Das Motorrad

„The Motor Cycle“ war eine der ersten britischen Zeitschriften über Motorräder . Sie wurde 1903 von Iliffe and Sons Ltd. herausgegeben und erhielt aufgrund ihres blauen Umschlags den Spitznamen „The Blue 'un“, um sie von der Konkurrenzpublikation „Motor Cycling“ zu unterscheiden , die mit grünem Hintergrund als „The Green 'un“ bekannt war. Viele Ausgaben trugen den Slogan „Weltweit verbreitet“.

Nach 1962 wurden für die Cover schließlich verschiedene Hintergrundfarben verwendet, und der Name wurde in Motor Cycle geändert .

Bekannt für detaillierte Fahrberichte zeitgenössischer Motorräder und Artikel über die Maschinen der Leser, enthielt das Magazin regelmäßige Rubriken wie „Aktuelles Geplauder“ und „Leserbriefe“, in denen viele der wichtigsten Themen der britischen Motorradszene jener Zeit diskutiert wurden. Die Autoren signierten ihre Beiträge oft mit Pseudonymen wie Torrens (Arthur Bourne, einer der Herausgeber) ^{[ 1 ]} und dem berühmten Ixion (Canon BH Davies) ^{[ 2 ] .}

Ab 1962 wurde der Titelzusatz „The“ gestrichen, die Zeitschrift hieß fortan nur noch „Motor Cycle“ . Neben zahlreichen anderen Themen entwickelten sich regelmäßige Rubriken wie „On the Four Winds“ von Nitor und „Racing Line“ von David Dixon. Hinzu kamen ein Leserforum („Help Club“), technische Artikel, Anleitungen zum Zerlegen und Reparieren von Motorrädern, Analysen neuer Modelle, praktische Fahrtipps für die Straße, Zubehör, Clubs und Rallyes.

Da es sich um ein Magazin handelte, war der Platz begrenzt ^{[ 3 ]} , und obwohl auch über Straßenrennen und Offroad-Sport berichtet wurde, genoss Motor Cycle eher den Ruf einer technisch orientierten Zeitschrift.

1967 erfolgte die Fusion mit Teilen des leistungsschwachen Konkurrenten Motor Cycling , der bereits 1962 auf das Zeitungsformat im Broadsheet-Format umgestellt hatte. Dadurch wurde Motor Cycle zu einem kompakten Magazin mit begrenztem Seitenumfang. ^{[ 3 ]}

Mit der Fusion ergab sich die Möglichkeit, auf ein Zeitungsformat umzustellen. Harry Louis, Herausgeber von Motor Cycle, erklärte in der letzten Ausgabe des Magazins vom 3. August 1967:

„Sie erhalten die Ausgabe einen Tag früher, mittwochs. Gedruckt wird im neuesten Web-Offset-Verfahren, das eine deutlich brillantere Bildwiedergabe ermöglicht als bisher. Mit etwa doppelt so viel Platz wie in dieser Ausgabe bietet Ihnen die neue Motor Cycle alle gewohnten Features sowie eine wesentlich umfassendere Berichterstattung über Sport und Neuigkeiten.“

Traditionell war Motor Cycling eher sportlich ausgerichtet, während Motor Cycle einen stärkeren technischen Fokus hatte. Im Rahmen des neuen Projekts Motor Cycle, das Motor Cycling mit einbezog , wurde der ehemalige Motor Cycling-Redakteur Norman Sharpe als neuer Redakteur eingesetzt, während Harry Louis den Titel des Chefredakteurs übernahm.

Louis schrieb in seinem Artikel auf der ersten Seite der letzten Ausgabe des Magazins „Motor Cycle“:

„Neben der Zusammenführung zweier berühmter, traditionsreicher Publikationen vereinen wir auch die Starautoren beider Zeitschriften zu einem Team, das vom Dorset House aus operiert.“

Diese Enthusiasten, die im Grunde Allrounder sind, aber beim Schreiben ihrer Schreibmaschinen spezialisierte Interessen haben, bilden die erfahrenste, sachkundigste und lebendigste Gruppe von Motorradjournalisten, die es je in unserem Bereich gab.“ ^{[ 3 ]}

Einige Mitarbeiter wechselten zum neuen Unternehmen. ^{[ 3 ]} Besonders erfolgreich war Mick Woollett, der Sportredakteur wurde und schließlich zum Redakteur von Motor Cycle aufstieg, das später in Motor Cycle Weekly umbenannt wurde.

Woollett war anschließend an The Classic Motor Cycle und anderen Projekten im Rahmen der IPC-Zeitschriften beteiligt.

Die beiden Publikationen wurden als eine im Zeitungsformat weitergeführt, zunächst unter dem Namen Motor Cycle Incorporating Motor Cycling ^{[ 3 ]} unter dem Verlag Motor Cycle Iliffe Specialist Publications Ltd.

Der langjährige Mitarbeiter der Zeitschrift „Motor Cycle“, David Dixon (1933–2013) – Spezialist für Straßenrennen und Straßentests sowie erfolgreicher Langstreckenrennfahrer – arbeitete ab 1967 mit der fusionierten Redaktion zusammen, verließ diese jedoch 1971, um gemeinsam mit dem erfolgreichen Rennfahrer Tommy Robb aus den 1950er und 1960er Jahren eine Straßenrennschule zu gründen – Dixon Robb Racing . ^{[ 4 ]}

1973 gründete Dixon sein eigenes Einzelhandelsunternehmen – Dixon Racing – mit einem Geschäft in der High Street in Godalming . Er spezialisierte sich auf den Import von Tuningprodukten für die schnell wachsende japanische Superbike-Palette nach Großbritannien und schloss eine langjährige Partnerschaft mit Yoshimura . Die Produkte konzentrierten sich zunächst auf die Honda- Modelle CB350 , CB500 und CB750 . ^{[ 5 ] [ 6 ]} Gegen Ende desselben Jahrzehnts wurde Dixon Racing zum britischen Importeur der frühen Bimota- Rahmenbausätze: „KB1“ für die Kawasaki 1000 , „SB1“ für die Suzuki 1000 und „HB2“ für Honda-900 -Motoren. Dixon starb 2013. ^{[ 4 ] [ 7 ]}

Die Motor Cycle Weekly erschien bis 1983 im Zeitungsformat, bevor sie wieder zum Magazinformat zurückkehrte. Nach weniger als einem Jahr als Hochglanzmagazin wurde sie eingestellt.

Einige ehemalige Mitarbeiter gründeten Ende November 1983 die Zeitschrift Motor Cycling Weekly im Zeitungsformat. In Anlehnung an die Änderung im Jahr 1967, als Motor Cycle seine Donnerstagsausgabe einstellte, um mit dem Konkurrenten Motorcycle News , der mittwochs erschien, gleichzuziehen, sollte Motor Cycling Weekly dienstags an den Kiosken erscheinen und warb mit dem Slogan „Als Erster mit den Nachrichten...und als Erster jede Woche!“.

Die Veröffentlichung der Veröffentlichungen in Großbritannien erfolgte Ende 1983 und 1984, bevor das Projekt eingestellt wurde.