Verkehr in Novi Sad

Dies ist ein Artikel über die Verkehrsinfrastruktur von Novi Sad , Serbien.

Novi Sad ist über eine Autobahn mit Belgrad im Südosten und mit Subotica und Ungarn im Norden verbunden. Das Straßennetz der Stadt umfasste im Jahr 2004 369 km. Zu den Hauptverkehrsadern zählen der 3 km lange Befreiungsboulevard , der Europaboulevard, die Futoška-Straße und die Temerinska-Straße.

Im Jahr 2024 gab es im Stadtgebiet von Novi Sad zwölf Brücken . Acht Brücken (sechs davon in Betrieb) führten über den Donau-Theiß-Donau-Kanal , vier über die Donau selbst. Im Laufe der Geschichte wurden in dieser Region viele Brücken gebaut und später während der zahlreichen Kriege wieder zerstört.

Dies sind die aktuellen Brücken über die Donau ( von Westen ):

• Die Freiheitsbrücke ( Most Slobode ) wurde 1981 als Verlängerung des Befreiungsboulevards erbaut und verband Mišeluk mit dem Stadtzentrum. Sie wurde 1999 zerstört und 2005 wiederaufgebaut. Sie verbindet Sremska Kamenica mit dem Stadtzentrum.
• Die Varadin-Brücke ( Varadinski most ) wurde im Jahr 2000 erbaut, um Petrovaradin mit dem Stadtzentrum zu verbinden.
• Donau-Eisenbahn-Straßen-Brücke ( Železničko-drumski most preko Dunava ), auch bekannt als Neue Žeželj-Brücke ( Novi Žeželjev most ), erbaut 2018 an der Stelle der Žeželj-Brücke. Seine Eisenbahn verbindet Subotica und Belgrad mit Novi Sad.
• Die Beška-Brücke ( Most kod Beške ) wurde 1975 erbaut und liegt zwischen den Dörfern Kovilj und Beška . Sie wurde 2011 erweitert und ist Teil der Autobahn E75 .

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  Liberty Bridge
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  Varadin-Brücke
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  Neue Žeželj-Brücke
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  Beška-Brücke

Ehemalige Brücken über die Donau:

• Die Hagenbrücke ( Hagenov most ), erbaut 1788, wurde 1918 abgerissen. Sie war die erste Straßenbrücke in Novi Sad. Der Abriss erfolgte aufgrund des Baubeginns der Fürsten-Tomislav-Brücke. ^{[ 1 ] [ 2 ]}
• Die Eisenbahnbrücke ( Železnički most ), erbaut am 11. November 1883, wurde am 11. April 1941 von der jugoslawischen Armee zerstört, um den deutschen Vormarsch nach Süden zu verlangsamen . Sie wurde 1941 wiederaufgebaut und am 22. Oktober 1944 während des Rückzugs der deutschen Truppen erneut zerstört. Sie war 61 Jahre lang die am längsten stehende Brücke in Novi Sad. Ursprünglich als Kaiser-Franz-Josephs -Brücke ( Most cara Franca Jozefa ) bekannt, wurde sie nach dem Ersten Weltkrieg in Prinz-Andreas -Brücke ( Most kraljevića Andreja ) umbenannt . ^{[ 1 ] [ 2 ]} Bis zum Ersten Weltkrieg fuhr der berühmte Orient-Express über diese Brücke. Die meisten Brückenpfeiler sind bis heute erhalten. Einer der Pfeiler wurde für das Exit Music Festival 2022 als „ Gelbes U-Boot“ gestaltet. ^{[ 3 ] [ 4 ]}
• Die 1915 erbaute Potiorek-Brücke ( Poćorekov most ) stürzte am 18. Februar 1924 aufgrund von Eis ein und wurde im Sommer desselben Jahres abgerissen. ^{[ 5 ]}
• Pontonbrücke ( Pontonski most ), erbaut 1924, abgerissen 1928. Provisorische Lösung bis zum Bau der Prinz-Tomislav-Brücke.
• Die Prinz-Tomislav-Brücke ( Most kraljevića Tomislava ), erbaut 1928, wurde 1941 von der jugoslawischen Armee zerstört, um den deutschen Vormarsch nach Süden zu verlangsamen.
• Pontonbrücke ( Pontonski most ), erbaut 1945, abgerissen 1946. Provisorische Lösung bis zum Bau der Marschall-Tito-Brücke.
• Die Marschall-Tito-Brücke ( Most Maršala Tita ) wurde 1946 erbaut und nach Josip Broz Tito benannt . 1991 wurde sie in Varadin-Brücke ( Varadinski most ) umbenannt und 1999 abgerissen. Sie diente bis 1962, nach dem Bau der Žeželj-Brücke, als Straßen- und Eisenbahnbrücke.
• Die Žeželj-Brücke ( Žeželjev most ) wurde 1961 erbaut und 1999 zerstört. Sie war auch als Brücke der Brüderlichkeit und Einheit ( Most bratstva i jedinstva ) bekannt. Ihre Eisenbahnlinie verband Subotica und Belgrad mit Novi Sad.
• Die Pontonbrücke ( Pontonski most ), erbaut am 6. September 1999 und 2005 wieder abgerissen, war eine Übergangslösung bis zum Wiederaufbau der Freiheitsbrücke. Sie befand sich zwischen den Pfeilern der Varadin-Brücke und der Prinz-Andreas-Brücke.
• Die Straßen-Eisenbahn-Brücke ( Drumsko-železnički most ), auch bekannt als Boško-Perošević-Brücke ( Most Boška Peroševića ), wurde im Jahr 2000 als Übergangslösung errichtet, da der Bahnverkehr nach den NATO-Angriffen von 1999 zum Erliegen gekommen war. Sie verfügte über zwei Fahrspuren für Pkw und Lkw. Später wurde sie durch die neue Žeželj-Brücke ersetzt, die zwischen Oktober 2018 und März 2019 abgerissen wurde.

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  Hagen Bridge , 1788–1918
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  Prinz-Andreas-Brücke , 1883–1944
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  Potiorek-Brücke , 1915–1924
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  Fürst-Tomislav-Brücke , 1928–1941
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  Marshal-Tito-Brücke, 1946–1999
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  Žeželj-Brücke , 1961–1999
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  Pontonbrücke, 1999–2005
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  Boško-Perošević-Brücke , 2000–2019

Geplante Brücken über die Donau:

• Die Vierte Brücke in Novi Sad ( Četvrti most u Novom Sadu ), auch bekannt als Chinesische Brücke ( Kineski most ), ist eine Schrägseilbrücke, die an der Verlängerung des Europa-Boulevards errichtet wird und Novi Sad mit Sremska Kamenica verbindet. Sie wird von der China Road and Bridge Corporation für 175,5 Millionen Euro gebaut und ist 2.600 Meter lang (880 Meter Flussquerung, 1.320 Meter Hochstraße), 29,4 Meter breit (vier Fahrspuren, zwei Fußgängerwege) und verfügt über drei 30 Meter hohe Pfeiler mit jeweils elf Tragseilen. Der Bau begann im Mai 2024 und soll im Dezember 2026 abgeschlossen sein. ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}
• Die fünfte Brücke in Novi Sad ( Peti most u Novom Sadu ) ist eine Schrägseilbrücke, die Petrovaradin mit dem Industriegebiet Sever IV und der Autobahn Subotica–Novi Sad, einem Teil des Straßenkorridors Fruška Gora, verbinden soll. Sie wird von der China Road and Bridge Corporation für 80 Millionen serbische Dinar gebaut, ist 1.765 Meter lang (davon 505,75 Meter über den Fluss) und zwischen 25 und 28 Meter breit. Der Bau begann im Mai 2022 und soll bis Ende 2026 abgeschlossen sein. ^{[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}
• In Novi Sad soll eine Fußgänger- und Radfahrerbrücke ( Pešačko-biciklistički most u Novom Sadu ) in Fachwerkbauweise errichtet werden. Sie entsteht an der Verlängerung des Cara-Lazara-Boulevards (an der Stelle der ehemaligen Prinz-Andreas-Brücke) und verbindet Novi Sad mit Petrovaradin. Entworfen wurde sie von Fedor Jurić, Ognjen Graovac, Ivan Šuić, Martina Milošević, Milka Gnjato und Ivan Zuliani. Die Brücke, die von einem Unternehmen aus Shandong für 40 Millionen Euro gebaut wird, ist 450 Meter lang und 12 Meter breit (6 Meter Fußgängerwege, 1,5 Meter für Dekorationen, 3 Meter für Radwege) und schließt an den 355 Meter langen Guido-Pesapane-Tunnel an. Der Baubeginn ist für die zweite Hälfte des Jahres 2024 geplant. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}
• Die geplante Straßenbrücke zwischen Bačka Palanka und Neštin ( Most kod Bačke Palanke i Neština ) in Kastenträgerbauweise soll Bačka Palanka mit Neštin verbinden , die Ilok–Bačka Palanka-Brücke an der Grenze zu Ilok in Kroatien umgehen und den Großteil des westlichen Straßenverkehrs aus Syrmien , der bisher über Novi Sad führte, umleiten. Die Brücke wird 3.500 Meter lang sein (davon 1.915 Meter über den Fluss). ^{[ 19 ]} Sie wurde von DB Inženjering entworfen und wird von der spanischen Firma Centunion gebaut. ^{[ 20 ]}

Brücken über den Donau-Theiß-Donau-Kanal ( von Westen ):

• Die Futog- Brücke ( Futoški most ) ist eine kleine Brücke, die Teil der Irmovački put (Irmovački-Straße) ist und hauptsächlich von den lokalen Bauerngemeinschaften aus den umliegenden Siedlungen Kisač , Futog und Bački Petrovac genutzt wird .
• Die Rumenka- Brücke ( Rumenački most ), die Rumenka und Kisač verbindet.
• Die erste neue Eisenbahnbrücke über den DTD-Kanal ( Prvi Novi Želežnički most na kanalu DTD ), offiziell Brücke KM81+644.83, ist eine Fachwerkbrücke und Teil des Bahnprojekts Budapest–Belgrad zwischen Novi Sad und Subotica. Sie wurde neben der alten Eisenbahnbrücke über den Kanal errichtet. Bauherren waren China Railway International und die China Communications Construction Company, finanziert von der serbischen Eisenbahninfrastruktur. Die Bauarbeiten begannen Ende 2022 und wurden im September 2024 abgeschlossen. Nach ersten Tests wurde die Brücke im Dezember 2024 für den Bahnverkehr freigegeben. ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}
• Die zweite neue Eisenbahnbrücke über den DTD-Kanal ( Drugi Novi Želežnički most na kanalu DTD ), offiziell Brücke KM0+796.33 genannt, ist eine Fachwerkbrücke und Teil der Bahnstrecke zwischen Zrenjanin und Pančevo . Sie wurde an der Stelle der alten Eisenbahnbrücke über den Kanal und neben einer baugleichen neuen Brücke für die Strecke nach Subotica errichtet. Die Brücke wurde von China Railway International und der China Communications Construction Company mit Investitionen der serbischen Eisenbahninfrastruktur gebaut. Der Bau begann im Juni 2024 nach dem Abriss der alten Eisenbahnbrücke und wurde Anfang 2025 abgeschlossen. ^{[ 23 ]}
• Die Zrenjanin-Brücke ( Zrenjaninski most ), die Teil des Europa-Boulevards ist, verbindet die Stadt mit der Autobahn E75 aus dem Westen.
• Die Klisa-Brücke ( Klisanski most ) ist Teil des Sentandrejski put (Sankt-Andreas-Straße). Sie befindet sich im eigentlichen Stadtgebiet und verbindet die Stadtteile Klisa , Vidovdansko Naselje und Slana Bara mit dem Stadtzentrum sowie mit dem Dorf Čenej .
• Die Temerinbrücke ( Temerinski most ) ist Teil der Temerinstraße (Temerinski put). Sie verbindet die Stadtteile Klisa , Vidovdansko Naselje und Slana Bara mit dem Stadtzentrum. Außerdem stellt sie eine Verbindung zur Autobahn E75 sowie zu den Ortschaften Čenej , Bački Jarak und Temerin her .
• Die Kać-Brücke ( Kaćki most ) verbindet die Stadt mit der Autobahn E75 aus dem Osten und einigen Teilen von Kać , Budisava und Kovilj .

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  Klisa-Brücke
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  Temerin-Brücke
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  Kać-Brücke

Ehemalige Brücken am Donau-Theiß-Donau-Kanal:

• Die alte Eisenbahnbrücke über den DTD-Kanal ( Stari Železnički most na kanalu DTD ) war Teil der alten Bahnstrecke von Novi Sad nach Subotica . Sie wurde aufgrund des Baus der Hochgeschwindigkeitsstrecke Budapest–Belgrad zwischen Novi Sad und Subotica sowie der Errichtung der neuen Eisenbahnbrücke über den Kanal stillgelegt . Der Abriss der alten Brücke begann Anfang April 2024 und wurde im Mai 2024 abgeschlossen. Während dieser Zeit war der Kanal vorübergehend für die Schifffahrt gesperrt. ^{[ 23 ]}

Geplante Brücken am Donau-Theiß-Donau-Kanal:

• Fußgänger- und Fahrradbrücke am DTD-Kanal ( Pešačko-biciklistički most na kanalu DTD ) in Fachwerkbauweise, die an der Verlängerung des städtischen Kais am Zusammenfluss von DTD-Kanal und Donau errichtet werden soll. Entworfen von den Architekten des ARCVS-Büros, Branislav Redžić, Dragan Ivanović, Zoran Milovanović, Dušan MIlošev, Milica Tasić, Nevenka Redžić. Entwickelt von Sreto Kuzmanović und Vanja Vukadinović Đurić. ^{[ 24 ] [ 25 ]}

v T e Eisenbahnen in Novi Sad
nach Zmajevo Vrbas Novi Sad nach Bački Jarak Stepanovićevo Temerin Novi Sad Kisač Brücke über DTD-Kanal NIS- Ölraffinerie Futog Sajlovo Novi Sad Bački Petrovac Kać nach Petrovac–Gložan Industrieanlagen Depot Budisava Novi Sad ranžirna yard Novi Sad Depot Novi Sad Titel DTD-Kanal an Šajkaš Hafen von Novi Sad Novi Sad Petrovaradin DTD-Kanal trifft Donau nach Petrovaradin

Der Hauptbahnhof befindet sich im Stadtteil Banatić neben dem zentralen Busbahnhof, unweit des Stadtzentrums. Von dort bestehen Bahnverbindungen zu wichtigen Städten der Vojvodina wie Subotica , Sombor , Bačka Topola , Vrbas , Zrenjanin , Pančevo , Inđija und der serbischen Hauptstadt Belgrad .

Der Hochgeschwindigkeitszug Soko (dessen Name auf Deutsch Falke bedeutet) verbindet Belgrad und Novi Sad seit dem 19. März 2022 in nur 36 Minuten. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ist er der schnellste Zug Serbiens. ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]} Die Hochgeschwindigkeitsverbindung nach Subotica soll bis Dezember 2024 fertiggestellt sein, ^{[ 29 ]} und die Verbindung nach Budapest ist für Ende 2025 geplant. ^{[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ]}

Es wird darüber gesprochen, dass es wünschenswert wäre, wenn Novi Sad sich weiterhin in diesem Tempo entwickelt, zusätzlich zu dieser Verkehrsinfrastruktur auch ein U-Bahn-System zu erhalten , da die Verkehrsstaus immer stärker werden.

Novi Sad verfügt über den Handelshafen Novi Sad am Ufer der Donau und des Donau-Theiß-Donau-Kanals . Nahe der Váradin-Brücke im Stadtzentrum befindet sich außerdem ein Touristenhafen, der verschiedene Flusskreuzfahrtschiffe aus ganz Europa empfängt. ^{[ 33 ]} In der Nähe von Ribarsko Ostrvo (z. B. Marina Špic), Liman und Petrovaradin gibt es mehrere Wassersport-Marinas, in denen kleine Segelboote und Sport-/Freizeitboote liegen. ^{[ 34 ]}

Novi Sad verfügt über einen Flugplatz, den Flugplatz Čenej , mit einer Graspiste. Er wird von Kleinflugzeugen, hauptsächlich für landwirtschaftliche und sportliche Zwecke, genutzt und vom Aero Club Novi Sad betrieben. Der Flugplatz liegt neben dem Dorf Čenej , etwa 10 km nördlich von Novi Sad. Der nächstgelegene internationale Flughafen ist der Flughafen Belgrad Nikola Tesla, etwa 90 km südlich und 90 Minuten von Novi Sad entfernt. Seit 2012 gibt es Pläne, den Flugplatz zu einem Flughafen für Passagier-, Geschäfts-, Billig- und Frachtflüge auszubauen. ^{[ 35 ]}

Das öffentliche Verkehrsnetz in Novi Sad besteht hauptsächlich aus Buslinien, die von JGSP Novi Sad betrieben werden . Stand Juli 2024 ^{[ 36 ]} handelt es sich dabei um 20 Buslinien, die die Stadtgebiete von Novi Sad und Petrovaradin miteinander verbinden , sowie um eigene Nebenlinien.

Es gibt außerdem 38 Linien mit eigenen Nebenlinien, die Dörfer und Städte in der Gemeinde Novi Sad sowie in den umliegenden Gemeinden Beočin , Temerin , Sremski Karlovci , Žabalj und Inđija miteinander verbinden . Der Busverkehr wird von JGSP Novi Sad betrieben . Die Buslinien im Stadtgebiet sind von 1 bis 20 nummeriert, wobei zusätzliche Buchstaben die linke oder rechte Fahrspur und weitere Routenvarianten kennzeichnen.

Das Verkehrsnetz basiert größtenteils auf erdgasbetriebenen Bussen , die mehr als die Hälfte aller im öffentlichen Nahverkehr eingesetzten Fahrzeuge ausmachen. Novi Sad verfügt über die größte Anzahl solcher Busse in Serbien. ^{[ 37 ]} Zusätzlich nutzt die Stadt auch elektrische Busse des Typs Solaris Urbino 12. ^{[ 38 ]}

In der Stadt gibt es außerdem verschiedene Taxiunternehmen.

• Brücken von Novi Sad (auf Serbisch)
• Die Brücken von Novi Sad (auf Ungarisch)
• Hafen von Novi Sad (auf Serbisch)