Suchoi Su-27

Die Suchoi Su-27 ( russisch : Сухой Су-27 ; NATO-Codename : Flanker ) ist ein sowjetisches, zweistrahliges, überschallfähiges und extrem wendiges Kampfflugzeug, entwickelt von Suchoi . Sie war als direkter Konkurrent zu den großen US-amerikanischen Kampfflugzeugen der vierten Generation wie der Grumman F-14 Tomcat und der McDonnell Douglas F-15 Eagle konzipiert und zeichnet sich durch eine Reichweite von 3.530 Kilometern (1.910 Seemeilen), schwere Bewaffnung , hochentwickelte Avionik und hohe Manövrierfähigkeit aus. Die Su-27 wurde für Luftüberlegenheitsmissionen entwickelt, und ihre späteren Varianten sind in der Lage, nahezu alle Operationen der Luftkriegsführung durchzuführen . Sie wurde zusammen mit der Mikojan MiG-29 als Ergänzung entwickelt .

Die Su-27 wurde 1985 bei den sowjetischen Luftstreitkräften in Dienst gestellt . Ihre Hauptaufgabe war die Langstrecken-Luftverteidigung gegen amerikanische SAC Rockwell B-1B Lancer- und Boeing B-52G- und H-Stratofortress- Bomber, der Schutz der sowjetischen Küste vor Flugzeugträgern und die Langstrecken-Jagdbegleitung sowjetischer schwerer Bomber wie der Tupolew Tu-95 , Tupolew Tu-22M und Tupolew Tu-160 . ^{[ 2 ]}

Die Su-27 wurde zu einer ganzen Flugzeugfamilie weiterentwickelt. Dazu gehören die Su-30 , ein zweisitziger Mehrzweckjäger für Allwetter-Luft-Luft- und Luft-Boden-Einsätze, und die Su-33 , ein Marine-Abfangjäger zur Flottenverteidigung, der von Flugzeugträgern aus eingesetzt wird . Weitere Versionen sind die zweisitzige Su-34 , ein Jagdbomber mit nebeneinander angeordneten Sitzen, und die Su-35, ein verbesserter Mehrzweckjäger mit Luftüberlegenheits- und Einsatzfähigkeit. Eine Version mit Schubvektorsteuerung, die Su-37 , wurde ebenfalls entwickelt . Die Shenyang J-11 ist eine in Lizenz gefertigte chinesische Version der Su-27.

1969 erfuhr die Sowjetunion vom „FX“-Programm der US-Luftwaffe , aus dem die F-15 Eagle hervorging . Der sowjetischen Führung wurde schnell klar, dass der neue amerikanische Jäger einen bedeutenden technologischen Vorteil gegenüber den bestehenden sowjetischen Jägern darstellen würde. „Was wir brauchten, war ein besser ausbalancierter Jäger mit hoher Wendigkeit und hochentwickelten Systemen.“ Daraufhin forderte der sowjetische Generalstab einen „ Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel“ ( PFI , wörtlich „Zukünftiger Frontjäger“, etwa „Fortgeschrittener Frontjäger“). ^{[ 3 ]} Die Spezifikationen waren äußerst ambitioniert: große Reichweite, gute Kurzstart- und Landeeigenschaften (einschließlich der Fähigkeit, auch auf unbefestigten Pisten zu landen), hervorragende Wendigkeit, Geschwindigkeiten von über Mach 2 und eine schwere Bewaffnung. Die aerodynamische Konstruktion des neuen Flugzeugs wurde größtenteils vom Zentralen Aerodynamik-Institut für Agrarwissenschaften (ZAGI) in Zusammenarbeit mit dem Konstruktionsbüro Suchoi durchgeführt . ^{[ 3 ]}

Als sich die Spezifikation für ein einzelnes Flugzeug in der benötigten Stückzahl als zu anspruchsvoll und kostspielig erwies, wurde die PFI-Spezifikation in zwei Programme aufgeteilt: das LPFI ( Lyogkyi PFI , Leichtes PFI) und das TPFI ( Tyasholyi PFI , Schweres PFI). Aus dem LPFI-Programm ging die Mikojan MiG-29 hervor , ein taktischer Kurzstreckenjäger, während das TPFI-Programm dem Suchoi OKB übertragen wurde, das schließlich die Su-27 und ihre verschiedenen Varianten produzierte.

Der Entwurf von Suchoi, der schrittweise an die sowjetischen Kenntnisse der F-15-Spezifikationen angepasst wurde, ging als T-10 (Suchois zehnter Entwurf) hervor, die am 20. Mai 1977 ihren Erstflug absolvierte. ^{[ 4 ]} Das Flugzeug besaß einen großen, gestutzten Flügel mit zwei separaten Triebwerksgondeln und einem Doppelleitwerk . ^{[ 4 ]} Der „Tunnel“ zwischen den beiden Triebwerken diente, wie bei der F-14 Tomcat , sowohl als zusätzliche Auftriebsfläche als auch zur Tarnung der Bewaffnung vor dem Radar.

Die T-10 wurde bei der Entwicklung eines neuen aerodynamischen Konzepts, des sogenannten „Integralschemas“, maßgeblich vom Flugzeugkonstruktionsbüro Suchoi (Su-ADB), dem Zentralen Aerohydrodynamischen Institut (ZAGI) und dem Sibirischen Luftfahrtforschungsinstitut (SibNIA) beeinflusst. Dieses Konzept sah optimale Flugleistungen bei einer Längsinstabilität von 3–5 % der mittleren aerodynamischen Flügeltiefe im Unterschallbereich sowie Fly-by-Wire (FBW) für zukünftige schwere Kampfflugzeuge vor. Stabilitätsprobleme, die bei der Entwicklung von Flugzeugen mit ähnlichen Leistungsanforderungen wie der YF-22 und der JAS-39 Gripen auftraten , wurden im Zuge der FBW-Entwicklung durch die Begrenzung der Normallast und des Anstellwinkels behoben . Die kontrollierte Manövrierfähigkeit bei hohen Anstellwinkeln, bekannt als Supermanövrierfähigkeit , wurde nach einer Studie von Forschungsteams des Su-ADB und des ZAGI aus den 1980er-Jahren hervorgehoben, die ihre Effektivität im Nahkampf belegte . ^{[ 5 ]}

Die ersten flugfähigen Prototypen waren die T-10-1 und die T-10-2 . Sie wurden von Lyulka AL-21- Turbostrahltriebwerken angetrieben und besaßen ogivale Tragflächen. Die aerodynamische Auslegung erwies sich während der Konstruktion als unbefriedigend; dies bestätigte sich ab dem Erstflug der T-10-1 am 20. Mai 1977. ^{[ 6 ]} Die Flugzeuge schlossen die Erprobung im November 1983 ab und wurden Ende 1985 dem Museum der Sowjetischen Luftstreitkräfte übergeben . Die T-10-2 absolvierte ihren Erstflug am 16. Mai 1978. Am 7. Juli 1978 stürzte sie ab, wobei der Pilot ums Leben kam; das Flugzeug überschritt seine G-Grenze und zerbrach in der Luft, nachdem es sich beim Zurückziehen des Steuerknüppels unvorhersehbar verhalten hatte. Die Prototypen wurden von westlichen Geheimdiensten zunächst als „ Ram-K “ bezeichnet; sie wurden erstmals auf westlichen Satellitenbildern auf dem Flugplatz „Ramenskoje“ des Flugforschungsinstituts (LII) in Schukowski entdeckt ; Später erhielten sie die NATO-Bezeichnung „Flanker-A“. ^{[ 7 ]} Das Flugzeugwerk Komsomolsk am Amur (KnAAPO) baute ab 1978 eine zweite Serie – die T-10-3 und die T-10-4 . Diese waren die ersten, die mit dem vorgesehenen Triebwerk, dem Turbofan-Triebwerk Ljulka AL-31 , ausgestattet wurden , und ihre Triebwerksgondeln wurden entsprechend umkonstruiert. ^{[ 8 ]} Die T-10-3 wurde zunächst für Triebwerkstests eingesetzt; ihr Erstflug fand am 23. August 1979 statt, nachdem er aufgrund von Triebwerksproblemen verzögert worden war. In den Jahren 1982 und 1983 führte sie landgestützte STOBAR- Tests für die Marinefliegerei durch . ^{[ 9 ]} Die T-10-4 wurde für Avionik- und Waffentests mit dem Mech-Radar verwendet . ^{[ 10 ]} Tests mit der T-10-4 und der späteren T-10-10 deckten gravierende Mängel des Mech-Radars auf. ^{[ 11 ]} KnAAPO baute eine dritte Serie von Flugzeugen des Typs T-10-5 mit AL-21-Triebwerken – T-10-5 , T-10-6 , T-10-9 , T-10-10 und T-10-11 – für Avioniktests. ^{[ 12 ]} Die T-10-6 wurde im Oktober 1980 durch einen Bodenbrand zerstört, der durch eine undichte Treibstoffleitung verursacht wurde. ^{[ 13 ]} Die T-10-10 und die T-10-11 führten Radar-, Waffenkontroll- und Zielerfassungstests durch. ^{[ 14 ]}Bei diesen Prototypen wurde festgestellt, dass das Gewicht der Avionik, der Treibstoffverbrauch des AL-31 und die Aerodynamik die Anforderungen nicht erfüllten. ^{[ 15 ]}

Das Flugzeug wurde grundlegend überarbeitet. Sukhoi akzeptierte eine engere Zusammenarbeit mit SibNIA, die umfangreiche Windkanaltests durchführte . Zeitgenössische westliche Flugzeuge dienten als Vorbild. Der neue Entwurf – die T-10S – wies nur oberflächliche Ähnlichkeit mit der T-10 auf; die Entwicklung wurde 1980 abgeschlossen und bildete den Vorläufer der Serienversion Su-27. ^{[ 16 ]} Die ersten flugfähigen T-10S-Prototypen waren die T-10-7 (oder T-10S-1 ) und die T-10-12 (oder T-10S-2 ). Die T-10-7 wurde für Handling-, Manövrier- und AL-31-Tests eingesetzt; sie verfügte weder über Radar noch über Missionsavionik. Ihr Erstflug fand am 20. April 1981 statt, und sie stürzte am 3. September 1981 nach einem kritischen technischen Defekt im Flug ab; der Pilot rettete sich mit dem Schleudersitz und überlebte, der Projektleiter wurde jedoch ersetzt und der Flugingenieur entlassen . ^{[ 17 ]} Die T-10-12 wurde im März 1981 von KnAAPO für Feuerleittests fertiggestellt. Am 23. Dezember 1981 zerbrach sie in der Luft, wobei der Pilot ums Leben kam. Der Chefkonstrukteur von Suchoi wurde nach dem Absturz entlassen. ^{[ 18 ]} KnAAPO produzierte 1982 weitere Serien – T-10-15 , T-10-17 bis T-10-22 ^{[ 19 ]} – und 1983 – T-10-23 bis T-10-27 . ^{[ 20 ]} Die T-10-17 war das erste Flugzeug, das in Serienproduktion gebaut wurde und am 26. Mai 1982 ihren Erstflug absolvierte. ^{[ 19 ]} 1983 musste sie nach dem Verlust eines Teils des Flügels und des Leitwerks aufgrund eines Strukturversagens notlanden. ^{[ 21 ]} Die T-10-21 stürzte am 25. Mai 1984 nach einem Strukturversagen einer Vorflügelklappe ab. Der Pilot rettete sich mit dem Schleudersitz und überlebte. ^{[ 21 ]}

Die T-10S-3 wurde modifiziert und offiziell als P-42 bezeichnet . Sie stellte mehrere Weltrekorde für die schnellste Steigzeit auf [ ^{22 ] und} übertraf damit die Rekorde einer ähnlich modifizierten F-15 namens „Streak Eagle“ aus dem Jahr 1975. ^{[ 23 ]} Die P-42 „Streak Flanker“ wurde ihrer gesamten Bewaffnung, des Radars und der Betriebsausrüstung beraubt. Auch die Seitenleitwerksspitzen, der Heckausleger und die Startschienen an den Flügelspitzen wurden entfernt. Die Radomkuppel aus Verbundwerkstoff wurde durch eine leichtere Metallversion ersetzt. Das Flugzeug wurde entlackt, poliert und alle strömungswiderstandserhöhenden Spalten und Fugen wurden abgedichtet. Die Triebwerke wurden modifiziert, um eine Schubkraftsteigerung von 1.000 kg (2.200 lb) zu erzielen, was zu einem Schub-Gewichts-Verhältnis von nahezu 2:1 führte (zum Vergleich mit dem Standardmodell siehe Spezifikationen ). ^{[ 24 ] [ 25 ]}

Die Serienproduktion der Su-27 (manchmal auch Su-27S , NATO-Bezeichnung „Flanker-B“) begann 1985 mit der Einführung in den operativen Dienst der sowjetischen Luftstreitkräfte (VVS) , jedoch verzögerte sich die vollständige Einsatzbereitschaft aufgrund von Produktionsschwierigkeiten bis 1990. ^{[ 26 ]} Die Su-27 diente sowohl bei der Luft- und Militärfliegerstaffel (V-PVO) als auch bei der Frontfliegerstaffel. Die operative Umstellung der Einheiten auf diesen Flugzeugtyp erfolgte mit dem zweisitzigen Schulflugzeug Su-27UB (russisch für „ Uchebno Boevoy“ – „Kampftrainer“, NATO-Bezeichnung „Flanker-C“), bei dem die Piloten hintereinander saßen. ^{[ 27 ]}

Als der Marinetrainer Flanker konzipiert wurde, evaluierte die sowjetische Luftwaffe einen Nachfolger für das Kampfflugzeug Su-24 „Fencer“ . Den sowjetischen Planern wurde damals klar, dass ein Nachfolger der Su-24 in der Lage sein musste, Gefechte mit den neuen amerikanischen F-15 und F-16 zu überstehen. Das Konstruktionsbüro Suchoi konzentrierte sich auf Anpassungen des Standardtrainers Su-27UB mit zwei Sitzen. Die sowjetische Luftwaffe bevorzugte jedoch die in der Su-24 verwendete Anordnung der Besatzungsplätze (nebeneinander sitzend), da diese für die hohe Arbeitsbelastung und die potenziell lange Einsatzdauer bei Kampfeinsätzen besser geeignet war. Daher diente der konzeptionelle, nebeneinander sitzende Marinetrainer als Grundlage für die Entwicklung der Su-27IB (russisch für Istrebityel Bombardirovshchik – „Jagdbomber“) als Nachfolger der Su-24 im Jahr 1983. Der Erstflug des Serienflugzeugs fand Anfang 1994 statt, und es wurde in Su-34 (NATO-Codename „Fullback“) umbenannt . ^{[ 28 ]}

Die Entwicklung einer Version für die sowjetische Marine, die Su-27K (von Korabyleny – „schiffsgestützt“, NATO-Bezeichnung „Flanker-D“), begann kurz nach der Entwicklung des landgestützten Haupttyps. Einige der T-10-Demonstratoren wurden modifiziert, um Merkmale der Marineversionen für den Einsatz auf Flugzeugträgern zu testen. Diese modifizierten Demonstratoren führten zu spezifischen Prototypen für die sowjetische Marine, die als „ T-10K “ bezeichnet wurden. Die T-10K verfügten über Canards , einen Fanghaken und Avionik für Flugzeugträgerlandungen sowie eine einziehbare Luftbetankungssonde. Sie besaßen jedoch weder das für Flugzeugträgerlandungen erforderliche Fahrwerk noch Klappflügel. Die erste T-10K hob im August 1987 ab, geflogen vom bekannten sowjetischen Testpiloten Wiktor Pugatschow (der 1989 das Kobra-Manöver erstmals mit einer Su-27 demonstrierte ). Die Teststarts erfolgten von einer landgestützten Skisprungschanze an der Schwarzmeerküste bei Saky in der Ukrainischen SSR . Das Flugzeug ging 1988 bei einem Unfall verloren.

Zur Zeit der Entwicklung des Marineflugzeugs Flanker bauten die Sowjets ihre erste Generation von Flugzeugträgern. Da sie keine Erfahrung mit Dampfkatapulten hatten und die Indienststellung der Träger nicht verzögern wollten, entschied man sich für ein Startverfahren ohne Katapulte: Durch den Aufbau von maximalem Schub gegen einen Strahlumlenker löste sich das Flugzeug von den Haltevorrichtungen am Deck. Anschließend beschleunigte der Jäger über das Deck auf eine Sprungschanze und hob ab. ^{[ 29 ]}

Die Serienversion der Su-27K verfügte über das erforderliche verstärkte Fahrwerk mit einem zweirädrigen Bugfahrwerk, klappbare Höhenleitwerke und Tragflächen, weiter ausfahrbare äußere Querruder mit inneren Doppelspaltklappen und vergrößerte Vorflügel für langsame Anflüge auf Flugzeugträger, eine modifizierte Vorflügelwurzelverlängerung (LERX) mit Canards, einen veränderten Schleudersitzwinkel, ein verbessertes Fly-by-Wire-System, eine verbesserte Hydraulik, einen Fanghaken und eine einziehbare Luftbetankungssonde mit zwei ausfahrbaren Scheinwerfern im Bug zur Ausleuchtung des Tankers bei Nacht. Die Trägererprobung der Su-27K begann im November 1989, erneut mit Pugachev am Steuer, an Bord des ersten sowjetischen Flugzeugträgers, der damals den Namen „Tiflis“ trug . Der offizielle Trägerbetrieb wurde im September 1991 aufgenommen. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

Die Entwicklung des Marinetrainers Su-27KUB (von Korabyelny Uchebno-Boyevoy – „schiffsgestützter Trainings- und Kampfjet“) begann 1989. Ziel war ein Flugzeug mit Doppelfunktion für Marine und Luftwaffe, das sich für verschiedene Missionen wie Aufklärung, Luftbetankung, Seeangriffe und Störeinsätze eignete. Dieses Konzept wurde später zur Su-27IB ( Su-34 „Fullback“ ) für die sowjetische Luftwaffe weiterentwickelt. Der Marinetrainer verfügte über einen überarbeiteten vorderen Rumpf, der eine nebeneinander angeordnete Cockpit-Sitzanordnung mit Zugang für die Besatzung über eine Leiter im Bugfahrwerk ermöglichte, sowie über vergrößerte Canards, Stabilisatoren, Seitenleitwerke und Ruder. Die Tragflächen besaßen zusätzliche Aufhängepunkte für Bewaffnung, und die Klappposition wurde weiter nach außen verlegt. Die Lufteinlässe waren feststehend und verfügten über keine Fremdkörperabwehrsysteme . Der zentrale Rumpf wurde verstärkt, um ein maximales Bruttogewicht von 45 Tonnen (99.000 Pfund) aufzunehmen, und das Innenvolumen wurde um 30 % vergrößert. Dieser erste Prototyp, die T-10V-1, absolvierte im April 1990 ihren Erstflug mit Luftbetankungsversuchen und simulierten Flugzeugträgerlandungen auf der Tiflis. Der zweite Prototyp, die T-10V-2, wurde 1993 gebaut und verfügte über vergrößerte interne Treibstofftanks, einen verstärkten Rumpfrücken, ein verlängertes Leitwerk und ein Tandem-Doppelradfahrwerk. ^{[ 28 ]}

1991 entwickelten die Produktionsstätten von KnAAPO und Irkutsk Exportvarianten der Su-27: den einsitzigen Jäger Su-27SK und den zweisitzigen Trainer Su-27UBK (das „K“ in beiden Varianten steht für „ Kommertscheski “ – wörtlich „kommerziell“) ^{[ 32 ] [ 33 ]} . Diese wurden nach China , Vietnam , Äthiopien und Indonesien exportiert . ^{[ 34 ]} Nach dem Zerfall der UdSSR 1991 begann Russland , der Nachfolgestaat, mit der Entwicklung fortschrittlicher Varianten der Su-27, darunter die Su-30 , Su-33 , Su-34, Su-35 und Su-37 .

Seit 1998 wird die Exportversion Su-27SK in China in Lizenz als Shenyang J-11 gefertigt . Das erste in Shenyang aus russischen Bausätzen montierte Lizenzflugzeug absolvierte am 16. Dezember 1998 seinen Erstflug. Diese 100 in Lizenz gebauten Versionen erhielten die Bezeichnung J-11A. Das Nachfolgemodell, die J-11B, nutzte in großem Umfang in China entwickelte Systeme innerhalb der Su-27SK -Zelle. ^{[ 35 ]}

Ab 2004 begann die russische Luftwaffe mit einer umfassenden Modernisierung ihrer ursprünglichen sowjetischen Su-27-Flotte („Flanker-B“). Die modernisierten Varianten erhielten die Bezeichnung Su -27SM (russisch für „ Serie Modernisovanniy “ – wörtlich „ Serie Modernisiert “). Dies umfasste Verbesserungen der Luft-Luft-Fähigkeiten durch die R -77 -Rakete mit aktivem Radarsuchkopf. Die modernisierten Su-27SM-Kampfflugzeuge gehören zur Generation 4+ . Die Angriffsfähigkeit wurde durch die Hinzunahme der Seezielflugkörper Kh-29T/TE/L und Kh-31P/Kh-31A sowie der Präzisionsbomben KAB-500KR/KAB-1500KR erhöht . Auch die Avionik wurde modernisiert. ^{[ 36 ]} Die russische Luftwaffe erhält derzeit Flugzeuge, die auf den SM3-Standard modernisiert wurden. Die Treffsicherheit der Flugzeuge gegen Luft- und Bodenziele hat sich im Vergleich zur Basisversion der Su-27 um das Zwei- bis Dreifache erhöht. Die Su-27SM3 verfügt über zwei zusätzliche Stationen unter den Tragflächen und eine deutlich verstärkte Flugzeugzelle. Das Flugzeug ist mit neuen bordeigenen Funk- und Elektroniksystemen sowie einem breiteren Spektrum an einsetzbaren Luft-Luft-Waffen ausgestattet. Das Cockpit verfügt über Multifunktionsdisplays. ^{[ 37 ]}

Die Su-30 ist eine zweisitzige Mehrzweckversion der Su-27UBK , die für den Export entwickelt wurde und in zwei Hauptvarianten auf den Markt kam. Die Exportvariante für China, die Su-30MKK („Flanker-G“), absolvierte ihren Erstflug 1999. Die andere Variante, die für den Export nach Indien entwickelt wurde, die Su-30MKI („Flanker-H“), wurde 2002 ausgeliefert und existiert in mindestens fünf weiteren Konfigurationen.

Die Su-33 ist die russische Marineversion der sowjetischen Su-27K , die nach 1991 vom Konstruktionsbüro Suchoi umbenannt wurde. Beide tragen die NATO-Bezeichnung „Flanker-D“.

Die Su-34 ist die russische Weiterentwicklung der sowjetischen Su-27IB , die aus dem sowjetischen Marine- Schulflugzeug Su-27KUB hervorging. Sie wurde zuvor als Su-32MF bezeichnet .

Die neueste und fortschrittlichste Version der Su-27 ist die Su-35S ( Seriennummer ). Die Su-35 wurde zuvor als Su-27M , Su-27SM2 ​​und Su-35BM bezeichnet . ^{[ 38 ]}

Die Su-37 ist ein fortschrittlicher Technologiedemonstrator, der auf Su-35-Prototypen basiert. Sie verfügt über Schubvektordüsen aus Titan anstelle von Stahl und eine modernisierte Flugzeugzelle mit einem hohen Anteil an Kohlenstofffaser und Aluminium-Lithium-Legierung . ^{[ 39 ]} Es wurden nur zwei Exemplare gebaut, von denen eines 2002 abstürzte, was das Programm faktisch beendete. Die Verbesserungen der Su-37 flossen jedoch in neue Flanker-Varianten wie die Su-35S und die Su-30MKI ein . ^{[ 40 ]}

Die Grundkonstruktion der Su-27 ähnelt aerodynamisch der MiG-29 , ist aber deutlich größer. Die Tragflächen sind mittig am Rumpf an Vorderkantenverlängerungen befestigt und weisen eine Halbdelta- Form auf, deren Spitzen für Raketenschienen oder ECM- Pods abgeflacht sind. Der Jäger ist zudem ein Beispiel für eine Deltaflügelkonfiguration mit Leitwerk und verfügt über konventionelle Höhenleitwerke . ^{[ 41 ]}

Die Su-27 verfügte über das erste einsatzfähige Fly-by-Wire-Steuerungssystem der Sowjetunion, basierend auf den Erfahrungen des Suchoi -Konstruktionsbüros mit dem Bomberprojekt T-4 . In Kombination mit der relativ geringen Flächenbelastung und den leistungsstarken grundlegenden Flugsteuerungen ergibt sich daraus ein außergewöhnlich wendiges Flugzeug, das selbst bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten und hohen Anstellwinkeln gut steuerbar ist . Auf Flugschauen demonstrierte die Maschine ihre Manövrierfähigkeit mit einem Cobra-Manöver – einer dynamischen Verzögerung – einem kurzzeitig gehaltenen Horizontalflug mit einem Anstellwinkel von 120°.

Die Marineversion des „Flankers“, die Su-27K (oder Su-33), verfügt über Canards zur Erhöhung des Auftriebs und damit über kürzere Startstrecken . Diese Canards wurden auch bei einigen Su-30, der Su-35 und der Su-37 eingesetzt.

Die Su-27 ist mit einem Phazotron N001 Myech Kohärent -Puls-Doppler-Radar mit Track-While-Scan- und Look-Down/Shoot-Down- Fähigkeit ausgestattet. Der Kampfjet verfügt außerdem über ein OLS-27 Infrarot-Such- und Verfolgungssystem (IRST) im Bug, direkt vor dem Cockpit , mit einer Reichweite von 80–100 km. ^{[ 42 ]}

Die Su-27 ist mit einer einzelnen 30-mm- Gryazev-Shipunov-GSh-30-1- Kanone an der Steuerbord-Flügelwurzel bewaffnet und verfügt über bis zu zehn Außenlaststationen für Raketen und andere Waffensysteme. Ihre Standard-Raketenbewaffnung für den Luftkampf besteht aus einer Mischung aus R-73- (AA-11 Archer) und R-27- Raketen (AA-10 „Alamo“), wobei letztere auch Varianten mit erweiterter Reichweite und Infrarotlenkung umfassen .

Die sowjetische Luftwaffe begann im Juni 1985 mit der Auslieferung von Su-27-Jets. ^{[ 26 ]} Die erste Fronteinheit, die die Su-27 erhielt, war das 831. Jagdfliegerregiment auf dem Luftwaffenstützpunkt Myrhorod in der Ukrainischen SSR im November 1985. ^{[ 43 ] [ 44 ]} Sie wurde im August 1990 offiziell in Dienst gestellt. ^{[ 26 ]}

Am 13. September 1987 fing eine voll bewaffnete sowjetische Su-27 mit der Kennung „Rote 36“ ein norwegisches Seeaufklärungsflugzeug vom Typ Lockheed P-3 Orion über der Barentssee ab . Der sowjetische Kampfjet flog mehrere enge Überflüge und kollidierte beim dritten Anflug mit der P-3. Die Su-27 löste sich vom Kampf, und beide Flugzeuge landeten sicher auf ihren Stützpunkten. ^{[ 45 ]}

Diese Flugzeuge wurden von der russischen Luftwaffe im Krieg von 1992 bis 1993 in Abchasien gegen georgische Streitkräfte eingesetzt. Ein Jagdflugzeug, geflogen von Major Wazlaw Alexandrowitsch Schipko, wurde am 19. März 1993 im Eigenbeschuss durch eine S-75M Dwina abgeschossen , während es georgische Su-25 im Rahmen der Luftnahunterstützung abfing. Der Pilot kam dabei ums Leben. ^{[ 46 ] [ 47 ]}

Im Südossetienkrieg 2008 setzte Russland Su-27-Kampfjets ein, um die Lufthoheit über Zchinwali , der Hauptstadt Südossetiens, zu erlangen. ^{[ 48 ] [ 49 ]}

Am 7. Februar 2013 drangen zwei Su-27 kurzzeitig in den japanischen Luftraum vor der Insel Rishiri nahe Hokkaido ein und flogen zunächst südlich über das Japanische Meer, bevor sie wieder nach Norden abdrehten. ^{[ 50 ]} Vier Mitsubishi F-2 -Kampfjets stiegen auf, um die russischen Flugzeuge visuell zu bestätigen ^{[ 51 ]} und sie per Funk aufzufordern, den japanischen Luftraum zu verlassen. ^{[ 52 ]} Ein Foto einer der beiden Su-27, aufgenommen von einem Piloten der japanischen Luftselbstverteidigungsstreitkräfte (JASDF) , wurde vom japanischen Verteidigungsministerium veröffentlicht . ^{[ 53 ]} Russland bestritt den Vorfall und erklärte, die Jets hätten Routineflüge in der Nähe der umstrittenen Kurilen durchgeführt . ^{[ 50 ]}

Russland plant, die Su-27 und die Mikojan MiG-29 schließlich durch den zweistrahligen Mehrzweckjäger Suchoi Su-57 der fünften Generation zu ersetzen . ^{[ 54 ]}

Im November 2015 wurde im Rahmen der russischen Militärintervention im syrischen Bürgerkrieg eine Staffel Su-27SM3 nach Syrien verlegt . ^{[ 55 ] [ 56 ]}

Am 25. März 2020 stürzte eine russische Su-27 unter ungeklärten Umständen über dem Schwarzen Meer ab. Der Pilot blieb verschollen. ^{[ 57 ]} Trotz einer großangelegten Rettungsaktion, die durch schlechtes Wetter erschwert wurde und an der vier Hubschrauber, elf zivile und militärische Schiffe sowie mehrere Drohnen beteiligt waren, blieb der Pilot verschwunden. Die letzte Position des Flugzeugs lag etwa 50 Kilometer von der Stadt Feodosia entfernt . ^{[ 58 ]}

China war der erste Exportkunde der Su-27 und der einzige Kunde, dem die Su-27 vor dem Zusammenbruch der Sowjetunion angeboten und verkauft wurde. ^{[ 59 ]} China erhielt insgesamt 76 in der Sowjetunion/Russland gebaute Flugzeuge – 36 Su-27SK und 40 Su-27UBK. ^{[ 60 ]}

Die Verhandlungen mit der Sowjetunion über die MiG-29 und Su-24 begannen im Juni 1990; im Oktober desselben Jahres zeigte China Interesse an der leistungsfähigeren Su-27. ^{[ 61 ]} China nannte den Kauf „Projekt 906“. Im Februar 1991 führte eine Su-27 eine Flugvorführung auf dem Flughafen Nanyuan in Peking durch . ^{[ 59 ]}

China bestellte im Mai 1991 24 Su-27, Waffen und einen Flugsimulator. ^{[ 62 ] 70} % der Zahlung erfolgten im Tausch gegen minderwertige ^{[ 63 ]} Leichtindustriegüter und Lebensmittel. ^{[ 60 ] Der} schlechte Zustand der sowjetischen Wirtschaft stärkte Chinas Verhandlungsposition. ^{[ 63 ]} Die Kosten wurden 1995 auf 1,3–1,5 Milliarden US-Dollar geschätzt. ^{[ 61 ]} Die ersten zwölf Flugzeuge – acht Su-27SK und vier Su-27UBK – wurden Ende 1991 ausgeliefert. ^{[ 59 ]} Zwölf weitere folgten 1992. ^{[ 59 ] [ 63 ]} Die erste Serie wurde Anfang der 1990er-Jahre auf dem Luftwaffenstützpunkt Wuhu stationiert. ^{[ 64 ]} Diese Flugzeuge waren mit dem Radar N001E ^ausgestattet und konnten jeweils ein Ziel bekämpfen. Spätere Serien verwendeten die N001P und konnten zwei Ziele gleichzeitig bekämpfen. ^{[ 60 ]} Zwei weitere ^{[ 59 ] [ 61 ]} – möglicherweise Su-27UB-Trainer ^{[ 61 ]} – wurden bis Ende 1992 bestellt oder ausgeliefert. ^{[ 59 ] [ 61 ]} Im Dezember 1999 bestellte China 28 Su-27UBK als Trainer. Die ersten zwölf wurden im Dezember 2000 ausgeliefert. Die restlichen folgten bis September 2009. ^{[ 60 ]}

1995 änderten sich die Zahlungsbedingungen und der Umfang des Abkommens. China erklärte sich bereit, ausschließlich in US-Dollar zu zahlen , und Russland stimmte zu, China die Lizenzproduktion der Su-27 als J-11 zu gestatten; ^{[ 60 ]} die russischen Verhandlungsführer waren jedoch von der russischen Regierung nicht bevollmächtigt, Letzterem zuzustimmen. China erhielt 1995–1996 18 Su-27SK und 6 Su-27UBK. ^{[ 63 ] [ 60 ]}

Bis einschließlich 2012 konnten Chinas Su-27-Kampfjets die Luft-Luft-Rakete R-77 aufgrund von Einschränkungen ihrer Feuerleitsysteme nicht abfeuern. ^{[ 60 ]}

Äthiopien bestellte seine ersten Su-27 im Jahr 1998 bei Russland. Im Rahmen eines Modernisierungsprogramms während des Krieges gegen Eritrea wurde ein Vertrag über acht überschüssige Su-27 (darunter zwei Su-27UB-Trainer) für 150 Millionen US-Dollar abgeschlossen. Die erste dieser Su-27 wurde im Dezember in Krasnodar demontiert, auf eine Antonow An-22 verladen und noch im selben Monat ausgeliefert. ^{[ 65 ]} Die ersten äthiopischen Piloten wurden 1999 oder später in Debre-Zeit von russischen Ausbildern geschult. Nach der Ausbildung eines zweiten Jahrgangs wurde die 5. Jagdstaffel, ebenfalls in Debre-Zeit, offiziell wieder aufgestellt. Der erste Unfall einer Su-27 im äthiopischen Dienst ereignete sich im Dezember 1998, als Oberleutnant Abaniyeh bei einem Nachtflugtraining abstürzte und dabei ums Leben kam. Ein zweiter Verlust ereignete sich am 6. Januar 1999, als eine von Oberst a.D. Vyecheslaw Myzin (einem russischen Fluglehrer) geflogene Su-27US bei einem Nachmontageflug abstürzte. Der Pilot konnte sich mit dem Schleudersitz retten. Das Flugzeug wurde innerhalb weniger Tage von Promexport durch eine andere Maschine aus dem Bestand der russischen Luftwaffe ersetzt. ^{[ 65 ]} Am 29. August 1999 meldete die äthiopische Luftwaffe den Abschuss einer südafrikanischen Learjet 35A (N350JF) mit einer R-73-Rakete. ^{[ 66 ]} Die Su-27 ersetzte die alternde Mikojan-Gurewitsch MiG-21 , die zwischen 1977 und 1999 der wichtigste Luftüberlegenheitsjäger der äthiopischen Luftwaffe war. ^{[ 67 ]}

Es ist bestätigt, dass äthiopische Su-27 im Februar 1999 während des eritreisch-äthiopischen Krieges zwei eritreische MiG-29 abgeschossen und eine weitere beschädigt haben ^{[ 68 ] [ 66 ]} (eine am 21. Februar beschädigt, eine am 25. und eine am 26. Februar abgeschossen). Im Mai 2000 beanspruchte Äthiopien zwei weitere Abschüsse (die von Eritrea dementiert werden). Äthiopien gibt insgesamt sieben abgeschossene MiG-29 während des Konflikts an, jedoch sind nur zwei bis vier Abschüsse bestätigt. ^{[ 66 ] [ 69 ]} Die Su-27 wurden außerdem für Luftpatrouillen , die Bekämpfung der Luftverteidigung und die Eskorte von Jagdflugzeugen bei Bomben- und Aufklärungsmissionen eingesetzt . ^{[ 70 ]}

Die äthiopische Regierung setzte ihre Su-27 während des Tigray-Krieges zur Bombardierung von Zielen ein . Bilder zeigen äthiopische Su-27, die mit ungelenkten OFAB-250-Bomben über Mekelle kreisten . ^{[ 71 ]} Am 25. August 2022 behaupteten die äthiopischen Behörden, eine An-26 sei von einer Su-27 der äthiopischen Luftwaffe abgefangen und abgeschossen worden, die zur Untersuchung einer Luftraumverletzung aus dem Sudan aufgestiegen war. ^{[ 72 ]}

Die Su-27 wurde Mitte 2000 während des angolanischen Bürgerkriegs in Dienst gestellt . Berichten zufolge wurde eine Su-27 am 19. November 2000 während der Landung von 9K34 Strela-3 MANPADS der UNITA- Truppen abgeschossen. ^{[ 68 ] [ 73 ]}

Vier indonesische Flanker-Kampfflugzeuge, darunter Su-27, nahmen am 27. Juli 2012 erstmals an der alle zwei Jahre stattfindenden Übung „Pitch Black“ in Australien teil . Die beiden Su-27 und zwei Suchoi Su-30 wurden bei ihrer Ankunft in Darwin , Australien , von zwei australischen F/A-18 Hornets der No. 77 Squadron der Royal Australian Air Force eskortiert . ^{[ 74 ]} Die Übung „Pitch Black 12“ fand vom 27. Juli bis zum 17. August 2012 statt und umfasste 2.200 Soldaten und bis zu 94 Flugzeuge aus Australien, Indonesien, Singapur, Thailand, Neuseeland und den Vereinigten Staaten. ^{[ 75 ]}

The Ukrainian Air Force inherited about 66-70 Su-27 aircraft after the collapse of the Soviet Union.^[76] Lack of funds in addition to the Su-27's high maintenance requirements led to a shortage of spare parts and inadequate servicing with approximately 34 in service as of 2019.^[77][78] Years of underfunding meant that the air force has not received a new Su-27 since 1991. Between 2007 and 2017, as many as 65 combat jets were sold abroad,^[79] including nine Su-27s.^[43] In 2009, amid declining relations with Russia, the Ukrainian Air Force began to have difficulty obtaining spare parts from Sukhoi.^[43] Only 19 Su-27s were serviceable at the time of the Russian annexation of Crimea and subsequent War in Donbas in 2014.^[43] Following the Russian invasion, Ukraine increased its military budget, allowing stored Su-27s to be returned to service.^[79][80]

The Zaporizhzhya Aircraft Repair Plant "MiGremont" in Zaporizhzhia began modernizing the Su-27 to NATO standards in 2012, which involved a minor overhaul of the radar, navigation and communication equipment. Aircraft with this modification are designated Su-27P1M and Su-27UB1M. The Ministry of Defence accepted the project on 5 August 2014,^[80] and the first two aircraft were officially handed over to the 831st Tactical Aviation Brigade in October 2015.^[81] Despite the modernization, the avionics and missiles of the Ukrainian Su-27s were still "two generations behind" those of the Russians.^[82]

Im Jahr 2014, während der Annexion der Krim, stieg am 3. März eine ukrainische Su-27 auf, um russische Kampfflugzeuge über dem Schwarzen Meer im ukrainischen Luftraum abzufangen. ^{[ 83 ]} Da es keine Luftabwehr gab und andere Flugzeuge für Bodenangriffe zur Verfügung standen, spielten ukrainische Su-27 bis zum 24. Februar 2022 nur eine untergeordnete Rolle im Krieg im Donbas. Ukrainische Su-27 wurden bei Tiefflügen gesichtet und flogen Berichten zufolge Luftraumdeckung, Kampfluftpatrouillen sowie Eskorten oder Abfangen von zivilem Flugverkehr über der Ostukraine. ^{[ 84 ] [ 85 ]} Videos von tieffliegenden Su-27, die an der Operation beteiligt waren, zeigten, dass sie mit Luft-Luft-Raketen vom Typ R-27 und R-73 bewaffnet waren . ^{[ 86 ]}

Im Jahr 2018 ereigneten sich zwei tödliche Abstürze ukrainischer Su-27. Am 16. Oktober stürzte eine ukrainische Su-27UB1M unter dem Kommando von Oberst Ivan Petrenko während der ukrainisch- amerikanischen Luftwaffenübung „Clear Sky 2018“ auf dem Luftwaffenstützpunkt Starokostiantyniv ab . Auf dem zweiten Sitz saß Oberstleutnant Seth Nehring, Pilot des 144. Jagdgeschwaders der California Air National Guard . Beide Piloten kamen bei dem Absturz ums Leben, der sich gegen 17:00 Uhr Ortszeit in der westukrainischen Oblast Chmelnyzkyj ereignete. ^{[ 87 ] [ 88 ]} Am 15. Dezember stürzte eine Su-27 nach einem Trainingsflug im Endanflug etwa 2 km vom Luftwaffenstützpunkt Ozerne in der Oblast Schytomyr ab. Major Alexander Wassiljewitsch Fomenko kam dabei ums Leben. ^{[ 89 ]}

Am 29. Mai 2020 nahmen ukrainische Su-27 erstmals im Schwarzmeergebiet an der Bomber Task Force in Europa zusammen mit B-1B-Bombern teil. ^{[ 90 ]} Am 4. September 2020 führten drei B-52-Bomber des 5. Bombenflügels der Minot Air Force Base in North Dakota ein wichtiges Integrationstraining mit ukrainischen MiG-29 und Su-27 im ukrainischen Luftraum durch. ^{[ 91 ]}

Die Su-27 wurde von beiden Seiten beim russischen Einmarsch in die Ukraine eingesetzt . ^{[ 92 ]} Am 24. Februar 2022 wurden eine ukrainische Su-27 und ein Tankfahrzeug nach einem russischen Angriff auf den Luftwaffenstützpunkt Ozerne im Bezirk Schytomyr am ersten Tag des russischen Einmarsches in die Ukraine durch ein Feuer zerstört . ^{[ 93 ]} Am darauffolgenden Tag wurde eine weitere Su-27 in Kiew von einem russischen S-400- System abgeschossen ^{[ 94 ]} . Anwohner filmten den Abschuss mit ihren Handys und veröffentlichten das Video auf Twitter ; ^{[ 95 ]} der Pilot, Oberst Oleksandr Oksanchenko , kam dabei ums Leben. ^{[ 96 ]} Eine dritte Su-27 wurde von ukrainischen Behörden über Kropyvnytskyj in der Zentralukraine als verloren gemeldet ; auch ihr Pilot kam ums Leben. ^{[ 97 ]}

Am 7. Mai 2022 führten zwei ukrainische Su-27 einen Hochgeschwindigkeits-Tiefflugangriff auf die von Russland besetzte Schlangeninsel durch; der Angriff wurde von einer Bayraktar TB2- Drohne gefilmt . ^{[ 98 ]}

Am 7. Juni 2022 wurde eine ukrainische Su-27 mit der Bordnummer 38 „blau “ im Tiefflug nahe Orichiv in der Oblast Saporischschja abgeschossen . Berichten zufolge wurde das Flugzeug entweder durch eine feindliche Luft-Luft-Rakete oder durch Eigenbeschuss zerstört. ^{[ 99 ] [ 100 ]}

Am 21. August 2022 wurde der Verlust einer ukrainischen Su-27 im Kampf gemeldet. Der Pilot kam dabei ums Leben. ^{[ 101 ] [ 102 ]}

Im September 2022 wurde eine ukrainische Su-27 mit amerikanischen AGM-88 HARM -Antiradarraketen gesichtet. ^{[ 103 ]}

Am 13. Oktober 2022 ging eine ukrainische Su-27 der 39. Taktischen Luftbrigade während eines Kampfeinsatzes in der Oblast Poltawa verloren ; der Pilot kam dabei ums Leben. ^{[ 104 ] [ 105 ]}

Am 10. März 2023 wurde eine russische Su-27 bei einem Partisanenangriff auf den Flugplatz Uglovoye in der Region Primorje , Russland, beschädigt. Das Video des brennenden Flugzeugs wurde von der Legion „Freiheit Russlands“ veröffentlicht . ^{[ 106 ]}

Am 14. März 2023 fing eine russische Su-27 eine amerikanische MQ-9 Reaper-Drohne ab , flog mehrere Überflüge, warf Treibstoff auf sie ab und kollidierte schließlich mit ihr, woraufhin die Drohne ins Schwarze Meer stürzte. ^{[ 107 ]}

Im August 2023 wurde bekannt, dass ukrainische Su-27-Kampfjets mit JDAM-ER- Lenkbomben ausgerüstet wurden. ^{[ 108 ]}

Am 17. Mai 2024 wurde während der Offensive auf Charkiw eine ukrainische Su-27 in der Nähe von Metalivka im Rajon Tschuluiw abgeschossen . ^{[ 109 ]} Der Pilot, Oberstleutnant Denys Wassyljuk , kam dabei ums Leben. ^{[ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]} Bei dem Flugzeug handelte es sich um eine modernisierte Su-27UP2M, die sich vor dem Einmarsch der Sowjetunion noch in der Testphase befand. ^{[ 113 ]}

Stand 24. Oktober 2025 hat die Ukraine 17 Su-27 und Russland 3 Su-27 verloren. ^{[ 114 ]}

Am 28. April 2025 ging eine ukrainische Su-27 bei einem Unfall „während der Abwehr eines Drohnenangriffs“ verloren; der Pilot konnte sich mit dem Schleudersitz retten. Eine Kommission wurde eingesetzt, um die Ursache des Vorfalls zu untersuchen. ^{[ 115 ]}

Laut Admiral Samuel Paparo , Kommandeur des US-Indo-Pazifik-Kommandos , soll Nordkorea im Gegenzug für Truppenentsendungen aus Pjöngjang für den Krieg in der Ukraine eine unbekannte Anzahl von Su-27- und MiG-29-Kampfflugzeugen von Russland erhalten . The War Zone gibt an, dass Russland diese zumindest kurzfristig wohl nicht liefern wird. ^{[ 116 ]}

T-10 ("Flanker-A")

Erste Prototypkonfiguration. ^{[ 117 ]}

T-10S ("Flanker-A")

Verbesserte Prototypenkonfiguration, die der Produktionsspezifikation stärker entspricht. ^{[ 117 ]}

P-42

Eine Spezialversion wurde entwickelt, um Steigzeitrekorde zu brechen. Die Maschine wurde von Bewaffnung, Radar und Lackierung befreit, wodurch das Gewicht auf 14.100 kg reduziert wurde. Außerdem verfügte sie über verbesserte Triebwerke. Ähnlich wie das US-amerikanische F-15 Streak Eagle- Projekt stellte sie zwischen 1986 und 1988 mehrere Steigzeitrekorde der Streak Eagle auf und übertraf einige davon. Einige dieser Rekorde (z. B. die Steigzeit auf 3.000 m, 6.000 m, 9.000 m und 12.000 m) sind auch 2019 noch gültig. ^{[ 118 ] [ 119 ]}

Su-27 ("Flanker-A")

^{[ 117 ]} Vorserienmodelle wurden in kleinen Stückzahlen mit AL-31-Motor gebaut.

Su-27S (Su-27 / "Flanker-B")

^{[ 117 ] [ 120 ]} Erster Serien-Einsitzer mit verbessertem AL-31F-Motor. Die „T-10P“.

Su-27P (Su-27 / "Flanker-B")

^{[ 117 ] [ 120 ]} Standardversion, jedoch ohne Luft-Boden-Waffenleitsystem und Verkabelung, zugeteilt Einheiten dersowjetischen Luftverteidigungskräfte. Oft als Su-27 ohne -P bezeichnet. ^{[ 121 ]}

Su-27UB ("Flanker-C")

^{[ 117 ] [ 120 ]} Erstes serienmäßiges zweisitziges betriebsbereites Umrüstschulflugzeug.

Su-27K ( Su-33 / "Flanker-D")

^{[ 117 ] [ 120 ]} Trägergestützter Einsitzer mitKlappflügeln,AuftriebshilfenundFangvorrichtungPrototypenund Demonstratoren„T-10K“

Su-27KUB (Su-33UB)

Zweisitzige Trainings- und Kampfversion basierend auf der Su-27K und Su-27KU, mit nebeneinander angeordneten Sitzen wie in der Su-34 . Ein Prototyp wurde gebaut.

Su-27KM

Ein geplanter trägergestützter Jäger, basierend auf dem Su-27-Jäger mit nach hinten gepfeilten Flügeln, der später in die ähnliche Su-47 einfloss . ^{[ 122 ]}

Su-27M ( Su-35 / Su-37 / „Flanker-E/F“)

^{[ 123 ] [ 124 ]} Verbesserte Demonstratoren für eine fortschrittliche einsitzige Mehrzweckversion der Su-27S. Dazu gehörte auch ein zweisitziger Demonstrator namens „Su-35UB“.

Su-27PU ( Su-30 / „Flanker-C“)

^{[ 117 ] [ 120 ]} Zweisitzige Version des Abfangjägers Su-27P, entwickelt zur Unterstützung der einsitzigen Su-27P, MiG-31 und anderer Abfangjäger im PVO-Dienst, mit taktischen Daten. Das Modell wurde später in Su-30 umbenannt und hauptsächlich für den Exportmarkt zu einem Mehrzweckjäger umgebaut, wodurch der ursprüngliche Zweck des Flugzeugs in den Hintergrund rückte.

Su-32 (Su-27IB)

Zweisitzige, speziell für Langstreckenangriffe entwickelte Variante mit nebeneinanderliegenden Sitzen in der „Schnabeltier“-förmigen Nase. Prototyp der Su-32FN und Su-34.

Su-27PD ("Flanker-B")

Einsitziger Demonstrator mit Verbesserungen wie einer Betankungssonde für den Flug .

Su-30M/MK/MKK/MK2 ("Flanker-G")

Su-30M ist ein Mehrzweck-Zweisitzer-Kampfflugzeug der nächsten Generation. Mitte der 1990er-Jahre wurden einige Su-30M für russische Evaluierungsprojekte gebaut, die jedoch kaum zielführend waren. Die Exportvariante Su-30MK wurde als Serie von zwei Demonstratoren mit unterschiedlichen Leistungsstufen realisiert. Zu den Varianten gehören die Su-30MKK für die chinesische Luftwaffe (PLAAF) sowie die Su-30MK2 für Uganda, Vietnam und weitere Länder.

Su-30MKI/MKM/MKA/SM/SME/SM2 („Flanker-H“)

Die Su-30 wurde umfassend modernisiert und verfügt über neue Saturn AL-31FP- Triebwerke mit 3D-Schubvektorsteuerung sowie Canards. Beide Systeme sind von der Suchoi Su-34 „Fullback“ und der Suchoi Su-37 „Terminator“ inspiriert. Zu den Versionen gehören die Su-30MKI für Indien, die Su-30MKA für Algerien und die Su-30MKM für Malaysia . Darauf folgt die neue Su-30SM, die speziell für die russische Luft- und Raumfahrtstreitmacht (RuAF) entwickelt wurde und Varianten wie die Su-30SME (für den Export) sowie die neue Su-30SM2 mit verbesserter Avionik und leistungsstärkeren Saturn AL-41F1S -Triebwerken bietet, die 3D-Schubvektorsteuerung und 20 % mehr Schub ermöglichen. ^{[ 125 ] [ 126 ]}

Su-27SK ("Flanker-B")

^{[ 117 ] [ 120 ]} Exportversion der Su-27S. Das Fahrwerk wurde für ein maximales Startgewicht von 33 Tonnen verstärkt; dies war eine chinesische Anforderung für Luft-Boden-Einsätze. Der Störsender wurde auf den Typ L203/L204 reduziert. ^{[ 60 ]} Sie wurde in den 1990er Jahren nach China ^{[ 59 ] [ 60 ]} und 2003 nach Indonesien ^{exportiert. [ 127 ]} China entwickelte den Typ zur Shenyang J-11 weiter. ^{[ 128 ]}

Su-30KI

Vorgeschlagene einsitzige Luftüberlegenheitsvariante der Su-27SMK mit N001E-Radar, Luftbetankungssonde und R-77-Raketen. ^{[ 129 ]} Sie war für die indonesische Luftwaffe vorgesehen , basierend auf einer Absichtserklärung von 1997 über 12 Flugzeuge, wurde jedoch aufgrund der Asienkrise von 1997 storniert . ^{[ 130 ]}

Shenyang J-11

Chinesische Variante der Su-27SK.

Su-27UBK ("Flanker-C")

^{[ 117 ] [ 120 ]} Export Su-27UB Zweisitzer.

Su-27SKM

Einsitziger Mehrzweckjäger für den Export. Er ist eine Weiterentwicklung der Su-27SK, verfügt aber über Verbesserungen wie ein modernes Cockpit, ausgefeiltere elektronische Gegenmaßnahmen (ECM) zur Selbstverteidigung und ein Luftbetankungssystem. ^{[ 131 ]}

Su-27UBM

Vergleichbare, modernisierte Su-27UB, ein Zweisitzer.

Su-27SM ("Flanker-E")

Die russische Su-27-Flotte wurde einer Modernisierung unterzogen. Diese umfasst neue Multifunktionsdisplays anstelle der analogen Fluginstrumente, Verbesserungen am Navigationssystem, ein neues Feuerleitsystem mit leicht verbessertem Radar und elektrooptischem Zielsystem sowie einen leistungsfähigeren Missionscomputer. Dieser ermöglicht den Einsatz des Radars im SAM-Modus (Synthetic Aperture Terrain Mapping ) sowie die Erfassung von Seezielen. Im Gegensatz zu den Basisvarianten der Su-27 kann die Su-27SM gelenkte Luft-Boden-Waffen, darunter die Raketen Kh-29 und Kh-31 , lasergelenkte Bomben sowie die Luft-Luft-Rakete R-77, einsetzen. Der Radarwarnempfänger SPO-15 Beryoza wurde durch den Radarwarnempfänger Pastel ersetzt , und die Störsender Sorbtsiya an den Flügelspitzen wurden durch die moderneren Chibiny ersetzt . 24 Su-27SM erhielten zudem leicht leistungsstärkere Triebwerke. ^{[ 92 ]}

Su-27SM2 ​​("Flanker-J")

Vorgeschlagene Modernisierung der russischen Su-27 (4+ Generationen), die Technologie der Su-35BM beinhaltet, darunter das Irbis-E-Radar sowie leistungsstärkere Triebwerke und Avionik. Die Su-27SM2 ​​wurde aus Kostengründen nie in Dienst gestellt.

Su-27SM3 ("Flanker-J Mod")

^{[ 132 ]} Die Su-27SM3 ist ein Modernisierungspaket für bestehende Su-27SM-Kampfflugzeuge, das die Flugzeugzelle modernisiert und das Feuerleitsystem mit der moderneren R-77-1 Adder BVR-Rakete kompatibel macht. Erhöhtes maximales Startgewicht (+3 Tonnen), AL-31F-M1-Triebwerke. ^{[ 133 ]}

Su-27UBM2

Kasachische modernisierte Version der Su-27UB. ^{[ 134 ]}

Su-27M2

Kasachische modernisierte Version der Su-27P. ^{[ 134 ]}

Su-27BM2

Belarussische Modernisierung der Su-27P für die kasachische Luftwaffe.

Su-27UB1M

Ukrainische modernisierte Version der Su-27UB. ^{[ 44 ]}

Su-27S1M

Ukrainische modernisierte Version der Su-27S. ^{[ 44 ]}

Su-27P1M

Ukrainische modernisierte Version der Su-27P. ^{[ 44 ]}

Su-27UP1M

Ukrainische modernisierte Version der Su-27UP. ^{[ 44 ]}

Su-35BM/Su-35S ("Flanker-M") ^{[ 123 ] [ 124 ]}

Auch als „Last Flanker“ bezeichnet, ist sie die neueste Entwicklung der Suchoi Flanker-Familie. Sie verfügt über verbesserte Schubvektorsteuerungs- Triebwerke vom Typ AL-41F1S , neue Avionik, das Radar N035 Irbis-E und einen reduzierten Radarquerschnitt .

 Angola

Angolanische Volksluft- und Luftverteidigungsstreitkräfte – 6 Su-27 im Einsatz (Stand: Februar 2026). ^{[ 135 ]} Eine wurde Berichten zufolge am 19. November 2000 während des angolanischen Bürgerkriegs von einer 9K34 Strela-3 MANPADS abgeschossen . ^{[ 136 ]}

 China

Luftstreitkräfte der Volksbefreiungsarmee (PLAAF) – 78 Su-27 wurden zwischen 1990 und 2010 ausgeliefert. 32 Su-27UBK sind im Jahr 2022 im Einsatz. ^{[ 137 ]}

 Eritrea

Eritreische Luftwaffe ^{[ 138 ]} - Kaufte 2002-2003 zwei Su-27 von der Ukraine. ^{[ 139 ]}

 Äthiopien

Die äthiopische Luftwaffe beschaffte bis zu 17 gebrauchte Su-27S, Su-27P und Su-27UB aus Russland in zwei Lieferungen: neun ab 1998 und acht ab 2002. ^{[ 140 ]} Eine Maschine stürzte kurz nach der Auslieferung am 6. Januar 1999 ab; der Pilot rettete sich mit dem Schleudersitz und überlebte. ^{[ 141 ]}

 Indonesien

Indonesische Luftwaffe – Erwarb 2003 zwei Su-27SK, gefolgt von drei Su-27SKM im Jahr 2010. Im Jahr 2016 wurden die beiden indonesischen Su-27SK zu Su-27SKM modernisiert. ^{[ 142 ]}

 Kasachstan

Kasachische Luftverteidigungskräfte – Erhielten zwischen 1996 und 2001 26 Su-27 von Russland. ^{[ 139 ]}

 Russland

Russische Luft- und Weltraumstreitkräfte – 101 Su-27 im Einsatz (Stand: 2021). ^{[ 143 ]} 359 Su-27-Flugzeuge, darunter 225 Su-27, 70 Su-27SM, 12 Su-27SM3 und 52 Su-27UB, waren im Januar 2014 im Einsatz. ^{[ 144 ]} Laut World Air Forces werden im Jahr 2025 weniger als 422 Su-27 im Einsatz sein. ^{[ 145 ]} Im Jahr 2004 begann ein Modernisierungsprogramm. ^{[ 146 ] [ 147 ] [ 148 ]} Berichten zufolge war 2012 die Hälfte der Su-27-Flotte modernisiert worden. ^{[ 149 ]} Die russischen Luft- und Weltraumstreitkräfte erhielten ab 2018 Flugzeuge, die auf den SM3-Standard modernisiert waren. ^{[ 150 ] [ 151 ] [ 152 ] [ 153 ]}

• 3. Garde-Jagdfliegerregiment , 4. Luft- und Luftverteidigungsarmee
• 159. Garde-Jagdfliegerregiment , 6. Luft- und Luftverteidigungsarmee

Stand 4. März 2025 verlor Russland im Krieg zwischen Russland und der Ukraine zwei Su-27 und eine weitere wurde am Boden beschädigt. ^{[ 114 ]}

Russische Marine – 53 Su-27 im Einsatz (Stand: Januar 2014) ^{[ 144 ]}

 Ukraine

Ukrainian Air Force – 70 Su-27s in inventory.^[154] It had 34 Su-27s in service as of March 2019.^[79]

As of 21 April 2026, Ukraine lost 19 Su-27 during the Russian invasion of Ukraine, one being grounded at the time.^[114]

 United States

United States Air Force – Two Su-27Ps were delivered to the U.S. in 1995 from Belarus.^[155][156] Two Su-27UBs were bought from Ukraine in 2009 by a private company, Pride Aircraft for sale to civilians.^[157][158] The aircraft was bought by USAF in 2011 and one of them was retired in 2023.^[159] They have been spotted operating over Area 51 for evaluation and training purposes.^[160]

 Uzbekistan

Uzbekistan Air and Air Defence Forces – 34 Su-27s in use as of January 2013^[161]

 Vietnam

Vietnam Air Force – 5 Su-27SKs and 5 Su-27UBKs in use as of January 2013^[161]

 Belarus

Belarusian Air Force − Inherited 23-28 Su-27s from the former 61st Fighter Aviation Regiment of the Soviet Union.^[155] They had 22 in service as of December 2010.^[162] Nine Su-27s were sold to Angola in 1998. Belarus had operated 17 Su-27P and 4 Su-27UBM1 aircraft before their retirement in December 2012.^{[163][164][165]}

 Soviet Union

Soviet Air Force^[166] − Passed to different successor nations in 1991.

Soviet Air Defence Forces − Over 100 Su-27s in 1988, according to US intelligence.^[167]

 East Germany

East German Air Force − 35 Su-27s ordered in October 1989. None delivered before the reunification of Germany.^[168]

Laut der US- Luftfahrtbehörde FAA befanden sich 2015 zwei Su-27 in Privatbesitz in den USA. ^{[ 169 ]} Zwei Su-27UB der ukrainischen Luftwaffe wurden demilitarisiert und an Pride Aircraft in Rockford, Illinois, verkauft. Pride Aircraft modifizierte die Flugzeuge nach eigenen Vorstellungen, indem alle Cockpit-Bedienelemente auf Englisch umbenannt und ein Großteil der russischen Avionik durch Systeme von Garmin, Bendix/King und Collins ersetzt wurde. Beide Flugzeuge wurden für jeweils rund 5 Millionen US-Dollar an Privatbesitzer verkauft. ^{[ 170 ]} Die US-Luftwaffe erwarb die Flugzeuge 2011, und 2023 wurde eines davon im National Museum of the United States Air Force ausgestellt. ^{[ 159 ]}

Am 30. August 2010 berichtete die Financial Times , dass das westliche private Ausbildungsunternehmen ECA Program beim belarussischen Staatsausrüster BelTechExport 15 unbewaffnete Su-27 (mit einer Option auf 18 weitere) im Wert von 1,5 Milliarden US-Dollar bestellt habe. Mit den Flugzeugen sollte auf dem ehemaligen NATO-Flugplatz Keflavik in Island eine Ausbildungsstätte für ungleiche Luftkämpfe eingerichtet werden . Die Lieferung war für Ende 2012 geplant. ^{[ 171 ] [ 172 ]} Ein Medienbericht der staatlichen Nachrichtenagentur RIA Novosti vom September 2010 stellte die Existenz des Abkommens infrage. ^{[ 173 ]} Bis 2014 wurden keine weiteren Entwicklungen zu diesem Vorhaben gemeldet. Im Februar 2014 wurde hingegen ein Plan zur Modernisierung und Reaktivierung der ausgemusterten Su-27-Flotte der belarussischen Luftwaffe veröffentlicht. ^{[ 174 ]}

• 9. September 1990: Eine sowjetische Su-27 stürzte 1990 bei der Flugschau in Salgareda ab , nachdem sie einen Looping in zu geringer Höhe geflogen hatte. Der litauische Pilot Rimantas Stankevičius und ein Zuschauer kamen ums Leben. ^{[ 175 ] [ 176 ]}
• 12 December 1995: Two Su-27s and an Su-27UB of the Russian Knights flight demonstration team crashed into terrain outside of Cam Ranh, Vietnam, killing four team pilots. Six Su-27s and an Ilyushin Il-76 support aircraft were returning from Langkawi International Maritime and Aerospace Exhibition. The aircraft were flying in echelons right and left of the Il-76 on their way to Cam Ranh for refueling. During the landing approach, the Il-76 passed too close to the terrain and the three right-echelon Su-27s crashed. The other aircraft landed safely at Cam Ranh. The cause was controlled flight into terrain; contributing factors were pilot error, mountainous terrain and poor weather.^[177]
• 27 July 2002: A Ukrainian Su-27 crashed while performing an aerobatics presentation, killing 77 spectators in what is now considered the deadliest air show disaster in history. Both pilots ejected and suffered only minor injuries.^[178]
• 15 September 2005: Russian fighter Su-27 crashed near the city of Kaunas, Lithuania. The pilot ejected and was unhurt. The investigation attributed the incident to pilot error.
• 16 August 2009: While practicing for the 2009 MAKS Airshow, two Su-27s of the Russian Knights collided in mid-air above Zhukovsky Airfield, south-east of Moscow, killing the Knights' leader, Igor Tkachenko. One of the jets crashed into a house and started a fire.^[179] A probe into the crash was launched; according to the Russian Defense Ministry the accident may have been caused by a "flying skill error".^[179]
• 30 August 2009: A Belarusian Su-27UBM (Number black 63) crashed while performing at the Radom Air Show.^[180]
• 14 March 2023: A Russian Su-27 flew near a USAFMQ-9UAV operating in international airspace over the Black Sea, dumped fuel on it (presumably to try to set it alight), and finally collided with the propeller which caused the USAF operator to ditch the UAV into the sea.^[181]

• Sukhoi T-10-1 prototype on static display at the Central Air Force Museum in Moscow^[182]
• 36911004002 – T-10-10-Prototyp im Luftfahrttechnischen Museum in Luhansk , Ukraine
• 36911005705 – T-10-20 Prototyp ausgestellt im Technischen Museum von Wadim Zadoroschny im Krasnogorsky-Bezirk , Oblast Moskau ^{[ 183 ]}
• 36911016202 – Su-27M statisch ausgestellt im Zentralen Luftwaffenmuseum in Moskau ^{[ 184 ]}
• 36911027311 – Su-27 als statisches Ausstellungsstück auf der Ausstellung der Errungenschaften der Volkswirtschaft in Moskau ^{[ 185 ]}
• 36911028719 – Su-27 als statisches Ausstellungsstück im Zentralen Luftwaffenmuseum in Moskau ^{[ 186 ]}
• 36911027514 – Su-27 statisch ausgestellt im Patriot Park in Kubinka ^{[ 187 ]}
• 36911031003 – Su-27PD als statisches Ausstellungsstück im Zentralen Militärmuseum in Moskau ^{[ 188 ] [ 189 ]}
• 36911034205 – Su-27 auf statischer Ausstellung im Patriot Park (Vatanparvarlar bogʻi) in Qarshi , Usbekistan
• 36911034512 – Su-27P ausgestellt im Siegespark in Hlybokaye , Belarus
• 96310408027 – Su-27UB als statisches Ausstellungsstück im National Museum of the United States Air Force in Dayton, Ohio ^{[ 190 ] [ 191 ]}
• 96310422069 – Su-27UB statisch ausgestellt im Patriot Park in Kubinka ^{[ 192 ]}

Daten von ^{[ 193 ]} Sukhoi, ^{[ 194 ]} KnAAPO, ^{[ 195 ]} Deagel.com, ^{[ 196 ]} Airforce-Technology.com ^{[ 197 ]}

Allgemeine Merkmale

• Besatzung: 1
• Länge: 21,9 m (71 Fuß 10 Zoll)
• Spannweite: 14,7 m (48 Fuß 3 Zoll)
• Höhe: 5,92 m (19 Fuß 5 Zoll)
• Flügelfläche: 62 m² ⁽ 670 Quadratfuß)
• Leergewicht: 16.380 kg (36.112 lb)
• Bruttogewicht: 23.430 kg (51.654 lb)
• Maximales Startgewicht: 33.000 ^{[ 198 ]}  kg (72.753 lb)
• Kraftstoffkapazität: 9.400 kg (20.723,5 lb) intern ^{[ 194 ]}
• Antrieb: 2 × Saturn AL-31F Turbofan- Triebwerke mit Nachbrenner, je 75,22 kN (16.910 lbf) Schub ohne Nachbrenner, 122,6 kN (27.600 lbf) mit Nachbrenner

Leistung

• Höchstgeschwindigkeit: 2.500 km/h (1.553 mph, 1.350 kn) in Höhe
• Höchstgeschwindigkeit: Mach 2,35
  • 1.400 km/h (870 mph; 760 kn) / M1,13 auf Meereshöhe
• Reichweite: 3.530 km (2.190 mi, 1.910 nmi) in Reiseflughöhe ^{[ 195 ]} mit zwei Raketen R-27R1 und zwei Raketen R-73E , die auf halber Strecke gestartet werden ^{[ 194 ]}
  • 1.340 km (830 Meilen; 720 Seemeilen) auf Meereshöhe
• Dienstgipfelhöhe: 18.500 m (60.700 ft) ohne externe Bewaffnung und Lagerbestände ^{[ 194 ]}
  • 17.750 m (mit einiger Last) ^{[ 195 ]}
• g-Grenzwerte: + 9
• Steigrate: 300 m/s (59.000 ft/min) ^{[ 199 ]}
• Flächenbelastung: 377,9 kg/m² ⁽ 77,4 lb/sq ft) bei 56 % Treibstoff
  • 444,61 kg/m² ⁽ 91,1 lb/sq ft)
• Schub-Gewichts-Verhältnis : 1,07 mit 56 % internem Treibstoff; 0,91 mit vollem Treibstofftank

Rüstung

• Bewaffnung: 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30-1 Maschinenkanone mit 150 Schuss
• Befestigungspunkte: 10 externe Pylone ^{[ 194 ]} mit einer Tragfähigkeit von bis zu 4.430 kg (9.770 lb) ^{[ 194 ]} , mit Vorrichtungen zur Aufnahme von Kombinationen aus:
  • Raketen:
    • S-8 KOM/BM/OM
    • S-13 T/OF
    • S-25 OFM-PU
  • Raketen:
    • 6 × R-27 R/ER/T/ET/P/EP Luft-Luft-Raketen (AAMs)
    • 6 × R-73 E AAMs
    • 6 × R-77 BVRAAMs
  • Bomben:
    • FAB-500 Mehrzweckbombe
    • FAB-250 Mehrzweckbombe
    • KMGU -Munitionsspender
    • Betonbombe BETAB-500
    • SAB-100 Leucht-/Übungsbombe
    • RBK-250 Streubombe
    • RBK-500 Streubombe

Avionik

• N001E Radar
• Phazotron Zhuk-MSE Radar
• Phazotron Zhuk-MSFE Radar
• Irbis-E passives elektronisch gesteuertes Phased-Array -Radar für Su-27SM2/SM3
• OEPS-27 elektrooptisches Zielsystem
• SPO-15 Radarwarnempfänger
• OLS-27 IRST ^{[ 200 ]} und Laser-Entfernungsmesser
• Shchel- 3UM Helmdisplaysystem

Verwandte Entwicklung

• Suchoi Su-30
• Suchoi Su-33
• Suchoi Su-34
• Suchoi Su-35
• Suchoi Su-37
• Shenyang J-11
• Shenyang J-15
• Shenyang J-16

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära

• McDonnell Douglas F-15 Eagle

Verwandte Listen

• Liste der Kampfflugzeuge

Referenzen