Melbourne & Metropolitan Tramways Board

Das Melbourne & Metropolitan Tramways Board ( MMTB ) war eine staatliche Behörde, die von 1919 bis 1983 für das Straßenbahnnetz in Melbourne , Australien, zuständig war, bis sie mit der Metropolitan Transit Authority fusionierte . Sie war durch den Zusammenschluss mehrerer kleinerer Straßenbahngesellschaften und -unternehmen entstanden, die in der ganzen Stadt tätig waren.

1869 gründete Francis Boardman Clapp die Melbourne Omnibus Company (MOC), die in den inneren Vororten von Melbourne Pferdeomnibusse betrieb . Das Unternehmen beförderte fünf Millionen Fahrgäste. ^{[ 1 ]} Bis 1882 verfügte die MOC über mehr als 1.600 Pferde und 178 Omnibusse. ^{[ 2 ]} 1885 beförderte das Unternehmen 11,7 Millionen Fahrgäste. ^{[ 1 ]}

1885 erhielt Clapps MOC eine 30-jährige Exklusivkonzession für ein Kabelstraßenbahnnetz in Melbourne; konkurrierende Linien waren nicht zulässig. Clapp reorganisierte das Unternehmen zur Melbourne Tramway & Omnibus Company (MTOC). Insgesamt wurden 15 Linien gebaut, die zwischen 1885 und 1919 sukzessive eröffnet wurden.

Die ersten nennenswerten elektrischen Straßenbahnen in Melbourne verkehrten 1906, als die North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company ^{[ 3 ]} den Betrieb einer elektrischen Straßenbahnlinie von der Endstation der Kabelstraßenbahn nach Essendon aufnahm . Die Motivation hierfür war der Verkauf von Strom an Kunden entlang der Strecke. ^{[ 4 ]}

In den 1900er und 1910er Jahren erließ die Regierung Gesetze zur Gründung von Straßenbahngesellschaften für den Vorortverkehr, die elektrische Straßenbahnen außerhalb des Exklusivlizenzgebiets der MTOC bauen und betreiben sollten. Dies waren:

• Prahran & Malvern Straßenbahn-Trust
• Hawthorn Tramways Trust
• Melbourne, Brunswick & Coburg Tramways Trust
• Fitzroy, Northcote & Preston Tramways Trust
• Footscray Tramway Trust
• Seilbahnen der Gemeinde Northcote

Nach Ablauf der MTOC-Konzession am 30. Juni 1916 ging der gesamte Betrieb des Melbourner Kabelstraßenbahnnetzes an die Landesregierung über . ^{[ 5 ]} Die MMTB wurde im November 1919 gegründet, um die Straßenbahnsysteme in Melbourne zu übernehmen. Sie war für den Betrieb aller Straßenbahnen im Umkreis von zehn Meilen (sechzehn Kilometern) um das Hauptpostamt von Melbourne zuständig; die einzigen Ausnahmen bildeten die von Victorian Railways betriebenen Strecken . ^{[ 6 ]}

Im Januar 1925 nahm die M&MTB den Busbetrieb auf.

Die MMTB wurde am 30. Juni 1983 aufgelöst und ihre Aufgaben von der Metropolitan Transit Authority übernommen . ^{[ 7 ]}

Die MMTB nahm am 1. November 1919 ihren Betrieb auf und übernahm das Kabelstraßenbahnnetz mit 44 Streckenmeilen Gleis, 539 Zugmaschinen, 485 vierachsigen Beiwagen, 58 Doppeldrehgestell-Beiwagen, 11 Lokschuppen und 15 Wagenhallen. Am 2. Februar 1920 übernahm sie die sechs Vorort-Elektrikstraßenbahngesellschaften, die später im selben Monat aufgelöst wurden. ^{[ 6 ]} Die MMTB trat außerdem die Nachfolge des Cable Tramway Board und der Royal Park Horse Tramway an. ^{[ 8 ]}

Die MMTB übernahm am 1. August 1922 den Straßenbahnbetrieb der North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company und am 21. Dezember 1922 deren Beleuchtungsbetrieb. ^{[ 6 ]}

Eine der ursprünglichen Aufgaben der MMTB war die Entscheidung über den Erhalt der Kabelstraßenbahnen. Die MMTB stellte die Kabelstraßenbahnlinien ab 1924 schrittweise auf elektrische Straßenbahnen oder motorisierte Busse um; die letzte Kabelstraßenbahn in Melbourne stellte ihren Betrieb am 26. Oktober 1940 ein. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Der Großteil des Kabelstraßenbahnnetzes wurde auf elektrische Straßenbahnen umgestellt (z. B. die Linien entlang der Swanston Street und der Elizabeth Street ). Die Strecken nach West Melbourne (entlang der Spencer Street bis zur heutigen Linie 57 ), Port Melbourne (die ursprüngliche Linie auf der Straße, nicht die heutige Stadtbahnlinie ), Collingwood (entlang der Johnston Street von der Lygon Street bis zur Johnston Street Bridge ) und Carlton North (eine Abzweigung der Johnston-Street-Linie entlang der Rathdowne Street bis zu deren Endpunkt nahe der Inner Circle Line) sowie die Lonsdale-Street- Linie in der Innenstadt und weitere kurze Abschnitte wurden auf Busse umgestellt. Straßenbahnen wurden erst in den 1950er-Jahren wieder auf den Linien der Bourke Street und der La Trobe Street eingesetzt .

Die MMTB wurde gemäß dem Melbourne and Metropolitan Tramways Act 1918 (Nr. 2995) gegründet . Die sieben Mitglieder des Vorstands, darunter ein Vorsitzender und ein stellvertretender Vorsitzender, wurden durch einen Erlass des Generalgouverneurs vom 22. Juli 1919 ernannt. Erster Vorsitzender war Alexander Cameron, der zuvor Vorsitzender des Prahran & Malvern Tramways Trust gewesen war . ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Das MMTB war eine unabhängige gesetzliche Einrichtung, die bis 1952 dem Minister für öffentliche Arbeiten und anschließend dem Verkehrsminister unterstand.

Fünf Personen bekleideten das Amt des MMTB-Vorsitzenden von 1919, dem Gründungsjahr des MMTB, bis 1983, als es von der Metropolitan Transit Authority übernommen wurde . ^{[ 13 ]}

• Alexander Cameron – 1919 bis 1935. ^{[ 11 ] [ 12 ]}
• Hector Hercules Bell – 1936 bis 1949. ^{[ 14 ]}
• Robert Risson – 1949 bis 1970. ^{[ 15 ]}
• Francis Kirby – 1970 bis 1976. ^{[ 13 ]}
• Dudley Snell – 1976 bis 1983. ^{[ 13 ]}

Die Hauptwartungseinrichtung der MMTB waren die Preston Workshops , mit Depots in Brunswick , Camberwell , Coburg , East Preston , Essendon , Footscray , Glenhuntly , Hawthorn , Kew , Malvern , North Fitzroy , South Melbourne und Thornbury .

• Öffentliches Archiv Victoria – Melbourne und Metropolitan Tramways Board