Straßenbahnmuseum, St Kilda

Das Straßenbahnmuseum St Kilda ist Australiens bedeutendstes Museum für die Straßenbahnen des 19. und 20. Jahrhunderts in Adelaide , Südaustralien . Es befindet sich in St Kilda , 24 Kilometer nördlich des Stadtzentrums von Adelaide. Betrieben wird es vom Australian Electric Transport Museum (SA) Inc., einer gemeinnützigen, ehrenamtlichen Organisation, die dem Council of Tramway Museums of Australasia angehört. Das Museum widmet sich der Erforschung, Erhaltung und Restaurierung von Straßenbahnen, die in Adelaide im Einsatz waren oder dort gebaut wurden, sowie einer kleinen Sammlung von Bussen und Oberleitungsbussen. Besucher können gegen Entrichtung des Eintrittspreises unbegrenzt kostenlos mit der Straßenbahn fahren. Sie verkehrt auf einer 1,6 Kilometer langen, eigens dafür gebauten Strecke zwischen dem Museum und einem großen Abenteuerspielplatz . ^{[ 1 ]}

Das Museum ist eines der wenigen Verkehrsmuseen weltweit, das mindestens ein Exemplar jedes wichtigen Straßenbahntyps besitzt, der jemals im städtischen Straßenverkehr im Einsatz war. ^{[ 1 ] [ Anmerkung 1 ]}

Das Museum, das 1958 auf einem unbebauten Gelände errichtet wurde, beherbergte 2024 24 elektrische Straßenbahnen, 2 Pferdestraßenbahnen, einen von einer Straßenbahn gezogenen Pferdeanhänger, 5 Oberleitungsbusse und einen Dieselbus des Typs, der zum Zeitpunkt der Stilllegung des Straßenbahnnetzes im Jahr 1958 im Einsatz war. Zu den Einrichtungen des Museums gehören eine Eingangsgalerie, ein Museumsshop, Ausstellungen und ein Archiv. Die Wartungs- und Produktionsanlagen umfassen zwei Werkstätten, eine Radsatzdrehbank, Nebenlagerhallen und eine mobile Werkstatt – eine ehemalige Straßenbahn der Baureihe W2 aus Melbourne. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

Das Museum, das von Freiwilligen betrieben wird, finanziert sich hauptsächlich durch Eintrittsgelder. Größere Projekte werden durch Spenden von Museumsmitgliedern und gelegentliche Zuschüsse aus Förderprogrammen der südaustralischen Regierung für Museen ^{[ 4 ]} sowie vom Stadtrat von Salisbury unterstützt . Der Stadtrat sicherte sich 1972 entscheidende Mittel aus einem Arbeitslosenhilfeprogramm der Landesregierung, um die wichtige Straßenbahnlinie vom Museumsgelände entlang der St Kilda Road in Richtung Meer zu bauen und Masten für die Oberleitung zu errichten. ^{[ 1 ]}

1958 begannen die Arbeiten auf dem 5,3 Hektar großen Museumsgelände mit der Ankunft gespendeter Fahrzeuge: Zunächst vier Straßenbahnen des Adelaide Municipal Tramways Trust (MTT), der in jenem Jahr sein Straßenbahnnetz stillgelegt und lediglich die größtenteils überdachte Straßenbahnlinie Glenelg in Betrieb genommen hatte . Das Museum wurde 1967 als statische Ausstellung eröffnet. ^{[ 5 ]} Die Straßenbahn nahm 1973 den Probebetrieb auf und wurde 1974, zeitgleich mit dem 100-jährigen Jubiläum von St Kilda, offiziell eröffnet. ^{[ 1 ] [ 6 ] [ 7 ]} In der Folge wurden Werkstätten zur Instandsetzung der Straßenbahnen errichtet; zwischen 1980 und 2001 kamen weitere Depots hinzu, um die wachsende Anzahl an Straßenbahnen in der Sammlung unterzubringen; und 2017 wurden das ursprüngliche Depot und die Werkstatt durch einen Neubau ersetzt.

Die Zeit vor der Elektrifizierung (1878–1917) wird durch die Pferdestraßenbahn Nr. 18 der Adelaide and Suburban Tramway Company repräsentiert, dem größten von elf Unternehmen, die zusammen über 150 Fahrzeuge auf einem rund 120 km langen, größtenteils normalspurigen Streckennetz betrieben . ^{[ 8 ] [ Anmerkung 2 ]} Daneben ist die Straßenbahn Nr. 15 der Adelaide, Unley and Mitcham Tramway Company ausgestellt, in dem für Straßenbahnmuseen typischen, stark verfallenen Zustand, der häufig als Ausgangspunkt für Restaurierungsarbeiten dient.

Die 1909 begonnene Ära der elektrischen Straßenbahn stand unter der Leitung der MTT, einer Ende 1907 gegründeten Körperschaft, die hauptsächlich von den Kommunalverwaltungen ernannten Ratsmitgliedern geführt wurde. Von da an bis zur Stilllegung des Straßenbahnsystems im Jahr 1958 besaß die MTT über 300 Straßenbahnen und betrieb ein Streckennetz von etwa 100 km. Nach 1958 blieb nur noch die 10,8 km lange Strecke von Glenelg zum geografischen Zentrum von Adelaide übrig . Etwa 85 % der Strecke verliefen in einem eigenen, reservierten Korridor. Eine Studie aus dem Jahr 1957 über die wirtschaftlichen und baulichen Gegebenheiten der Strecke kam zu dem Schluss, dass der gute Zustand der Gleise und des Wagenmaterials einen Weiterbetrieb der Straßenbahn für etwa zehn Jahre ermöglichen würde, bevor über ihre Zukunft entschieden werden sollte. ^{[ 9 ] : Kap. 2.04 S. 32.} Ein weiterer Bericht empfahl, die Trasse in einen stabilen Gehweg ausschließlich für den Busverkehr umzuwandeln. ^{[ 9 ] : Kap. 2.04 S. 24} , aber die Finanzierung kam nie zustande. Es sollten weitere 47 Jahre vergehen, bis eine Renaissance der Straßenbahn begann. ^{[ Anmerkung 3 ] [ 10 ] [ 8 ]}

Das Museum beherbergt mindestens je eine Straßenbahn jedes Haupttyps aus der MTT-Ära. Zur Sammlung gehören auch zwei Straßenbahnen aus Melbourne. Eine davon, die Straßenbahn der W-Klasse Nr. 294, wurde in Adelaide von Holden’s Body Builders, dem Vorgänger von General Motors-Holden, gebaut ; die andere (Klasse W7, Nr. 1013), die einen Vergleich mit den Schnellladestraßenbahnen des Typs F der MTT ermöglicht, wurde für einen barrierefreien Zugang umgebaut. Eine dritte Schnellladestraßenbahn ist eine Straßenbahn der Sydney-Klasse R1 , die vom Sydney Tramway Museum ausgeliehen wurde . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Erhalten geblieben sind ein 1925 gebauter Garford, ein 1937 gebauter AEC 661T , ein 1942 gebauter Leyland-Doppeldecker, ein 1945 gebauter Leyland-Eindecker, dessen Fahrgestell ursprünglich für Kanton, China (heute Guangzhou), bestimmt war, und ein 1952 gebauter Sunbeam MF2B. Ein 1954 gebauter AEC Regal IV- Motorbus ist ebenfalls erhalten. ^{[ 13 ]}

Das Museum ist gemäß dem Rail Safety National Law Act 2012 (SA) als Eisenbahnverkehrsunternehmen eingestuft und muss daher die strengen Betriebsdokumentations- und Verfahrensvorschriften anwenden, die für alle modernen australischen Eisenbahnen gelten. Während der strengen COVID-19-Pandemie -Beschränkungen in den Jahren 2019 und 2020 stellte das Museum den Straßenbahnbetrieb ein, um seine Betriebsdokumentation und -verfahren umfassend zu aktualisieren und so die Anforderungen der Nationalen Eisenbahnsicherheitsbehörde (ONSR) zu erfüllen . In diesem Zeitraum konnte der Stadtrat von Salisbury einige wichtige Verbesserungen an der Strecke vornehmen: Die Kurve an einem Bahnübergang wurde mit neuen Schienen mit Nutprofilen begradigt und neu verlegt, ein zweiter Bahnübergang wurde erneuert, einige Oberleitungsmasten wurden ausgetauscht und die Oberleitungen entsprechend der neuen Gleisführung neu gehängt. Der öffentliche Straßenbahnbetrieb wurde im Mai 2021 wieder aufgenommen. ^{[ 17 ]}

Das Museum ist sonntagnachmittags und während der Schulferien und an Feiertagen mittwochnachmittags geöffnet. Ein Gemeindebus des Salisbury Council, der sonntags drei Hin- und Rückfahrten anbietet, fährt vom Einkaufszentrum Parabanks in der Nähe des Bahnhofs und Busbahnhofs von Salisbury ab .

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  Pferdestraßenbahn Nr. 18 , eines von etwa 160 Fahrzeugen, die von 1878 bis 1917 in Adelaide verkehrten.
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  Pferdestraßenbahn Nr. 18 im Jahr 1963, wie sie vor ihrer Bergung aus einem Vorstadtgarten und ihrer Restaurierung aussah.
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  Straßenbahn Nr. 1 ( in der Klassifizierung nach 1923 als „ Typ A “ bezeichnet), konfiguriert wie sie in der ersten elektrischen Flotte von 1909 war.
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  Die Wagen des Typs A, darunter die Nummern 14 und 15, wurden während des Zweiten Weltkriegs aus dem Ruhestand zurückgeholt, die meisten in gekoppelten Paaren mit dem Spitznamen "Bib und Bub".
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  Straßenbahn Nr. 42 vom Typ B („Toastrack“), konfiguriert wie sie in der ersten elektrischen Flotte von 1909 war.
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  Straßenbahn Nr. 186 des Typs C („Desert Gold“ oder „Bouncing Billie“), Baujahr 1919, verlässt die Shell Street in St Kilda.
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  Straßenbahn Nr. 192 (Typ D) , Baujahr 1917, mit einem Straßenbahnstellwerk im Hintergrund
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  Straßenbahn Typ E Nr. 118, Baujahr 1910
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  Straßenbahn Nr. 111 vom Typ E1 , gebaut 1910 als Typ E und umgebaut 1936; das rechte Ende wurde geschlossen (mit kleineren Fenstern)
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  Straßenbahn Typ F1 Nr. 264, Baujahr 1929; 84 nahezu identische Straßenbahnen der Typen F und F1, gebaut von 1921 bis 1928, waren die zahlreichsten elektrischen Straßenbahnen von Adelaide.
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  Typ G Nr. 303, ein Brill „ Birney Safety Car “, 1924 aus den USA importiert, um in Port Adelaide eingesetzt zu werden.
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  Zwei Wagen des Typs H („Glenelg“ oder „Bay“), Baujahr 1929; Wagen 378 befindet sich in seiner Speisewagenkonfiguration aus den 1990er Jahren.
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  Die letzte von der MTT gebaute Straßenbahn, die einzige vom Typ H1 („Stromlinienwagen“) Nr. 381, Baujahr 1952
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  Die ehemalige Straßenbahn Nr. 10 vom Typ A, Baujahr 1909, wurde 1936 an die State Electricity Commission of Victoria verkauft und verkehrte dort in Ballarat als deren Nr. 21.
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  Straßenbahn der Baureihe R1 aus Sydney , Nr. 1971, Baujahr 1936, zu sehen an der Endhaltestelle St Kilda Playground.
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  Die in Adelaide gebaute Straßenbahn der Melbourne W2-Klasse Nr. 294, Baujahr 1924, fährt auf der Straßenbahnlinie des Museums in Richtung Endstation St Kilda Playground.
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  Straßenbahn der Baureihe W7 aus Melbourne , Nr. 1013, Baujahr 1955, vom Museum für barrierefreien Zugang umgebaut, an der Endhaltestelle St Kilda Playground.

• Abenteuerspielplatz St Kilda
• Webseite des Straßenbahnmuseums