TCDD-Transport

TCDD Transport oder Türkische Staatsbahnen Transport ( türkisch : TCDD Taşımacılık , Berichterstattungszeichen TCDDT ) ist ein staatliches Eisenbahnunternehmen, das für den Betrieb des Großteils des Personen- und Güterverkehrs in der Türkei verantwortlich ist . Das Unternehmen wurde am 14. Juni 2016 durch die Abspaltung von der Türkischen Staatsbahn (TCDD) gegründet, um den Bahnbetrieb zu übernehmen, während die TCDD weiterhin die Eisenbahninfrastruktur verwaltete. ^{[ 1 ]} TCDD Taşımacılık nahm den Betrieb offiziell am 1. Januar 2017 auf.

TCDD Taşımacılık betreibt Züge auf einem Netz von über 12.430 km (7.720 Meilen) in 59 der 81 Provinzen der Türkei.

TCDD Taşımacılık ist ein staatliches Unternehmen, das für den Betrieb von Personen- und Güterbahnen innerhalb der Türkei verantwortlich ist, einschließlich Logistikzentren und Eisenbahnfähren ( Tatvan-Van, archiviert am 17.01.2023 in der Wayback Machine ), wobei die Infrastruktur der türkischen Staatsbahnen genutzt und instand gehalten wird . ^{[ 1 ]}

TCDD Taşımacılık betreibt auf dem Großteil ihres Streckennetzes Personenzugverkehr. Personenzüge bedienen die meisten größeren Städte der Türkei, einige wenige jedoch nicht, wie beispielsweise Bursa und Antalya . TCDD Taşımacılık betreibt fünf verschiedene Arten von Personenzügen auf ihrem Streckennetz:

• Hochgeschwindigkeitszug (Yüksek Hızlı Tren) : TCDD Taşımacılıks führender Schienenverkehr.
• Hauptstrecke (Anahat) : Standardmäßiger interstädtischer Personenzugverkehr zwischen größeren Städten.
• Regional (Bölgesel) : Regionalbahnverkehr, der größere Städte mit umliegenden Städten, Gemeinden und Dörfern verbindet.
• Pendlerzug (Banliyö) : Pendlerzugverkehr innerhalb der größeren Städte.
• International (Uluslararası) : Internationaler Zugverkehr nach Europa.

TCDD Transport betreibt das 12.532 km lange türkische Schienennetz , von dem derzeit 90 % mit Personenzügen bedient werden.

Der zweite wichtige Fernverkehr des Unternehmens sind die Fernzüge, die als Express oder Hauptstrecke ( türkisch : Ekspres, Ana Hat ) bekannt sind. Diese Züge verbinden die wichtigsten türkischen Städte im ganzen Land, werden aber mit dem Ausbau des YHT- Netzes schrittweise eingestellt.

Der Blaue Zug ( türkisch : Mavi Tren ) ist der wichtigste Personenzug der türkischen Staatsbahnen und wurde in den 1980er Jahren eingeführt. Der erste Zug, schlicht „Blauer Zug“ genannt, verkehrte ab 1979 zwischen Istanbul und Ankara . ^{[ 2 ]} Später kamen weitere Verbindungen hinzu. Der Blaue Zug İzmir , der Blaue Zug Zentralanatolien , der Blaue Zug Çukurova und der Blaue Zug des 4. September waren Nachtzüge. Diese Züge bestanden aus speziell angefertigten, von TÜVASAŞ gebauten , blau lackierten Waggons und wurden von einer ebenfalls blau lackierten Lokomotive der Baureihe DE 24000 gezogen. Die heutigen Überreste bestehen lediglich aus regulärem Rollmaterial und wurden mit dem gleichen Branding versehen. Aktuell sind nur noch drei Blaue Züge im Einsatz.

• Blauer Zug von İzmir (1984–) – Ankara-Eskişehir- Kütahya – Balıkesir-Manisa - Basmane (İzmir)
• 4. September Blauer Zug (1993–2007, 2011–2016, 2021–) – Ankara – Kırıkkale – Kayseri – Sivas – Malatya
• Konya Blue Train (2012–) – Konya – Afyonkarahisar – Uşak – Manisa – Basmane (İzmir)

• Blauer Zug (1979–2000) – Haydarpaşa (Istanbul) – İzmit – Sakarya ( Arifiye ) – Bilecik – Eskişehir – Ankara
• Çukurova Blue Train (1986–2016) – Ankara-Kırıkkale-Kayseri (Boğazköprü) – Niğde – Adana (ersetzt durch Erciyes Express )
• Blauer Zug Zentralanatoliens (1989–2012) – Haydarpaşa (Istanbul) – İzmit – Sakarya (Arifiye) – Bilecik – Enveriye (Eskişehir) – Kütahya – Afyonkarahisar – Konya – Karaman – Ulukışla ( Niğde ) – Adana (ersetzt durch Taurus Express )
• Dumlupınar Blue Train (2001-2002) - Alsancak (İzmir)-Manisa-Uşak-Dumlupınar-Afyonkarahisar-Kütahya-Eskişehir-Ankara
• Gaziantep Blue Train (??-1991) Ankara-Kırıkkale-Kayseri (Boğazköprü)-Ulukışla (Niğde)-Adana- Gaziantep (ersetzt durch Çukurova Blue Train)

Bezirk 1

• B11 Adapazarı–Gebze
• B12 Istanbul–Edirne
• B13 İstanbul–Uzunköprü

Bezirk 2

• B21 Ankara–Polatlı
• B22 Zonguldak–Karabük
• B23 Zonguldak–Gökçebey

Bezirk 3

• B31 Basmane–Denizli
• B32 Basmane–Ödemiş – zweitgrößte Regionallinie
• B33 Basmane–Tire
• B34 Basmane–Uşak
• B35 Basmane–Alaşehir
• B36 Basmane–Nazillen
• B38 Manisa–Alaşehir
• B39 Söke–Denizli
• B310 Söke–Nazilli

Bezirk 4

• B41 Sivas–Divriği
• B42 Erzincan–Divriği
• B43 Kars–Akyaka
• B45 Samsun–Amasya
• B? Sivas–Malatya
• B? Samsun–Sivas

Bezirk 5

• B51 Diyarbakır–Batman
• B52 Elazığ–Tatvan

Bezirk 6

• B61 Mersin–Adana – Verkehrsreichste Regionallinie
• B62 Mersin–İskenderun
• B64 Konya–Karaman
• B65 Gaziantep–Nizip

Bezirk 7

• B71 Kütahya–Balıkesir
• B72 Eskişehir–Afyonkarahisar
• B73 Eskişehir–Kütahya
• B74 Eskişehir–Tavşanlı

• 9. September Express
• Anatolischer Express
• Balkan-Presse
• Boğaziçi Express
• Buca Vorort
• Vorort von Seydiköy
• Zentralanatolien-Express
• Cumaovasi Vorort
• Çukurova Blauer Zug
• Bornova Vorort
• Succession Express
• Black Diamond Express
• Capital Express
• Dostluk/Filia Express
• Dumlupınar Blue Train
• Erzurum Express
• Eskişehir Express
• Fatih Express
• Freundschaftsexpress
• Freundschaftszug
• Gaziantep Blauer Zug
• Regionalregion Gaziantep-Nusaybin
• Gülistan Express
• Haydarpaşa-Adapazarı Regional
• Postzug Haydarpaşa-Kurtalan
• Haydarpaşa Vorort
• Istanbuler Vorort
• Postzug İzmir-Diyarbakır
• Karesi Express
• Kocatepe Express
• Marmara Express
• Meram Express
• Orient-Express
• Republic Express
• Sakarya Express
• Soma Express

Der Hochgeschwindigkeitszug ist der wichtigste Zugdienst von TCDD Taşımacılık und betreibt derzeit acht Strecken zwischen Istanbul , Ankara , Eskişehir , Sivas , Karaman und Konya entlang der Hochgeschwindigkeitsstrecken Ankara-Istanbul , Ankara–Sivas , Konya-Karaman und Polatlı-Konya . ^{[ 3 ]} Hochgeschwindigkeitszüge werden als Yüksek Hızlı Tren oder YHT bezeichnet und fahren mit Geschwindigkeiten von bis zu 250 km/h (160 mph). Der YHT-Zugdienst wird voraussichtlich im Jahr 2027 weiter nach Bursa und İzmir ausgeweitet .

Die Züge des YHT nutzen den Bahnhof Ankara als zentralen Knotenpunkt. Im Gebäude Ankara Tren Garı , das über den südlichen Bahnsteigen des Bahnhofs Ankara errichtet wurde, befinden sich eine exklusive Bahnhofshalle und Lounges.

Der Hochgeschwindigkeitszugverkehr wurde am 13. März 2009 zwischen Ankara und Eskişehir aufgenommen und beförderte im letzten Jahr vor der Übernahme durch TCDD Taşımacılık über 5,89 Millionen Fahrgäste. ^{[ 4 ]}

Der Fernverkehr in der Türkei wird als Fernzugverkehr ( türkisch : Anahat ) bezeichnet. Fernzüge verkehren zwischen den wichtigsten Städten, oft als Nachtzüge, und halten nur an wenigen Orten. Sie erreichen, sofern die Strecke es zulässt, höhere Geschwindigkeiten als Regional- und Nahverkehrszüge. Der Fernverkehr zwischen Istanbul und Ankara war am weitesten verbreitet und erreichte auf bestimmten Abschnitten Geschwindigkeiten von bis zu 140 km/h. Der Capital Express , der Anatolian Express und der Republic Express waren einige der bekanntesten Fernzüge auf der Strecke Istanbul–Ankara. Nach der Fertigstellung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara–Istanbul im Jahr 2014 wurde der gesamte Fernzugverkehr zwischen den beiden Städten durch Hochgeschwindigkeitszüge ersetzt.

Fernverkehrszüge sind üblicherweise mit klimatisierten TVS2000 -Wagen ausgestattet, auf einigen Zügen kommen jedoch auch modernisierte Pullman-Wagen zum Einsatz. Nachtzüge auf Fernverkehrsstrecken bestehen aus Schlaf- und Speisewagen, manche Züge verfügen zusätzlich zu den Schlafwagen auch über Liegewagen .

Im letzten Jahr vor der Übernahme des Betriebs durch TCDD Taşımacılık beförderten die Züge auf der Hauptstrecke über 1,3 Millionen Fahrgäste. ^{[ 4 ]}

Der Regionalzug ( türkisch : Bölgesel treni ) verbindet größere Städte mit benachbarten Städten und Dörfern sowie mit anderen Städten. Diese Züge sind in der Regel die langsamsten im gesamten Netz der TCDD Taşımacılık und halten daher häufig. Einige Züge, wie der Ada Express , verkehren jedoch mit höheren Geschwindigkeiten, ähnlich wie Fernzüge. Alle Regionalzüge verkehren innerhalb ihrer jeweiligen Bezirke und nutzen eine Stadt als zentralen Knotenpunkt.

Die am häufigsten verkehrende Regionalbahnverbindung in der Türkei besteht zwischen Adana und Mersin mit 27 Zügen täglich in jede Richtung. Die zweithäufigste Verbindung ist die zwischen İzmir und Torbalı mit 18 Zügen täglich in jede Richtung.

Regionalzüge können lokbespannt sein oder aus Diesel- oder Elektrotriebzügen bzw. Dieseltriebwagen bestehen . Lokbespannte Züge bestehen aus TVS200- oder Pullman-Wagen. Die Dieseltriebzüge DM15000 und DM30000 sind auf vielen Strecken, insbesondere südlich von İzmir, Standard. Regionalzüge bieten außer dem Bordverpflegungsservice in den meisten Zügen keine weiteren Serviceleistungen an Bord.

Im letzten Jahr vor der Übernahme des Betriebs durch TCDD Taşımacılık beförderten die Regionalzüge über 13,5 Millionen Fahrgäste. ^{[ 4 ]}

Derzeit gibt es S-Bahn- Verbindungen in Istanbul , Ankara und Gaziantep ; neue Streckennetze in Konya und Afyonkarahisar sind in Planung . Das Marmaray- Netz verkehrt zwischen Halkalı in der Provinz Istanbul und Gebze in der benachbarten Provinz Kocaeli . Der Tunnel, durch den Marmaray den Bosporus unterquert, ist der tiefste Absenktunnel der Welt und wird auch von Güterzügen genutzt. Zwischen Halkalı und Bahçeşehir (beide in der Provinz Istanbul) besteht eine weitere S-Bahn-Verbindung. Aufgrund fehlender Signaltechnik und zweigleisiger Streckenführung verkehren die Züge dort jedoch nur einmal morgens und einmal abends in jede Richtung.

Das Başkentray- Netzwerk in Ankara bietet S-Bahn-Verbindungen entlang einer Ost-West-Achse zwischen Sincan und Kayaş , wobei der Bahnhof Ankara als Knotenpunkt dient.

Alle S-Bahn-Verbindungen verkehren auf eigenen Gleisen, ähnlich wie einige S-Bahn -Systeme in Deutschland , und sind vollständig in das jeweilige städtische Verkehrsnetz integriert. Die einzige S-Bahn in der Türkei, die nicht von TCDD Taşımacılık betrieben wird, ist İZBAN , die im Großraum İzmir auf zwei Linien verkehrt .

Während die TCDD früher mehrere internationale Zugverbindungen nach Europa und in den Nahen Osten betrieb , wurden die meisten dieser Verbindungen aufgrund des Kriegsausbruchs in Syrien und im Irak sowie der Wirtschaftskrise in Griechenland eingestellt . Derzeit betreibt die TCDD Taşımacılık zwei internationale Züge von Istanbul nach Sofia bzw. Bukarest in Bulgarien und Rumänien . Diese beiden Strecken verkehren zunächst als ein Zug ab Halkalı und werden später in Bulgarien getrennt. Nach Abschluss der Sanierungsarbeiten an der Bahnstrecke östlich von Halkalı Ende 2018 wird der internationale Zugverkehr vom ehemaligen Endbahnhof Sirkeci wieder aufgenommen . Ein Abkommen zwischen Griechenland und der Türkei zur Wiederaufnahme der 2011 eingestellten Zugverbindung Istanbul–Thessaloniki wurde im März 2016 unterzeichnet. Seitdem wurden jedoch keine Fortschritte erzielt, und es ist weiterhin unklar, ob der Zugverkehr wieder aufgenommen wird.

Ein neuer internationaler Personenzugverkehr von Kars nach Baku ( Aserbaidschan ) sollte im Juni 2018 über die kürzlich fertiggestellte Bahnstrecke Baku–Tiflis–Kars aufgenommen werden . Ein solcher Zug wäre die erste reguläre Personenzugverbindung von der Türkei in den Kaukasus . ^{[ 5 ]}

Aufgrund der instabilen Lage in Syrien und im Irak ist der gesamte internationale Zugverkehr in den Nahen Osten bis auf Weiteres eingestellt.

• Istanbul-Sofia Express nach Sofia, Bulgarien über Edirne , den Bahnhof Kapıkule , Kapitan Andreevo , Plovdiv , Pazardzhik und Sofia .
• Bosporus Express nach Bukarest, Rumänien über Edirne , Bahnhof Kapıkule , Kapitan Andreevo , Dimitrovgrad , Ruse und Bukarest .

Ab 1980 stieg das von der TCDD transportierte Schienengüteraufkommen (in Tonnenkilometern) leicht von ca. 5 Milliarden Tonnenkilometern im Jahr 1980 auf ca. 7 Milliarden Tonnenkilometer im Jahr 1990 und auf ca. 9 Milliarden Tonnenkilometer im Jahr 2000. ^{[ 6 ]} Rund 50 % der transportierten Güter entfielen auf Mineralien oder Erze, wobei der Anteil von Baumaterialien von unter 5 % im Jahr 1980 auf ca. 10 % im Jahr 2000 anstieg. Die Sektoren Lebensmittel/Agrarprodukte, Chemikalien/Erdöl und Metalle machten jeweils zwischen 5 und 10 % aus. Der Anteil des internationalen Güterverkehrs betrug im Jahr 2000 ca. 5 %. ^{[ 6 ]}

Im Jahr 2012 wurden in der Türkei 25,7 Millionen Tonnen Güter auf der Schiene transportiert. Die beiden Stahlunternehmen Erdemir und Kardemir, die beiden größten Kunden der TCDD, transportierten 2012 4,5 Millionen Tonnen, hauptsächlich Eisenerz und Kohle. ^{[ 7 ]} 2,1 Millionen Tonnen Güterverkehr entfielen auf den internationalen Verkehr. Der Großteil des internationalen Verkehrs zwischen der Türkei und Europa wird über Kapikule und hauptsächlich mit Containerzügen abgewickelt. ^{[ 8 ]}

Im Jahr 2016 blieb die Menge der per Bahn transportierten Güter stabil (25,8 Millionen Tonnen), wobei 7,1 Millionen Tonnen mit privaten Waggons (nur Inland) befördert wurden. Auch der internationale Güterverkehr ist seit 2013 stabil (1,8 Millionen Tonnen). ^{[ 9 ]}

Container werden sowohl im internationalen als auch im nationalen Transportwesen häufig eingesetzt. 7,6 Millionen Tonnen Güter werden in Containern transportiert. Die TCDD unterstützt den Containertransport. Daher haben fast alle privaten Eisenbahnunternehmen in Containerwaggons investiert und transportieren 20 % des gesamten Schienengüterverkehrs mit eigenen Waggons. ^{[ 10 ]}

TCDD has plans to strengthen its freight traffic with the construction of 4000 km conventional lines until 2023. That includes new international rail connections to Georgia, Iraq and Iran.^[11] This will be complemented with the construction of 18 logistic centers in order to increase the ratio of domestic freight transported by rail.^[12] The company is also planning to increase its international transit traffic (as little as 7000 ton in 2016) by constructing an "iron silk road" that will be connecting Europe and Asia and thus taking share from one of the world's highest freight traffic routes.^[13]Marmaray and the YSS bridge are the most important parts of this project which were completed in 2015 and 2016 respectively.^[14] Another key project is the Kars–Tbilisi–Baku railway which is planned to be completed in 2016 and start functioning in 2017.^[15] Also, plans for another supplying project to Kars-Tbilisi-Baku railway, the Kars-Igdir-Nakhcivan railway has been completed.^[16]

TCDD Transport operate freight trains on all TCDD lines. TCDD Transport has a big fleet of covered goods wagons, flat wagons, tank wagons, open wagons and hoppers. TCDD Transport also has a few schnabel cars and crane cars. TCDD Transport carries freight such as bulk, shipping containers, liquids and goods.

As of 2012, 25.7 million ton is transported by rail in Turkey. Two steel companies, Erdemir and Kardemir, top 2 customers of TCDD, had transported 4.5 million ton in 2012, mainly iron ore and coal.^[17]

2,1 Millionen Tonnen Schienengüterverkehr entfallen auf den internationalen Verkehr. Der Großteil des internationalen Güterverkehrs findet zwischen der Türkei und Europa über Kapikule statt. Auf dieser Strecke verkehren sowohl mehrere Containerzüge als auch konventionelle Güterwagen. ^{[ 18 ]}

Container werden sowohl im internationalen als auch im nationalen Transportwesen häufig eingesetzt. 7,6 Millionen Tonnen Güter werden in Containern transportiert. Die TCDD unterstützt den Containertransport. Daher haben fast alle privaten Eisenbahnunternehmen in Containerwaggons investiert und transportieren 20 % des gesamten Schienengüterverkehrs mit eigenen Waggons. ^{[ 19 ]}

Die TCDD plant, den Güterverkehr durch den Bau von 4000 km konventioneller Bahnstrecken bis 2023 zu stärken. Dazu gehören neue internationale Bahnverbindungen nach Georgien, in den Irak und in den Iran. ^{[ 20 ]} Die TCDD errichtet außerdem 18 Logistikzentren, um den Transport von mehr Gütern per Bahn zu ermöglichen. ^{[ 21 ]}

Die TCDD plant, ihren Transitverkehr (11.000 im Jahr 2011) durch den Bau einer „eisernen Seidenstraße“ zur Verbindung von Europa und Asien zu steigern. Marmaray ist der wichtigste Teil dieses Projekts, dessen Fertigstellung für 2015 geplant ist . ^{[ 22 ]} Ein weiteres Projekt ist die Bahnstrecke Kars–Tiflis–Baku , deren Fertigstellung für 2014 vorgesehen ist. Die TCDD strebt einen Anteil am Güterverkehr zwischen Europa und China an. ^{[ 23 ]}

Stand Mai 2014 gab es drei Unternehmen, die regelmäßige Containerzüge zwischen der Türkei und Europa organisierten: IFB, Balo und Metrans. Die wöchentlichen Abfahrten dieser drei Unternehmen beliefen sich auf insgesamt etwa zehn in jede Richtung. ^{[ 24 ]} Am 16. Juni 2014 stellte IFB den direkten Containerverkehr in die Türkei ein und nutzte fortan eine Schiffsverbindung über Constanta, die von Global Multimodal betrieben wurde. ^{[ 25 ]}

Darüber hinaus wurden im Jahr 2014 weitere Dienstleistungen eingeführt, wie beispielsweise der intermodale Trailer-Service von Ulusoy Logistics ^{[ 26 ]} und der Wechselzug von Transfesa ^{[ 27 ] .}

Ende 2024 umfasste das Schienennetz insgesamt 551 Hauptstreckenlokomotiven (426 Diesellokomotiven und 125 elektrische), 108 Rangierlokomotiven, 189 konventionelle Triebzüge (98 Diesellokomotiven und 91 elektrische) sowie 31 Hochgeschwindigkeitszüge. Hinzu kamen 17.378 registrierte Güterwagen, darunter 17.133 Güterwagen für den gewerblichen Güterverkehr und 245 Güterwagen für Verwaltungsaufgaben, sowie 623 registrierte Personenwagen. ^{[ 28 ]}

Modell	Bild	Zahlen	Gebaut	Anzahl gebaut	Typ	Leistung	Bauherr (Designer)	Anmerkungen
Straßenkraft
DE24000		24001-24418	1970–84	418 [ 29 ]	Diesel-Elektro	2160 PS (1600 kW)	TÜLOMSAŞ ( MTE )	Im Auftrag der TCDD für die vollständige Umstellung ihrer Flotte auf Dieselantrieb
DE18100		18101-18120	1978	20 [ 30 ]	Diesel-Elektro	1800 PS (1320 kW)	MTE	Für den Einsatz im Bezirk 3 bestellt
DE22000		22001-22086	1985–89	86 [ 31 ]	Diesel-Elektro	2000 PS (1470 kW)	TÜLOMSAŞ ( Elektromotorische Abteilung )
E43000		43001-43045	1987	45 [ 32 ]	Elektrisch	4260 PS (3180 kW)	TÜLOMSAŞ ( Toshiba )
DE33000		33001-33089	2003–04	89 [ 33 ]	Diesel-Elektro	3000 PS (2220 kW)	TÜLOMSAŞ ( Elektromotorischer Diesel )	Basierend auf dem DE22000
E68000		68001-68080	2013–	80 [ 34 ]	Elektrisch	6800 PS (5000 kW)	Hyundai Rotem , TÜLOMSAŞ	Die ersten acht wurden von Hyundai Rotem gebaut, die späteren 72 von TÜLOMSAŞ.
DE36000		36001-36020	2013–	20 [ 35 ]	Diesel-Elektro	3600 PS (2680 kW)	TÜLOMSAŞ ( General Electric )	GE PowerHaul Typ
Umschalter
HSL700		Wird noch bekanntgegeben	2018	80	Elektro-Diesel	710 PS (522 kW)	TÜLOMSAŞ	Basierend auf der Elektronik E1000 (und damit DE 11 000) [ 36 ]
DE11000		11001-11085	1985	85 [ 37 ]	Diesel-Elektro	1065 PS (780 kW)	Krauss-Maffei , TÜLOMSAŞ	Die ersten 20 wurden von Krauss-Maffei gebaut, später 60 von TÜLOMSAŞ.
DH7000		7001–7020	1994	20 [ 38 ]	Dieselhydraulik	710 PS (522 kW)	TÜLOMSAŞ
DH9500		9501–9526	1999	26 [ 39 ]	Dieselhydraulik	950 PS (700 kW)	TÜLOMSAŞ	Dieselhydraulische Neukonstruktion des TCDD DE11000 zur Behebung des Ersatzteilmangels für die Fahrmotoren des TCDD DE11000
E1000		1000	2015–	1	Elektrisch	1360 PS (1000 kW)	TÜBİTAK MAM , TÜLOMSAŞ	Prototyp, hauptsächlich für Rangierarbeiten eingesetzt (rein elektrische Variante des TCDD DE11000 )

Modell	Bild	Zahlen	Gebaut	Anzahl gebaut	Typ	Leistung	Bauherr (Designer)	Anmerkungen
Regionalzüge
MT15000		15001-15012	2008	12	DMU	650 kW	Hyundai Rotem	Wird für regionale Dienste verwendet
MT30000		15401-15452	2011–2014	52	DMU	650 kW	TÜVASAŞ	Wird für regionale Dienste verwendet
TCDD E44000			2023–	3	EMU	650 kW	TÜRASAŞ	Wird für regionale Dienste verwendet
Pendlerzüge
E22000		22001–22033	2010–2011	33	EMU		CAF	İZBAN -Pendlerzug
E22100		22101–22140	2012–2015	40	EMU		Hyundai Rotem	İZBAN -Pendlerzug
E23000		23001-23033	2009–????	33	EMU		EUROTEM	S-Bahn Başkentray
E32000		32001-32054	2011–????	54	EMU		EUROTEM	Marmaray -Pendlerzug
E39000		39001	2025–	1	EMU		TÜRASAŞ	Gaziray- Pendlerzug
Hochgeschwindigkeitszüge
HT65000		65001-65012	2009–????	12	EMU	4800 kW	CAF	Wird für YHT -Dienste verwendet
HT80000		80001 & 80101-80118	2013–2021	19	EMU	8000 kW	Siemens	Wird für YHT -Dienste verwendet

Modell	Bild	Zahlen	Gebaut	Anzahl gebaut	Typ	Leistung	Bauherr (Designer)	Anmerkungen
MT5700		5701-5730	1993	30	Triebwagen		Fiat	Wird für regionale Dienste verwendet

Modell	Bild	Gebaut	Typ	Bauherr (Designer)
Regionalflotte		1972	Trainer	TÜVASAŞ
Pullman-Flotte		1980–90	Reisebus, Liegewagen, Diner, Generator	TÜVASAŞ
TVS2000		1992	Reisebus, Diner, Liegewagen, Schlafwagen, Generator	TÜVASAŞ (Vergangenheit), TÜRASAŞ (Gegenwart)

Im Jahr 2024 erklärte die EU, dass „Subventionen für den etablierten Eisenbahnbetreiber und die mangelnde finanzielle Unabhängigkeit des Verkehrsunternehmens vom Infrastrukturmanager TCDD weiterhin große Probleme darstellen.“ ^{[ 40 ]}