Telematik

Telematik ist ein interdisziplinäres Feld , das Telekommunikation , Fahrzeugtechnologien ( Straßenverkehr , Verkehrssicherheit usw., als Teil intelligenter Transportsysteme ), Elektrotechnik (Sensoren, Messtechnik, drahtlose Kommunikation usw.) und Informatik ( Multimedia , Internet usw.) umfasst. Telematik kann Folgendes beinhalten:

• Die Technologie zum Senden, Empfangen und Speichern von Informationen mithilfe von Telekommunikationsgeräten, wie z. B. einer Telematik-Steuereinheit , zur Steuerung entfernter Objekte
• Die integrierte Nutzung von Telekommunikation und Informatik für Anwendungen in Fahrzeugen und zur Steuerung von Fahrzeugen in Bewegung
• Die Technologie globaler Navigationssatellitensysteme (meist GPS ) ist in Kfz-Navigationssystemen mit Computern und Mobilkommunikationstechnologie integriert und verwendet häufig ein GPS-Ortungsgerät.
• (Im engsten Sinne) Die Nutzung solcher Systeme in Straßenfahrzeugen (auch Fahrzeugtelematik genannt )

Der Begriff Telematik ist eine Übersetzung des französischen Wortes „télématique“, das erstmals 1978 von Simon Nora und Alain Minc in einem Bericht an die französische Regierung zur Computerisierung der Gesellschaft geprägt wurde . Er bezeichnete die Übertragung von Informationen über Telekommunikation und war ein Kofferwort aus den französischen Wörtern „télécommunications“ („ Telekommunikation “) und „informatique “ („ Informatik “). ^{[ 1 ]}

Die ursprüngliche, weite Bedeutung von Telematik wird in der Wissenschaft weiterhin verwendet, im Geschäftsleben bezeichnet sie jedoch im Allgemeinen Fahrzeugtelematik . Telematik ist eng mit dem Konzept der Telemetrie verwandt und baut weitgehend darauf auf . Während Telemetrie sich speziell auf die Fernmessung und -übertragung von Daten bezieht (weit verbreitet in Bereichen wie Luft- und Raumfahrt, Meteorologie, Medizin und Verteidigung), umfasst Telematik die Telemetrie, erweitert sie aber um Telekommunikation, Informatik und die Integration in digitale Plattformen. ^{[ 2 ]} Im modernen Sprachgebrauch wird der Begriff Telematik hauptsächlich im kommerziellen Kontext verwendet, mit dominanten Anwendungen in den Bereichen Fahrzeuge, Personen und Anlagen (siehe Wichtigste Anwendungen ). ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]}

Obwohl der Begriff Telematik weit gefasst ist, wird er heutzutage hauptsächlich in einigen wichtigen Anwendungsbereichen im Fahrzeugbereich sowie zur Personen- und Objektverfolgung eingesetzt.

Die größte kommerzielle Anwendung von Telematik liegt im Flottenmanagement , wobei häufig ein umfassendes Flottentelematiksystem zum Einsatz kommt . Telematikgeräte dienen als primäres Datenerfassungsinstrument für die Digitalisierung von Flotten und ermöglichen es Unternehmen, ihre Fahrzeugflotten aus Pkw, Lkw und anderen Vermögenswerten zu verwalten. In wirtschaftlich volatilen Zeiten ist Telematik ein wichtiges Instrument zur Senkung hoher Betriebskosten, insbesondere der Kraftstoffkosten. ^{[ 6 ] [ 7 ]} Zu den wichtigsten Funktionen gehören:

• Fahrzeug- und Anlagenverfolgung : Überwachung des Live-Standorts von Fahrzeugen, Anhängern und Containern zur Optimierung von Routen, Verkürzung von Fahrzeiten und Verbesserung der Disposition mithilfe von Track-and-Trace- Funktionen. ^{[ 6 ]}
• Fahrerverhaltensüberwachung : Analyse von Daten zu Geschwindigkeit, Bremsverhalten, Beschleunigung und Leerlaufzeiten des Motors, die häufig zur Fahrerbewertung verwendet werden . Die Identifizierung und Schulung von Fahrern hinsichtlich kraftstoffverschwendenden Verhaltens wie aggressivem Beschleunigen oder übermäßigem Leerlauf ist eine primäre Methode zur Senkung der Kraftstoffkosten. ^{[ 6 ]}
• Ferndiagnose und -wartung : Die Daten des CAN-Busses oder des OBD- Anschlusses des Fahrzeugs werden zur Überwachung des Fahrzeugzustands genutzt. Eine ordnungsgemäße Fahrzeugwartung hat einen erheblichen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch, und Telematiksysteme ermöglichen eine vorausschauende Wartung . Spezielle Kraftstoffmanagementsysteme helfen ebenfalls bei der Überwachung des Kraftstoffverbrauchs und der Verhinderung von Kraftstoffdiebstahl . ^{[ 6 ]}

Neben Flottenfahrzeugen findet Telematik breite Anwendung in Form kleiner, tragbarer, batteriebetriebener Tracker für vielfältige Anwendungen zur Personen- und Objektüberwachung. ^{[ 8 ]} Diese Geräte liefern Standortdaten für:

• Gefährdete Personen : Überwachung des Aufenthaltsorts von Kindern, älteren Menschen oder Personen mit gesundheitlichen Einschränkungen. Viele Geräte verfügen über eine SOS-Taste für Notfälle.
• Sicherheit von Alleinarbeitern : Schutz von Mitarbeitern in abgelegenen oder gefährlichen Umgebungen durch Standortverfolgung und Notfallalarme.
• Haustierortung : Anbringen eines Geräts am Halsband eines Haustiers, um es im Falle eines Verschwindens wiederzufinden.
• Verfolgung hochwertiger Güter : Überwachung wertvoller persönlicher Gegenstände wie Gepäck, Sportausrüstung oder Kamerataschen sowie von gewerblichen Gütern wie Werkzeugen und Kleingeräten. ^{[ 8 ]}
• Freizeitfahrzeuge : Verfolgung von Objekten wie Booten, Motorrädern und Wohnmobilen zur Sicherung und Überwachung ihrer Nutzung. ^{[ 8 ]}

Videotelematik ist eine Weiterentwicklung der traditionellen Telematik, die Kameras, wie z. B. Dashcams , mit Telematikdaten integriert. Dadurch wird Ereignissen ein visueller Kontext hinzugefügt, der für proaktives Fahrertraining mithilfe von KI , Unfallrekonstruktion und die Überprüfung von Versicherungsansprüchen genutzt wird. ^{[ 9 ]}

Bei der nutzungsbasierten Versicherung werden die Kfz- Versicherungsprämien direkt an das Fahrverhalten in Echtzeit gekoppelt. Ein Telematikgerät im Fahrzeug erfasst Daten wie gefahrene Strecke, Geschwindigkeit und Bremskraft. Sicherere Fahrer werden häufig mit niedrigeren Prämien belohnt.

Telematik-Technologie ist integraler Bestandteil moderner Carsharing- und Fahrdienstvermittler wie Uber , Lyft und Zipcar . Das bordeigene Gerät ermöglicht es dem Unternehmen, den Standort des Fahrzeugs zu verfolgen, dessen Nutzung zu überwachen und das ferngesteuerte Ver- und Entriegeln für die Nutzer zu verwalten, die den Dienst in der Regel über eine Smartphone-App nutzen.

Telematik wird zur Modernisierung des öffentlichen Nahverkehrs eingesetzt . Sie ermöglicht die Echtzeit- Fahrzeugverfolgung und liefert Fahrgästen genaue Ankunfts- und Abfahrtszeiten über mobile Apps und Anzeigetafeln an den Bahnhöfen. Zudem unterstützt sie die Verkehrsbetriebe bei der Routenoptimierung, der Überwachung der Fahrplantreue und der effizienten Einsatzplanung.

Telematics systems facilitate safety communications.

• eCall: In the European Union, eCall is a mandated in-vehicle system that automatically contacts emergency services in the event of a serious accident, transmitting the vehicle's location.
• Stolen vehicle recovery (SVR): Telematics devices are used to track and recover stolen vehicles. Systems like LoJack are a well-known example of this application.
• Vehicle-to-everything (V2X): An emerging technology where vehicles communicate with each other and with road infrastructure (e.g., traffic lights) to improve safety and prevent collisions.

Vehicle manufacturers increasingly use embedded telematics to offer connected services to consumers, often through a smartphone app. These services include automotive navigation systems, sometimes called a Journey planner, remote vehicle control (e.g., remote start or locking doors), vehicle health reports, and concierge services.

The Association of Equipment Management Professionals (AEMP)^[10] developed the industry's first telematics standard.

In 2008, AEMP brought together the major construction equipment manufacturers and telematics providers in the heavy equipment industry to discuss the development of the industry's first telematics standard.^[11] Following agreement from Caterpillar, Volvo CE, Komatsu, and John Deere Construction & Forestry to support such a standard, the AEMP formed a standards development subcommittee chaired by Pat Crail CEM to develop the standard.^[12] This committee consisted of developers provided by the Caterpillar/Trimble joint venture known as Virtual Site Solutions, Volvo CE, and John Deere. This group worked from February 2009 through September 2010 to develop the industry's first standard for the delivery of telematics data.^[13]

The result, the AEMP Telematics Data Standard V1.1,^[13] was released in 2010 and officially went live on October 1, 2010. As of November 1, 2010, Caterpillar, Volvo CE, John Deere Construction & Forestry, OEM Data Delivery, and Navman Wireless are able to support customers with delivery of basic telematics data in a standard xml format. Komatsu, Topcon, and others are finishing beta testing and have indicated their ability to support customers in the near future.^[13]

The AEMP's telematics data standard was developed to allow end users to integrate key telematics data (operating hours, location, fuel consumed, and odometer reading where applicable) into their existing fleet management reporting systems. As such, the standard was primarily intended to facilitate importation of these data elements into enterprise software systems such as those used by many medium-to-large construction contractors. Prior to the standard, end users had few options for integrating this data into their reporting systems in a mixed-fleet environment consisting of multiple brands of machines and a mix of telematics-equipped machines and legacy machines (those without telematics devices where operating data is still reported manually via pen and paper). One option available to machine owners was to visit multiple websites to manually retrieve data from each manufacturer's telematics interface and then manually enter it into their fleet management program's database. This option was cumbersome and labor-intensive.^[14]

A second option was for the end user to develop an API (Application Programming Interface), or program, to integrate the data from each telematics provider into their database. This option was quite costly as each telematics provider had different procedures for accessing and retrieving the data and the data format varied from provider to provider. This option automated the process, but because each provider required a unique, custom API to retrieve and parse the data, it was an expensive option. In addition, another API had to be developed any time another brand of machine or telematics device was added to the fleet.^[14]

Eine dritte Option zur Integration gemischter Fahrzeugflotten bestand darin, die verschiedenen werkseitig installierten Telematikgeräte durch Geräte eines Drittanbieters zu ersetzen. Dies löste zwar das Problem der unterschiedlichen Integrationsmethoden verschiedener Datenanbieter, war aber mit Abstand die teuerste Option. Zusätzlich zu den Kosten können viele für Baumaschinen erhältliche Drittanbietergeräte nicht direkt auf Daten der elektronischen Steuermodule (ECMs) oder Bordcomputer der Maschinen zugreifen und sind hinsichtlich der bereitgestellten Daten eingeschränkter als die vom Originalhersteller (z. B. Caterpillar, Volvo, Deere, Komatsu) installierten Geräte. Teilweise beschränken sich diese Geräte auf Standort- und Motorlaufzeitdaten, obwohl sie zunehmend mit zusätzlichen Sensoren ausgestattet werden können, um weitere Daten zu liefern. ^{[ 14 ]}

Der AEMP-Telematikdatenstandard bietet eine vierte Option. Indem er sich auf die wichtigsten Datenelemente konzentriert, die den Großteil der Flottenmanagementberichte ausmachen (Betriebsstunden, Kilometer, Standort, Kraftstoffverbrauch), diese Datenelemente in einem standardisierten XML-Format bereitstellt und die Art und Weise des Datenabrufs standardisiert, ermöglicht der Standard dem Endnutzer, Daten von jedem teilnehmenden Telematikanbieter über eine einzige API abzurufen (anstatt der zuvor für jeden Anbieter erforderlichen individuellen API). Dadurch werden die Integrationsentwicklungskosten erheblich reduziert. ^{[ 13 ]}

Der aktuelle Entwurf des AEMP-Telematikdatenstandards trägt nun den Namen AEM/AEMP-Entwurf des Telematik-API-Standards. Dieser erweitert die ursprüngliche Standardversion 1.2 um 19 Datenfelder (einschließlich Fehlercode-Funktion). Der neue Entwurf ist ein Gemeinschaftsprojekt von AEMP und dem Verband der Gerätehersteller (AEM) im Auftrag ihrer Mitglieder und der gesamten Branche. Die Entwurfs-API ersetzt die aktuelle Version 1.2 und deckt derzeit noch nicht alle Gerätetypen ab, z. B. Landmaschinen, Kräne, mobile Hubarbeitsbühnen, Kompressoren und andere Spezialprodukte.

Zusätzlich zu den neuen Datenfeldern ändert der AEM/AEMP-Entwurf des Telematik-API-Standards die Art des Datenzugriffs, um die Nutzung und Integration in andere Systeme und Prozesse zu vereinfachen. Er umfasst standardisierte Kommunikationsprotokolle für die Übertragung von Telematikinformationen aus gemischten Fahrzeugflotten an die Unternehmenssysteme der Endnutzer. Dadurch können diese ihre eigene Unternehmenssoftware einsetzen, um Anlagendaten aus gemischten Fahrzeugflotten zu erfassen und zu analysieren, ohne mit Anwendungen mehrerer Telematikanbieter arbeiten zu müssen.

Um einen weltweit anerkannten Konformitätsstandard zu erreichen, wird der Entwurf des AEM/AEMP Telematics API Standards der Internationalen Organisation für Normung (ISO) zur Annahme vorgelegt. Die endgültige Fassung hängt vom Abschluss des ISO-Annahmeverfahrens ab.

• Die Universidad Icesi in Kolumbien schuf 1998 den ersten Studiengang für Telematik-Ingenieurwesen im Land. Das Programm erfordert 10 Semester Vollzeitstudium, nach deren Abschluss die Studierenden den Berufstitel Ingeniero(a) Telemático(a) erhalten. ^{[ 15 ]}
• Die Technische Universität Federico Santa María (UTFSM) in Chile bietet einen sechsjährigen Vollzeitstudiengang (12 Semester) im Bereich Telematik-Ingenieurwesen an. Der Abschluss trägt den Titel „Ingeniería Civil Telemática“ (mit dem Zusatz „Civil“). ^{[ 16 ]}
• Die Päpstliche Katholische Universität Mutter und Lehrerin (PUCMM) in der Dominikanischen Republik bietet einen vierjährigen Vollzeitstudiengang in Telematik-Ingenieurwesen an (12 akademische Semester à vier Monate). Der Abschluss trägt den Titel „Ingeniería Telemática“. ^{[ 17 ]}

• Die Harokopio-Universität Athen bietet ein vierjähriges Vollzeitstudium an. Ziel des Fachbereichs ist die Entwicklung und Förderung der Informatik, insbesondere im Bereich vernetzter Informationssysteme und zugehöriger E-Dienste. Zu diesem Zweck liegt der Fokus auf den Bereichen Telematik (Teleinformatik) im Zusammenhang mit Netzwerk- und Internettechnologien, E-Business , E-Government, E-Health, fortgeschrittener Transporttelematik usw. ^{[ 18 ]}
• Die TH Wildau in Wildau, Deutschland bietet seit 1999 einen dreijährigen Vollzeit-Bachelorstudiengang Telematik an. ^{[ 19 ]}
• Die TU Graz in Graz, Österreich, bietet einen dreijährigen Bachelorstudiengang in Telematik (heute „Informations- und Computertechnik“ genannt) an. ^{[ 20 ]}
• Das Singapore Institute of Technology bietet einen dreijährigen Bachelorstudiengang in Telematik an.
• Die Nationale Universität für Offenes und Fernstudium von Mexiko* (UNADM) bietet einen vierjährigen, online absolvierten Studiengang in Telematik an. ^{[ 21 ]}

Mehrere Universitäten bieten zweijährige Masterstudiengänge im Bereich Telematik an:

• Norwegische Universität für Wissenschaft und Technologie (NTNU), Norwegen ^{[ 22 ]}
• Universität Twente (UT), Niederlande ^{[ 23 ]}
• Universität Carlos III von Madrid (UC3M), Spanien ^{[ 24 ]}
• Harokopio Universität Athen ^{[ 25 ]}
• TH Wildau in Wildau, Deutschland ^{[ 26 ]}
• TU Graz in Graz, Österreich (heute „Information and Computer Engineering“ genannt) ^{[ 27 ]}

Im Jahr 2007 erhielt das Projekt „European Automotive Digital Innovation Studio“ (EADIS) im Rahmen des Leonardo-da-Vinci-Programms der Europäischen Kommission 400.000 Euro . EADIS nutzte eine virtuelle Arbeitsumgebung, das sogenannte „Digital Innovation Studio“, um professionelle Designer der Automobilindustrie hinsichtlich der Auswirkungen und Anwendung von Fahrzeugtelematik zu schulen und weiterzuentwickeln. Ziel war es, sie in die Lage zu versetzen, neue Technologien in zukünftige Produkte der Automobilindustrie zu integrieren. Die Förderung endete 2013. ^{[ 28 ]}

• Künstlicher Passagier
• Flottentelematiksystem
• Daten von schwebenden Fahrzeugen
• GNSS-Straßenpreise
• Infotainment
• Kartendatenbankverwaltung
• Massenüberwachung
• Telematic-Kunst
• Telematik-Steuergerät
• Telematikprogramm für Bibliotheken