Toyota Celica

Der Toyota Celica ( / ˈ s ɛ l ɪ k ə / oder / s ɛ ˈ l iː k ə / ) ( japanisch :トヨタ・セリカ, Hepburn : Toyota Serika ) ist ein Automobil, das von Toyota von 1970 bis 2006 produziert wurde. Der Name Celica leitet sich vom lateinischen Wort „coelica“ ab, was himmlisch oder göttlich bedeutet . ^{[ 3 ]} In Japan wurde der Celica exklusiv von Toyota Corolla Store- Händlern vertrieben . Der Celica wurde in sieben Generationen produziert und war mit verschiedenen Vierzylindermotoren erhältlich . ^Zu den Karosserievarianten gehörten Cabriolet , Schrägheck [ ^{4 ]} und Stufenheck- Coupé . ^{[ 5 ]}

1973 prägte Toyota den Begriff „Liftback“ für den Celica Fastback -Hatchback , und der GT Liftback wurde 1976 in Nordamerika eingeführt. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]} Ähnlich wie beim Ford Mustang bestand das Celica-Konzept darin, eine Coupé- Karosserie auf das Chassis und die Technik einer in großen Stückzahlen produzierten Limousine, in diesem Fall des Toyota Carina , zu montieren . ^{[ 9 ]}

Die ersten drei Generationen des Celica für den nordamerikanischen Markt wurden von Varianten des Toyota- R- Motors angetrieben. Im August 1985 wurde der Antrieb von Hinterrad- auf Vorderradantrieb umgestellt . Die allradgetriebenen Turbomodelle wurden von Oktober 1986 bis Juni 1999 produziert. Variable Ventilsteuerung war ab Dezember 1997 in bestimmten japanischen Modellen verfügbar und ab dem Modelljahr 2000 in allen Modellen Standard . 1978 wurde eine überarbeitete Sechszylinder-Variante als Celica Supra (in Japan Celica  XX) eingeführt; 1986 wurde sie als eigenständiges Modell unter dem Namen Supra ausgegliedert. Leicht modifizierte Versionen des Celica wurden von 1985 bis 1989 als Corona Coupé über das Toyopet-Händlernetz und von 1994 bis 1998 als Toyota Curren über das Vista- Händlernetz vertrieben.

Erste Generation
Toyota Celica Coupé 1600 GT (TA22, Japan)
Überblick
Modellcode	A20 A30
Produktion	Dezember 1970 – Juli 1977 [ 1 ]
Designer	Masao Fujita, [ 10 ] Tatsuo Hasegawa [ 11 ]
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Sportwagen
Karosserieform	3-türiges Coupé mit Heckklappe 2-türiges Hardtop
Layout	Frontmotor, Hinterradantrieb
Verwandt	Toyota Carina
Antriebsstrang
Motor	1,4 l T I4 1,6 L 2T/2T-B I4 1,6 l 2T-G Twin Cam I4 1,9 l 8R I4 2,0 l 18R I4 2,0 l 18R-G Twin Cam I4 2,2 l 20R I4
Übertragung	4-Gang- Schaltgetriebe W40 5-Gang- Schaltgetriebe W50 3-Gang -Automatikgetriebe A40
Abmessungen
Radstand	2407 mm (94,75 Zoll) [ 12 ]
Länge	4.170 mm (164,2 Zoll) (vor dem Facelift), 4.360 mm (171,5 Zoll) (Facelift) [ 13 ]
Breite	1.600 mm (63,0 Zoll)
Höhe	1.300 mm (53 Zoll) [ 12 ]
Leergewicht	890–1.186 kg (1.962–2.615 lb)

Der Celica, ein zweitüriges Hardtop-Coupé, das im Oktober 1970 auf der Tokyo Motor Show ^{[ 14 ]} zusammen mit dem Toyota Carina ^{[ 15 ]} vorgestellt und ab Dezember desselben Jahres vermarktet wurde, zeichnete sich durch sein elegantes Design und seinen Fahrspaß aus. Laut Automobile Magazine basierte der Celica auf der Plattform des Toyota Corona [8], die er ^{sich mit der} Carina Limousine ^{[ 9 ]} teilte , welche eine Nummer größer als der Toyota Corolla und gleich groß wie der Toyota Corona war .

Dieses Fahrzeug war für den nordamerikanischen Markt bestimmt und Toyotas Antwort auf den Ford Mustang ( Pony Car ) von 1964½, der ebenfalls auf der Standardlimousine mit stilisierter 2+2-Karosserie basierte. ^{[ 16 ] [ 8 ]}

In Japan, wo verschiedene Händlerketten unterschiedliche Modelle vertreiben, war der Celica exklusiv bei den Toyota Corolla Store- Händlern erhältlich. Der Celica füllte eine Marktlücke, die zuvor vom Toyota Sports 800 (1965–1969) besetzt war . Die Toyota Corolla Store- Standorte hießen damals Toyota Public Store und wurden 1966 in Toyota Corolla Store umbenannt .

Die anfänglichen Ausstattungsvarianten waren ET (1,4 l, 4-Gang), LT, ST (1,6 l, 4-Gang, 5-Gang-Schaltgetriebe oder 3-Gang-Automatikgetriebe) und GT (1,6 l, 5-Gang), wobei 1972 die Variante GTV hinzukam. Für Exportmärkte war der Celica in drei verschiedenen Ausstattungsvarianten erhältlich: LT, ST und GT.

Bei seiner Markteinführung war der Celica ausschließlich als rahmenloses Hardtop -Coupé mit Stufenheck im charakteristischen „ Coke-Bottle-Design “ erhältlich. Der Prototyp SV-1 Liftback wurde 1971 auf der Tokyo Motor Show als Konzeptfahrzeug präsentiert . Nach einigen Modifikationen wurde der Celica Liftback (LB) im April 1973 offiziell in Japan eingeführt, wahlweise mit dem 2-Liter-Motor RA25 (Motorenfamilie 18R) oder dem 1,6-Liter-Motor TA27 (Motorenfamilie 2T). Die Modellvarianten waren 1600 ST, 1600 GT, 2000 ST und 2000 GT.

Das Liftback- Modell wurde anschließend als Rechtslenker (RA28 oder TA28) mit einem 2,0-Liter-18R- oder einem 1,6-Liter-2T-B-Motor in viele asiatische Länder und nach Europa exportiert. Nach der Modellpflege im Oktober 1975 war es in anderen Märkten sowohl als Rechts- als auch als Linkslenker erhältlich. Der RV-1 -Kombi, ein Konzeptfahrzeug, wurde zwar auf der Tokyo Motor Show 1971 vorgestellt, ging aber nicht in Serie.

Die GT-Modelle für den japanischen Markt unterschieden sich in verschiedenen Punkten von den ET-, LT- und ST-Modellen, unter anderem durch die Lufthutzen in der Motorhaube , elektrische Fensterheber, Klimaanlage und eine spezifische GT-Ausstattung. Sie teilten sich jedoch einige Merkmale mit dem ST – eine durchgehende Mittelkonsole und Öldruck-/Amperemeteranzeigen –, während der LT über Warnleuchten für diese Funktionen verfügte. Mit Ausnahme des amerikanischen Marktes war der GT mit einem 1588 cm³ großen 2T-G-Doppelnockenwellenmotor oder einem 1968 cm³ großen 18R-G-Motor ausgestattet, der für die ET-, LT- und ST-Modelle nicht erhältlich war. Alle GTs verfügten über ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Typischerweise waren die japanischen GTs mit 18R-G-Motoren und einem von Porsche entwickelten, enger gestuften P51-5-Gang-Getriebe ausgestattet, während die Exportmodelle das W-50-Getriebe besaßen. Für den amerikanischen Markt gab es den GT nur mit einem einzigen Nockenwellenmotor (2000 cm³ 18R oder 2200 cm³ 20R) und wahlweise mit Automatik- oder 4-Gang-Schaltgetriebe bei den frühen Modellen, die dann in den Jahren 1974–1977 auf das W-50 5-Gang-Getriebe aufgerüstet wurden.

Es gab auch die 1972 eingeführte GTV-Version mit etwas weniger luxuriöser Innenausstattung als der GT, um Gewicht zu sparen. Der GTV war mit dem gleichen 2T-G-Motor ausgestattet, verfügte aber über einen dickeren vorderen Stabilisator und ein strafferes Fahrwerk für besseres Handling. Ab 1973 besaßen japanische GTVs eine „OK“-Anzeige in der Dachkonsole mit Kartenleuchte und diversen Warnleuchten, die durchgebrannte Bremslichter, den Bremsflüssigkeitsstand und die Hauptsicherung anzeigten. Außerdem gab es eine Motoröltemperaturanzeige in der Mittelkonsole.

Die erste Generation des Celica lässt sich in zwei unterschiedliche Modelle unterteilen. Das erste Modell war das Original mit der schrägen Frontpartie (trapezförmige vordere Eckleuchten). Dieses Merkmal findet sich ausschließlich bei den Coupé-Modellen TA22, RA20, RA21 und RA22. Diese Modelle wurden von 1970 bis 1975 produziert und waren mit den Motoren 2T, 2T-G (1,6 Liter) oder 18R (2,0 Liter) ausgestattet. Ihr Radstand betrug 2400 mm (95 Zoll).

Die zweite Serie besaß eine flache Frontpartie (eckige vordere Eckleuchten) und einen etwas längeren Radstand (2.500 mm). Dieses Facelift-Modell erschien 1974 in Japan, für den Export wurde jedoch das Modelljahr 1975 verwendet (TA23, RA23, RA24, RA25, RA28, TA28 und RA29). Die japanische Version hatte Motoren unter 2,0 Litern Hubraum, um den japanischen Vorschriften zur Hubraumgröße zu entsprechen und Käufern so die zusätzliche Steuer für einen größeren Motor zu ersparen. Japanische Käufer zahlten jedoch eine höhere jährliche Kfz-Steuer für Motoren über 1,5 Liter Hubraum, solange diese unter der 2,0-Liter-Grenze blieben.

In einigen Märkten war das günstigere LT-Modell mit dem 1600 cm³ großen Vierzylinder-2T-Motor mit Einzelvergaser ausgestattet, während das ST-Modell über einen 2T-B-Motor mit zwei Solex-Fallstromvergasern verfügte . Der im Topmodell GT/GTV verbaute 2T-G-Motor war ein 1600 cm³ großer DOHC- Motor mit zwei Mikuni-Solex-Vergasern.

Der erste Celica für Nordamerika, der 1971er ST, wurde von einem 1,9-Liter-8R- Motor mit 108 PS (81 kW) und 159 Nm Drehmoment angetrieben. Die Modelle von 1972 bis 1974 verfügten über 2,0-Liter-18R-C-Motoren mit 97 PS (72 kW) und 144 Nm Drehmoment. Von 1975 bis 1977 kam im nordamerikanischen Celica der 2,2-Liter-20R-Motor mit 96 PS (72 kW) und 165 Nm Drehmoment zum Einsatz. Die Celica-Modelle GT und LT wurden in den USA im Modelljahr 1974 eingeführt. Das Topmodell GT war mit einem 5-Gang -Schaltgetriebe (W-50 ), GT-Streifen an den Seitenschwellern und Stahlfelgen mit Chromzierringen ausgestattet. Der nordamerikanische Celica war mit gesetzlich vorgeschriebener Sicherheitsausstattung wie einer energieabsorbierenden Lenksäule und Sicherheitsgurten ausgestattet. Diese waren in einigen Überseemärkten optional erhältlich. ^{[ 17 ]}

Das Automatikgetriebe A40 war ab dem Modelljahr 1973 für die nordamerikanischen Modelle ST und LT optional erhältlich. Für das Modelljahr 1975 wurde die Karosserie des Vorjahresmodells verwendet. Robustere Stoßstangen aus Chrom und schwarzem Gummi mit horizontal montierten Stoßdämpferaufnahmen (im Volvo-Stil) ersetzten die in den Vorgängermodellen verwendeten Chromstoßstangen (entsprechend den US-amerikanischen Bundesvorschriften für Stoßstangen), die einen Aufprall mit 8 km/h (5 mph) ohne geringfügige Schäden vorschrieben. ^{[ 18 ]} Leider erwiesen sich die frühen Motoren der Serien 8R und 18R als wenig robust, und Ausfälle waren häufig. Die Haltbarkeit des 1974 eingeführten 18R-C-Motors wurde zwar etwas verbessert, der 1975 eingeführte 20R erwies sich jedoch in den meisten Belangen als überlegener Motor.

Im August 1972 wurden die Rückleuchten des Celica von einteiligen Rückleuchten (liebevoll „Ein-Rückleuchten“ oder „Flachleuchten“ genannt) auf Rückleuchten mit markanten, erhabenen Brems- und Blinkergläsern in „Blasenform“ umgestellt. Auch die hintere Mittelkonsole wurde neu gestaltet: Der Kraftstofftank wurde vom Kofferraumboden hinter die Rücksitze verlegt, und der Tankdeckel wanderte von einer versteckten Position zwischen den Rückleuchten an die linke C-Säule. Weitere Änderungen betrafen die Embleme vorn und hinten, die Position der Abschlepphaken, die Farbe der Kotflügelspiegel (bei Fahrzeugen mit Sportspiegeln) sowie die Mittelkonsole der Modelle ST und GT. ^{[ 19 ]}

Im Januar 1974 erhielt das japanische Celica Hardtop-Coupé ein Facelift mit einer veränderten Frontpartie, bestehend aus einer flachen Nase, einer neuen Motorhaube und Kotflügeln, die zwar denen späterer Celica-Modelle ähnelten, aber nicht mit diesen austauschbar waren. ^{[ 19 ]}

Mitte 1974, für das Modelljahr 1975, behielt der nordamerikanische Celica die Karosserie des Vorgängermodells, erhielt aber die gesetzlich vorgeschriebenen Stoßstangen für Geschwindigkeiten bis 8 km/h (5 mph) vorne und hinten. Lackierte Urethan-Paneele ersetzten die zuvor von den kleineren Chromstoßstangen eingenommenen Bereiche. Diese Stoßstangen wurden in Nordamerika bis zum Ende dieser Generation im Jahr 1977 verwendet. In Japan kamen diese Stoßstangen von 1976 bis 1977 ebenfalls beim Liftback GT zum Einsatz, jedoch nicht bei den niedrigeren Ausstattungsvarianten oder dem Coupé.

Zu den weiteren Änderungen, die im Modelljahr 1974 vorgenommen wurden, gehörten die Einführung ausgestellter Radkästen, eine weitere Änderung des Stils der Embleme und die Einführung einer neuen Art von hinteren Seitenlüftungsöffnungen.

1976 erfuhr das Modell die größte Überarbeitung. Der Radstand wurde vergrößert, und das Fahrzeug wies sowohl äußerlich als auch innerlich diverse Unterschiede auf. Äußerlich fallen vor allem die flache Frontpartie (ähnlich früheren JDM-Modellen ), der Wegfall der abnehmbaren Motorhaubenentlüftungen (ersetzt durch in die Motorhaube integrierte Entlüftungen) und die einzelne Lüftungsöffnung in der Spritzwand anstelle der beiden Entlüftungen der Vorgängermodelle auf. Auch im Innenraum wurden Armaturenbrett, Sitze und Teppiche überarbeitet. Diese Änderungen galten auch für die Liftback-Version. ^{[ 19 ]}

Der Fastback - Schrägheckwagen , von Toyota als Liftback bezeichnet , wurde im April 1973 für den japanischen Markt eingeführt, die Exportversionen folgten jedoch erst im Juli 1974. ^{[ 8 ] [ 20 ]} Für den japanischen Inlandsmarkt waren die Liftback-Modelle 1600 ST, 1600 GT (TA27), 2000 ST und 2000 GT (RA25 und RA28) erhältlich. Der nordamerikanische Liftback (RA29) wurde in den Modelljahren 1976 und 1977 ausschließlich mit einem 2,2-Liter-20R-Motor angeboten. Alle Liftback-Modelle haben eine flache Frontpartie. Obwohl der Liftback keine B-Säule besitzt, sind die hinteren Seitenscheiben feststehend und lassen sich nicht herunterkurbeln (wie beim Hardtop-Coupé).

Der Liftback wurde oft als japanischer Mustang oder Mustang Celica bezeichnet . ^{[ 20 ]} Sein Design war maßgeblich vom Ford Mustang Fastback von 1969 inspiriert, einschließlich der Lüftungsschlitze an der C-Säule und der vertikalen Rückleuchten, die ein charakteristisches Mustang-Designmerkmal darstellen und insgesamt eine Hommage an die Ära der Muscle-Cars sind. ^{[ 21 ] [ 8 ]}

Von seiner Markteinführung in Nordamerika 1971 bis zum Modelljahr 1973 behielt der Celica sein ursprüngliches Design und seine Ausstattung bei und wurde ausschließlich in der ST-Ausstattung angeboten. Die dreifarbigen Rückleuchten im „Bubble“-Design kamen 1973 auf den Markt und wurden bis Anfang 1974 beibehalten. Mitte 1974 wurde die Ausstattung leicht überarbeitet. Der ursprüngliche Celica- Schriftzug an den hinteren Kotflügeln wurde durch eine fette Blockschrift ersetzt, die Zierleiste der C-Säule erhielt ein moderneres Design und die GT-Logos wurden in einer markanten Serifenschrift neu gestaltet. Der GT war der erste amerikanische Celica mit serienmäßigem 5-Gang-Overdrive-Getriebe, FM/AM-Radio, lederbezogenem 4-Speichen-Lenkrad, GT-Seitenschwellerstreifen, Stahlfelgen mit Zierringen und Radialreifen der Serie 70. 1974 wurde die LT-Ausstattung in Nordamerika eingeführt. Sie war ähnlich ausgestattet wie die ST-Variante und wurde bis zum Modelljahr 1975 angeboten.

Die US-amerikanischen Celicas des Modelljahres 1975 behielten die Karosserie des Vorgängermodells von 1974, erhielten aber die gesetzlich vorgeschriebenen Stoßstangen für Geschwindigkeiten bis 5 mph (ca. 8 km/h) vorne und hinten. Die Aussparungen der zuvor kleineren Chromstoßstangen wurden durch in Wagenfarbe lackierte Urethanplatten verschlossen.

Im Oktober 1975 erhielt die gesamte Celica-Baureihe ein Facelift mit überarbeiteter Frontstoßstange und neuem Kühlergrill. Die neuen Modellbezeichnungen für das überarbeitete Hardtop-Coupé lauteten RA23 für den weltweiten Markt mit 18R-Motor und RA24 für Amerika mit 20R-Motor. Die Liftback-Modelle trugen die Bezeichnungen RA28 und TA28 (weltweit) bzw. RA29 für die USA. Zusätzlich war der TA23 erhältlich, der dem RA23 ähnelte, jedoch mit dem 2T-Motor ausgestattet war, sowie der TA28 mit dem 2T-B-Motor. Der Toyota Celica Liftback GT wurde 1976 von Motor Trend zum „Auto des Jahres“ (Importfahrzeug) gekürt .

Die Celica-Modelle RA23, TA23, RA28 und TA28 besaßen eine markantere, gewölbte Motorhaube, die beim TA22 und RA20/21 Coupé sowie beim TA27 und RA25 Liftback fehlte. Beim nordamerikanischen RA22 Celica war sie ab 1975 serienmäßig verbaut, um Platz für den größeren 20R-Motor zu schaffen. Der TA22 Celica verfügte zudem über abnehmbare Lufteinlässe in der Motorhaube, die dem RA23 und RA28 fehlten. Die Modelle TA27 und RA25 hingegen hatten drei erhabene, geriffelte Lufteinlässe in der Motorhaube. Die RA-Serie besaß außerdem eine verlängerte Frontpartie, um den größeren Motor aufzunehmen. Auch die Lufteinlässe in der Motorhaube, der Tankdeckel und die Innenausstattung unterschieden sich zwischen den TA- und RA-Serien. Die nordamerikanischen Celicas der Baujahre 1976–77 verloren ihre Amperemeter- und Öldruckanzeigen; diese wurden durch Warnleuchten im Kombiinstrument ersetzt.

Bis 1976 waren die US-amerikanischen Celica-Modelle entweder mit Radkappen (ST, LT) oder mit 13-Zoll-Stahlfelgen mit Zierringen (GT) ausgestattet. Ab 1976 erhielten alle Celica-Modelle 14-Zoll-Stahlfelgen, wahlweise mit (GT) oder ohne Zierringe (ST und LT).

Für die Modelle 1976–1977 war der GT Liftback (außerhalb der USA) auch mit dem 18R-G-Twin-Cam-Motor mit Yamaha-Zylinderkopf und -Antrieb erhältlich. Dieser Motor leistete deutlich mehr als der 18R-Single-Cam-Motor. Die Spitzenleistung lag bei etwa 100 kW (134 PS) bei 6000 U/min.

In Australien wurde der Celica TA22 von 1971 zunächst mit dem 1,6-Liter-2T-Motor angeboten, gefolgt vom TA23 Mitte 1975 und dem RA23 im Jahr 1976. Vom RA28 des Modelljahres 1977 wurden lediglich 2000 Exemplare importiert, alle mit dem 2,0-Liter-18R-C-Motor. Die einzigen beiden GTs, die jemals von AMI ( Australian Motor Industries ), dem späteren Toyota Australia, importiert wurden, waren ein roter TA22 GT von 1971 und ein brauner RA25 GT von 1973. Diese Fahrzeuge waren Sonderimporte von Ken Hougham, dem Geschäftsführer von AMI, zu Testzwecken. Wie der TA22 GT wurde auch der RA25 GT aufgrund des Leistungsgewichts und der höheren Versicherungskosten für den Twin-Cam-Motor nie importiert. All dies verhinderte schnell, dass die GTs in Australien zu einem festen Bestandteil der Celica-Familie wurden.

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  1976 Toyota Celica Coupé GT (RA24, USA). Beachten Sie die vergrößerten Stoßstangen, die nach US-Bundesrecht vorgeschrieben sind.
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  1976–1977 Toyota Celica Hardtop Coupé 2000 LT (RA23, Australien)
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  1976 Toyota Celica Liftback 2000 ST (RA28, UK)
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  Ein roter Toyota Celica GT von 1971, ein Gewinner der Australian Motorclassica Concours d'elegance, und ein silberner LT nach Facelift. ^{[ 22 ]}
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  1977 Toyota Celica Liftback 2200 GT (RA29, USA). Beachten Sie die vergrößerten Stoßstangen, die nach US-Bundesrecht vorgeschrieben sind.
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  Innenraum des Toyota Celica Liftback GT von 1977

Zweite Generation
Toyota Celica 1600 ST Coupé (TA40, UK) vor dem Facelift
Überblick
Modellcode	A40 A50
Produktion	August 1977 – Juli 1981 [ 1 ]
Designer	David Stollery [ 23 ]
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Sportwagen
Karosserieform	2-türiges Stufenheck- Coupé 3-türiges Coupé mit Heckklappe
Layout	Frontmotor, Hinterradantrieb
Verwandt	Toyota Supra (A40, A50) Toyota Carina (A40, A50)
Antriebsstrang
Motor	1588 cm³ 2T & 2T-G I4 (TA40/45) 1588 cm³ 12T I4 (TA41) 1770 cm³ 3T I4 (TA42) 1770 cm³ 13T I4 (TA46/47) 1968 cm³ 18R & 18R-G I4 (RA40/45/55) 1972 cm³ 21R I4 (RA46) 2189 cm³ 20R I4 (RA42) 2366 cm³ 22R I4 (RA43)
Übertragung	3-Gang- Automatikgetriebe A40 (1978–1980) 4-Gang- Automatikgetriebe A40D (Baujahr 1981) 5-Gang- Schaltgetriebe W50 5-Gang-Schaltgetriebe W55 ( Baujahr 1981)
Abmessungen
Radstand	2.500 mm (98,4 Zoll)
Länge	4.410 mm (173,6 Zoll)
Breite	1.640 mm (64,6 Zoll)
Höhe	1.310 mm (51,6 Zoll)
Leergewicht	1.055 kg (2.326 lb)

Die zweite Generation des Celica wurde für das Modelljahr 1978 eingeführt (Produktionsbeginn: August 1977) und war erneut als Stufenheck-Coupé und Liftback erhältlich. Sie wurde im Calty Design Research Studio von Toyota in Kalifornien entworfen. ^{[ 24 ]} David Stollery war für das Design verantwortlich. ^{[ 23 ]} Das Coupé war kein reines Hardtop mehr; sowohl Coupé als auch Liftback besaßen rahmenlose Türscheiben, jedoch eine breite B-Säule. Die Glasflächen wurden gegenüber dem Vorgängermodell deutlich vergrößert: 26 % beim Coupé und 35 % beim Liftback. Der A40 Celica war zudem das erste japanische Serienfahrzeug mit in allen drei Dimensionen gewölbtem Glas. ^{[ 24 ]}

Die frühe zweite Generation des Celica (vor dem Facelift) wurde in den Basisversionen mit runden Scheinwerfern und Chromstoßstangen ausgeliefert. Höherwertige Modelle wie der japanische GT und alle US-Modelle besaßen schwarze Gummistoßstangen. Das Facelift, das im August 1979 eingeführt wurde, brachte eckige Scheinwerfer und überarbeitete Rückleuchten mit sich. Die Stoßstangen waren verchromt und mit Gummischutz an den Ecken versehen, bei bestimmten Modellen wie dem japanischen GT und allen US-Modellen jedoch komplett aus Polyurethan gefertigt. Die Frontpartie des Facelift-Modells zeichnete sich nicht nur durch eckige Scheinwerfer aus, sondern auch durch einen neuen Kühlergrill sowie überarbeitete Motorhaube und Kotflügel, die nicht mit den Teilen des Vorgängermodells kompatibel waren. Serienmäßig verfügte diese Generation über einen neuen Scheibenwischer- und Lichtschalter, der über Hebel an der Lenksäule bedient wurde. ^{[ 4 ]}

Von 1979 bis 1981 bot die Firma Griffith in den USA einen Targa-Cabrio-Umbau für das Coupé an. Dieser Umbau, bekannt als Sunchaser, verfügte über ein abnehmbares Targa-Dach und ein faltbares Heckdach, ähnlich dem Porsche 911 Targa mit Stofffenster von 1967. Die Fahrzeuge waren von Toyota freigegeben und wurden über Toyota-Händler vertrieben. Insgesamt wurden über 2.000 Exemplare produziert. In Deutschland wurden neben dem Sunchaser auch ein vollwertiges Cabriolet und ein traditioneller Targa mit feststehender Heckscheibe (TX22) angeboten. Die Umbauten waren von Toyota freigegeben und wurden ab Mitte 1980 von der Firma Tropic durchgeführt. ^{[ 25 ]}

Im Laufe der Produktionszeit wurden in Japan rund 70 verschiedene Varianten des Celica der zweiten Generation verkauft. Durch die Kombination aus Coupé- und Liftback-Karosserieformen sowie die Auswahl an verschiedenen Motoren, Ausstattungsvarianten und Schalt- oder Automatikgetrieben standen zum Marktstart 64 verschiedene Modelle zur Verfügung. Die japanischen Modellbezeichnungen waren ET, LT, ST, SE, XT, GT und GTV. Die leistungsstarken Modelle GT und GTV wurden vom 1,6-Liter-2T-GEU- bzw. vom 2,0-Liter-18R-GU-Twincam-Motor angetrieben. ^{[ 26 ]}

Im August 1978 wurde die Celica-Modellreihe überarbeitet und umfasste fortan nur noch 49 verschiedene Modelle. Das neue Modell war der 1800 ST-EFI mit dem 1,8-Liter-3T-EU-Motor. Die Modelle 1600 ET mit 4-Gang-Schaltgetriebe, 1800 LT und 2000 ST wurden eingestellt. Der GTV wurde durch den GT-Rally ersetzt, ein Sondermodell mit einem 1,6-Liter-2T-GEU- oder 2,0-Liter-18R-GEU-Motor, speziellem Kühlergrill, speziellen Stoßfängern, schwarzer Innenausstattung mit roten oder gelben Streifen (entgegen der damals üblichen beigen Innenausstattung) und war ausschließlich in Weiß, Rot, Metallic-Schwarz und Limonengrün erhältlich. ^{[ 27 ]}

Die nordamerikanischen Modelle wurden von einem 2,2-Liter-SOHC- 20R- Vierzylindermotor mit 96 PS (72 kW) und 163 Nm Drehmoment (ST und GT) angetrieben. Diese neue Generation bot mehr Sicherheit, Leistung und Kraftstoffeffizienz als ihre Vorgängermodelle und wurde von Motor Trend zum Importwagen des Jahres 1978 gekürt .

1980 wurde aufgrund Toyotas Verbindung zum US Grand Prix West in Long Beach, Kalifornien , die limitierte Sonderedition US Grand Prix GT Liftback angeboten . Für das Modelljahr 1981 erhielten die nordamerikanischen Modelle einen größeren 2,4-Liter-SOHC- 22R -Vierzylindermotor mit 97 PS (72 kW) und 174 Nm Drehmoment, der gleichzeitig auch im Pickup verbaut wurde . Zum 10-jährigen Jubiläum des Celica wurde das GTA Coupé herausgebracht. Es handelte sich im Wesentlichen um ein GT Coupé mit Viergang-Automatikgetriebe, Interieur im Supra-Stil, elektrischen Fensterhebern, verbessertem Soundsystem und Leichtmetallfelgen. Der GTA ist an seiner zweifarbigen Lackierung in Kupferbraun/Beige und einer „GTA 10th Anniversary“-Plakette auf der Mittelkonsole erkennbar.

Die kanadischen Modelle ähnelten den US-Modellen, allerdings wurde der Liftback in Kanada auch in der günstigeren ST-Ausstattung angeboten, während er in den USA nur in der höheren GT-Ausstattung erhältlich war.

In Australien war der neue Celica weniger sportlich als seine Vorgänger. Als einziger Motor stand der 2-Liter-18R mit 66,4 kW (90 PS) zur Verfügung, der wahlweise mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einem Dreigang-Automatikgetriebe kombiniert wurde. Auch die Federung war recht weich, und die Kugelumlauf- Servolenkung wurde aufgrund ihrer unpräzisen Lenkung kritisiert. ^{[ 28 ]} Sowohl das Coupé als auch die Schrägheckversion waren in Australien erhältlich. ^{[ 28 ]}

In ganz Europa wurde der Celica mit 1,6-Liter-, 2,0-Liter- und 2,0-Liter-Twincam-Motoren angeboten. Die Ausstattungsvarianten waren 1600 LT, 1600 ST, 1600 GT, 2000 ST, 2000 XT und 2000 GT.

Im April 1978 begann Toyota in Japan mit der Produktion des Toyota Supra Mark I, der dort als Toyota Celica XX angeboten wurde. In den USA debütierte er als Toyota Celica Supra im Modelljahr 1979. Der US-amerikanische Mark I (Fahrgestellnummer MA46) war ursprünglich mit einem 110 PS (82 kW) starken 2,6-Liter-Reihensechszylinder-Motor (4M-E) mit 12 Ventilen und obenliegender Nockenwelle ausgestattet . Parallel dazu wurde der japanische Celica XX (Fahrgestellnummer MA45) mit einer 140 PS (103 kW) starken Version des 2,6-Liter-Motors oder mit einem 125 PS (92 kW) starken 2,0-Liter-Reihensechszylinder-Motor mit 12 Ventilen und obenliegender Nockenwelle ( M-EU ) angeboten. ^{[ 29 ]} 

Toyota brachte den Celica Camry, eine viertürige Limousine , im Januar 1980 auf den japanischen Markt. Dieses Modell basierte auf der zweiten Generation des Toyota Carina (A40 und A50) der Baujahre 1977–1981 und wies eine Frontpartie auf, die der des zeitgenössischen Celica XX ähnelte . Weder ein Coupé noch eine Schrägheckversion wurden angeboten. 1982  ersetzte Toyota den Celica Camry durch den frontgetriebenen Toyota Camry (V10).

Dritte Generation
Toyota Celica Coupé GT-TS (TA64, Japan) vor dem Facelift
Überblick
Modellcode	A60
Produktion	August 1981 [ 1 ] – Juli 1985 [ 30 ]
Montage	Japan: Toyota City, Aichi ( Werk Tsutsumi ); Tahara, Aichi ( Tahara-Pflanze , 1981–1999)
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Sportwagen
Karosserieform	3-türiges Coupé mit Heckklappe 2-türiges Stufenheck- Coupé 2-türiges Cabriolet
Layout	Frontmotor, Hinterradantrieb
Verwandt	Toyota Supra Toyota Carina
Antriebsstrang
Motor	1588 cm³ 2T-B/2T-G I4 (TA60/61) 1587 cm³ 4A-G I4 (AA63) 1770 cm³ 3T-E I4 (TA62) 1770 cm³ 3T-GTE I4 (TA63) 1791 cm³ 4T-GTEU I4 (TA64) 1832 cm³ 1S-U I4 (SA60) 1968 cm³ 18R-G I4 (RA63) 1972 cm³ 21R I4 (RA60/61) 1995 cm³ 2S-C I4 (SA63) 2366 cm³ 22R/22R-E I4 (RA64/65)
Übertragung	4-Gang -Automatikgetriebe A40D 5-Gang- Schaltgetriebe W55 , W58 , T50
Abmessungen
Radstand	2.500 mm (98,4 Zoll)
Länge	4.435 mm (174,6 Zoll)
Breite	1.665 mm (65,6 Zoll)
Höhe	1.310 mm (51,6 Zoll)
Leergewicht	970–1.227 kg (2.138–2.705 lb) [ 31 ] [ 32 ]

Toyota präsentierte die dritte Generation des Celica im August 1981 mit einem deutlich überarbeiteten Design, erhältlich als Stufenheck- Coupé und Schräghecklimousine – gefolgt von einer Cabriolet-Variante im Jahr 1984.

Die Motorenauswahl variierte je nach Markt und umfasste den 1,6-Liter-4A, 1,6-Liter-2T, 1,8-Liter-3T, 1,8-Liter-4T, 1,8-Liter-1S, 2,0-Liter-2S, 2,0-Liter-18R-G und 2,0-Liter-21R. Die australischen, europäischen, japanischen und allgemeinen Exportmodelle des Celica waren mit seitlichen Lufteinlässen hinten ausgestattet, während die nordamerikanischen Versionen rote Warnleuchten an den hinteren Kotflügeln erhielten.

Der Celica erhielt im August 1983 für das Modelljahr 1984 ein Facelift. Zu den Neuerungen gehörten voll versenkbare Scheinwerfer , ein überarbeiteter Kühlergrill und ein Frontspoiler. Auch die Rückleuchten wurden neu gestaltet, und das Stufenheck-Coupé erhielt eine schwarze Zierleiste um das hintere Kennzeichen.

Die anfänglichen Ausstattungsvarianten für den japanischen Markt waren SV, ST, ST-EFI, SX, GT und GT Rally. ^{[ 33 ]}

Im September 1982 wurde der Celica 1800 GT-T exklusiv für den japanischen Markt eingeführt. Es handelte sich um den ersten Celica mit Turbolader, obwohl er weiterhin über Hinterradantrieb verfügte. ^{[ 34 ]}

Auf dem japanischen Markt wurde der Celica nach der Modellpflege wie folgt angeboten: ^{[ 35 ]}

• SX/ST/SV mit 1S-U(SA60)
• 1600 GT/GT-R mit 4A-GE(AA63)
• 1800 GT-T/GT-TR mit 3T-GTE(TA63)

Für den US-amerikanischen und kanadischen Markt wurde der Celica in allen nordamerikanischen Modellen mit einem 2,4-Liter -Motor (22R oder 22R-E) ausgestattet , dem größten jemals in einem Celica verbauten Vierzylinder. 1982 begannen die New York Yankees , einen Celica als Ersatzwagen für ihre Pitcher einzusetzen . ^{[ 36 ]} Ab August 1982 war die Benzineinspritzung bei allen nordamerikanischen Celicas serienmäßig, wodurch der 22R-Motor zum 22R-E (bzw. 22R-EC mit kalifornischer Abgasnorm) wurde und eine Leistung von 87 kW (117 PS) und ein Drehmoment von 174 Nm (128 lb·ft) erreichte. Im August 1982 brachte Toyota das GT-S-Modell auf den nordamerikanischen Markt, um dem Celica sein sportliches Image zurückzugeben, das er mit jedem neuen Modell durch sein zunehmendes Gewicht und seine Größe eingebüßt hatte. Der GT-S verfügte über größere 14x7-Zoll- Räder mit 225/60HR14-Reifen, Kotflügelverbreiterungen, Einzelradaufhängung hinten , einen sportlichen Innenraum mit speziellen Sitzen sowie ein lederbezogenes Lenkrad und einen Lederschaltknauf. Die meisten dieser Ausstattungsmerkmale stammten vom Supra. Von der Windschutzscheibe nach hinten waren beide Fahrzeuge in der Liftback-Version nahezu identisch. Optional waren zudem Heckjalousien für Coupé und Liftback erhältlich. Für diese Celica-Generation wurde eine Zahnstangenlenkung angeboten.

Die überarbeitete Celica wurde Ende 1983 für das Modelljahr 1984 in den Ausstattungsvarianten ST, GT und GT-S auf den Markt gebracht.

Das GT-S Cabriolet wurde in Zusammenarbeit mit der American Sunroof Company (ASC) in Long Beach, Kalifornien, in einem eigens dafür errichteten, 5 Millionen US-Dollar teuren Werk von ASC gefertigt. Die Karosserien wurden in Japan nahezu vollständig vorgefertigt, inklusive aller strukturellen Verstrebungen sowie der Integration von Verstärkungsplatten, -blechen und -leisten. Anschließend wurden sie zusammen mit weiteren Bauteilen zur Montage und Integration nach Long Beach transportiert. Dort wurden sie von japanischen Ingenieuren und Prüfern sorgfältig überwacht, wobei besonderes Augenmerk auf Montageverfahren, Korrosionsschutz und Dichtigkeitsprüfungen gelegt wurde. ASC entfernte das Dach des Stufenheckmodells, integrierte weitere Verstrebungen und Beschläge und fertigte das Verdeck selbst. Dieses war vollelektrisch ausgestattet, verfügte über einen Dachhimmel, eine beheizbare Heckscheibe mit Reißverschluss und eine dreiteilige, starre Kunststoff-Verdeckabdeckung. Die Durchladefunktion für lange Gegenstände blieb erhalten. Das Kofferraumvolumen verringerte sich von 300 auf 280 Liter. Ziel der Konstruktion war es, 95 Prozent der strukturellen Steifigkeit der Stufenheckkarosserie beizubehalten. ^{[ 37 ]} Das Cabriolet wurde ursprünglich 1983 in einer Auflage von 200 Stück für das Modelljahr 1984 herausgebracht, gefolgt von 4.248 Stück im Jahr 1984 für das Modelljahr 1985.

Für den europäischen Kontinent wurde der Celica wie folgt bereitgestellt:

• 1600 ST mit 2T-Motor und Starrachse hinten (TA60)
• 2000 XT mit 21R-Motor und Einzelradaufhängung hinten (RA61)
• 2000 GT mit 18R-G-Motor (RA63)

In Großbritannien wurde der Celica der 60er-Serie wie folgt angeboten:

• 2.0 ST (frühe Version) und 2.0 XT (Facelift) mit 21R-Motor (RA60/61).

Alle überarbeiteten europäischen Celica-Modelle erhielten die gleiche neue Frontpartie wie die anderen Modelle für den jeweiligen Zielmarkt. Der Liftback erhielt zudem neue Rückleuchten, während das Stufenheck-Coupé die alten behielt. Der 2000 GT mit 18R-G-Motor wurde durch den neuen 1600 GT mit 4A-GE-Motor ersetzt. In Deutschland wurde der überarbeitete Celica als 1600 ST Coupé, 1600 ST Liftback, 2000 XT Liftback und 1600 GT Coupé angeboten. ^{[ 38 ]}

In Australien wurde Celica zunächst wie folgt angeboten:

• 2.0 21R-C, dass das Auto dadurch nur 67 kW (90 PS) leistete.

Beim Facelift-Modell von 1983 wurde der 2.0 21-RC durch den folgenden leistungsstärkeren Motor ersetzt:

• Der SA63 verfügte über einen 73 kW (98 PS) starken 2S-C-Motor und Einzelradaufhängung hinten anstelle des herkömmlichen Starrachsendifferenzials. Diese Version wurde nur in den Jahren 1983 und 1984 und ausschließlich in Australien verkauft. Ende 1984 wurde der SA63 durch den RA65 ersetzt, der ebenfalls über Einzelradaufhängung hinten und einen neuen, 2,4 Liter großen 22R-E-Motor mit Benzineinspritzung und einer Leistung von 87 kW (118 PS) verfügte.

• 
  Toyota Celica ST Stufenheckcoupé vor dem Facelift (SA63, Australien)
• 
  Das Facelift-Modell Toyota Celica 1600 GT-R Coupé (AA63, Japan)
• 
  Innenraum des Toyota Celica GT Coupé von 1984
• 
  Das Facelift-Modell Toyota Celica GT Coupé (RA64, US)
• 
  1985 Toyota Celica GT-S Cabriolet (RA65, US)
• 
  Das Facelift-Modell Toyota Celica 2.0 XT Liftback (RA61, UK)
• 
  1985 Toyota Celica 2400 XT Liftback (RA65, Australien)

Um die FISA-Vorgaben für Gruppe-B-Rallyeautos in der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) zu erfüllen, wurden 200 Einheiten des Celica GT-TS gebaut. Diese dienten als Basis für den Gruppe-B-Celica Twincam Turbo (TA64), der vom Toyota Team Europe (TTE) entwickelt und eingesetzt wurde. Der Gruppe-B-Celica TCT gab sein WRC-Debüt bei der Rallye Finnland 1983. Das Serienfahrzeug verfügte über einen 180 PS (132 kW) starken Motor, und mit dem 320 PS (239 kW) starken 4T-GTE-Motor war der Werks-Rallyewagen der leistungsstärkste Celica der dritten Generation.

Vor dem Turbomodell wurde auch der Celica 2000 GT (RA63) mit Saugmotor, zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen eingesetzt; bei seinem ersten ernsthaften Einsatz gewann er die Rallye Neuseeland 1982.

NEIN.	Ereignis	Jahreszeit	Treiber	Beifahrer	Auto
1	Rallye Neuseeland	1982	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Toyota Celica 2000GT
2	15. Rallye Côte d'Ivoire	1983	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo
3	32. Marlboro Safari Rallye	1984	Björn Waldegård	Hans Thorszelius	Toyota Celica Twincam Turbo
4	33. Marlboro Safari Rallye	1985	Juha Kankkunen	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo
5	17. Rallye Côte d'Ivoire	1985	Juha Kankkunen	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo
6	34. Marlboro Safari Rallye	1986	Björn Waldegård	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo
7	18. Rallye Côte d'Ivoire	1986	Björn Waldegård	Fred Gallagher	Toyota Celica Twincam Turbo

Vierte Generation
Toyota Celica 2.0 SX Liftback vor dem Facelift (ST162, Australien)
Überblick
Modellcode	T160
Auch genannt	Toyota Corona (T160) Coupé
Produktion	August 1985 – August 1989 [ 39 ]
Montage	Japan: Tahara, Aichi ( Tahara-Pflanze )
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Sportwagen
Karosserieform	3-türiges Coupé mit Heckklappe 2-türiges Stufenheck- Coupé 2-türiges Cabriolet
Layout	Frontmotor, Frontantrieb Frontmotor, Allradantrieb (GT-Four)
Verwandt	Toyota Carina Toyota Carina ED
Antriebsstrang
Motor	1,6 l 4A-GE DOHC I4 1,8 L 1S-iLU I4 1,8 l 4S-Fi I4 2,0 l 2S-ELC I4 2,0 l 3S-FE I4 2,0 l 3S-GE DOHC I4 2,0-Liter -3S-GTE -Turbo- Reihenvierzylinder
Übertragung	4-Gang -Automatik 5-Gang- Schaltgetriebe
Abmessungen
Radstand	2.525 mm (99,4 Zoll)
Länge	4.410 mm (173,6 Zoll) (Coupé/Cabriolet) 4.365 mm (171,9 Zoll) (Liftback)
Breite	1.710 mm (67,3 Zoll) 1.690 mm (66,7 Zoll) (Japan)
Höhe	1.260 mm (49,8 Zoll)

Im August 1985 wurde der Celica komplett überarbeitet. Es handelte sich um ein völlig neues Fahrzeug mit Frontantrieb, einer fließenden, abgerundeten Karosserie und neuen 2,0-Liter-Vierzylindermotoren. Der Celica basierte nun nicht mehr auf der Toyota-A-Plattform , sondern auf der Toyota-T-Plattform, die auch dem Toyota Corona zugrunde lag . Die Toyota-A-Plattform war nun exklusiv dem Toyota Supra vorbehalten. Die Coupé-Variante wurde in Japan ausschließlich für das Corona Coupé verwendet und ohne Klappscheinwerfer nur bei japanischen Toyota-Händlern (Toyopet Store) verkauft. ^{[ 40 ]} Eine optionale Ausstattung, die nur für das Corona Coupé erhältlich war, war die Allradlenkung, die in dieser Generation nicht im Celica verbaut wurde. Der Turbomotor des Celica kam im Corona Coupé jedoch nicht zum Einsatz.

Toyota präsentierte im Oktober 1986 in Japan den „ultimativen Celica“, den GT-Four (ST165). ^{[ 39 ]} Mit permanentem Allradantrieb , inklusive elektronisch gesteuertem Zentralsperrdifferenzial, und einer turbogeladenen Version des 2,0-Liter-Motors des GT-S mit 185 PS (136 kW) ( 3S-GTE ) avancierte er sofort zum Flaggschiff der Celica-Reihe und wurde für alle Produktionsjahre zum offiziellen Toyota-Rallyeauto. Der GT-Four mit überarbeitetem Visco-Kupplungs-Zentralsperrdifferenzial wurde ab 1987 (US-Modelljahr 1988) exportiert und in Nordamerika als All-trac Turbo vermarktet. Seine Leistung betrug 190 PS (142 kW) und sein Drehmoment 258 Nm. Das All-trac -System wurde für eine begrenzte Zeit auch für den Camry und den Corolla in Nordamerika ohne Turbo sowie für den Previa mit Saugmotor und Kompressor angeboten .

Das Chassis des ST165 wurde zu seiner Zeit hoch gelobt. ^{[ 41 ]} Toyota verzichtete beim allradgetriebenen GT-Four auf gravierende Änderungen am Fahrwerk. Die Vorderachse besteht aus MacPherson-Federbeinen mit Stabilisator und Domstrebe, die Hinterachse aus Federbeinen mit Längslenkern und zwei Querlenkern pro Seite sowie einem Stabilisator.

Der ST165 GT-Four gab sein Debüt in der Rallye-Weltmeisterschaft bei der Tour de Corse 1988 und belegte den 6. Platz. Der erste Sieg gelang 1988 bei der Rallye Zypern (nicht zur WRC gezählt), und der erste WRC-Sieg wurde 1989 bei der Rallye Australien errungen.

Wie schon bei der Vorgängergeneration wurden die Cabriolets von ASC umgebaut . Die Coupés wurden aus Japan in deren Werk in Rancho Dominguez, Kalifornien, verschifft, wo das Dach gekürzt und ein elektrisches Verdeck, Chassisverstärkungen, hintere Seitenfenster und eine einteilige Klappsitzbank eingebaut wurden. ASC übernahm diesen Prozess auch für den japanischen Markt. Teilweise fertiggestellte, rechtsgelenkte Celicas wurden von Japan nach Kalifornien verschifft, ASC führte den Umbau durch, und die fertigen Fahrzeuge traten eine zweite Reise über den Pazifik zurück nach Japan an. Das Celica Cabriolet war in Japan aufgrund des exotischen Reizes der amerikanischen Modifikationen sehr gefragt. ^{[ 42 ]}

Für den japanischen Markt startete die vierte Generation des Celica mit dem 1,8-Liter-1S-iSU-Motor im ST160 und dem 1,6-Liter-4A-GE-Motor im AT160. Der 4A-Motor im 1.6 GT wurde im August 1987 eingestellt, und der 1S-iLU-Motor wurde im Mai 1988 im ST163 durch den 4S-Fi-Motor ersetzt. Modelle mit dem 3S-GELU-Sportmotor mit zwei obenliegenden Nockenwellen waren in den Ausstattungsvarianten GT und GT-R erhältlich. Der 3S-GTE-Turbomotor wurde im Oktober 1986 für den allradgetriebenen ST165 GT-Four eingeführt. Das werksseitige Cabriolet (Code ST162C) wurde mit dem 3S-FE-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen angeboten. ^{[ 39 ]} Das Fahrzeug mit dem 2,0-Liter-Motor galt aufgrund der erhöhten Kfz -Steuer als Topmodell und war daher entsprechend ausgestattet, um die Steuerlast zu rechtfertigen.

Die Modelle ohne TwinCam-Motor waren in den Ausstattungsvarianten ST und SX mit dem 1S-iLU-Motor erhältlich. Modelle mit dem sparsamen 3S-FE TwinCam-Motor gab es in der Ausstattungsvariante ZR, inklusive des Cabriolets. Ein digitales Instrumentenpanel war in den höherwertigen Ausstattungsvarianten GT und GT-R verfügbar. Das zweitürige Coupé mit Stufenheck wurde in Japan nicht als Celica angeboten; stattdessen wurde diese Karosserie als Toyota Corona Coupé verkauft, mit feststehenden Scheinwerfern anstelle der Klappscheinwerfer des Celica .

Die australischen Celica ST162 waren als Basismodell ST mit 3S-FE-Motor als Coupé und Liftback sowie als Topmodell SX Liftback mit dem leistungsstärkeren 3S-GE Twincam-Motor erhältlich. Heckspoiler und Leichtmetallfelgen gehörten beim SX zur Serienausstattung, wodurch er optisch dem japanischen GT-R oder dem amerikanischen GT-S ähnelte.

Die limitierte Sonderedition SX White Lightning mit komplett weißen Stoßstangen, Seitenschutzleisten und Felgen wurde 1989 angeboten. Im Innenraum verfügte sie über einen Tempomat (nur bei Automatikmodellen) und die gleichen Sportsitze wie der ST165 GT-Four, war ansonsten aber identisch mit dem SX.

In den meisten europäischen Ländern waren stattdessen diese Modelle erhältlich:

Das Cabriolet basierte auf dem 2.0 GT. Der GT-S trug die Bezeichnung 2.0 GT-i 16. Der GT-Four war mit einem Turbo-4WD-Aufkleber auf dem Heckspoiler und einem Toyota-4WD-Emblem am Kühlergrill ausgestattet.

Zur Auswahl standen das ST Coupé sowie die Varianten GT und GT-S, die als Coupé oder Liftback erhältlich waren; die GT-Variante gab es ab dem Modelljahr 1987 auch als Cabriolet mit Stoffverdeck. Der GT-Four, der als Turbo All-Trac vermarktet wurde, war ab dem Modelljahr 1988 verfügbar. Alle Varianten verfügten serienmäßig über Drehzahlmesser, Öldruckanzeige, Voltmeter (beim ST165 durch eine Ladedruckanzeige ersetzt) ​​und eine Heckscheibenheizung.

ST : Der ST war die Basisversion des T160-Chassis. 1986, für das Modelljahr 1987, wurde das Chassis als ST161 bezeichnet. Es besaß den 2,0-Liter-Vierzylinder- SOHC -8-Ventil -Motor 2S-E aus dem Camry mit einer Leistung von 97 PS (72 kW) bei 4.400 U/min und einem Drehmoment von 160 Nm bei 4.000 U/min. Dieser Motor wurde jedoch nach nur einem Jahr durch den komplett neuen DOHC- Motor 3S-FE für das Modelljahr 1987 ersetzt, der 115 PS (86 kW) bei 5.200 U/min und ein Drehmoment von 168 Nm bei 4.400 U/min leistete. Infolgedessen wurde die Chassisbezeichnung in ST162 geändert. Der ST war mit 1.113 kg (2.455 lbs) und Schaltgetriebe das leichteste T160-Chassis. 1986 war ausschließlich ein 5-Gang-Schaltgetriebe erhältlich, ab 1987 optional ein 4-Gang-Automatikgetriebe. Das Leergewicht betrug 1144 kg. Die Stahlfelgen waren mit 165/80-13-Reifen bestückt. Zur Serienausstattung gehörten manuelle Fensterheber und Türverriegelung, Einzelsitze und ein AM/FM-Radio. Servolenkung und Bremskraftverstärker waren ebenfalls Standard, mit belüfteten Scheibenbremsen vorn und Trommelbremsen hinten. Eine Seilzug-Klimaanlage war optional erhältlich. ^{[ 43 ]}

GT : Der GT teilte sich Motor und Chassisbezeichnung mit dem ST (ST161 mit 2S-E-Motor im Jahr 1986, ab 1987 ST162 mit 3S-FE-Motor). Das Leergewicht betrug 1.140 kg für das Coupé und 1155 kg für den Liftback. Optional war ein 4-Gang-Automatikgetriebe mit Overdrive ( A140L ) erhältlich, wodurch sich das Leergewicht auf 1.170 kg bzw. 1.180 kg erhöhte. Das Cabriolet wog 1.225 kg (Schaltgetriebe) bzw. 1.252 kg (Automatik). Zur Serienausstattung des GT gehörten ein elektronischer AM/FM/MPX-Tuner mit vier Lautsprechern, elektrisch verstellbare Außenspiegel, ein höhenverstellbares Lenkrad, eine Lordosenstütze für den Fahrersitz und eine automatisch einziehbare Radioantenne. Elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, elektrisches Schiebe-/Hebedach, beheizbare Außenspiegel, Tempomat, elektronische Klimaanlage und 13x5,5-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 185/70-13-Reifen waren optional erhältlich. Ein digitales Kombiinstrument war nur für die nicht-verdeckte GT-Ausstattungsvariante optional verfügbar. Der GT verfügte im Vergleich zur ST-Ausstattungsvariante außerdem über eine Domstrebe zwischen den beiden Federbeindomen, behielt aber die Kombination aus belüfteten Scheibenbremsen vorn und Trommelbremsen hinten des ST bei. ^{[ 43 ]}

GT-S : Der GT-S (Fahrgestellnummer ST162) erhielt eine leistungsmäßig reduzierte Version des 2,0-Liter-DOHC-Motors ( 3S-GELC ) mit T-VIS und einer Drehzahlbegrenzung von 6.800 U/min. Er leistete 135 PS (101 kW) bei 6.000 U/min und ein Drehmoment von 170 Nm bei 4.800 U/min. Ein AGR-Ventil und eine Lambdasonde sowie ein angepasstes Steuergerät drosselten die Motorleistung. Der GT-S verfügte über Scheibenbremsen an der Hinterachse mit einem Lochkreis von 5x100. Zur Serienausstattung des GT gehörten 8-fach verstellbare Sportsitze mit elektrischer Lendenwirbelstütze und Seitenwangenverstellung, Klimaautomatik, beheizbare Außenspiegel, Heckspoiler, ein Teleskoplenkrad und 205/60-14-Reifen auf 14x6-Zoll-Leichtmetallfelgen. Eine Lederausstattung inklusive Schaltknauf, Türverkleidungen und Lenkrad war optional erhältlich. In Kanada waren alle GT-S-Modelle mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe ( S53 ) ausgestattet, in den USA hingegen war ein elektronisch gesteuertes 4-Gang-Automatikgetriebe ( A140E ) mit Wandlerüberbrückung erhältlich. Zu den Neuerungen der Baujahre 1988–1989 zählten eine serienmäßige beleuchtete Schminkspiegelbeleuchtung und optional erhältliches ABS . ^{[ 43 ]}

Turbo All-Trac : Der Turbo All-Trac (Fahrgestellnummer ST165), in Kanada auch als Turbo 4WD bekannt, ist die nordamerikanische Version des GT-Four. Er verfügt über einen 2,0-Liter-Vierzylinder-DOHC-Turbomotor (3S -GTE ) mit Ladeluftkühlung und Wasserkühlung, ausgestattet mit T-VIS-Technologie , der 190 PS (142 kW) bei 6.000 U/min und ein Drehmoment von 258 Nm bei 3.200 U/min leistet. Der All-Trac war ausschließlich mit einem 5-Gang-Allradgetriebe und einem Visco-Mitteldifferenzial erhältlich, wodurch sich das Leergewicht auf 1.450 kg belief. Der ST165 wurde vor 1988 in Nordamerika nicht verkauft, mit Ausnahme von 77 Sondermodellen, die 1987 als 1988er Modelle bei allen 77 Toyota-Händlern in Kalifornien anlässlich Toyotas IMSA-GTO-Meisterschaftssieg angeboten wurden. Diese Celicas sind komplett weiß mit weißen Felgen und blauer Innenausstattung. Sie tragen den Schriftzug „IMSA GTO CHAMPION“ in kleinen Buchstaben an der Seitenleiste sowie einen weißen Streifen am Kühlergrill. Diese Top-Ausstattungsvariante bot die gleichen Optionen wie der GT-S, mit Ausnahme der elektrischen Fensterheber, des Lederlenkrads, der Nebelscheinwerfer, der V-Reifen und des serienmäßigen Bodykits. Ein Ausstattungsmerkmal, das beim GT-S und anderen Varianten fehlt, ist der Getränkehalter. Grund dafür ist die veränderte Mittelkonsole aufgrund des größeren Mitteltunnels, der für die zentrale Antriebswelle des ST165 benötigt wird. ^{[ 43 ]}

Fünfte Generation
Facelift Toyota Celica 1.6 ST-i Liftback (AT180, Europa)
Überblick
Modellcode	T180
Produktion	September 1989 – September 1993
Montage	Japan: Tahara, Aichi ( Tahara-Pflanze )
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Sportwagen
Karosserieform	2-türiges Stufenheck- Coupé 2-türiges Cabriolet 3-türiges Schrägheck (normale Karosserie) 3-türiges Schrägheck (breite Karosserie)
Layout	Frontmotor, Frontantrieb Frontmotor, Allradantrieb (GT-Four)
Verwandt	Toyota Carina ED Toyota Corona EXIV
Antriebsstrang
Motor	1,6 l 4A-FE I4 2,0 l 3S-FE I4 2,0 l 3S-GE I4 2,0-Liter -Turbo- 3S-GTE -Reihenvierzylinder 2,2 l 5S-FE I4
Übertragung	4-Gang -Automatik 5-Gang- Schaltgetriebe
Abmessungen
Radstand	2.525 mm (99,4 Zoll)
Länge	Coupé/Cabriolet: 4.470 mm (176,0 Zoll) Schmale Karosserie, Liftback: 4.410 mm (173,6 Zoll) Breitere Karosserie, Liftback: 4.420 mm (174,0 Zoll)
Breite	1990 ST Coupé: 1.690 mm (66,5 Zoll) Cabriolet, Coupé (1991–93), normale Karosserie mit Liftback: 1.705 mm (67,1 Zoll) Breite Karosserie, Liftback: 1.745 mm (68,7 Zoll)
Höhe	Liftback FF: 1.280 mm (50,4 Zoll) Coupé, Liftback 4WD: 1.285 mm (50,6 Zoll) Cabriolet: 1.300 mm (51,2 Zoll)

Die fünfte Generation des Celica wurde im September 1989 für das Modelljahr 1990 vorgestellt . Der Celica erhielt ein neues, organisches Super-Round-Design, verbesserte Räder und Reifen, den leistungsstärkeren GT-Four (in den USA als All-Trac Turbo bekannt) mit optimiertem Kühlsystem und – exklusiv für den japanischen Markt – Modelle mit Allradlenkung (4WS). Die Toyota-Ingenieure gaben an, dass das runde Design und der Verzicht auf gerade Kanten die Stabilität erhöhten, ohne das Gewicht zu erhöhen. Die japanischen Modelle hießen nun SR, ZR, GT-R, Active Sports (der erste Toyota mit Toyota Active Control Suspension ) und GT-Four. SR und ZR wurden vom 3S-FE-Motor angetrieben, GT-R und Active Sports vom 3S-GE. Der 3S-GTE im GT-Four verfügte über einen Ladeluftkühler und einen CT26-Doppelturbolader, um Abgasinterferenzen zu vermeiden. Der japanische GT-Four leistet 165 kW (221 PS) und 304 Nm Drehmoment, was auf eine aggressivere Zündverstellung und einen Keramikturbinenantrieb zurückzuführen ist. Das permanente Allradsystem des GT-Four verfügt über ein Visco -Sperrdifferenzial in der Mitte und ein Torsen- Hinterachsdifferenzial. ^{[ 44 ]}

Der nordamerikanische Celica hatte feststehende Außenspiegel und bernsteinfarbene Blinker vorn. Alle anderen Modelle für den US-Markt waren mit anklappbaren Außenspiegeln und klaren Blinkern vorn ausgestattet. Der Fahrerairbag (SRS) gehörte bei allen US-Modellen zur Serienausstattung. Das Basismodell ST verfügte über einen 1,6-Liter-4A-FE-Motor, GT und GT-S wurden vom 2,2-Liter-5S-FE-Motor angetrieben. Der 1,6-Liter-Motor war dem im Corolla verwendeten Motor ähnlich. Der GT-S leistete 5 PS (4 kW) mehr als der GT und erreichte 135 PS (101 kW). Der 2,2-Liter-Motor war auf ein höheres Drehmoment im unteren Drehzahlbereich ausgelegt, was den Vorlieben der US-Käufer entgegenkam, im Gegensatz zu den hochdrehenden Motoren der Vergangenheit. Dieser Motor ähnelte dem Motor des Camry, abgesehen von den Ausgleichswellen. Der All-Trac Turbo war mit dem verbesserten 2,0-Liter-3S-GTE-Motor erhältlich. Er leistete 200 PS (149 kW) und bot ein Drehmoment von 271 Nm. Der GT-S und alle für den Exportmarkt bestimmten GT-Four/All-Trac Turbo sind Schräghecklimousinen mit breiter Karosserie und ausgestellten Kotflügeln. Der japanische GT-Four wurde vor dem Facelift auch als Standardversion angeboten. ^{[ 45 ]}

Die europäischen Celica-Modelle waren als 1.6 ST-i, 2.0 GT-i 16 und GT-Four erhältlich. Das 2.0 GT-i 16 Cabriolet wurde nur in bestimmten europäischen Ländern angeboten. In Großbritannien wurden offiziell nur der 2.0 GT-i 16 Liftback und der GT-Four verkauft. ^{[ 46 ]} Neu im Jahr 1992 war der 2.0 GT-i 16 Liftback mit breiter Karosserie, der in den Niederlanden und Belgien angeboten wurde. Er basierte im Wesentlichen auf dem GT-S und war mit dem 3S-GE-Motor ausgestattet.

Die australischen Celica-Modelle waren SX Coupé, SX Liftback, GT-Four sowie eine auf 150 Exemplare limitierte Sonderedition GT-Four Gruppe A Rallye. Die australischen Fahrzeuge waren weniger luxuriös ausgestattet als die Modelle für den japanischen und nordamerikanischen Markt. Der GT-Four war anfangs nicht mit ABS und Nebelscheinwerfern ausgestattet; diese wurden jedoch einige Monate nach der Markteinführung zur Serienausstattung. 1993 wurde in Australien die limitierte Sonderedition WRC Trophy angeboten. Diese basierte im Wesentlichen auf dem SX und war zusätzlich mit Sportsitzen des GT-Four, Tempomat, Heckscheibenrollo/Spoiler und speziellen Aufklebern ausgestattet.

Im August 1990 wurden die breiteren Liftback-Modelle GT-Four A und Cabriolet in den Ausstattungsvarianten Basis und Type G in die japanische Celica-Modellpalette aufgenommen. ^{[ 47 ]} Das Super Live Sound System mit 10 Lautsprechern gehörte beim GT-Four A zur Serienausstattung und war für alle anderen Modelle außer dem SR optional erhältlich. Das Celica Cabriolet wurde von der American Sunroof Corporation (ASC) in Kalifornien gefertigt. In den USA wurde es als GT mit 5S-FE-Motor angeboten, in Japan als Basismodell und als gehobene Variante Type G sowie in Europa als 2.0 GT-i 16 Cabriolet mit 3S-GE-Motor. Das japanische Cabriolet verfügte zudem über Allradlenkung (4WS). Anlässlich des 20-jährigen Produktionsjubiläums des Celica wurde im Dezember 1990 der GT-R „20th Anniversary“ für den japanischen Markt herausgebracht. Diese limitierte GT-R-Sonderedition besaß die Frontstoßstange des GT-Four.

Für den ST185 GT-Four gab es drei verschiedene Getriebe. Das E150F-Getriebe mit einer Achsübersetzung von 4,285 wurde in der regulären japanischen Version und im All-Trac Turbo verbaut. Die europäischen und australischen Modelle sowie die RC/Carlos Sainz/Gruppe-A-Modelle waren mit dem E151F-Getriebe mit einer Übersetzung von 3,933 ausgestattet. Der ausschließlich in Japan erhältliche GT-Four Rally, eine limitierte Leichtbau-Rallye-Version (nicht zu verwechseln mit dem australischen GT-Four Grp A Rallye), verfügte über das E152F-Getriebe mit enger Gangabstufung vom 1. bis zum 4. Gang und einer Achsübersetzung von 4,285. Er war außerdem mit Stahlfelgen ausgestattet und besaß weder Klimaanlage noch elektrische Fensterheber oder eine elektrische Antenne. Die frühen GT-Four Rally-Modelle basierten auf der schmalen Karosserie, während das Facelift-Modell eine breite Karosserie mit runden Nebelscheinwerfern aufwies. Ebenfalls nur in Japan erhältlich war der GT-Four V. Dies war eine sparsame Version mit normaler Karosserie ohne Leichtmetallfelgen, Lederausstattung oder Super Live Sound System, verfügte aber dennoch über Nebelscheinwerfer, elektrische Fensterheber und optional ein Schiebedach. ^{[ 48 ]}

Antiblockiersystem (ABS) war für den GT-S und den All-Trac in allen vier Jahren erhältlich und für den GT der Modelle von 1992 und 1993. ABS, Lederausstattung, elektrisches Schiebedach und das Premium-Soundsystem System 10 waren für den GT-S und den All-Trac Turbo (1990–1992) optional und für den All-Trac Turbo des Modelljahres 1993 serienmäßig. Mit seinem sportlichen Interieur, elektrisch verstellbarem Fahrersitz, automatisch absenkbarem Lenkrad und serienmäßigem Tempomat war der All-Trac Turbo (außerhalb der USA als GT-Four bekannt) der bis dato teuerste Celica. Mit seinem 2,0-Liter- Turbomotor 3S-GTE mit 149 kW (200 PS) war er der stärkste jemals in den USA verkaufte Celica. ^{[ 49 ]}

Im August 1991 überarbeitete Toyota den Celica für das Modelljahr 1992. ^{[ 50 ]} Zu den Änderungen gehörten:

• Ein steiferer Stabilisator wurde eingebaut und die Federraten der Aufhängung wurden erhöht.
• Neuer Drei-Wege -Katalysator .
• Toyota-Ellipsenembleme auf Motorhaube und Kofferraumdeckel.
• Neugestaltung der Rückleuchten (mit rauchrotem Rahmen).
• Verbesserte Schaltgestänge und kürzerer Schaltweg.
• Die Modelle für den japanischen Markt waren mit 3-Punkt-Sicherheitsgurten hinten ausgestattet.
• Der neue 5S-FE leistet 100 kW (134 PS) und ein Drehmoment von 196 N⋅m (145 lb⋅ft).
• Die vorderen Bremsscheiben hatten nun einen Durchmesser von 277 mm (10,9 Zoll) und waren belüftet.
• Die Modelle mit Frontantrieb (mit Ausnahme des breiten Liftback GT-S, der den gleichen Frontstoßfänger wie die 4WD-Modelle verwendete) erhielten einen neuen Stoßfänger.
• Die Exportversionen GT-Four / All-Trac Turbo und GT-S behielten die automatische Klimaanlage, jedoch wurde der Druckknopfschalter für den Lüfter durch einen konventionelleren Drehschalter ersetzt.
• Die nordamerikanischen GT- und die australischen SX-Modelle waren serienmäßig mit Nebelscheinwerfern ausgestattet.
• 15-Zoll-Räder bei den japanischen Modellen ZR (optional) und GT-R, europäischen und nordamerikanischen GT-Modellen sowie australischen SX-Modellen (serienmäßig) mit 205/55VR-Reifen.
• Ausgelaufene Modelle für den japanischen Markt: 4WS SR, Active Sports und GT-Four mit schmaler Karosserie.
• Das „A“ wurde aus der Bezeichnung GT-Four A gestrichen , und das Breitbau-Turbomodell wurde einfach als GT-Four bezeichnet .
• Neue runde Nebelscheinwerfer mit gelben Glühbirnen für den japanischen Markt GT-Four.
• Nur der japanische Markt, der GT-Four Rally, verwendet die breite Karosserie.
• Das Cruise Control Paket (Tempomat und Schiebedach), das SD Paket (ABS, Fahrerairbag und Ultraschall-Regentropfenentfernung im Außenspiegel) und das Luxury Paket (Super Live Sound System mit 10 Lautsprechern, Ecsaine- Sitze für ZR und GT-R bzw. Ledersitze für GT-Four und drahtlose Türfernbedienung) waren für die japanischen Modelle ZR, GT-R und GT-Four optional erhältlich. Allerdings waren nicht alle Pakete miteinander kombinierbar. ^{[ 51 ]}

Für die Homologation der FIA WRC Gruppe A wurde im September 1991 in Japan die Sonderedition Celica GT-Four RC in einer Auflage von 5000 Einheiten auf den Markt gebracht. ^{[ 52 ]} Die Exportmodelle werden in Europa und Singapur (zu Ehren des berühmten europäischen Rallye-Weltmeisters) Carlos Sainz (CS) Limited Edition und in Australien Group A Rallye genannt.

Zu den besonderen Merkmalen gehören:

• Ein anderer Ladeluftkühler (Wasser-Luft statt Luft-Luft), den Toyota Team Europe wünschte, um ihr WRC-Auto leichter abstimmen zu können.
• Aggressiver abgestimmtes Steuergerät.
• Verkürzter Schalthebelweg und Kupplungspedalweg.
• Dreifach-Kegelsynchronisation an den Gängen 2 und 3, zuvor Doppelkegelsynchronisation.
• Eine andere Motorhaube, deren Hauptaugenmerk darauf liegt, die Wärme so schnell wie möglich abzuführen (anstatt Luft anzusaugen, wie es bei der Standard-Motorhaube des ST185 der Fall ist).
• Eine anders gestaltete Frontstoßstange, die wesentlich leichter ist und mehr Öffnungen aufweist als die des regulären GT-Four mit Luft-Luft-Ladeluftkühler.

Von den 5.000 Einheiten verblieben 1.800 in Japan, 3.000 waren für ausgewählte europäische Länder bestimmt, 150 wurden nach Australien geliefert, 25 gingen nach Singapur und einige wenige wurden in andere Märkte exportiert.

Sechste Generation
Facelift Toyota Celica GT-Four (ST205, JDM-Spezifikation in Großbritannien)
Überblick
Modellcode	T200
Produktion	Oktober 1993 – Juni 1999
Montage	Japan: Tahara, Aichi ( Tahara-Pflanze )
Designer	Takashi Okuda [ 53 ]
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Sportwagen
Karosserieform	3-türiges Coupé mit Heckklappe 2-türiges Stufenheck- Coupé 2-türiges Cabriolet
Layout	Frontmotor, Frontantrieb Frontmotor, Allradantrieb ( GT-Four )
Verwandt	Toyota Carina ED Toyota Corona EXiV Toyota Curren Toyota Carina Toyota Corona / Carina E Toyota Caldina
Antriebsstrang
Motor	1,8 l 7A-FE I4 2,0 l 3S-FE I4 2,0 l 3S-GE I4 2,0-Liter -3S-GTE- I4 -Turbomotor 2,2 l 5S-FE I4
Übertragung	4-Gang -Automatik 5-Gang- Schaltgetriebe
Abmessungen
Radstand	2.535 mm (99,8 Zoll)
Länge	Liftback: 4.420–4.435 mm (174,0–174,6 Zoll) Coupé: 4.495 mm (177,0 Zoll) Cabriolet: 4.505 mm (177,4 Zoll)
Breite	1.750 mm (69 Zoll)
Höhe	Liftback: 1.305 mm (51,4 Zoll) Coupé: 1.310 mm (52 ​​Zoll) Cabriolet: 1.325 mm (52,2 Zoll)
Leergewicht	Coupé: 1.090–1.250 kg (2.403–2.756 lb) Liftback: 1.160–1.390 kg (2.557–3.064 lb) Cabriolet: 1.250–1.350 kg (2.756–2.976 lb)

Im Oktober 1993 brachte Toyota die sechste Generation des Celica für das Modelljahr 1994 auf den Markt. Der Celica war als Stufenheck-Coupé oder Schrägheck erhältlich, das Cabriolet folgte später. Neue Sicherheitsausstattungen wie Fahrer- (und später Beifahrer-) Airbags gehörten in den meisten Märkten zur Serienausstattung, und Antiblockiersystem (ABS) war für alle Modelle verfügbar.

Anfangs wurden die japanischen Modelle SS-I und SS-II angeboten. Der ST205 GT-Four kam im Februar 1994 auf den Markt, das Cabriolet im September desselben Jahres. Die Breite dieser Generation entsprach nicht mehr den japanischen Vorschriften zu Außenabmessungen, was für japanische Käufer zu einer zusätzlichen Steuerbelastung führte. Von dieser Generation gab es auch eine baugleiche Version mit anderen Scheinwerfern, den Toyota Curren , der ausschließlich in Japan bei Toyota Vista Stores verkauft wurde . Dadurch konnte der Celica über verschiedene Vertriebskanäle angeboten werden. Der Celica war exklusiv bei Toyota Corolla Stores erhältlich.

Das Cabriolet der vierten Generation wurde im September 1994 vorgestellt. Anders als das amerikanische Cabriolet sind das japanische Cabriolet und das europäische GT-Cabriolet mit dem 3S-GE-Motor ST202 ausgestattet. Der japanische Celica mit Stoffverdeck wurde als Basismodell Cabriolet Typ X mit Schalt- oder Automatikgetriebe sowie als vollausgestattetes Cabriolet ausschließlich mit Automatikgetriebe angeboten.

Für den US-Markt war der Celica im Modelljahr 1994 nur in den Ausstattungsvarianten ST und GT erhältlich. Das optionale Sportpaket für den GT Liftback ermöglichte ein Fahrverhalten ähnlich dem des GT-S. Alle Modelle verfügten serienmäßig über zwei SRS- Airbags . Der ST war mit einem neuen 1,8-Liter-7A-FE-Motor ausgestattet, der auch im Corolla zum Einsatz kam. Der GT hingegen wurde vom bekannten 2,2-Liter-5S-FE-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen und Benzineinspritzung angetrieben, der auch im Camry verbaut wurde. Der turbogeladene All-Trac wurde in den USA nicht mehr angeboten. Der 7A-FE leistete 110 PS (82 kW) und 149 Nm Drehmoment, der 5S-FE 135 PS (101 kW) und 197 Nm Drehmoment. In Kanada werden die Celica GT Liftback-Modelle mit „Sportpaket“ als GT-S bezeichnet.

Das Cabriolet der vierten Generation wurde 1994 vorgestellt. Basierend auf dem GT Coupé erfolgte der Umbau im ASC- Werk in Rancho Dominguez, Kalifornien . Das Fahrzeug kam als teilmontiertes Auto in die USA. Bei ASC wurde das Dach entfernt und ein dreilagiges, isoliertes und elektrisch betriebenes Verdeck installiert, wodurch ein nahezu wasser- und winddichtes Fahrzeug entstand. Wie seine Coupé- und Liftback-Geschwister ist auch das amerikanische GT Cabriolet ein ST204 mit 5S-FE-Motor.

Für den europäischen und britischen Markt wurde die sechste Generation des Celica im Februar 1994 als GT Liftback (ST202) und im Mai 1994 als GT-Four (ST205) eingeführt. ^{[ 54 ]} Der Marktstart des Basismodells 1.8 ST (AT200) variierte je nach Land: In den Niederlanden erfolgte er bereits im März 1994, in Großbritannien hingegen erst Mitte 1995. ^{[ 55 ]} Das GT Cabriolet (ST202) wurde ab Ende 1994 bzw. Anfang 1995 nur in wenigen europäischen Ländern angeboten.

Alle in Europa offiziell verkauften Modelle der sechsten Celica-Generation verfügen über ein Schaltgetriebe. In Deutschland war der GT Liftback serienmäßig mit einer Super-Strut-Federung ausgestattet. In Österreich gab es den ST202 Liftback wahlweise mit einer herkömmlichen MacPherson-Federbein-Vorderachse oder mit Super-Strut-Federung. Das Modell mit MacPherson-Federbeinen hieß GT-i, das mit Super-Strut-Federung GT-S. Fahrzeuge mit Super-Strut-Federung verfügten außerdem über ein Sperrdifferenzial an der Vorderachse und ein 4-Kanal-ABS mit G-Sensor. ^{[ 56 ]} In der Schweiz waren diese Ausstattungsmerkmale optional erhältlich. In den meisten anderen Ländern Europas und in Großbritannien war der GT Liftback mit einer herkömmlichen Vorderachse ausgestattet.

Anlässlich Didier Auriols Weltmeistertitels im Rallyesport 1994 brachte Toyota Frankreich im März 1995 200 Exemplare der limitierten Sonderedition „Didier Auriol“ heraus. Basierend auf dem 1.8 ST, war sie ausschließlich in Superweiß mit roten und grünen Aufklebern, einem speziellen Rallye-Logo auf den vorderen Kotflügeln, einer nummerierten Plakette über den mittleren Lüftungsdüsen und speziellen dunkelgrauen Fußmatten mit roter Umrandung und „Celica“-Logo erhältlich. Außerdem verfügte sie serienmäßig über einen Heckspoiler und einen CD-Player, die beim regulären ST optional erhältlich waren. ^{[ 57 ]}

In Australien wurde der Celica ST204 mit 5S-FE-Motor in den Ausstattungsvarianten SX und ZR angeboten. Der ZR verfügte serienmäßig über SRS-Airbag, Nebelscheinwerfer, Leichtmetallfelgen und weitere Ausstattungsmerkmale. Der Celica GT-Four ST205 war in Australien nur im Jahr 1994 erhältlich. Es wurden lediglich 77 Fahrzeuge ausgeliefert, jedes mit einer individuell nummerierten Plakette im Innenraum und Gruppe-A-Rallye-Emblemen an der Heckklappe. Alle australischen Modelle stammten aus der Homologationsserie von 2.500 Einheiten und besaßen eine schwarze Lederausstattung sowie ein vollwertiges Reserverad. Als einzige Option war ein Schiebedach erhältlich (17 der 77 Fahrzeuge waren damit ausgestattet).

Die Produktion des GT-Four (in den USA zuvor als All-Trac bekannt) wurde für den japanischen, australischen, europäischen und britischen Markt fortgesetzt. Diese ST205-Version sollte der bis dato leistungsstärkste Celica werden und leistete 178 kW (239 PS) (Exportversion) bzw. 187 kW (251 PS) (japanischer Markt) aus einem überarbeiteten 3S-GTE-Motor. Stark beeinflusst vom Toyota Team Europe, dem Toyota-Werksteam in der Rallye-Weltmeisterschaft, umfasste die finale Version des GT-Four Verbesserungen wie eine Motorhaube aus Aluminium zur Gewichtsreduzierung, Vierkanal-ABS (mit G-Kraft-Sensor), einen verbesserten Turbolader (von Enthusiasten fälschlicherweise als CT20B bezeichnet) und ein Super-Strut-Fahrwerk .

Die 2500 Homologationsfahrzeuge, die Toyota für den Einsatz des GT-Four als Gruppe-A-Fahrzeug in der Rallye-Weltmeisterschaft baute, verfügten über zusätzliche Ausstattungsmerkmale wie die gesamte Verrohrung für ein Antilag-System , eine Wassersprühdüse für den vorderen Wärmetauscher des Ladeluftkühlers, eine Wassereinspritzanlage zum Schutz vor Klopfen, einen vor der Windschutzscheibe montierten Motorhaubenspoiler zur Verhinderung von Motorhaubenverwindungen bei hohen Geschwindigkeiten sowie den serienmäßigen Heckspoiler auf Erhöhungsblöcken. Das Fahrzeug erwies sich in der Weltmeisterschaft 1995 als durchaus konkurrenzfähig. Nach dem einzigen Sieg des Wagens wurde das Team jedoch aufgrund einer Manipulation des Turboladers für ein Jahr gesperrt. Diese Manipulation verhinderte eine Drosselung des Ansaugluftstroms: Beim Lösen der Schlauchschelle schnappte der Turbolader automatisch zurück, sodass die Kontrolleure die Manipulation nicht bemerkten. Toyota beteuert stets, nichts von dieser Manipulation gewusst zu haben – Kritiker hingegen halten sie für eine sehr raffiniert konstruierte Vorrichtung. ^{[ 58 ]}

Im August 1995 wurden alle Celica Liftback-Modelle für den japanischen Markt leicht überarbeitet und die SS-III-Variante ins Programm aufgenommen. Alle Modelle erhielten neue Rückleuchten und, falls vorhanden, einen neuen Heckspoiler. Die Modelle mit Vorderradantrieb bekamen einen neuen Frontstoßfänger. Das Basismodell SS-I erhielt neu gestaltete 14-Zoll-Radkappen. Die SS-III-Variante war serienmäßig mit einem Super-Strut-Fahrwerk, einem Servolenkungskühler, Zweikolben-Bremssätteln, einem Sperrdifferenzial, einer kürzeren Lenkübersetzung und aerodynamischen Seitenschwellern ausgestattet. Auch die GT-Four-Variante erhielt Seitenschweller, einen neu gestalteten Heckspoiler und neue 6-Speichen-Leichtmetallfelgen. Im Januar 1996 wurde das Celica Cabriolet für den japanischen Markt ebenfalls überarbeitet. ^{[ 59 ]}

Die 1996er Celica für den Exportmarkt erhielt das gleiche Front-Facelift wie die japanischen Modelle, die Rückleuchten blieben jedoch unverändert. Der neue Frontstoßfänger wies zwei kleinere Segmente beidseitig eines kleineren Lufteinlasses auf, im Gegensatz zum einzelnen großen Lufteinlass der Vorgängermodelle. Neu waren außerdem optionale Seitenschweller zur Verbesserung der Aerodynamik sowie ein überarbeiteter Heckspoiler. Die nordamerikanischen GT- und die australischen ZR-Modelle waren serienmäßig mit Nebelscheinwerfern ausgestattet, während die ST- und SX-Modelle ohne optionale Nebelscheinwerfer schwarze Gitter anstelle der Nebelscheinwerfer besaßen.

• 
  Facelift Toyota Celica GT Liftback (ST204, US)
• 
  Facelift Toyota Celica Cabriolet (ST202, nur in Japan erhältlich)
• 
  Facelift Toyota Celica SX Liftback (ST204, Australien)

Zum 25-jährigen Jubiläum des Celica wurden in Japan die Sondermodelle SS-I und SS-III sowie in den USA der 25th Anniversary ST Limited Liftback und das GT Cabriolet als Jubiläumseditionen herausgebracht. Diese Sondermodelle zeichnen sich durch Embleme an den vorderen Kotflügeln und im Innenraum am Außenspiegelhalter sowie durch den auf die Vordersitze gestickten Schriftzug „Celica“ aus.

Für das Modelljahr 1997 bestand die einzige Änderung in der nordamerikanischen Celica-Modellreihe in der Einstellung des GT Coupés. Eine weitere kleinere Änderung wurde im Dezember 1997 für die japanischen Celicas vorgenommen. Projektionsscheinwerfer gehörten nun zur Serienausstattung aller Modelle. Der 3S-GE-Motor im SS-II, SS-III und Cabriolet war nun die BEAMS-Version mit VVT-i . Der hohe Heckspoiler im WRC-Stil kehrte beim GT-Four zurück und war auch beim SS-III serienmäßig. Recaro SR-II-Vordersitze waren für den SS-III und GT-Four optional erhältlich. Der 4WS SS-I wurde eingestellt. ^{[ 60 ]}

1998 wurde das ST-Modell in den USA eingestellt, sodass nur noch die GT-Modelle erhältlich waren. Außerdem kehrte das GT Stufenheck-Coupé nach einem Jahr Pause zurück. In Großbritannien brachte Toyota den SR auf Basis des 1.8 ST auf den Markt. Der SR verfügte über ein komplettes Bodykit, einen Wabengrill, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen und ein verbessertes Soundsystem. Für den australischen Markt wurde 1998/99 die limitierte Sonderedition SX-R angeboten. Basierend auf dem SX, besaß dieses Modell eine schwarz-rote Innenausstattung, weiße Zifferblätter für Tachometer und Drehzahlmesser, Nebelscheinwerfer und Leichtmetallfelgen. Die US-Celica-Modellpalette wurde 1999 weiter vereinfacht, indem alle Coupés gestrichen wurden und nur noch der GT Liftback und das GT Cabriolet angeboten wurden. Der GT-Four war in Japan weiterhin erhältlich. Anfang 1999 veröffentlichte Toyota außerdem Bilder des XYR- Konzeptfahrzeugs, das bald darauf die nächste Generation des Celica werden sollte.

Siebte Generation
Toyota Celica GT vor dem Facelift (ZZT230, US)
Überblick
Modellcode	T230
Produktion	Juli 1999 – April 2006
Montage	Japan: Susono , Shizuoka (Higashi-Fuji-Pflanze) [ 61 ]
Designer	Alan R. Schneider, Yasuhiko Mizuhata, Hiroyuki Metsugi (1997) [ 62 ]
Karosserie und Fahrgestell
Klasse	Sportwagen
Karosserieform	3-türiges Coupé mit Heckklappe
Layout	Frontmotor, Frontantrieb
Plattform	Toyota MC-Plattform
Antriebsstrang
Motor	1,8 l 1ZZ-FE VVT-i I4 (ZZT230) 1,8 L 2ZZ-GE VVTL-i I4 (ZZT231)
Übertragung	4-Gang -Automatik 5-Gang- Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe
Abmessungen
Radstand	2.600 mm (102,4 Zoll)
Länge	4.335 mm (170,7 Zoll)
Breite	1.735 mm (68,3 Zoll)
Höhe	1.310 mm (51,4 Zoll)
Leergewicht	1.090–1.180 kg (2.403–2.601 lb)

Im Juli 1999 begann Toyota mit der Produktion der siebten Celica-Generation, deren Verkauf Ende desselben Jahres startete. Sie ähnelte stark der XYR-Studie, abgesehen vom Frontstoßfänger und Heckspoiler, und bot keine Coupé-Variante mehr an. Diese neue Celica-Generation war Teil des Toyota-Projekts Genesis , einem gescheiterten Versuch, in den USA jüngere Käufer für die Marke zu gewinnen. Man bemühte sich, das Fahrzeug leichter und kostengünstiger zu gestalten. Die Bedienelemente für Fensterheber und Türverriegelung wurden in der Mittelkonsole untergebracht, sodass nur ein Satz für beide Türen benötigt wurde. Die ersten Schiebedächer bestanden aus Kunststoff anstelle des üblichen Glases. Die siebte Celica-Generation wurde von Kanto Auto Works im Werk Higashi-Fuji in Susono, Präfektur Shizuoka, Japan, montiert.

Nur die Liftback-Variante war mit zwei verschiedenen Motoren erhältlich. Das Modell ZZT230 wurde von einem relativ sparsamen 1,8-Liter-Vierzylinder -Motor (1ZZ-FE) mit 140 PS (142 PS; 104 kW) angetrieben, während das Modell ZZT231 über einen leistungsstärkeren 1,8-Liter-Vierzylinder -Motor (2ZZ-GE) mit 192 PS (195 PS; 143 kW) (in Europa und Japan) verfügte. Dieser Motor wurde in Zusammenarbeit mit Yamaha entwickelt und zeichnete sich durch eine zweistufige variable Ventilhubsteuerung in Verbindung mit variabler Ventilsteuerung aus. Im Gegensatz zu seinen Vorgängern war die siebte Generation des Celica nicht mit Allradantrieb erhältlich. 2004 zählte CNNMoney.com den Celica zu den sparsamsten Autos seiner Klasse. ^{[ 63 ]}

Die Exporte des Celica nach Nordamerika und Australien wurden im Juli 2005 eingestellt. Bis Mitte Mai konnten Kunden jedoch noch ein Fahrzeug bestellen, es wurde ihnen aber empfohlen, dies vor Ablauf dieser Frist zu tun.

Der letzte Celica lief am 21. April 2006 nach 36 Jahren und sieben Generationen vom Band. Im letzten Produktionsjahr wurde der Celica offiziell nur noch in Japan und Europa verkauft.

In den USA und Kanada wurden zwei Modelle angeboten: das Basismodell GT und das leistungsstärkere GT-S. Alle Modelle waren ausschließlich als Liftback erhältlich. Serienmäßig waren zwei Frontairbags, Tagfahrlicht mit automatischer Standlicht- und Abblendlichtfunktion sowie vier Getränkehalter (zwei vorn und zwei hinten) ausgestattet. Die Schalter für die Zentralverriegelung und die elektrischen Fensterheber waren aus Kostengründen in der Mittelkonsole angebracht. Die Rücksitze waren für zwei Personen konturiert und ließen sich im Verhältnis 50/50 umklappen, um das Ladevolumen zu vergrößern. Die Scheibenwischer vorn verfügten über zwei Geschwindigkeitsstufen und eine variable Intervallschaltung. Der Heckscheibenwischer hatte eine feste Geschwindigkeit und eine Intervallschaltung. Scheibenwaschanlage für Front- und Heckscheibe gehörte ebenfalls zur Serienausstattung. Um Gewicht zu sparen, bestand das optionale Schiebedach zunächst aus Kunststoff anstatt aus Glas. Bei späteren Modellen wurde das Schiebedach aus Glas gefertigt. Weitere Optionen sind ABS, Heckspoiler, Nebelscheinwerfer (beim GT, serienmäßig beim GT-S), 6-fach CD-Wechsler, Ledersitze, Seitenairbags, Fußmatten, Alarmanlage mit Türverriegelungs-/Entriegelungsfunktion, Gepäcknetz , Kälteschutzpaket (Hochleistungsbatterie und Anlasser) ^{[ 64 ]} und Gepäckraumabdeckung für die Heckklappe.

Der GT wurde vom 1ZZ-FE-Motor mit 140 PS (104 kW) bei 6.400 U/min und einem Drehmoment von 169 Nm bei 4.200 U/min angetrieben. Er nutzte Toyotas VVT-i-System (Variable Ventilsteuerung mit Intelligenz), das den Nockenwellenwinkel des Einlassnockens anpasste, um Drehmoment und Leistung über den gesamten Drehzahlbereich zu steigern. Dieser Motor kam auch im Matrix, Corolla und MR2 Spyder zum Einsatz. Zur Wahl standen ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder ein 4-Gang-Automatikgetriebe. Der GT verfügte serienmäßig über Scheibenbremsen vorn und Trommelbremsen hinten sowie 195/60/15-Reifen mit serienmäßigen Radkappen oder optionalen Leichtmetallfelgen.

Der GT-S wurde vom 2ZZ-GE-Motor mit 180 PS (134 kW) bei 7.600 U/min und einem Drehmoment von 180 Nm bei 6.800 U/min angetrieben. Der Motor verfügte über Toyotas VVTL-i (Variable Ventilsteuerung mit intelligenter Steuerung). Zusätzlich zur variablen Einlassnockenwellenverstellung wurde eine zweite Stufe der Einlassventilhubsteuerung eingeführt. Varianten dieses Motors wurden im Matrix XRS, Corolla XRS und Lotus Elise (mit einem Lotus-Steuergerät, das die Leistung um 10 PS steigerte) angeboten. Käufer hatten die Wahl zwischen einem Viergang-Automatikgetriebe mit Schaltwippen am Lenkrad und einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Die Standard-Reifengröße betrug 205/55/15, optional war die Größe 205/50/16 erhältlich. Alle GT-S-Modelle waren mit Scheibenbremsen an allen vier Rädern und Metallpedalen ausgestattet. Schalthebel und Lenkräder waren mit Leder bezogen. ^{[ 65 ]}

Neu im Jahr 2001, für das Modelljahr 2002, war das „Action-Paket“. Es umfasste eine markant gestaltete Frontstoßstange mit breiterem Kühlergrill, Seitenschwellern, Heckdiffusor und höherem Heckspoiler. Dieses Paket konnte auch bei älteren Modellen der 7. Generation nachgerüstet werden. Gepäckraumabdeckungen für die Heckklappe gehörten ebenso zur Serienausstattung wie Nebelscheinwerfer bei Modellen ohne „Action-Paket“. ^{[ 66 ]} Ursprünglich entsprach diese Karosseriebauoption der von JDM Mechanical Sports. Die Frontstoßstangenverkleidung beeinträchtigte die Montageposition der serienmäßigen Nebelscheinwerfer, sodass diese bei Hinzufügung dieser Option angepasst oder entfernt werden mussten. TRD USA bot Leistungssteigerungen wie Tieferlegungsfedern, Stoßdämpfer, Stabilisatoren, Scheibenbremsbeläge, Luftfilter, Auspuffanlagen, Schaltwegverkürzungen (für Schaltgetriebe) und Karosseriebausätze an. Die Auspuffanlage brachte eine Leistungssteigerung von 14 PS (10 kW), allerdings hauptsächlich bei höheren Drehzahlen.

Der Celica erhielt für das Modelljahr 2003 ein Facelift mit neu gestalteter Frontstoßstange und Heckleuchten. Der Innenraum wurde dezent überarbeitet, die feststehende Antenne wurde durch eine elektrische ersetzt. Neu als Option waren Xenon-Scheinwerfer (HID). Das JBL Premium 3-in-1-System mit Radio, Kassette und CD-Player war beim GT-S serienmäßig und für den GT optional erhältlich. Ab dem Modelljahr 2004 waren alle Modelle mit einem Innenraumfilter ausgestattet. Das Action-Paket wurde für das Modelljahr 2004 überarbeitet und erhielt eine neue Frontstoßstange sowie einen neuen Seiten- und Heckspoiler, der keine Ähnlichkeit mehr mit dem in Japan angebotenen Mechanical Sports Paket aufwies. ^{[ 67 ]}

Im Juli 2004 kündigte Toyota an, die Produktion des Celica (sowie des MR2 ) in den USA aufgrund mangelnder Nachfrage zum Ende des Modelljahres 2005 einzustellen. ^{[ 68 ]} Die Verkaufszahlen des Celica erreichten im Jahr 2000 52.406 Einheiten, fielen aber 2003 rapide auf 14.856. Im Jahr 2004 wurden lediglich 8.710 Celicas verkauft, und 2005 waren es nur noch 3.113. Zu dieser Zeit schrumpfte der Markt für Sportcoupés in der Region generell rapide, unter anderem aufgrund der Asienkrise von 1997 , der Folgen des Platzens der japanischen Spekulationsblase (in Japan auch als „Bubble Economy“ oder „ Verlorene Jahrzehnte “ bekannt ) und des steigenden Yen , der die Preise auf den Überseemärkten in die Höhe trieb. Die Verkaufszahlen aller Sportcoupés gingen in den letzten Jahren zurück, und die Kunden begannen, andere Fahrzeuge wie SUVs zu wählen . Das Modelljahr 2005 war das letzte Jahr, in dem der Celica in den USA verkauft wurde.

Die japanischen Modelle wurden weiterhin in den Ausstattungsvarianten SS-I und SS-II angeboten. Der SS-I wurde vom 1ZZ-FE-Motor angetrieben, der SS-II vom 2ZZ-GE-Motor. Für den SS-II war außerdem das Super-Strut-Paket erhältlich, das ein Super-Strut-Fahrwerk, eine Domstrebe hinten, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Metallpedale und farbige Seitenschweller umfasste. ^{[ 69 ]} Der SS-II verfügte über eine Klimaautomatik mit Digitalanzeige. Zur Auswahl standen die elegante Sportversion mit Frontspoilerlippe, Scheinwerferblenden und getöntem Tankdeckel sowie die mechanische Sportversion mit einem kompletten Bodykit (sportlichere Frontstoßstange mit größerem Kühlergrill, Motorhaubenspoiler, Heckstoßstangenspoiler, konturierte Seitenschweller, Kotflügelverbreiterungen und höherer Heckspoiler). ^{[ 70 ]}

Toyota brachte außerdem eine limitierte Auflage der 7. Generation namens TRD Sports M auf Basis des SS-II heraus. Diese Version leistete 200 PS (147 kW) und verfügte über eine verstärkte Karosserie, ein Sport-Interface-Instrumentenpanel mit zentralem, weißem Drehzahlmesser und 240-km/h-Tachometer, TRD-Bodykits mit erhöhter Lufthutze und leicht verändertem Heckspoiler sowie überarbeitete Fahrwerkskomponenten. Der Sports M wurde ausschließlich in Japan verkauft. ^{[ 71 ]}

Die SS-II-Modelle mit dem 2ZZ-GE -Motor beschleunigen je nach Getriebeart, Fahrzeugzustand und Testmethode in etwa 6,5 ​​bis 7,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der Motor verfügt über Toyotas VVTL-i-System (Variable Valve Timing and Lift intelligent). Dabei wird bei hohen Drehzahlen das Nockenwellenprofil für den Hub aktiviert, wodurch Luftdurchsatz und Leistung deutlich erhöht werden. Die Hubaktivierung erfolgt typischerweise bei etwa 6.200 bis 6.400 U/min, die Drehzahlbegrenzung liegt bei etwa 8.200 bis 8.500 U/min.

Der japanische Celica erhielt im August 2002 ein Facelift mit kleineren Änderungen, insbesondere durch den neu gestalteten Frontstoßfänger und die Heckleuchten. Die Reduzierung des Hubraums spiegelte einen Absatzrückgang bei japanischen Kunden aufgrund der hohen Kfz- Steuerbelastung der Vorgängergenerationen wider.

Alle Celica-Modelle der 7. Generation für Europa verfügen über ein 6-Gang-Schaltgetriebe und Scheibenbremsen rundum. Sie wurden ausschließlich als 1.8 VVT-i und 1.8 VVTL-i 190 bzw. T-Sport angeboten, was den Ausstattungsvarianten GT und GT-S entspricht. Der europäische Celica besitzt Nebelschlussleuchten im Heckstoßfänger, und der Heckspoiler unterscheidet sich leicht von den Versionen in anderen Regionen. Der Basis-1.8 VVT-i war serienmäßig mit 16-Zoll-Leichtmetallfelgen ausgestattet, die auch bei höherwertigen Modellen in Japan, Nordamerika und im asiatisch-pazifischen Raum verbaut wurden. Für den 1.8 VVT-i waren Premium- und Style-Pakete erhältlich. Der 1.8 VVTL-i T-Sport verfügte über 17-Zoll-Leichtmetallfelgen mit 8 Speichen, eine Klimaautomatik mit Digitalanzeige und eine Lederausstattung. ^{[ 72 ] [ 73 ]}

Der Celica GT wurde 2005 in Großbritannien eingeführt. Er ist nicht mit der in Nordamerika angebotenen GT-Ausstattung verwandt, da er vom leistungsstärkeren 2ZZ-GE VVTL-i-Motor angetrieben wird. Der britische GT entspricht der T-Sport-Ausstattung mit einem sportlicheren Bodykit, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen im Doppelspeichen-Design, einem um 30 mm tiefergelegten Fahrwerk und einer teilledernen, teilalcantarabezogenen Innenausstattung. ^{[ 74 ]}

In Australien und Neuseeland wurde der Celica ausschließlich mit dem 2ZZ-GE-Motor in zwei Ausstattungsvarianten, SX und ZR, angeboten. ^{[ 76 ]} Der SX verfügte über 15-Zoll-Leichtmetallfelgen, CD-Player, elektrische Fensterheber und Außenspiegel. Der ZR war serienmäßig mit ABS, Schiebedach, SRS-Seiten- und Frontairbags, Nebelscheinwerfern, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, einem 6-fach-CD-Wechsler mit Kassettenlaufwerk und Aluminiumpedalen ausgestattet. Alle Modelle besaßen Scheibenbremsen vorn und hinten. Optional erhältlich waren ein 4-Gang-Tiptronic-Automatikgetriebe, eine Klimaanlage und Metallic-Lackierung. Auch TRD-Sportivo-Bodykits (entsprechend der Ausstattungslinie „Mechanical Sports“ in Japan) waren verfügbar.

In Thailand und Hongkong wurde der Celica in einer einzigen Ausstattungsvariante angeboten, ähnlich dem australischen ZR mit dem 2ZZ-GE-Motor. Obwohl er nicht offiziell von Toyota importiert wurde, wurde der auf japanischen Modellen basierende Celica über Parallelimporteure in einigen asiatischen Ländern wie Indonesien, Malaysia und Singapur verkauft.

In Indonesien wurden die Modelle vor dem Facelift neben den japanischen Ausstattungsvarianten SS-I und SS-II auch in den australischen Varianten SX und ZR angeboten, die auch in Australien und Neuseeland erhältlich waren. Nach dem Facelift wurden hauptsächlich Fahrzeuge der japanischen SS-II-Variante importiert. ^{[ 77 ]}

Im Mai 2023 äußerte Toyota-Präsident Koji Sato seinen Wunsch, die Marke Celica wieder einzuführen. ^{[ 78 ]} Im November 2024 bestätigte Toyota Gerüchte, dass ein neues Celica-Modell entwickelt werde und 2026 oder 2027 auf den Markt kommen solle. ^{[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]}

In Australien wurden alle Toyota Celicas der Baujahre 1981–1999 in den Gebrauchtwagen-Sicherheitsbewertungen 2006 als „durchschnittlich“ in Bezug auf den Schutz der Insassen bei einem Unfall eingestuft. ^{[ 82 ]}

Ein Fahrerairbag (SRS) gehört in allen US-Modellen ab 1990 zur Serienausstattung. Zwei Fahrerairbags (SRS) sind ab 1994 Standard. Sitzintegrierte Seitenairbags sind ab 2000 optional erhältlich. Die NHTSA NCAP- Bewertung für das Modelljahr 2005 beträgt 4 Sterne für den Fahrer-Frontairbag, 4 Sterne für den Beifahrer-Frontairbag und 3 Sterne für den Frontseitenairbag. ^{[ 83 ]}

Im Motorsport ist der Celica für seine Rallye- Erfolge bekannt. Sein erstes Rennen in der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) bestritt der Celica 1972 bei der RAC Rallye , wo Ove Andersson mit dem 1600 GTV (TA22) den neunten Platz belegte. Der erste Sieg gelang 1982 bei der Rallye Neuseeland mit Björn Waldegård im 2000 GT (RA63). Von 1983 bis 1986 gewann der Celica Twincam Turbo (TA64) der Gruppe B alle sechs WRC-Läufe in Afrika, an denen er teilnahm.

Nach dem Ende der Gruppe B nahm der Celica GT-Four von 1988 bis 1997 an Rallye -Rennen der Gruppe A teil . Das Fahrzeug errang zwei Herstellertitel und vier Fahrertitel. Carlos Sainz war sein erfolgreichster Fahrer und gewann 1990 mit dem ST165 und 1992 mit dem ST185 die WRC-Meisterschaft. Der ST185 gewann außerdem 1993 und 1994 mit Juha Kankkunen bzw. Didier Auriol die Titel . Der vierte Sieg des ST185 in Folge bei der Safari-Rallye gelang 1995, gleichzeitig war es Toyotas achter Sieg bei diesem Wettbewerb. Der ST205 geriet in die Kritik, als das Toyota-Werksteam Europe wegen der Verwendung eines illegalen Turbolader-Luftmengenbegrenzers für zwölf Monate von der WRC ausgeschlossen wurde. ^{[ 58 ]} Als TTE in die WRC zurückkehrte, wechselte TTE zum kürzeren Corolla, der auf dem europäischen E110 3-Türer Liftback und dem neuen World Rally Car- Reglement basierte, obwohl der ST205 weiterhin von einigen regionalen Toyota- und Privatteams eingesetzt wurde.

Toyota Motor Sales, USA und Rod Millen Motorsports (heute MillenWorks ) bauten einen Toyota Celica Silhouette Rennwagen speziell für das Pikes Peak. Er wurde von einem modifizierten 3S-GTE-Motor angetrieben. Zwischen 1994 und 1997 gewann Rod Millen mit diesem Celica dreimal das Pikes Peak International Hill Climb und stellte dabei eine Rekordzeit auf, die über 10 Jahre Bestand hatte. ^{[ 84 ]}

Der Celica LB Turbo , die erste Generation des Liftbacks, nahm von 1977 bis 1978 an der DRM teil und leistete 560 PS (418 kW). Das Fahrzeug wurde von Schnitzer über Toyota Deutschland eingesetzt und in der folgenden Saison von Harald Ertl und Rolf Stommelen gefahren . Der Erfolg war mit nur einem vierten und einem achten Platz begrenzt. In den beiden Saisons plagten diverse Probleme, bevor der Wagen an TOM'S in Japan verkauft wurde. Unter Firmengründer Nobuhide Tachi erlebte er dort eine erfolgreiche Karriere. Auch mit der zweiten Generation des Liftbacks konnte Tachi Erfolge feiern. Trotz des mäßigen Erfolgs in der DRM-Serie wurde der Liftback von Tamiya als ferngesteuertes Modell im Maßstab 1:12 und als Standmodell im Maßstab 1:24 verewigt . ^{[ 85 ]}

Ein nahezu identischer Celica GT Coupé Turbo wurde 1978/79 in Dänemark gebaut und von Peter Hansen in der dänischen Meisterschaft eingesetzt. Er belegte 1979 den zweiten Platz, bevor er 1980 die dänische Meisterschaft gewann. Der Wagen besaß denselben 2.148 cm³ großen Motorblock (18R) und dieselben Mahle-Schmiedekolben wie der deutsche DRM-Rennwagen, jedoch mit einem 8-Ventil-Zylinderkopf und leistete 300 kW (400 PS). Der in Dänemark gebaute Motor mit K-Jetronic -Einspritzung erwies sich als zuverlässiger als der mechanisch eingespritzte, von Schnitzer gebaute Motor. Beide Motoren waren mit KKK- Turboladern ausgestattet.

Im Rundstreckenrennsport wurde der Celica von Dan Gurneys Team „All American Racers“ mit Werksunterstützung in den IMSA -Klassen GTU und GTO von 1983 bis 1988 eingesetzt. Das Team errang zahlreiche Klassensiege und gewann 1987 die GTO-Meisterschaft. Leicht modifizierte Serien-Celicas dienten außerdem als Einheitswagen im Toyota Pro/Celebrity Race , das stets am Wochenende des Long Beach Grand Prix oder (von 1976 bis 1983) des Großen Preises der Vereinigten Staaten West bis 2005 stattfand.

Der Celica (üblicherweise die ersten bis dritten Generationen mit Hinterradantrieb und R-Motoren) wurde gelegentlich privat im Stock-Car-Rennsport eingesetzt , meist in Vierzylinderklassen auf Amateurniveau. Eine weniger serienmäßige Version des Celica mit Werksunterstützung und -entwicklung wurde von mehreren Fahrern erfolgreich in der Goody's Dash Series eingesetzt . Diese Celicas starteten im Jahr 2000 und besaßen Karosserien der sechsten oder siebten Generation, aber ein Stahlrohrrahmen-Rennchassis und einen serienbasierten V6-Motor, der im Straßen-Celica nicht erhältlich war. Robert Huffman gewann 2003 die Dash Series Championship am Steuer eines dieser Celicas, was Toyota im folgenden Jahr den Einstieg in die NASCAR Truck Series und 2007 in die NASCAR Cup Series und die damalige NASCAR Busch Series ermöglichte . Osborne Motorsport gewann 2003 seine Klasse beim 24-Stunden-Rennen von Bathurst .

Die Celicas der siebten Generation wurden Anfang der 2000er-Jahre auch erfolgreich in der NHRA Sport Compact Drag Racing-Serie eingesetzt. Die in der NHRA Funny Car- Klasse eingesetzten Toyotas verwendeten ebenfalls Celica-Karosserien, obwohl diese Fahrzeuge – abgesehen von der Karosserie – keinerlei Ähnlichkeit mit ihren Straßenversionen aufweisen.

In Japan entwickelte das Team Racing Project Bandoh eine spezielle heckgetriebene Variante des Celica der siebten Generation mit einem 3S-GTE-Motor, nachdem es zuvor ein frontgetriebenes Modell der sechsten Generation eingesetzt hatte. ^{[ 86 ]} Das Fahrzeug startete bis 2008 in der GT300-Klasse der japanischen Grand-Touring-Meisterschaft (und später der Super GT ), bevor es im dritten Rennen der Saison auf einen Lexus IS 350 umstieg.

1970: Einführung der Modelle Celica ET, LT, ST und GT.

1972: Einführung des Celica GTV. Die erste Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) findet im Rahmen der RAC Rallye statt.

1973: Der Celica wurde in Japan als Liftback -Modell eingeführt (die Modelle RA25 und TA27 kamen im April 1973 in Japan auf den Markt).

1976: Der Celica Liftback wurde für den Exportmarkt eingeführt. Der Celica wurde von Motor Trend zum Importwagen des Jahres gekürt .

1977: Der einmillionste Celica wurde im Juni 1977 produziert.

1978: Einführung der zweiten Generation des Celica; Auszeichnung als „ Import Car of the Year“ durch Motor Trend .

1979: (Griffith produzierte) Sunchaser Halb-Cabriolet auf Basis des Stufenheck-Coupés der 2. Generation vorgestellt.

1979 - (Griffith produziert) TX22 Sport Targa Top (Sunchaser-Stil) basierend auf dem Liftback der 2. Generation.

1980 - (Griffith produziert) LEGATO Targa Top (Sunchaser-Stil) basierend auf der 1. Generation des Celica Supra.

1981: Die Produktion von Sunchaser, TX22 Sport und LEGATO wurde eingestellt.

1982: Einführung der dritten Generation.

1983: Toyota Team Europe (TTE) stellte den Celica Twincam Turbo (TA64) Gruppe-B-Rallyewagen vor.

1984: Der Celica GT-S wurde von Consumer's Digest als „Best Buy“ und von Car and Driver als eines der zehn besten Autos ausgezeichnet . Im ersten Produktionsjahr wurde das Cabriolet (basierend auf dem RA65 GT-S) von ASC 250 Stück gefertigt.

1985: Vierte Generation; Frontantrieb wurde im August 1985 eingeführt. In diesem Jahr wurden 4.248 Einheiten des Cabriolets RA65 GT-S der dritten Generation produziert.

1986: Der GT-Four mit Allradantrieb wurde im Oktober 1986 vorgestellt.

1987: Einführung eines Cabriolets der neuen Generation (basierend auf dem ST162).

1988: All-Trac Turbo / GT-Four Modell für den Export.

1990: Die fünfte Generation wurde eingeführt. Der spanische Fahrer Carlos Sainz wurde am Steuer eines ST165 GT-Four Rallye-Weltmeister (WRC).

1991: Einführung einer neuen Generation von Cabriolets (basierend auf den Modellen ST182, ST183 und ST184).

1992: Carlos Sainz gewann seinen zweiten WRC-Titel mit dem ST185 GT-Four.

1993: Letztes Jahr des GT-S, All-Trac Turbo. Juha Kankkunen gewann seinen vierten WRC-Titel am Steuer eines ST185 GT-Four.

1994: Die sechste Generation wurde eingeführt. Didier Auriol gewann mit dem ST185 GT-Four den WRC-Titel.

1995: Die neue Generation des Cabriolets (basierend auf den Modellen ST202 und ST204) wird produziert.

1997: „Zuverlässigste Gebrauchtwagen, Modelljahre '89–'95“ JD Power & Associates.

1998: Letztes Jahr für die Coupé-Karosserievariante mit Stufenheck.

2000: Einführung der siebten Generation des Celica.

2001: US Consumer Reports zeichnet den Celica GT-S als „Bestes Sportcoupé“ und „Begehrtestes Sportcoupé unter 30.000 US-Dollar“ aus (Edmunds.com).

2002: US Consumer Reports „Zuverlässigstes Sportauto“; Edmunds.com „Beliebtestes Sportcoupé – unter 30.000 US-Dollar“

2005: Letztes Produktionsjahr des Celica in Nordamerika und Australien. In Japan wird er weiterhin produziert.

2006: Toyota beendete die Produktion der 7. Generation des Celica in Japan und den Verkauf in Europa.

Hinweis: Die obigen Zahlen beziehen sich nicht auf einzelne Generationen. Beispielsweise umfassten die Verkaufszahlen von 1989 sowohl die Modelle der 4. Generation (Modelljahr 1989) als auch die Modelle der 5. Generation (Modelljahr 1990), die Ende 1989 auf den Markt kamen.

• Liste der Toyota-Fahrzeuge

• Celica-Geschichte 1971–2005 Geschichte der Celica in Nordamerika.
• Informationen, Geschichte in Nordamerika und Servicehandbücher
• Toyota Celica Bedienungsanleitung (7G)