Rekonstruktion eines Verkehrsunfalls

Die Rekonstruktion von Verkehrsunfällen ist der Prozess der Untersuchung, Analyse und Schlussfolgerung hinsichtlich der Ursachen und des Ablaufs eines Fahrzeugunfalls. Unfallrekonstruktionsexperten führen Unfallanalysen und -rekonstruktionen durch, um die Unfallursache und die beitragenden Faktoren zu ermitteln, darunter die Rolle des/der Fahrer(s), des/der Fahrzeuge(s), der Fahrbahn und der allgemeinen Umgebung. Physikalische und ingenieurwissenschaftliche Prinzipien bilden die Grundlage dieser Analysen und können den Einsatz von Software für Berechnungen und Simulationen beinhalten. Unfallrekonstruktionen dienen mitunter als Grundlage für Sachverständigengutachten vor Gericht . Sie werden in Fällen mit Todesfällen oder Personenschäden durchgeführt . Die Ergebnisse von Unfallrekonstruktionen werden auch dazu genutzt, Straßen und Autobahnen sicherer zu gestalten und die Sicherheitsmerkmale von Kraftfahrzeugen zu verbessern . Rekonstruktionen werden typischerweise von forensischen Ingenieuren, Spezialeinheiten von Strafverfolgungsbehörden oder privaten Beratern durchgeführt.

Die Unfallanalyse lässt sich bis kurz nach dem ersten Autounfall zurückverfolgen. In den 1930er Jahren wurde das Gebiet analytischer, und 1940 erging das erste Gerichtsurteil, das die Geschwindigkeitsbestimmung durch Messung der Bremsweglänge und die Anwendung dieser Information unter Berücksichtigung des Energieerhaltungssatzes anerkannte. NY State City Magistrate Horn, 20 NYS (92nd) 149 (1940) 174 NY Misc 235. ^{[ 1 ]}

Die National Highway Traffic Safety Administration finanzierte 1985 die ersten nationalen Richtlinien für die Standardisierung der Ausbildung im Bereich der Verkehrsunfallrekonstruktion. Dies führte zur Gründung der „Accreditation Commission for Traffic Accident Reconstruction“ (ACTAR), einer branchenweiten Akkreditierungsgruppe. ^{[ 2 ]}

Die Forschung zu Motorradunfällen wurde maßgeblich von Hugh H. Hurt Jr. begründet. Seine Rekonstruktionen von Motorradunfällen trugen dazu bei, zu erklären, dass geeignete Helme Kopfverletzungen reduzierten, die meisten Motorradfahrer mehr Fahrtraining benötigten, um Schleudern zu kontrollieren, und ein großer Prozentsatz der Motorradunfälle durch linksabbiegende Autos verursacht wurde, die vor dem entgegenkommenden Motorrad abbogen. ^{[ 3 ]}

Die Unfallortuntersuchung und Datensicherung umfasst die Besichtigung des Unfallortes und die Untersuchung aller beteiligten Fahrzeuge. Die Ermittlungen beinhalten die Sammlung von Beweismitteln wie Fotos und Videos des Unfalls, Messungen des Unfallortes, Zeugenaussagen und richterliche Vernehmungen. Weitere Faktoren sind Lenkwinkel, Bremsverhalten , Licht- und Blinkerbenutzung , Geschwindigkeit , Beschleunigung , Motordrehzahl , Tempomat und ABS . Im Rahmen der Unfallrekonstruktion werden Zeugen befragt und physische Beweismittel wie Reifenspuren untersucht. Die Länge einer Bremsspur ermöglicht beispielsweise oft die Berechnung der ursprünglichen Geschwindigkeit eines Fahrzeugs. Da die Fahrzeuggeschwindigkeit von Fahrern häufig unterschätzt wird, ist eine unabhängige Geschwindigkeitsschätzung bei Unfällen oft unerlässlich. Die Überprüfung der Fahrbahnoberfläche ist ebenfalls von entscheidender Bedeutung, insbesondere bei Haftungsverlust durch Glatteis , Dieselkraftstoffverunreinigung oder Hindernisse wie Straßenschutt . Daten eines Ereignisdatenschreibers liefern ebenfalls wertvolle Informationen, wie beispielsweise die Geschwindigkeit des Fahrzeugs wenige Sekunden vor dem Aufprall. ^{[ 4 ]}

Im Rahmen der Untersuchung eines Verkehrsunfalls dokumentiert ein Ermittler üblicherweise Spuren am Unfallort und die Schäden an den Fahrzeugen. Der Einsatz von 3D-Laserscanning hat sich als gängige Dokumentationsmethode etabliert. Das Ergebnis des Scans ist eine 3D-Punktwolke, die zur Messung und Erstellung von Computermodellen für die Unfallanalyse genutzt werden kann. Die 3D-Daten lassen sich in viele Computersimulationsprogramme zur Unfallrekonstruktion integrieren. Die 3D-Punktwolken und -Modelle können zudem zur Visualisierung der Analyse sowie zur Darstellung der Perspektiven von Zeugen und beteiligten Fahrern verwendet werden.

Moderne Unfallrekonstruktionsverfahren greifen auf Daten aus verschiedenen elektronischen Quellen im Fahrzeug zurück. Obwohl physische Beweismittel weiterhin wichtig sind, liefern diese digitalen Daten eine objektive Aufzeichnung des Fahrzeugverhaltens vor, während und nach einem Unfall.

Viele moderne Fahrzeuge sind mit einem Ereignisdatenschreiber (EDR), oft auch „Blackbox“ genannt, ausgestattet. Der Hauptzweck eines EDR besteht darin, Daten für einige Sekunden unmittelbar vor, während und nach einem Unfall aufzuzeichnen und zu speichern. Ermittler können diese Daten mithilfe eines kommerziell erhältlichen Tools, wie beispielsweise dem Bosch CDR-Tool, herunterladen. ^{[ 5 ]} Der Bericht enthält typischerweise Parameter vor dem Unfall, wie Fahrzeuggeschwindigkeit, Bremsstatus (EIN/AUS), Gaspedalstellung, Sicherheitsgurtstatus und Lenkradwinkel. Einige Hersteller, wie beispielsweise Tesla, bieten eigene, proprietäre EDR-Auslesetools an. ^{[ 6 ]}

Neben den nach einem Unfall erfassten EDR-Daten nutzen Unfallrekonstrukteure zunehmend Daten aus Echtzeit -Telematiksystemen . Dadurch ist ein eigener Markt für die telematikgestützte Unfallrekonstruktion entstanden. ^{[ 7 ]} Ein Telematik-Steuergerät oder ein nachträglich eingebautes GPS-Ortungsgerät zeichnet die Fahrzeugaktivitäten kontinuierlich auf. Während Standardsysteme Daten sekündlich erfassen, können einige fortschrittliche Nachrüstgeräte hochauflösende Telemetriedaten , einschließlich Beschleunigungsmesserdaten, in Millisekundenintervallen aufzeichnen. Diese detaillierten Daten, auch als Unfalltrace bezeichnet, ermöglichen eine genaue Rekonstruktion der Fahrzeugbewegungen unmittelbar vor und während des Aufpralls in Zeitlupe. ^{[ 8 ]}

Videoaufnahmen liefern eine visuelle Dokumentation eines Unfalls. Die Nutzung von Video als Datenquelle hat mit der Verbreitung von Dashcams stark zugenommen.

• Dashcams : Sowohl Privatfahrzeuge als auch Nutzfahrzeuge sind häufig mit nach vorne gerichteten Kameras ausgestattet, die die Ereignisse einer Fahrt aufzeichnen.
• Videotelematik : In gewerblichen Fahrzeugflotten nutzen Videotelematiksysteme KI, um automatisch Videoclips von kritischen Ereignissen (wie Kollisionen) zu erkennen und in die Cloud hochzuladen. Dadurch werden Beweise gesichert und eine objektive Sicht auf den Vorfall ermöglicht, die die Daten des Ereignisdatenschreibers (EDR) und des Telematiksystems für eine umfassendere Rekonstruktion ergänzen kann. ^{[ 9 ]}

Die Analyse von Fahrzeugkollisionen umfasst die Verarbeitung gesammelter Daten, die Bewertung möglicher Hypothesen, die Erstellung von Modellen, die Nachstellung von Kollisionen, Tests und die Nutzung von Softwaresimulationen. Wie viele andere technische Bereiche wurde auch die Kollisionsrekonstruktion durch den Einsatz leistungsstarker und kostengünstiger Computer sowie spezialisierter Software revolutioniert. Verschiedene Arten von Kollisionsrekonstruktionssoftware werden verwendet, um Unfall- und Tatorte zu rekonstruieren und weitere nützliche Aufgaben im Zusammenhang mit der Rekonstruktion von Kollisionen durchzuführen. Kollisionsrekonstruktionssoftware wird regelmäßig von Strafverfolgungsbehörden und Sachverständigen eingesetzt, um Kollisionen zu analysieren und deren Ablauf zu veranschaulichen. Beispiele für Software, die von Kollisionsrekonstrukteuren verwendet wird, sind CAD-Programme (Computer Aided Drawing), Fahrzeugdatenbanken, Programme zur Impuls- und Energieanalyse, Kollisionssimulatoren und Photogrammetrie-Software.

Nach Abschluss der Analyse erstellen forensische Ingenieure Gutachten, Diagramme und Animationen, um ihre Sachverständigenaussagen und Schlussfolgerungen zum Unfallhergang zu formulieren. Forensische Animationen stellen typischerweise den gesamten Unfallablauf oder Teile davon in Videoform dar, damit auch Laien, wie beispielsweise Geschworene, die Einschätzung des Sachverständigen zu diesem Ereignis nachvollziehen können. Um physikalisch realistisch zu sein, muss eine Animation von jemandem mit Kenntnissen in Physik, Dynamik und Ingenieurwesen erstellt werden. Werden Animationen vor Gericht verwendet, müssen sie sorgfältig geprüft werden. Animationssoftware kann leicht missbraucht werden, da physikalisch unmögliche Bewegungen dargestellt werden können. Eine zuverlässige Animation muss auf physikalischen Beweisen und Berechnungen basieren, die den Gesetzen der Physik entsprechen. Sie sollte ausschließlich dazu dienen, die Berechnungen des Sachverständigen, der den Fall analysiert, visuell darzustellen. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Die Rekonstruktion von Motorradunfällen ähnelt anderen Unfallrekonstruktionsverfahren und basiert auf denselben Grundprinzipien der Energie- und Impulserhaltung wie die Rekonstruktion von Autounfällen. Zusätzlich werden die Besonderheiten der Motorraddynamik und der Fahrerkontrolle berücksichtigt. Eine korrekte Rekonstruktion eines Motorradunfalls erfordert detaillierte Kenntnisse der Motorraddynamik sowie des Verhaltens von Motorrädern in Abhängigkeit von den Fahrereingaben.

Die Rekonstruktion eines Motorradunfalls erfolgt in umgekehrter chronologischer Reihenfolge, ausgehend vom Ruhepunkt des Motorrads und/oder des Fahrers, rückwärts bis zu einem Zeitpunkt vor Beginn der Kollisionssequenz und dann bis zu dem Zeitpunkt, an dem mögliche Maßnahmen den Unfall hätten verhindern können.

Die Rekonstruktion von Motorradunfällen basiert auf der Kenntnis der fünf Phasen eines Motorradunfalls.

Wahrnehmung-Reaktions-Phase: Dies ist die Phase, in der der Fahrer eine Kollisionsgefahr erkennt und über eine Reaktion entscheidet. Die Wahrnehmungs-/Reaktionszeit wird auf 1,1 bis 1,5 Sekunden geschätzt. ^{[ 12 ]}

Ausweichmanöver – Bremsen/Lenken: In dieser nächsten Phase greift der Fahrer typischerweise durch Lenken oder Bremsen mit der Vorderradbremse, der Hinterradbremse oder einer Kombination beider ein, um einen Zusammenstoß zu vermeiden. Physische Spuren am Unfallort können zusammen mit Zeugenaussagen Hinweise darauf geben, welche Art von Ausweichmanöver stattgefunden hat. ^{[ 13 ]}

Rutschen vor dem Aufprall: Beim Bremsen kann es vorkommen, dass Fahrer die Motorradbremsen überbeanspruchen, was zum Blockieren des Vorder- und/oder Hinterrads führen kann. Blockiert das Vorderrad, verliert der Fahrer mit hoher Wahrscheinlichkeit die Kontrolle und stürzt. Verliert der Fahrer beim Bremsen die Kontrolle und stürzt, trennen sich Motorrad und Fahrer in der Regel und rutschen in derselben Richtung weiter, in der sie sich vor dem Aufprall bewegten. ^{[ 14 ]}

Aufprall: Das Motorrad und/oder der Fahrer können mit einem anderen Objekt wie einem Fahrzeug oder einer Leitplanke kollidieren. Die durch den Aufprall verursachten Schäden können bewertet und zusammen mit der Gleitstrecke zur Bestimmung der Geschwindigkeit des Motorrads zum Zeitpunkt des Aufpralls herangezogen werden.

Bewegung nach dem Aufprall: Nach dem Aufprall kann es zu einer weiteren Bewegung bis zum endgültigen Stillstand kommen. Häufig löst sich der Fahrer vom Motorrad und bewegt sich unabhängig bis zum endgültigen Stillstand. Die Analyse der nach dem Aufprall zurückgelegten Strecke ermöglicht auch die Bestimmung der mit dem Zusammenstoß verbundenen Geschwindigkeiten. ^{[ 15 ]}

Die Royal Canadian Mounted Police (RCMP) bietet am Pacific Region Training Center (PRTC) in Chilliwack, British Columbia, Kurse zur Unfallaufnahme vor Ort (Stufe 2), zur fortgeschrittenen Unfallanalyse (Stufe 3) und zur forensischen Unfallrekonstruktion (Stufe 4) sowie zu Unfällen mit Nutzfahrzeugen und Fußgängern/Fahrrädern an. Diese Kurse stehen auch anderen Polizeibehörden zur Verfügung. ^{[ 16 ]}

Das Zentrum für öffentliche Sicherheit der Northwestern University bietet Kurse zur Verkehrsunfalluntersuchung an, die sowohl von Strafverfolgungsbehörden als auch von öffentlichen Einrichtungen genutzt werden. ^{[ 17 ]}

Das Institut für Polizeitechnologie und -management (IPTM) ist ein anerkanntes Institut für Unfalluntersuchungen für Strafverfolgungsbehörden und professionelle Organisationen. ^{[ 18 ]}

Die Royal Canadian Mounted Police (RCMP) setzt hauptberufliche forensische Unfallrekonstruktionsexperten und -analysten als Dienstleistung ein. In British Columbia werden diese als ICARS (Integrated Collision Analysis and Reconstruction Service) bezeichnet. ^{[ 19 ]} ICARS-Einheiten sind in jedem RCMP-Bezirk der Provinz British Columbia angesiedelt.

Die California Highway Patrol (CHP) setzt bei Unfalluntersuchungen ein Team namens MAIT („Multidisciplinary Accident Investigation Team“) ein. Jedes Team besteht aus Inspektoren mit Spezialausbildung in Verkehrsunfallrekonstruktion, Verkehrsplanung, Fahrzeugtechnik und Fahrzeugdynamik. Ein MAIT-Team setzt sich aus einem CHP-Sergeant (dem Teamleiter), mindestens zwei CHP-Beamten, einem Motor Carrier Specialist I (MCS I) und einem leitenden Verkehrsingenieur von Caltrans zusammen. ^{[ 20 ]}

• Unfalldatenschreiber
• Sichere, freie Entfernung voraus
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• Forensische Ingenieurwissenschaften
• Menschliche Faktoren
• Bremsspuren
• Gesamtbremsweg

• Nationale Straßenverkehrssicherheitsbehörde