Trenes Argentinos Cargas

Belgrano Cargas y Logística SA , firmierend als Trenes Argentinos Cargas (abgekürzt als TACyL), ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} ist ein argentinisches Staatsunternehmen , das ein 15.305 km (9.510 Meilen) langes Güterschienennetz betreibt , das die Eisenbahnen Belgrano , Urquiza und San Martín umfasst . ^{[ 3 ] [ 7 ]} Es handelt sich um einen Geschäftsbereich der Ferrocarriles Argentinos SE

Sie wird von der argentinischen Regierung und Presse oft fälschlicherweise als Belgrano Cargas bezeichnet , obwohl das Güterverkehrsnetz zahlreiche andere argentinische Eisenbahnen umfasst , von denen die General Belgrano Railway nur eine ist. ^{[ 8 ]}

Das Netzwerk erstreckt sich über die Provinzen Buenos Aires , Santa Fe , Córdoba , Mendoza , Santiago del Estero , San Juan , La Rioja , Catamarca , Tucumán , Chaco , Formosa , Salta und Jujuy . Die Linie erreicht auch alle Nachbarländer Argentiniens, wie Bolivien , Uruguay , Brasilien , Chile und Paraguay . ^{[ 2 ]}

TACyL betreibt derzeit 122 Lokomotiven und 7.392 Güterwagen ^{[ 3 ]} und beschäftigt 3.140 Mitarbeiter, deren Arbeitsplätze durch die Regierung garantiert sind. Im Jahr 2007 transportierte das Vorgängerunternehmen Belgrano Cargas fast eine Million Tonnen Güter; diese Zahl stieg nach der Verstaatlichung bis 2014 auf über drei Millionen Tonnen. ^{[ 2 ] [ 1 ]}

Im Jahr 2008 entzog die argentinische Regierung Belgrano Cargas SA die Konzession für den Betrieb des 7.347 km langen Güterverkehrsnetzes der Belgrano-Eisenbahn. „Belgrano Cargas y Logística“ wurde im Mai 2013 per Dekret gegründet ^{[ 9 ]} , um die zuvor von Belgrano Cargas betriebenen Güterverkehrsdienstleistungen der Belgrano -Eisenbahn zu übernehmen . Im Juni desselben Jahres übernahm das Unternehmen auch einige Strecken der Eisenbahnlinien Urquiza (2.704 km) und San Martín (5.254 km). ^{[ 10 ] [ 11 ]}

Im selben Jahr widerrief die argentinische Regierung auch den mit América Latina Logística (ALL) geschlossenen Vertrag und übernahm die zuvor an das Unternehmen vergebenen Dienstleistungen, wie beispielsweise die Frachtdienste in Urquiza und San Martín, die bis dahin von ALL durchgeführt worden waren. ^{[ 12 ]} Die Regierung warf ALL vor, die Vertragsbedingungen nicht eingehalten zu haben, was zuvor bereits vom argentinischen Rechnungshof festgestellt worden war. ^{[ 13 ]}

Kurz nach der Verstaatlichung begann die Regierung, den Fuhrpark des Unternehmens zu erweitern und erteilte Aufträge im In- und Ausland. Ein Auftrag umfasste 1000 Güterwagen des argentinischen Staatsunternehmens Fabricaciones Militares . ^{[ 14 ]} Das Unternehmen bestellte außerdem 100 Lokomotiven und 3500 Waggons aus China. Dieser Plan beinhaltete auch den Kauf von 30.000 Schienen zur Instandsetzung von Streckenabschnitten. ^{[ 15 ]}

Im September 2015 gab die argentinische Regierung die Fertigstellung von 100 neuen Diesellokomotiven des chinesischen Herstellers CRRC bekannt . Es handelte sich dabei um die ersten Lokomotiven, die ausschließlich für den Güterverkehr in Argentinien angeschafft wurden . ^{[ 16 ]} Noch im selben Monat verkündeten das Innen- und Verkehrsministerium gemeinsam mit der China Machinery Engineering Corporation , dass die ursprüngliche chinesische Investition von 2,4 Milliarden US-Dollar in das argentinische Güterverkehrsnetz auf 4,8 Milliarden US-Dollar verdoppelt und weitere Anschaffungen sowie Infrastrukturprojekte folgen würden. ^{[ 17 ]}

Im August 2016 wurde die erste brandneue Lokomotive von CRRC fertiggestellt; sie war Teil einer Serie von insgesamt 20 Einheiten, die nach Argentinien exportiert werden sollten. ^{[ 18 ]}

Mit der Ratifizierung des Gesetzes über die Grundlagen und Ausgangspunkte der Freiheit der Argentinier im Jahr 2024 wurde das Unternehmen privatisiert. ^{[ 19 ]} Im Oktober kündigte die Regierung den Beginn der Privatisierung unter dem Motto „ Offener Zugang“ an . Sie wählte ein ähnliches Modell wie beim Straßennetz, was bedeutet, dass die Eisenbahnstrecke von privaten Unternehmen instand gehalten wird, während der Betrieb der Züge öffentlich ausgeschrieben wurde.

Der Leiter des Ministeriums für Deregulierung und Staatstransformation , Federico Sturzenegger , erklärte, dass dieses Modell auf eine Vielzahl nationaler und internationaler Unternehmen abzielt, die eigene Lokomotiven betreiben oder neue Eisenbahnverkehrsunternehmen gründen können. Laut Sturzenegger wird die Abschaffung der staatlichen Kontrolle und des Monopols und deren Ersetzung durch freien Wettbewerb die Entstehung neuer Verkehrsunternehmen erleichtern. ^{[ 20 ]}

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