum Mill River im südlichen Teil der Stadt führte . [ 7 ]

Die Springfield Street Railway beförderte 1883 erstmals über eine Million Fahrgäste, doch die jährlichen Fahrgastzahlen sollten sich infolge der darauffolgenden rasanten Expansion um mehr als das 44-Fache erhöhen. 1887 beantragten die Einwohner von West Springfield eine Verlängerung der Bahnstrecke über den Connecticut River in ihre Stadt, die ihnen innerhalb weniger Jahre gewährt wurde. [ 14 ]

Routenbeschreibung (1800er Jahre)Farbe
State Street Line Gelbe Straßenbahnen
Maple Street Line Rote Straßenbahnen
Südliches Ende / Mill River Linie ( unbekannt )
Walnut & King Street Line Weiße Straßenbahnen
Worthington Street Line Weiße Straßenbahnen
St. James Avenue Linie Blaue Straßenbahnen
Chicopee Falls über ChicopeeGrüne Straßenbahnen
West Springfield Linie Orangefarbene Straßenbahnen
Indian Orchard Line Braune Straßenbahnen
Tatham-Linie (über Mittineague ) Schottenstraßenbahnen​

Bis zur vollständigen Elektrifizierung des Systems (ein Prozess, der 1890 begann) und zumindest seit den 1880er Jahren waren alle der bis dahin mehr als acht Linien, die vor der Jahrhundertwende eröffnet worden waren, farblich gekennzeichnet. Dies war zu der Zeit bei Straßenbahnen üblich, da die Alphabetisierungsrate in den Vereinigten Staaten zu dieser Zeit niedriger war.

Um die Jahrhundertwende, als weitere Erweiterungen des nun vollständig elektrifizierten Netzes geplant, gebaut und eröffnet wurden, wurden die farbenfrohen Straßenbahnen der Springfield Street Railway zu diesem Zeitpunkt bereits so austauschbar auf den verschiedenen Strecken eingesetzt, dass das ursprüngliche farbcodierte Liniensystem aufgegeben wurde. [ 15 ]

Die letzte Pferdebahnlinie, die neu gebaute Strecke nach West Springfield , die von den Einwohnern dieser Stadt gefordert worden war, wurde bis Juni 1893 elektrifiziert. Bis 1895 umfasste das Streckennetz der Springfield Street Railway bereits mehr als 40 Meilen Gleise. [ 16 ]

Eine gelbe Straßenbahn aus Springfield fährt unter dem ehemaligen Hauptstraßenbogen der Boston & Albany Railroad hindurch.

Im Jahr 1897 wurde direkt gegenüber dem Hauptsitz der Springfield Street Railway, der im Gegensatz zum abgerissenen Straßenbahndepot an der Main Street noch heute steht und heute eine Tankstelle beherbergt, ein neues Hilfsdepot für die Lagerung und Wartung der wachsenden Flotte elektrischer Straßenbahnen errichtet. [ 17 ]

Die überwiegende Mehrheit der Straßenbahnen der SSR wurde etwas mehr als eine Meile entfernt in der Wason Avenue im Springfield-Viertel Brightwood von der renommierten Wason Manufacturing Company gebaut , die landesweit für die Herstellung einiger der besten und zuverlässigsten Straßenbahnen auf dem Markt bekannt ist.

Im Jahr 1890 wurde die Kreuzung der Springfield Railroad mit der Boston & Albany Railroad durch den Bau der berühmten Eisenbahnüberführung „Main Street Arch“ in Springfield endgültig höhengleich entkoppelt. [ 18 ]

Konkurrenten & Übernahmen

Palmer & Monson Street Railway / Springfield & Eastern Street Railway

Siehe Artikel: Springfield & Eastern Street Railway

Eisenbahnarbeiter der Springfield & Eastern Railway in der Innenstadt von Palmer, 1905, im ersten Jahr des Pachtvertrags mit der Springfield Street Railway. Alle diese Gebäude in der Main Street und der Walnut Street wurden abgerissen. [ 19 ]

Östlich von Springfield erhielt die Palmer & Monson Street Railway Company am 10. Mai 1897 ihre Konzession und begann umgehend mit dem Bau einer neuen elektrischen Eisenbahnlinie, die innerhalb eines Jahres nach ihrer Gründung in Betrieb genommen wurde – drei Jahre bevor die Springfield Street Railway die Elektrifizierung ihrer Strecken abgeschlossen hatte. [ 20 ] [ 15 ]

Bis Juli 1900 hatte die Palmer & Monson die Überlandstraßenbahnlinie von der Innenstadt Palmers zur Main Street in Ware fertiggestellt. Die Strecke verlief auf einer schnellen, größtenteils höhenfreien Privattrasse durch das Palmerer Viertel Whipples.

Als die Palmer & Monson sich am 5. Juni 1901 in Springfield & Eastern Street Railway umbenannte , hatte das Unternehmen bereits mehrere Überlandstraßenbahnlinien von Ware und Palmer nach Bondsville , Three Rivers und natürlich Monson gebaut und in Betrieb genommen . [ 15 ] [ 20 ]

Im selben Jahr baute die Springfield & Eastern auch eine Strecke durch North Wilbraham bis zur Ludlow -Springfield-Brücke, wo sie an die bestehenden Gleise der Indian Orchard- Linie der Springfield Street Railway angeschlossen wurde . [ 15 ]

Bis mindestens Dezember 1904 wurden Versuche unternommen, die Gleise der Springfield & Eastern bis nach Springfield selbst zu verlängern, wurden jedoch letztendlich vom Stadtrat abgelehnt, der um die Jahrhundertwende die rasch expandierende Springfield Street Railway deutlich ernster nahm und vermutlich zu diesem Zeitpunkt die potenzielle Konkurrenz in ihrem Namen abwehrte. [ 21 ]

Im darauffolgenden Jahr wurde jeglicher Anschein von Rivalität aufgegeben, und die Springfield & Eastern Street Railway wurde 1905 an die Springfield Street Railway verpachtet. [ 22 ] 1910 wurde dieser Pachtvertrag dauerhaft, und die ehemalige Springfield & Eastern wurde nach ihrer offiziellen Eingliederung in die Springfield am 6. November desselben Jahres zur neuen Palmer Division der Springfield Street Railway. [ 20 ] [ 23 ]

Ware & Brookfield Street Railway / Worcester & Warren Street Railway

Siehe Artikel: Ware & Brookfield Street Railway & Warren, Brookfield & Spencer Street Railway

In Ware schloss die Springfield-Linie an die Ware & Brookfield Street Railway in der Main Street an, die zusammen mit der Worcester & Warren Street Railway (wie die Warren, Brookfield and Spencer Street Railway in ihren letzten Jahren hieß) die anderen Straßenbahnlinien in Ware und den Nachbarorten betrieb. [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]

Die Springfield Street Railway nutzte zeitweise die Gleise der Ware & Brookfield für eine frühe Strecke nach Worcester, die mehrere Umstiege erforderte (nicht dargestellt), und betrieb auf ihren Gleisen auch einen Güterzugverkehr (Trolley Express). [ 27 ] Weder die Ware & Brookfield noch die Worcester & Warren wurden letztendlich in das größere Überlandstraßenbahnnetz der Springfield Street Railway integriert . Beide blieben unabhängig, bis sie Anfang 1918 ihren Betrieb mehr oder weniger gleichzeitig einstellten, was zumindest teilweise auf die kriegsbedingten Sparmaßnahmen zurückzuführen war. [ 28 ]

Woronoco Street Railway

Straßenbahnen im historischen Viertel Westfield um 1910, zu einer Zeit, als die Woronoco Street Railway, die Highland Street Railway und die Western Massachusetts Street Railway alle in die neue Westfield Division der Springfield Street Railway eingegliedert waren.

Währenddessen, als die Springfield Street Railway um 1891 elektrifiziert wurde, florierten auf der anderen Flussseite in Westfield noch immer die Pferdebahnen. Eine neue Pferdebahngesellschaft, die Woronoco Street Railway Company, wurde 1891 gegründet und eröffnet, nachdem sie eine neue Pferdebahnlinie von ihren Ställen und dem späteren Straßenbahndepot in der North Elm Street 265 (heute noch erhalten) zum Court Square im heutigen Westfield Center Historic District gebaut hatte . [ 29 ]

Highland Street Railway

Am 6. März 1894 hatte ein anderes lokales Pferdebahnunternehmen, die Highland Street Railway Company , es sich zur Aufgabe gemacht, Gleise von der Endstation der Woronoco Street Railway in der Nähe des Court Square zum damaligen „Woronoco Park“, einer beliebten Pferderennbahn direkt östlich der heutigen Highland Elementary School (heute ein Wohngebiet), zu bauen, nachdem die Woronoco sich geweigert hatte, dies zu tun. [ 30 ] [ 31 ]

Die Woronoco, die zu dieser Zeit bereits selbstfahrende, mit Druckluft betriebene Versuchsstraßenbahnen auf ihren Strecken einsetzte, verweigerte in der Folge auch der Pferdebahn, der letzten ihrer Art in Massachusetts, die Nutzung ihrer Gleise [ 32 ] , und die Regierung griff nicht ein [ 33 ] . Innerhalb eines Jahres fusionierten die beiden Unternehmen jedoch, und 1895 übernahm die ältere und nun größere Woronoco Street Railway die kleine Highland Railway mit ihren zwei Meilen Gleis. Anschließend wurde das fusionierte System in kurzer Zeit elektrifiziert [ 15 ] .

Western Massachusetts Street Railway

Straßenbahn der Western Massachusetts Street Railway auf der Strecke von Westfield nach Russell, Massachusetts, in der Nähe der heutigen Route 20, um 1906.

Bis 1902 war die Western Massachusetts Street Railway Company (WMSR), ein drittes geplantes Straßenbahnunternehmen im Raum Westfield, in der Presse erwähnt worden und hatte im Rahmen der fortlaufenden Bemühungen, Westfield (und schließlich Springfield) mit der Berkshire Street Railway in Lee und damit mit Pittsfield zu verbinden, informell existiert und zeitweise Konzessionen erhalten . [ 23 ] [ 34 ]

Diese Aufgabe wurde schließlich zwischen der Berkshire Railroad, die die Strecke von Lee nach Huntington mehr als ein Jahrzehnt später fertigstellen sollte, und der neu gegründeten Western Madison Railway (WMSR) aufgeteilt. Die WMSR wurde am 10. Dezember 1904 offiziell gegründet [ 35 ] und begann anschließend rasch mit dem Bau einer 16 Kilometer langen Strecke zwischen Westfield und Russell, Massachusetts, über die Gegend um Woronoco (ironischerweise nicht eines der Gebiete, die von der früheren Woronoco Street Railway bedient wurden). Diese Strecke wurde 1905 bereits vollständig elektrifiziert eröffnet, und es gab Pläne, die Strecke entlang ihrer konzessionierten Route weiter westlich nach Lee über Huntington zu verlängern . [ 34 ] [ 15 ]

Diese Ziele wurden im Frühjahr 1907 erreicht, als die Strecke nach Huntington eröffnet wurde. [ 36 ] Doch bevor die Western Massachusetts Street Railway ein volles Jahr in Betrieb war, wurde sie vollständig an die Woronoco Street Railway verpachtet. [ 35 ] Die WMSR beantragte jedoch anschließend die Genehmigung zur Übernahme ihres ehemaligen Verpächters, die ihr auch erteilt wurde, und tat dies am 26. April 1907. [ 37 ]

Aufgrund des unwegsameren Geländes zwischen Lee und Huntington wurde der Abschnitt der Berkshire Street Railway auf der Strecke Berkshire-Springfield, die als „Huckleberry-Linie“ bekannt wurde, an die Strecke Westfield - Huntington der Springfield Street Railway (SSR) angeschlossen , die zu diesem Zeitpunkt bereits seit zehn Jahren in Betrieb war. Die Fertigstellung und Inbetriebnahme der Berkshire-Strecke verzögerte sich bis zum 17. August 1917. [ 38 ] Dies lag daran, dass am 30. November 1909 alle drei Straßenbahnsysteme im Raum Westfield offiziell von der Springfield Street Railway übernommen wurden und fortan als deren neu gegründete Westfield Division firmierten. [ 35 ]

Es war kein Zufall, dass die Überlandstraßenbahnsysteme von Springfield , Berkshire und Worcester alle demselben Konzern unterstanden. [ 37 ] Als die Springfield Street Railway die drei fusionierten Westfield-Gesellschaften übernahm, befand sie sich – wie die meisten Straßenbahnen der Region – bereits seit einiger Zeit, im Fall von Springfield mindestens zwei Jahre, unter der Kontrolle der New York, New Haven and Hartford Railroad , und zwar über eine Holdinggesellschaft in New Haven. [ 15 ] [ 39 ]

Übernahme durch National City Lines & Stilllegung von Straßenbahnlinien

Logo von National City Lines, Inc.

Während bereits vor 1939 mehrere Straßenbahnlinien „motorisiert“ oder stillgelegt und in Busverkehr umgewandelt worden waren, wurde im Juni desselben Jahres berichtet, dass City Coach Lines, eine Holdinggesellschaft der berüchtigten National City Lines mit Sitz in Chicago , die Mehrheitsbeteiligung an der Springfield Street Railway von der angeschlagenen New York, New Haven and Hartford Railroad erworben hatte , der die Straßenbahn zuvor gehört hatte. [ 10 ]

Im Juli desselben Jahres wurde außerdem bekannt, dass die Omnibus Corporation , heute bekannt als der private Autovermietungsriese Hertz Global Holdings , an der Transaktion beteiligt war und Einfluss auf das Schicksal der Springfield Street Railway und ihrer verbleibenden Straßenbahnlinien haben würde . Die Rolle von John A. Ritchie, dem Präsidenten von Omnibus und einem Direktor von National City Lines, sowie die Beteiligung von National City Lines insgesamt waren der Öffentlichkeit vor der Berichterstattung des Springfield Republican bewusst verschwiegen worden . [ 40 ]

Der Republikaner erklärte, dass zum Zeitpunkt der Ankündigung der sogenannten „Umstrukturierung“ „keine Erwähnung möglicher Verbindungen zu einer größeren Holdinggesellschaft als City Coach Lines erfolgte und dass vor Ort jeder Versuch, weitere Informationen über die Eigentumsverhältnisse des örtlichen Versorgungsunternehmens zu erhalten, durch ausweichende Antworten und kategorische Dementis blockiert wurde.“ [ 41 ]

Eine neue Holdinggesellschaft namens Springfield Associates , die vollständig von National City Lines (über National City Coach) kontrolliert und besessen wurde, wurde in Massachusetts gegründet, um den Übergang der Springfield Street Railway zum Busverkehr zu managen. [ 42 ] Obwohl das neue Management einen schrittweisen Übergang zum Busverkehr (und keine wesentlichen Personalveränderungen) zugesichert hatte, war die Springfield Street Railway innerhalb eines Jahres nur noch dem Namen nach eine Eisenbahn, da alle übrigen Bahnstrecken bereits vor 1941 stillgelegt worden waren. [ 43 ]

Bis 1955 hatten National City Lines und Führungskräfte wie Hiram L. Bollum und andere, die von ihrer Tochtergesellschaft City Coach Company über Springfield Associates in die Unternehmensführung eingesetzt worden waren, das Unternehmen ruiniert. Bollum selbst drohte dem Bürgermeister von Springfield, dass die Springfield Street Railway Company sogar den spärlichen Busverkehr einstellen könnte, den sie anstelle des ehemals gut ausgebauten regionalen Stadtbahnnetzes eingerichtet hatte. So gerieten zahlreiche Städte und Gemeinden in West-Massachusetts in eine echte, wenn auch künstlich herbeigeführte, Verkehrskrise, und viele der von der Springfield Street Railway Company bedienten Gebiete suchten nach neuen Busunternehmen und schließlich nach einer Verstaatlichung. [ 44 ] [ 45 ]

Springfield Associates (zusammen mit City Coach Lines, kurz darauf) wurde 1940 aufgelöst, doch die Geschäftsführung der ehemaligen Springfield Street Railway Company blieb weitgehend unverändert. [ 46 ] Wichtige Persönlichkeiten der National City Lines, wie Hiram L. Bollum, Wheelock Whitney Jr., John A. Ritchie und andere, blieben bis mindestens Mitte der 1950er Jahre in der Führung und im Vorstand der ehemaligen Eisenbahngesellschaft tätig. Diese erwirtschaftete für ihre Aktionäre, darunter auch die genannten Führungskräfte, erstaunliche Renditen von über dem 800-Fachen des Aktienwerts, zu dem National City Lines die Eisenbahngesellschaft in den 1930er Jahren erworben hatte. Während die Aktionäre der National City Lines die Springfield Street Railway und viele ähnliche Unternehmen operativ ruinierten, bereicherten sie sich gleichzeitig enorm. [ 47 ]

Zeitgleiche Berichte des „Springfield Republican“ und explizite Aussagen von Verantwortlichen der National City Lines, dass die Absicht bereits vor der Übernahme der Springfield Street Railway die ausdrückliche „Motorisierung“ war – also die Erzielung von Gewinnen durch die Liquidation der Bahnanlagen und deren Umwandlung in reine Buslinien, die Busse von National City Lines-eigenen und verbundenen Unternehmen wie White Bus Lines und der Yellow Coach Company von GM beziehen sollten –, widersprechen direkt den Argumenten wissenschaftlicher Artikel [ 48 ], die die Existenz einer Straßenbahnverschwörung von General Motors leugnen [ 49 ]. Viele dieser Artikel argumentieren, dass National City Lines, Pierre S. du Pont und andere Aktionäre keine direkte Rolle bei der nahezu vollständigen Zerstörung der frühen Stadtbahnen in den Vereinigten Staaten spielten. Dennoch erklärten ebendiese Verantwortlichen des von GM , Standard Oil (ExxonMobil) und Konkurrenten wie Firestone und Omnibus (Hertz) kontrollierten Unternehmens offen, dass ihre Übernahme von Straßenbahnsystemen wie dem in Springfield genau diesem Zweck diente – sowohl zum Zeitpunkt der Übernahme als auch schon im Vorfeld. [ 10 ]

Tatsächlich war die „Selbstbereicherung“ beim vertikal integrierten Verkauf von Bussen an ehemalige Straßenbahnen, die von National City Lines und ihren Tochtergesellschaften übernommen wurden – nur eine von mehreren Komponenten der breit gefächerten Transportgeschäfte des Automobilkonzerns –, Gegenstand eines US-amerikanischen Gerichtsverfahrens im Fall „United States v. National City Lines et al.“, in dem Wheelock Whitney Jr. selbst, neben anderen Führungskräften von National City Lines, deswegen vor Gericht stand. [ 50 ]

National City Lines und ihre Partner wurden für schuldig befunden, und das Urteil wurde in der Berufung bestätigt. [ 51 ]

Referenzen

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  37. ^ a b „„Wasser auspressen“ – Bedingung für Straßenbahnfusion – Übernahme von Woronoco durch Western Massachusetts – Eisenbahnbehörde reduziert Aktienemission – genehmigt nur Teil des beantragten Betrags“ . Newspapers.com . Boston Evening Transcript. 27.04.1907. S. 1. Archiviert vom Original am 28.07.2025 . Abgerufen am 26.07.2025 . Um die Übernahme der Woronoco Street Railway durch die Eisenbahnbehörde Western Massachusetts zu genehmigen, wurde deren Aktienbestand erheblich reduziert. Die Behörde wollte die Fusion offenbar erst genehmigen, nachdem das Unternehmen den ursprünglich beantragten Aktien- und Anleihenbetrag reduziert hatte. Die Fusion ist Teil des Plans der Eigentümer der New York, New Haven & Hartford Railroad zur allgemeinen Übernahme und Konsolidierung von Straßenbahnlinien in Connecticut, Rhode Island sowie Zentral- und West-Massachusetts. Die Einwohner von New Haven sicherten sich vor einiger Zeit die Western Massachusetts-Linie, die bereits von der Grenze zu Westfield über Russell nach Huntington verläuft und über Chester und Beckett bis zu einem Anschluss an andere Straßenbahnlinien in New Haven in Lee verlängert werden soll. Durch die Übernahme der Woronoco-Linie gelang es den Einwohnern von New Haven, die Zufahrt nach Holyoke und Springfield für ihre Western Massachusetts-Linie zu kontrollieren, da die Woronoco-Linie direkt an das Straßenbahnnetz von Springfield angebunden ist, das sich im Besitz von Unternehmen aus New Haven befindet.
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Weiterführende Literatur